１０ 现代橡胶技术 ２０１３年第３９卷 专 咎 轮胎胎面花纹及其特点 杨忠敏 （东风汽车公司，湖北十堰市４４２００１） 摘要：众所周知，车辆是靠车轮与地面产生摩擦力来行驶的。当车辆在潮湿或泥泞的路面上行驶时， 如果车轮轮胎没有花纹，它与地面的摩擦力就很小，容易出现打滑现象。绝大多数汽车轮胎胎面都不是光滑 的，其胎面有各式各样凹凸不平的花纹，这是为了增加车轮与地面的摩擦力，保证行车安全。影响胎面花纹 作用的因素较多，但起主要作用是花纹型式和花纹深度，因此，轮胎胎面花纹值得关注。 关键词：汽车轮胎；胎面花纹；特点；作用 １ 轮胎胎面花纹的功用及其性能特点 较大的抓地能力，从而可以弥补纵向花纹的先天 轮胎是汽车直接与路面接触的部位，它除了 缺陷。设计一条普通的民用轮胎需要进行全方位 发挥承载、滚动的功能外，还通过胎面花纹块与 的考虑，既要满足晴天干地行驶，也要满足雨天 路面产生摩擦力，产生汽车驱动、制动和转向需 的湿地行驶，可以说需要把一年四季节的气候特 要的动力。轮胎作为车辆与地面接触的唯一媒介， 点都得考虑进去，这样普通用户才可以不看天气 肩负着承重、刹车以及行车安全等重要职责。汽 经常去换轮胎。 车轮胎上的胎面花纹也叫防滑纹，稍微细心的车 轮胎除了发挥承载、滚动的功能外，轮胎还 主都会发现，轮胎胎面花纹型式并非是干篇一律 要通过它的胎面花纹块与路面产生的摩擦力，产 的，当然这些胎面花纹既然叫防滑纹，那就绝不 生汽车驱动、制动和转向需要的动力。经过与地 仅仅是为了好看才会存在的，防滑才是首要目的， 面长期的摩擦，花纹逐渐变浅，当磨损到更换标 不同的胎面花纹其防滑效果和适用车型也是有讲 记时，就应停止使用。然而不少车辆因个别轮胎 究的。 或轮胎的局部（花纹）磨损严重而不得不提早报 一般来讲，轮胎胎面花纹即为轮胎胎面上各 废，甚致成为事故隐患，危及行车安全。轮胎胎 种纵向、横向、斜向组成的沟槽。别看这些横着 面花纹提高了胎面接地弹性，在胎面与路面间切 竖着的胎面花纹很乱，其实它们可是有着明确分 向力的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变 工的。纵向花纹因为具有纵向连续性的特点，所 形。切向力增加，切向变形随之增大，接触面的摩 以主要承担雨天排水的功能，并且对于轮胎的散 擦作用也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打 热也很有帮助，但抓地力不足。横向花纹则有着 滑的趋势。有研究表明，产生胎面和路面间摩擦力 的因素还包括有这两面间的粘着作用，分子引力 作者简介：杨忠敏（１９４６．），湖北武汉人，大学本科 作用以及路面小尺寸微凸体对胎面微切削作用等， 学历，东风汽车公司高级工程师，从事汽车运用工作。 但起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。因此，轮 第４期 杨忠敏．轮胎胎面花纹及其特点 胎胎面花纹对汽车使用性能有着重要影响，选用 时应予重视。 的轮胎一般用于客车通用型，用于卡车承重桥 效果一般；三纵纹的轮胎属于卡车通用型，应 我国在上世纪８Ｏ年代，公路运输以中型卡车 尽量避免在转向桥上使用。 为主，车速较低，其配套轮胎的胎面花纹比较单 一，一般分为横向花纹，纵向花纹和组合花纹。 ２轮胎胎面花纹的设计要素 轮胎胎面花纹对整个驾驶过程起着十分重要 的作用，设计合理的胎面花纹不仅能在这个油价 横向花纹的主要作用是增强摩擦力，纵向花纹增 强轮胎的导向，抗侧滑的能力。组合式花纹兼容 了两种花纹的功能，也属于通用型轮胎花纹，在 目前的很多低端轮胎产品仍然比较常见。现今的 公路运输车辆，轮胎具备更高的性能要求，可满 足高速、重载、雨雪、砂石等恶劣条件下的多种 复杂路况。面对同规格的上百种轮胎，要正确选 择胎面花纹，使车辆发挥最佳性能，就必须了解 轮胎胎面花纹的不同功能。 下面以最典型的牵引半挂车为例进行说 明。专用的转向轮轮胎的胎面花纹，一般以四 条纵向花纹为主，米其林轮胎平直的线条使轮 胎的滚动阻力更小，导向与抗侧滑能力更强， 针对转向时轮胎外侧的摩擦，胎肩经过特殊处 理；胎面两侧具有缓冲效果，可减少非正常磨 损，抗不规则磨损能力增强，适合高速行驶。 专用的驱动轮轮胎具有典型的混合花纹，通常 以四或五条纵向花纹和密集的横向条纹组成块 状花纹结构。块状花纹可增加轮胎的摩擦力， 胎面接触路面形成夹角，抗滑能力好，承重能 力强，寿命更长。驱动轮一般有单向纹路与对 称纹路两种，前者轮胎有滚动方向，不可装反。 米其林专用的挂车轮胎胎面花纹，其纵向花纹 为四条，胎面两侧（胎肩）面积增大，抗横向 刮擦能力增强。通常这类轮胎的钢丝带束层结 构特殊，抗刺扎，抗挤撞，冲击能力更好。通 用型轮胎的胎面花纹有数条纵向花纹。四条纵 向花纹的轮胎可以用在转向轮，但用在挂车时 效果极差。三条纵向花纹的轮胎用在挂车尚可， 安装在转向轮会降低车辆抗侧滑能力。四纵纹 飞涨的时代帮助车主节油，还能减少汽车在驾驶 中产生的噪声，同时又能增强汽车在雨季湿滑路 面的制动性能，从而提高汽车驾驶的安全性。轮 胎的滚动阻力可以影响到车辆的油耗水平，很多 车主在车辆使用过程中对这点也比较看重。有的 轮胎产品专门针对这项技术要求而特别强化，在 胎面花纹设计和轮胎材料等方面着重解决降低滚 动阻力问题，从而降低油耗。 胎面花纹不仅是轮胎外观漂亮与否的决定因 素，而且更关系到是否能够充分发挥轮胎的牵引、 制动、转弯、排水及噪音等性能。它主要由花纹 沟、花纹块及节距等构成。 胎面花纹在设计的时候基本上可以分成两 类，肋状的和块状的。肋状花纹主要特点是胎面 的沟槽和胎圈是平行分布的，呈现出一种肋状花 纹。这种花纹可提高经济性，但是没办法提供足 够的湿地或者雪地牵引力。一般安装在转向轴、 挂车轴、随行轴、承重轴和随动车轴上比较多。 如果牵引力不是优先考虑因素时，安装在驱动轴 上也是可以的。 块状花纹设计的特点是胎面沟槽是横向排列 的，与胎圈之间是垂直相交的。其作用是可以加 大牵引力和延长行驶里程，一般都是安装在驱动 轴上。汽车在生产时对轮胎胎面花纹的选择标准 也非常严格，主要是确保汽车可以使用得更久， 更加安全。 现在世界上新设计的汽车轮胎有一个越来越 明显的倾向——宽度越来越大，过去的窄轮胎其 １２ 现代橡胶技术 ２０１３年第３９卷 凹槽既少又细，与凸面之比为３：７，现在的“宽 轮胎”的凸面只占到不足６０％。 目前的汽车轮胎从表面形状到整体形状都有 不同，也对应不同的作用。因此，轮胎设计有四大 要素，即花纹（表面形状）、轮廓（整体形状）、结构 和材料。其中花纹设计是最复杂、最难处理的， 它要考虑的因素很多。轮胎表面形状指轮胎胎面 花纹，它决定了轮胎的使用特性、轮胎的抓地力、 排水性和噪声。从轮胎胎面花纹胶块的形状设计 就可以看出它是偏向哪一种作用的。是偏向抓地 力还是排水性，是否有助于抑制噪声。如果胎面 花纹的胶块都是大块的，那么这种轮胎偏重于抓 地力：如果胶块多且较小并有较多的沟槽，可能偏 重于排水；如果在中线两侧胶块花纹适当错位，有 助于降低噪声。从胎面花纹胶块的形状也可以分 析出它的抓地性能。如果胶块的边缘做得很尖锐， 当轮胎在路面上滚动时每个胶块就象刀子一样切 入路面，摩擦力会比边缘圆滑的胶块大很多。 由于高速汽车和低扁平率轮胎的广泛使用， 轮胎的排水性能受到人们的普遍重视。排水不但 涉及到汽车直线行驶问题，也涉及到汽车转向行 驶问题，排水欠佳的轮胎会使汽车失去控制能力， 从而对行车安全构成严重威胁。轮胎的排水性能 全靠胎面花纹，有些轮胎在胎面设置宽大的 排水沟，轮胎与路面之间形成较大的排水空间， 使轮胎能将集中到中间的水大量抛向后面。有些 轮胎在胎面设计了弯曲的弧形侧沟，利用轮胎的 弹性将水挤压往侧边。 由于轮胎滚动，在接触地面部分的胎面被挤 压，花纹沟部容积缩小，沟内空气被挤出，当胎 面离开地面时沟部容积恢复，空气又跑进去，这 样空气流出流进，就好象泵气一样，所产生的噪 声也称为泵气噪声。另外胎面花纹接触地面时也 会产生连续打击路面的振动噪声。根据试验，表 面光滑的轮胎发出的噪声最小，因为上述产生噪 声因素的作用最低。换句话说，只要胎面有花纹 就会有一定程度的噪声，只是噪声程度的大小差 别而已。 胎面花纹对轮胎影响是多方面的，有时甚至 是互相影响，彼此矛盾。因此从设计的角度来说， 对于一些设计参数不可能做到面面俱到，追求最 优，只能根据轮胎的用途突出重点，优化选择。 例如要追求较大的抓地性能，很可能噪声程度也 较大。因为摩擦越大振动越大，振动越大噪声也 越大，所以抓地力较大的轮胎，一般噪声也会大 一些。 现在轮胎材料的主要成分是天然橡胶或者合 成橡胶，天然橡胶的综合性能优于合成橡胶，所 以高级轮胎多用天然橡胶。为了使橡胶具有制造 轮胎所要求的性能，必须在橡胶中混入各种不同 的化学材料，即化学添加剂。其中添加的一种很 重要的添加剂叫炭黑，因为炭黑具有特别的吸附 性，碳粒子与橡胶分子的粘结非常好，使得橡胶 增强了硬度、强度和耐磨性。由于炭黑与橡胶基 本等量，所以汽车轮胎主要材料实际上是一种橡 胶和炭黑的复合材料。 近年来，轮胎生产厂也在胎面花纹设计上不 断地进行研究和开发。汽车工程师们向现代服装 设计师借鉴了不对称的技术设计策略，使得汽车 轮胎内外侧的凹槽变为不对称。新颖的凹槽能把 轮胎接触到的水引向汽车内侧，然后再斜着流至 车后，因为设计人员设计的凹槽分布不同，车胎 外侧凹槽少于内侧，而外侧的凸槽明显多于内侧， 所以这种设计特别有利于汽车拐弯，使汽车的抗 离心力加大，轮胎对路面吸附力增强，使汽车行 驶显得更稳。 ３普通胎面花纹 近年来，轮胎生产厂也在胎面花纹设计上不 断地进行研究和开发，轮胎胎面花纹型式五花八 第４期 杨忠敏．轮胎胎面花纹及其特点 门。轮胎的胎面花纹看似很多，但根据类型，主 要分为３种：普通花纹、越野花纹和混合花纹等。 普通花纹可分为横向花纹、纵向花纹和纵横混合 花纹。普通花纹的特点是花纹细而浅，花纹块接 地面积大，因而耐磨性和附着性较好，适用于较 好的硬路面。 ３．１ 纵向花纹 纵向花纹轮胎顾名思义，当然是以纵向花纹 为主的轮胎。纵向花纹又称直沟花纹，是最普通 的花纹类型。其花纹设计方向是以纵向来排列的。 在轮胎的花纹中，我们最常见的便是深深的纵向 排水沟槽。单就环形沟槽来说，除了基本的排水 功能，它还有以下功能：如果轮胎胎肩处的排水 沟槽是封闭式的，此轮胎具有防止纵向噪音的功 效，因为这样的设计可以减少空气在花纹中的流 动。但纵向花纹固有的缺陷是驱动力和制动力不 足，所以我们会看到有些轮胎的排水沟槽是折线 形的，以此来弥补这种纹理的缺陷。 图１ 纵向花纹轮胎示意图 直沟花纹是最普通的花纹类型，这种轮胎一 般适用于路况较好的路面，如高速公路或城市路 面等。这种花纹在行驶中滚动阻力小，与地面摩 擦力小，具有较好的行驶导向性，很适宜于高速 行驶。而且直沟轮胎排水性能优异，在湿滑路面 不易打滑，行驶中的噪音也较小。直沟花纹轮胎 的制动性能显得相对较弱，而且驱动力不如其它 花纹的轮胎，不适合于沙子路等路况较差的道路。 纵向花纹沟槽在设计时不仅要考虑花纹沟形状， 还要对深度有一定控制。花纹沟越深，则突出状 橡胶越多，这便导致花纹块接地弹性变量大。 当车轮在旋转时，由于花纹块的回正迟滞时 间会加大，随之而来的便是滚动阻力的加大。同 样，如果花纹过深，会影响轮胎的正常散热，当 胎温很快上升到极限值时，花纹根部有可能因受 力和高温的作用而撕裂、脱落。如果把胎纹排水 槽设计过浅，则排水不畅且会导致水膜的形成。 当然，在不同路况下行驶的车辆会配备相匹配的 轮胎。在纵向主排水沟槽中，有些细节我们可以 看到是经过精心设计的。例如采用了非对称的沟 纹边缘角度，就像水坝一样，较缓的外侧斜面可 支撑和稳固轮胎内侧，使轮胎内侧可以源源不断 地提供支撑力。这种轮胎的花纹与轮胎周向一致， 呈一条或多条连续的圆圈。这种轮胎拥有良好的 车头指向性以及排水性能，高速行驶时噪音控制 很好，并且受摩擦力所带来向前的阻力也相对小 很多。因此纵向花纹轮胎可以提供极好的运动操 控性。 纵向花纹特点是胎面纵向连续，横向断开， 因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑 能力呈现出横强而纵弱的特征。这种花纹轮胎的 滚动阻力较小，散热性能好，但花纹沟槽易被嵌 入碎石。这种轮胎自身的缺陷也很明显，由于只 有纵向花纹，所以其提供的抓地力并不充足，驱 动力不如其他花纹的轮胎。像这种单一的纵向花 纹轮胎尽管有着出色的性能但因为存在着不少先 天缺陷。综合来看，这种型式花纹适合在比较清 洁、良好的硬路面（如城市道路和高速公路）上 行驶。例如，轿车、轻型、微型货车等多选择这 种胎纹。 ３．２横向花纹 横向花纹的特点是胎面横向连续，纵向断开， 第４期 杨忠敏．轮胎胎面花纹及其特点 １５ 花纹的轮胎适应能力强，应用范围广，它既适用 于不同的硬路面，也适宜安装于轿车和货车。混 合花纹是普通花纹和越野花纹之间的一种过渡性 花纹。其特点是胎面中部具有方向各异或以纵向 为主的窄花纹沟槽，而在两侧则以方向各异或以 横向为主的宽花纹沟槽。这样的花纹搭配使混合 花纹的综合性能好，适应能力强。它既适应于良 好的硬路面，也适应于碎石路面、雪泥路面和松 软路面，附着性能优于普通花纹，但耐磨性能稍 逊。目前，一些货车和四轮驱动的乘用车多使用 这种型式的花纹轮胎。现代货车驱动轮轮胎也多 采用这种花纹。 ４越野花纹轮胎 越野花纹的特点是花纹沟宽而深，在软路面 上与地面的附着性好，越野能力强，适用于矿山、 建筑工地以及其它一些松软路面上使用的越野汽 车轮胎。当安装人字形越野花纹轮胎时，驱动轮 胎面花纹的尖端与旋转方向一致，以免花纹之间 被泥土所填塞。越野花纹轮胎不宜在较好硬路面 上使用，否则行驶阻力加大且加速花纹的磨损。 越野花纹块接地面积比较小（约４０％～６０％）， 在松软路面上行驶时，一部分土壤将被嵌入花纹 沟槽之中，必须将嵌入花纹沟槽的这一部分土壤 剪切之后，轮胎才有可能出现打滑。细小的刀槽 花纹一般出现在越野胎或舒适胎中，因为这种细 纹在触地时利于轮胎表面的软化，这有助于提升 抓地力，并且因为花纹过于细小，在利于散热的 同时又不会过多的提高噪音。据测试：在泥泞路 上，同一车型的车辆使用越野花纹的牵引力可达 普通花纹的１．５倍。如今有些胎利用此种花纹配备 扩展功能。随着轮胎使用时间的增长，刀槽花纹 会逐渐变长，以此来抑制轮胎磨损而导致的湿地 性能下降。 越野花纹分为无向和有向花纹两种。采用有 向花纹时具有方向性。现在市面上常见的越野轮 胎按花纹和用途不同大致可分为以下几种： ４．１公路轮胎（也叫ＨＴ轮胎） 这种轮胎胎壁柔软，胎纹细密，比较注重在 公路上行驶的舒适性与经济性，兼顾一定越野通 过性，所以ＳＵＶ车型在出厂时大多标配此类轮胎。 ４．２全地形轮胎（简称ＡＴ轮胎） 全地形轮胎英文名是ＡＬＬ Ｔｅｒｒａｉｎ，也是越野 爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公 路轮胎更具兼容性。全地形轮胎的花纹设计比较 粗犷，胎牙的间距也比公路轮胎的略大。这种设 计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加， 但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公 路轮胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。这对于 那些平时把车当作交通工具，周末节假日偶尔出 去撒点野的车主，ＡＴ轮胎是不错的选择，如固铂 ＤＩＳＣＯＶＥＲＥＲ ＡＴ３、固特异Ｗｒａｎｇｌｅｒｓ ＡＴ／Ｒ、百 路驰等。这里要注意的是不同品牌、不同类型的 ＡＴ轮胎之间的区别很大。ＡＴ轮胎是越野轮胎中 最复杂的：有侧重于沙地越野的；有侧重于公路 行驶的；也有侧重于泥地行驶的。总之，接地胎 面花纹越多，公路操控性越好；接地花纹越少， 沟槽越深，越野性能越好。 ４．３泥地越野轮胎（简称ＭＴ轮胎） 泥地越野轮胎的英文是Ｍｕｄ—Ｔｅｒｒａｉｎ，这类轮 胎的胎壁坚硬，花纹夸张，即便在大泥坑里行驶 也能将花纹沟里的泥浆及时甩出来，并且在极端 路面下的抓地力更好，但由于超高的胎噪和油耗 而不太适合在普通的城市公路上使用。 越野车想要在非铺装路面上体验越野的快 感，一套拥有块状花纹的轮胎是必不可少的。宽 大的排水沟和的花纹凸缘可以保证在湿滑路 面顺畅排水的同时使轮胎紧紧抓住地面。通常， 块状花纹均会采用不规则结构，这与它的功能有 着密切的联系。越野轮胎时常要面临严峻路况的 １６ 现代橡胶技术 ２０１３年第３９卷 考验，在行驶中不免会把软泥和石子卡入花纹缝 隙中，当行驶到铺装路面时，不规则结构的块状 花纹在不同的受力下会产生不同的形变，在反复 的推挤中，卡在缝隙中的异物便被挤出，而不是 像普通轮胎那样石子被沟槽两侧平行的胎壁卡 住，越压越结实。 表１ 越野花纹轮胎的分类和特点 块状花纹轮胎在城市里很少见，偶尔可在越 野车及工地特种车上看到。其轮胎花纹呈块状排 列，当车辆行驶在雪地或泥泞地面时，花纹深嵌 入雪地或泥泞中，车辆借此产生驱动力。因此块 状花纹是四种花纹类型中驱动力、制动性能最好 的。弱点是块状花纹轮胎造价成本相对较高，不 是特殊路况一般不采用这种花纹。 ５轮胎花纹的其他形状 常见的其它轮胎花纹形状有以下几种： ５．１ 羊角花纹 羊角花纹也叫横向花纹。顾名思义，羊角花 纹是指在胎肩处出现折角的横纹。该种花纹的花 纹沟方向与圆周方向垂直。它有如下特点：胎面 花纹按轮胎轴向排列，具有制动力和牵引力大， 耐切割性能和耐磨性能好等优点。这种花纹的轮 胎适用一般路面、混合路面和非正式路面，一般 安装于运输车辆的驱动轮位上或者自卸车、工业 车辆以及巴士后轮。 羊角花纹越宽其制动性能和操纵性越高，但 噪音也就越明显。宽大的羊角花纹一般出现在以 运动见长的轮胎上，比如马牌的ＣＳＣ系列和固特 异的Ｅａｇｌｅ Ｆ１系列等。因为在追求性能的前提下， 噪音已经显得不那么重要了。但是采用这种花纹 的轮胎有不少缺点：易侧滑，易发生异常磨损， 而且滚动阻力大，噪音高，高速性差等等，所以 这种花纹的轮胎不适合于高速行驶。综合看来， 这种花纹适合于在一般硬路面上、牵引力比较大 的中型或重型货车使用。 ５．２非对称花纹 非对称花纹为左右两边拥有不同的花纹结 构。由于左右花纹结构不同，所以通常设计时 会更注重增大转弯时外侧花纹的着地压力。这 也是为什么不对称轮胎在某些情况下，转弯时 性能会相对出色的原因。并且考虑到日常使用 的情况，非对称轮胎外侧花纹的耐磨性也会得 到相应提高。不仅如此，由于两侧的花纹采用 不同的结构形式以及橡胶配方，所以轮胎的整 体性能可以更高更全面，比如一边花纹可以侧 重排水能力，一边花纹可以侧重抓地能力等。 目前非对称花纹轮胎已经得到广泛采用，并且 获得了市场的肯定，是多数车主购买轮胎时的 首选。需要注意的是由于该种轮胎内外花纹不 同，在安装时必须确定轮胎的内外侧是否正确。 在采用这种花纹的轮胎时，轮胎对调没有特殊 要求，前后左右都可以，只要轮胎的内外侧位 置正确即可。 （下转第３Ｏ页） ３０ 现代橡胶技术 ２０１３年第３９卷 ６ 阻力。当然，不仅要考虑滚动阻力的问题，而且 景 ４ 须考虑各轮胎部件的要求。这样才能解释表３～表 ４和表ｌ０～表１１的意义。 蒂。 馨 Ｆ－ｌ ｌ１ 通过坚持采用这些特制炭黑可以改善所有轮 胎的总滚动阻力的１Ｏ％。这意味着一辆载重汽车 罄５０ｐｈｒ ６０ｐｈｒ ７１）ｐｈｒ ｛；（Ｉｐｈｒ ９０ｐｈｒ Ｎ ｝ ＥＣＯＲＡＸ Ｓ ２０６ 每行驶１００ｋｍ可以节省１．３１燃料；一辆轿车每行 驶１００ｋｍ可以节省燃料０．０８１；可分别减少３５ｇ／ｋｉｎ 和２ｇ／ｋｍ的ＣＯ２排放量。 在不久的将来，轻型设计必将为所有车型（轿 ＢＩＩＲ气密层配方 图１５ ＥＣＯＲＡＸ Ｓ ２０６与Ｎ６６０的透气性对比 可以确保出色的分散性。从图１５可以看出，配合 这种炭黑的胶料可以减小２５％的透气性。 车、载重汽车、商用车和农用车）所接受。这将导 致减轻车辆重量，转而对轮胎有新的要求。在这 方面，前面提到的一些炭黑改性将暗示能进一步 ８结论 减少轮胎的滚动阻力。 编译自ＫＡＵＴＳＣＨＵＫ ＧＵＭＭＩ ＫＵＮＳＴＳＴＯＦ ＦＥ，２Ｏ１２，（５）：３７—４２． 通过以各种方法改性的炭黑与ＡＳＴＭ标准炭 黑的对比可以知道，改性炭黑可以降低轮胎滚动 （上接第１６页） ５．３单导向花纹轮胎 注意轮胎滚动方向，通常，单导向均有明显箭 头标志指明该轮胎的滚动方向。如果错将轮胎 花纹装反，则在行驶过程中可能出现轮胎抖动， 加快磨损、雨天抓地力明显减弱等危险。单导 单导向花纹轮胎的花纹沟之间相互连接，拥 有较强的公路性能以及极强的排水能力。这种花 纹的轮胎有固定的滚动方向，也就是说这种轮胎 只能朝着一个方向跑，这样的优点在于轮胎的滚 向花纹轮胎特别适合多雨水，或者常跑高速的 车辆。 动阻力会相对较小，车辆操控性更加优秀。这样 设计的单导向花纹轮胎不能左右对调，只能同侧 轮胎互换。 ６结束语 轮胎作为车辆重要的组成部分，影响着车辆 的性能，更关乎到行车安全。轮胎胎面花纹是提 高汽车性能，确保行驶安全的重要因素。轮胎的 单导向花纹轮胎所有花纹均为一个方向， 且有胎面花纹较大，横切花纹较少等特点。这 些特点决定了单导向花纹轮胎具有滚动阻力 小，操控性能好等性能优势。单导向花纹轮胎 还拥有较强的抓地能力与排水性能，并且速度 级别可以做得很高，车头转向性与操控性能均 花纹种类较多，但基本的功能相同，因此，如何 正确选购、安装和使用轮胎花纹就显得非常重要。 分清楚横向、纵向花纹的功能，横向和纵向花纹 合理搭配，将会使车辆的稳定性和滚动阻力得到 有效改善。 能满足苛刻要求。单导向花纹轮胎安装时一定
