在泰国，中国电动车开撕日系

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解决方案1：

日本汽车工业在泰国和东南亚市场的统治地位可能不保。难以想象，在泰国，一位年迈的司机，他的梦想之车竟然是中国的阿维塔。这位司机是曼谷的一名Grab网约车司机，有着一半的中国血统，他喜欢和中国游客交流，总是用不流利的英语和肢体语言来表达自己。
"在最近的泰国汽车展上，我看到了自己的梦想之车。" 他说，然后拿出手机，展示了他设置为微信聊天背景的照片。客观地说，如果不关注汽车行业，即使在国内，也可能没听说过阿维塔这个品牌。随着新造车势力的崛起，新品牌的发布速度已经超过了人们的认知。有些企业甚至在被外界熟知之前就已经消失了。
这位司机很喜爱汽车，在选择阿维塔作为梦想之车之前，他最爱的还是奔驰，而他驾驶的网约车竟然是比亚迪元。除了他的中国血统，如果一定要找其他原因，那就是比亚迪的性价比高，比丰田还要省钱。他甚至喊出了"比亚迪第一！"的口号。
无论是曼谷的素万那普国际机场还是清迈国际机场，机场两侧的广告牌几乎被中国的汽车企业所占据。甚至有的广告牌一面是长安深蓝，另一面是比亚迪，自主品牌在国外竟然如此和谐地对立统一，展现出一种携手占领泰国市场的势头。
中国电动车正在以席卷之势占领泰国的街头。在四月中旬的泰国，"血战曼谷"上演了一场属于年轻人的狂欢。当S2O音乐节在曼谷举行时，世界级的电子舞曲的激情与泰国传统新年宋干节的欢乐融为一体。当夜幕降临，在这个充满热情的音乐公园里，你会发现，头顶的巨幅广告位竟然属于长安深蓝。
据泰国新能源汽车协会的数据，2023年泰国电动汽车的总注册量约为7.6万辆，占汽车注册总量的12%。其中，销量前四名均为中国品牌，前十名中有八个是中国品牌。从泰国的购车来看，对电动车的扶持力度甚至超过了中国本土。
泰国还计划投入71亿泰铢（约合人民币14.49亿元）来激励消费者购买电动汽车，从2024年开始，消费者购买电动汽车可获得10万泰铢（约合人民币2万元）的补贴。去年全年，泰国纯电动汽车的新注册量达到76,366辆，比上一年大幅增长。各类电动汽车的新注册总量激增至100,219辆，比2022年的20,816辆增长了380%。
包括长安汽车、上汽集团和长城汽车在内的中国汽车制造商已经签署了EV 3.5优惠协议。在这样的力度下，除了上汽集团、比亚迪、广汽埃安、长安汽车等多家中国车企在泰国建厂外，还带来了一系列的相关产业链，甚至蜂巢能源也在泰国设立了工厂，开始了动力电池生产布局。
尽管基础设施还不够完善，但在泰国的推动下，中国新能源汽车在泰国引发的变革巨浪比国内来得更加猛烈。作为整个东南亚的风向标，泰国汽车消费市场可以说是车企出海的一块必争之地。日系品牌再次承受压力。
如果自主品牌在国内的崛起之路上首先击败的是韩系和法系，那么在泰国市场就是直接与日系品牌短兵相接。在过去的几十年里，日系品牌几乎垄断了泰国的整个市场，甚至泰国也成为了日系车企的重要出口基地。泰国汽车市场的法规、标准、等等，在制定之时几乎都有日本车企的身影。
日系品牌在泰国市场的产品更新换代速度异常缓慢，基本上是一个完全的卖方市场，泰国人民开什么车由日系品牌说了算。为了讨好这里的人民，丰田章男此前还说过"泰国是他的第二故乡"这种话。然而，他对老乡并不是那么照顾。
目前，泰国市场上的日系品牌车型大多是十年以上的老款，而4S店中的产品不仅价格昂贵，而且与国内相比落后了好几代。很多日系车型自进入泰国市场以来就从未降价，而普遍降价的情况更是前所未有。由于本国工业的落后，泰国想要改变现状只有引入新的血液。这些中国电动车企业就成了那条搅动泰国汽车产业的"鲶鱼"。
2018年，中国和泰国签署了一份自由贸易协定，协议约定中国电车出口到泰国零关税，而日系电车如果要出口到泰国的话，关税要交20%（2022年日系车企关税也跟进至0）。如果说日系车企在中国市场只是动作缓慢，那么以泰国市场的现状来看，他们差的是一个时代。
以至于像欧拉好猫、MG 4包括比亚迪长安的一系列车型在泰国的街头形成了一股强烈的对撞感。在一片暮气沉沉的老车中，忽然穿插进了一些来自未来的身影。躺在过去垄断的温床上，日系车企现在即使快速迭代新产品优势恐怕也不如中国电动车企业来得明显。丰田本田们在泰国乃至东南亚面临的危机恐怕一点也不比中国小。
根据日经新闻报道，2023年泰国市场的中国车市占率从约5%猛然提升至约11%，日系车的市占率则从约90%下降到78%，比亚迪市场份额已超越日产和马自达。在新能源车领域，中国品牌的市场占有率更是超过了80%。其中比亚迪的贡献最大，Atto3（比亚迪元PLUS）直接问鼎新能源车销售冠军，整个比亚迪品牌占据了当地4%的市场份额。一年之内，日系车的市占率下滑了惊人的12%，而且随着中国车企的持续深耕，下滑还有进一步扩大的趋势。在一定程度上来说，日本汽车工业随时都有失守泰国乃至东南亚的风险。