公路路基路面试验检测重点
发表时间：2019-12-26T10:08:16.940Z 来源：《建筑细部》2019年第15期 作者： 胥东东[导读] 在公路建设工程中，路基路面施工质量会对公路的使用寿命带来直接影响。
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摘要：在公路建设工程中，路基路面施工质量会对公路的使用寿命带来直接影响。为此，围绕公路路基路面检测工作展开探讨，从压实度、平整度以及路基路面的回弹模量等方面阐述了其具体的检测技术与方法，以提升公路路基路面质量。 关键词：路基路面；试验检测；重点 引言
公路与人们的日常出行息息相关，改革开放以来，公路工程建设一直是我国重点关注的问题之一，公路路基路面检测工作中，因各种因素的阻碍存在着较多的问题，对我国公路建设质量造成较大的影响。 1概述
1.1压实度的涵义
压实度是建立在完成筑路压实操作的基础之上，指干密度与标准最大干密度的比值关系，它是路基路面施工质量检验的关键项目，可以进一步反映材料的压实情况，对于公路建设工作而言具有指导性意义。对压实度造成影响的因素较多，诸如粒径、含水率等都是尤为关键的内容，伴随着公路性质的改变，对应的测量变量也会随之发生改变，本文重点围绕路床顶面以下深度情况、零填以及挖方路基所覆盖的范围而展开。相较于其他指标而言，压实度检测中所涉及的变量相对更少一些，因此可以更为良好地反映路基路面的质量情况。研究表明，伴随着压实度值的提升，对应的路面稳定性将更为良好。总体来说，压实度可以在很大程度上反映公路的整体性能，换言之，公路只有具备足够的压实度标准后，才能具备良好的承载性能。 1.2路基路面工程平整度检测技术的应用价值
路基路面工程的平整度检测具体是对道路表面纵向凹凸量偏差值进行检测，根据现行公路质量检验规程，平整度指标是路基路面工程验收的重要指标之一。通过开展平整度检测，可以反映出路面纵断面的曲线平整性，如果其相对平滑，代表路面较为平整，相反，则说明路面平整度较差。路基路面工程的平整度指标对公路服务性能有直接影响，具体影响车辆动力特性、驾驶质量和公路使用寿命等。如果路面平整度不足，会增加车辆行驶阻力，在行驶过程中产生附加振动，影响行车舒适性，甚至引发交通事故。而且路面平整度不足，会加剧汽车轮胎与路面的磨损，还会增加汽车耗油量。在雨水天气，平整度较差的路面更容易产生积水现象，增加路面损坏几率。开展平整度检测工作，采用标准化的检测技术方法，并对路基路面工程的平整度作出量化评价，可以提前发现路基路面工程质量问题，从根本上对上述公路病害问题作出控制。
2公路路基试验检测技术 2.1雷达波实验技术
雷达波实验检测技术能够发射和接受高频电磁波，雷达检测技术与地震波之间的差别非常大，地震波通常会在锤击以及好靓炸药引爆的情况下产生，其频率相对比较低，是一种震动辐射波。而雷达波与其相比差异显著，雷达波是通过自身的激烈振动产生，可以向路面发射电磁波。通过接受波以及反射波，对路基以及路面的采样信号进行获取，在通过相关的硬件系统以及软件系统，对检测结果进行接收。通过雷达波实验技术，能够取得相应的检测结果，对这额检测结果的分析，推断出公路路基路面的实际情况。这样使得相关的工作人员能够对公路路基路面的情况有足够的了解，从而能够以实际的路基路面情况为依据，选择科学、合理的施工方法，使得工程的施工质量能够得到保障。
2.2压实度的测量方法
压实度测量方法主要有以下2种。（1）灌砂法。在操作过程中，应安排人员测定灌砂筒的总质量，在此基础上做好路基路面的挖坑工作，从而实现对灌砂筒的处理，通过计算得出剩余的质量，而后借助公式做进一步的分析。此方法操作简便，但误差较大，因此需要开展多次试验。（2）环刀法。通过环刀法取样，对样本做烘干处理后可以计算出其实际含水量，进而得出最大干密度，利用公式可计算压实度情况。基于环刀法所得到的数据准确性更高，但难以精确地反映中、底层压实度情况。考虑到上述问题，在样本的选取上应尽可能优先选择靠近中层的路面，所得到的结果精确性会更高。在工程开展过程中应结合工程实际情况，由此选取最为合适的方式，确保压实度检测结果的精确性。
图1 灌砂筒
2.3光线传感实验技术
在进行公路质量测评以及测量公路是否在规定的安全质量内的过程中，通常会应用光线传感实验技术来进行测量。通过得出的测量结果，对相关的治疗进行相应的调整，使其满足相关的标准[3]。光纤实际上是不能作为传播媒介，将这些物体的特殊物理量以实际的情况为依据转化为光信号，从而能够在测量过程中使用，然后在对受到外界影响后，光波特征所产生的变化进行分析，从而测定相应的物理量。光线传感实验技术具有较强的抗电磁干扰能力，并且同时具有较强的耐腐蚀性，几乎不会因外界环境因素而出现影响。除此之外，光线传感实验技术的体积也相对更小，重量也相对更轻，对测量介质也不会造成较大的影响。 2.4车载式颠簸累积仪检测技术
连续式平整度仪检测法虽然自动化程度较高，但也有其自身使用的局限性。在破损严重、存在明显坑槽的路面，该方法不适用。此时可以选择采用《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008中规定的另一种方法，即车载式颠簸累积仪法。该方法将车载缓冲蓄能器在道路行驶过程中的后轴与车厢位移差值作为路面平整度检测指标，即单向位移累积值（VBI）指标。该方法使用的仪器是一种反应灵敏的车载式检测仪器，如果路面凹凸差值较大，会引起测试车辆的颠簸振动，因此可以利用后轴与车厢的单向位移累积值反应路面平衡度情况，其
值越小说明路面平整度越高，相反其值越大则代表路面平整度越差。而且VBI指标可以与国际平整度指标IRI建立良好对应关系，具有测量精度高、自动化程度高等优点，是目前路基路面工程竣工验收常用的平整度检测方法。 结语
公路工程的施工质量直接影响到人们的日常出行安全，是重点的民生问题之一。想要保证公路工程的质量，就要重视公路工程的路面路基检测工作，加强对公路工程的路面路基检测技术的分析并了解其实施要点，才能够更好的完成公路工程的路面路基检测工作，提升公路工程的质量 参考文献：
[1]田明.公路路基路面的试验检测技术实施要点研究[J].甘肃科技，2016，32（14）：98-99.
[2]张有山.公路工程沥青混凝土路面检测技术的研究[J].城市建设理论研究（电子版），2018（10）：82. [3] 金锋.平整度试验检测技术在路基路面中应用分析[J].中国新技术新产品，2015（18）：134.
