武汉钢材物流中心的选址研究

武汉钢材物流中心的选址研究

姓名：向直群申请学位级别：硕士专业：工商管理指导教师：刘志学

20091022

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

摘 要

因为有武钢

武汉既有完善的经济体系

对周边经济有强大辐射和带动效应经济体系

而实际上武汉的钢材物流

产业发展相当滞后

对选址进行科学决策

也是本课题需要研究的问题

着重探讨了物流中心选

址应遵循的原则常用方法

并讨论了当今物流中心选址的

通过对武汉钢材物流业发展现状的调查确定了武汉钢材物流业发展目标及定位

最后

运用成本分析法和加权评分法对5个备选方案进行分析比较

和优化排序

是城市钢材物流中心的选址问题相结合的评价方法究具有拓展意义

本课题研究的

并运用了成本比较法和加权评分法

而且对物流选址的理论研

钢材物流 物流中心 选址

I

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Abstract

It is because of WISCO that Wuhan has become one of the top three domestic steel production bases. For the well-found economic system and convenient transportation radiating in all directions, Wuhan has a strong radiating and driving effect on the economy of surrounding areas. This thesis figures out that Wuhan steel logistics industry should have big influence on domestic market due to four aspects: the long history and status of Wuhan steel industry, economic system, logistics industry foundation, and transportation junction. However, in fact, Wuhan steel logistics industry is under-developed. Especialy, the location problem is always the focal topics. The key topic and the background of the thesis of Wuhan steel logistics industry problem is the location problem.

The thesis describes the research situation of location problem home and abroad, and the basic principles in location center decision making matters, then focused on the common methods of logistics centers location aspects. Secondly, through the analysis of development of Wuhan steel logistics industry, the main existing problems are discussed, and the position and purpose together with the basic situations of the five alternative location addresses are introduced. At last, based on the detailed analysis of key factors that impacting on the location problems, through comparing and optimizing sorting of the five alternative options by applying the cost analysis methods and the weighted average method, we get the best location point of the Wuhan steel logistics is the surrounding of the North Lake or the around of the Wuhan steel area. The thesis is focusing on studying the location of steel logistics center in cityis by using cost comparing approach & weighted mean method. The conclusion is not only having instructional meaning on practical application but also widening meaning on academic research of logistic site selection.

Key words

II

独创性声明

本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果

除文中已经标明引用的内容外

对本文的研究做出贡献的个人和集体

本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担

日期

使用学位论文的规定

保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版

学校有权

本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索

缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文

不保密

指导教师签名 日期

年 月 日

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1 绪论

1.1 选题背景

武汉的钢铁工业历史悠久

由此拉开了钢铁工业发展的序幕

新中国成立后第一个五年期间

汉阳汉冶萍钢铁联合股份公司

兴建了当时全国最大的武汉钢铁厂

肩负着

10年

从1958年投产以来

恢复国民经济建设

改革开发以来

武钢青山本部从最初的100万吨/年已经发展到目前的1800万吨/年规

模

襄钢

销售收入超过1200亿元

宝钢

武汉拥有较雄厚的经济基础前山船厂

光电子等现代制造业

重要的延伸产业

武汉又是中南地区的物资集散地

６６１

在武汉及周边地区建设了如武船

改革开发以后

这都是钢铁最商业部以及武重

昆钢和柳钢

明确提出了将

　改革开放以

青

铁道部等部委都在武汉设有大型仓库中铁武昌仓库等

基础设施较好

打开中国地图不难发现

坐拥神州中心方位

湖北通

中部通

湖北处于

纵贯南北的综合交通运输体系的枢纽

横贯的长江中游的交通便利使湖北会武汉位置居中

京珠

省

天津

南京

1

西安等大城市的距离都在１２００

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公里左右带

得中独厚

辐射四周

中部崛起带的核心

极易产生扩散与积聚的经济传导效应

又有大批终端用户

发展现代钢材物流业的良好条件

上海

基础设施市的发展

工业布局比较分散

决的问题就是物流中心的选址中心建成之后能否发挥效益等重大问题

具备了

湖北处于长江经济

武汉的钢材物流业的发展相对滞后

不仅没有形成规模效应

制约了武汉总体经济的布局和城

众所周知

武汉发展钢材物流产业首先需要解

对交通环境的影响以及物流

1.2 国内外物流中心选址研究综述

1.2.1 国外相关研究

物流这一概念最初来源了军事后勤保障

为了保障物资的供给

这就是物流中心选址－分配问题

[1]

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¾öijһÌض¨²Ö¿âµÄÑ¡Ö·

Curry和Skeith提出[2]

Alfred Weber建立了一个1-中位问题模型

1983年

Scott研究了多个设施多阶段的选址-分配的问题

Klose和Drexl于2003年发表了一部关于不同情况

Wesolowsky和Truscott研究了多阶段的选址-分配模型,并用

Bender分解法求解配送中心选址问题[7]

Lee于1993年

提出了基于分支定界法的启发式算法和拉格朗日松方法来求解大规模配送中心选址问题[8]

2

ÎÞÏÞ

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制定位法是假定可利用的地点没有位法只承认存在少数几个可行的地点1.2.2 国内相关研究

国内关于物流中心选址问题的研究始于十多年前

并取得了不少成果

并得

出了它们得重要性排序

王威

运用层次分析法进行了物流中心选址研究

邹

认为城市物流中心的

选址应着重考虑经济可行性原则素进行了赋值和排序[12]

Ìá³öÁ˵ÚÈý·½ÎïÁ÷ÆóÒµ²Ö´¢ÖÐÐÄÑ¡Ö·¾ö²ßµÄ·½·¨

¶ÔÆäËüÎïÁ÷ÖÐÐĵÄÑ¡Ö·ÓÐÖØÒª½è¼øÒâÒå

[13]

Ìá³öÁËÎïÁ÷ÖÐÐÄÑ¡Ö·µÄ

¶¯Ì¬Ë«×êʯģÐÍÁ÷ÖÐÐÄÑ¡Ö·Ö¸±êÌåϵ

ÓþÛÀà·ÖÎö·¨Éè¼ÆÎï

²úÒµ¾ºÕù

可行性定

并对各影响因

郜振华和陈森

发等认为可把物流中心选址看做一个灰色被评价对象

通过对自然条件

投资环境以及其他因素进行综合评分

最后构建灰色评价模型对受评对象进行综合评价

高更君等在着重分析公共物流中心选址的影响因素的基

础上

立公共物流中心选址多目标模糊决策模型

为公共物流中心选址决策提供了新的思路[16]

Õë¶Ô¸Ö²ÄÎïÁ÷Ô°ÇøµÄÑ¡Ö·ÎÊÌâ

ÀûÓÃÊýѧģÐͺÍÓ°ÏìÒòËصķÖÎö

综合多目标决策理论和模糊数学的知识建

章海峰等在假

定物流网络受单批最大通行容量

3

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三重容量下的选址问题行资源分配的优化算法[18]

±¦¸ÖЧ·¨ÈÕ±¾Èý¾®Öêʽ»áÉç

ÔÚÈ«¹úÒ»Ïß³ÇÊÐ

ÖÕ¶ËÓû§¸½½ü

²¼¾Ö¼Ó¹¤

ÅäËÍÖÐÐÄ

[19]

´óÐÍ

提出了先进行选址后进

1.3 研究的目的与意义

本课题重点研究武汉钢材物流中心的选址问题

更好地服务钢铁

的发展

具体地

　1

×ÔÎä¸ÖÔÚ2002ÄêµÚ

Ò»´ÎÌá³ö½¨Éè¸Ö²ÄÎïÁ÷ÖÐÐĵĿÎÌâÒÔÀ´

¹¤ÉÌÆóÒµÔø¶à´ÎÌá³ö½¨ÉèÎ人¸Ö²ÄÎïÁ÷ÖÐÐĵÄÉèÏëÈý

Ñ¡Ö·´æÔڽϴóÕùÒé

É漰רҵÖÚ¶à

ÈýÊǸֲÄÎïÁ÷ÖÐÐĵÄͶ×ʷdz£¾Þ´óÂÇ·¢Õ¹µÄ¸ß¶È

2

ÎïÁ÷ÖÐÐĵÄÑ¡Ö·ÎÊÌâÊÇÒ»ÏÔÓµÄÈÎÎñ

ÖÐÐĵÄÑ¡Ö·ÎÊÌ⻹´¦ÓÚÖÚ˵·×ç¡Ê±ÆÚ

4

光电加快武汉经济

改善城市交通状况

»ÆÚéµÈÏà¹ØÕþ¸®²¿ÃÅÒÔ¼°ÖÚ¶à

¾¿ÆäÔ-ÒòÓÐ

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´Ó¶øµÃ³ö¿ÆѧµÄ½áÂÛ

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Éæ¼°µ½µÄÒòËØÖÚ¶à

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千差万别

所要考虑的因素侧重点是各不相同的本课题所研究的物流选址有两个特殊性

二是钢材物流

因此

涉及到如此具体的研究寥寥可数

1.4 论文结构与研究内容

论文研究结构如图1-1所示

选址原则 影响因素 主要内容简述如下

选址方法 武汉钢材物流中心选址背景 选址方案分析及评价 成本分析 加权评分法 模拟分析 优化结果分析 结论 1²ûÊö±¾ÂÛÎĵÄÑ¡Ìâ±³¾°ÒÔ¼°¿ÎÌâÑо¿µÄÄ¿µÄÓëÒâÒå

物流中心选址相关理论与方法

分析选址决策常见的影响因素与物流中心选址常用的方法3

·½Ãæ¶ÔÎ人¸Ö²ÄÎïÁ÷²úÒµ·¢Õ¹ÏÖ×´µÄµ÷²éÌá³öÎ人·¢Õ¹¸Ö²ÄÎïÁ÷²úÒµµÄ·¢Õ¹Ä¿±êÓ붨λ

5

ͨ¹ý´Ó²Ö´¢½»Ò×Êг¡Èý¸ö

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武汉钢材物流中心选址分析及优化评价

运用成本分析法和关键因素加权评分法相结合的方法对５

个备选地址进行比较分析与排序方案

从而得出最优选址

6

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2 物流中心选址相关理论与方法

2.1 物流中心选址原则

物流中心的选址过程应同时遵守城市规划适应性原则理原则和战略性原则

城市规划适应性原则　

城市物流中心的选址必须符合城市发展的总体规划对于大型转运物流中心一般选址在城乡结合部

或者折中的位置空间

远离人群稠密的生活区域

有广阔的发展

必

在经济开发区

经济合

须符合国家土地管理的相关法律法规

或靠近经济开发区选址最好

又与其他物流企业在一起

一般都在城市边缘

2

Ò»°ãÒªÕ¼×ÜÎïÁ÷³É±¾µÄ50

会更高

有利于吸引用户物流中心在此选址

未来的趋势还

尽量避开城市交通管制区域国道及快速通道的附近

其物流中心则要考虑靠近铁路货运编组站和港

口码头

经济合理原则　

倒运的次数

物流中心的建设投资大选址合理与否

物流中心选址

选址应

还会影响到相关企业的经济利益和社会效益

既要考虑物流中心的建设投资和运行费用以综合成本最低作为重要的选址原则

7

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4

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ºÏ±¾µØÇø¾-¼Ã·¢Õ¹µÄÐèÒª

¼ÈÒª¿¼ÂÇÄ¿Ç°µÄʵ¼Ê

Ò»ÊÇÒª

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气象条件　气象条件主要考虑温度在不同地区选址时

降水量

风向

决策时应根据商品的特性加以考虑气象条件对选址的影响程度差别不大

2

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¾¡Á¿±Ü¿ªÈÝÒ×·ºÀĵĺӴ¨Á÷Óò

»¹Ó¦Öص㿼ÂÇÑ¡Ö·µÄµØÖʽṹ

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3

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2.2.2 经营环境因素

1

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8

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ÕâÖÖÀíÏëµÄÑ¡Ö·

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划法

因此物流中心的选址一定要考虑本地区的经济发展规划和用地规划

物流中心所在地区对于发展物流产业的

对物流企业的经济效益将产生重要影响物流基础设施

2

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ÒÔ¼°·þÎñ¶ÔÏóµÄÐèÇó3

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ÔË×÷µÄ»ù±¾Ìõ¼þ

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2.2.3 成本因素

1

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ÖÐÐĵĹæģչˮƽ¼Ãˮƽ״¿ö

2

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9

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ÒªÊÓ¾ßÌåÇé¿ö

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3

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²¢Ó°Ïìµ½ÎïÁ÷ÖÐÐĵĽ¨Éè¹æÄ£ºÍͶ×ʳɱ¾

ºÏ³ÇÊÐÓõع滮ǰÌáÏÂ2.2.4 交通环境因素

1

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ÓÐÁ½ÖÖÒÔÉÏÔËÊ䷽ʽÏàÁ¬½Ó

2

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3

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[20-24]

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10

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的选址方法[25-29]

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ÅäËÍÔËÊä³É±¾ºÍ¿â´æ³É±¾Ëĸö²¿·Ö

供应商 供货运输成本　　　　　　　　　　　　　　　　　　配送运输成本　物流中心 终端用户 　固定成本＋库存成本　

图2-1 物流总成本构成示意图　

物流总成本

无论位置在何处

因此

即

供货运输成本GC+配送运输成本PC+库存成本IC

供货运输成本GC是指由供应商到物流中心的运输及配套费用

供货运输费用与运输量

即　

特别是运输成本和营业成本

２－１

GC=FQ+wQS 　　　　

F代表在运输过程中为满足运输条件和要求费

保险费

Q为运输量

S代表供应商到物流中心的运输距离２

即

２－４

３

11

如包装

仓储管理费用

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在对多个备选方案进行比较时本最低的为较佳方案

其中成

有些可以定量分析为了便于相互比较

加权评分法就是常用的方法之一

对欲确定的选址求加权总分得出该选址方案的最后评分

是离散型选址的常用方法列出备选地址２

确定每个因素的分值范围和权重４

分别将备选地址各因素的得分进行加权

的地址作为最佳选址

n个影响因素

投资成本等

得分最多

Mi=∑wifij(i=1~m,j=1~n)

按照得分的高低进行排序

城市规划

环境保护

宏观等

排序越靠前的方案越优

资源状况

AHP

ÊÇÒ»ÖÖ¶¨ÐÔ·ÖÎöºÍ¶¨Á¿·ÖÎöÏà½áºÏµÄ·ÖÎö·½·¨

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È»ºó°´²ã´Î·ÖÎö¾ßÌå·½·¨ÈçÏÂ

12

Ê×Ïȸù¾ÝÎÊÌâµÄÐÔÖʺÍÒª

×ÜÄ¿±ê

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确定影响物流中心选址的因素２

子准则层M-方案层P

进行一致性检验层次总排序

层次总排序一致性检验

如图2-2所示

即目标层F-准则层S

总目标

13

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3 武汉钢材物流中心选址背景分析

3.1 武汉钢材物流业发展现状

武汉从事钢材物流的企业较多这些企业大致可以分为仓库

如中国物资储运汉口公司交易和简单加工功能

原662ÈçÒ»Ò±Ãæ¸üÏÔÂäºó

ÆäÓà¾ø´ó²¿·ÖÆóÒµ¹¦Äܵ¥Ò»

ÔÚ½»Ò×Êг¡·½

Ö÷Òª´ÓÊÂÎä¸Ö²úÆ·ÏúÊÛÍâ

²úÆ·ÒÔ½¨Öþ²ÄΪÖ÷µÄµÍ¶ËÊг¡

Ãæ¾Í°´²Ö´¢3.1.1 仓储现状

从事钢材仓储业务规模较大的企业有9家30万㎡

室内库近

ÏÂ

在这些企业中

绝大部分企业分布在城市中心地段

拥有露天库20万㎡

其他8家规模较小

设施较齐全

其他企业都是原物资仓库改用的些企业基本没有大的发展

除上述9座较大的钢材仓库外

华通物流

这

中国铁路物资总公司材料厂

等一些小仓库也存放少量钢材

根据市场调查所得数据整理

14

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表3-1 钢材仓储企业基本情况

企业名称

地理位置

仓库面积

仓储 能力

中国物资储运

武汉汉口公司汉口丹水池

Îä¸ÖÎï×ʹ©Ó¦¹«Ë¾°Ë´ó¼Ò²Ö¿â

钢材品种 设施设备

露天货场20万m2

ÐͲÄ

ÁúÃŵõÈô¸É

青山家

露天堆场3.6万m2

ÅÌ

Ô²

10t30t

专用线

室内库2.318万吨 万m

板材

12万吨

冷轧薄板很少

2

30/10t和

5t

线材15/5t各2台行吊

板材 6t以下起重叉车

库房4800 m2

武铁物流仓库

货场3.5万m2

专用线2条

15t龙门吊4台

行吊2台

ÁúÃŵõ

武昌徐东

5台

专用线4条

原

662

库房面积5 万50万吨 m

库房3.5万m2

中铁物资公司材料厂仓库 武钢北湖加工配送中心

武汉张家湾

库房2万m²

²

2

15t1台

32t活动吊

15万吨

专用线2条行吊6台 专用线4条行吊8台

10万吨

冷板卷

武钢北湖 室内库40000 m10万吨

武汉地区的钢材加工配送业务得到了快速发展

近6年来

15

剪切能力可达100万吨

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冷轧卷开平剪切业务发展较慢在30万吨左右布在钢材仓库内或附近心就靠近武钢市场调查所得数据整理

靠近用户

年加工能力这些项目部分分

如武钢北湖加工配送中

根据

661库

2-16mm

Êý¿ØÇиÅÙ×ê

3-13mm2.5-4m 厚度

2.5万吨

省金属仓库 汉口丹水池 1条热板开平线

2-12mm

武汉恒钢物流发展有限公司 兴井钢材加工

厚度

武昌白沙洲

2条热板开平线

３－１２ｍｍ　

武昌关山二路 冷轧硅钢纵切

20万吨

３０万吨

16

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3.1.3 交易市场现状

在武汉材市场

其中竹叶山

其余市场规模都很小

琴台的钢材市场因城市基础设施建设已经拆除或正在拆除

管

数据来源于市场调查其中规模最大的为661钢

在城乡结合部也有一批小规模的钢材市场正在形成中理混乱等问题

型管

等建筑和工业200户 用材

12万吨/6

亿元

小规模热板横切

电焊

方管圆盘钢球管

661钢材市场 省金属钢材市场

汉口丹水板材为主池 线材少量 板材和型材为汉口丹水

主

池

70万吨/ 35亿元

电锯热板横切

现已拆除

400/1000

武汉钢材物流业主要存在以下问题

１

发展空间受限

17

上述物流企业除武

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钢北湖加工配送中心位于中环以外区行驶

和城市规划的

条块分割严重

上述物流企业在仓储能力

相互竞争位不相称

３的仓库

金融和信息化服务功能不足还有的就是加工企业

作业信息系统建设

有的是单纯

而且

资源不能共享

没有形成规模效应

企业间

这与武汉的工业化水平和地

不利于城市交通管理

大型运输车辆在城随着武汉市城市的发展

还停留在传统管理模式上

规模太小

交易量巨大

规模太小

上海

不仅规模庞大

而武汉的钢材物流企业

3.2 武汉钢材物流业发展目标与定位

1

Îä¸Ö¼¯ÍŲúÄÜÒѽü3000万吨

可满足绝大部分用户的需求布局了造船东风

海尔

“一五”期间国家在武汉及周边地区

机械制造等一大批关系国民经济发展的产业

富士康等汽车

湖北是产钢大省

处于中间环节的钢材物流业发展水平也应与之适应因此

深加工配送中心和价格形成中心市场定位

由于用户对钢材的需求在品种

钢铁企业的生产和销售一般也采用“以销定产”的营销模式

18

武钢及国内大型

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产品的物流组织一般规律是地点

有时也因产能问题

按照合同要求直接发往用户指定提货

一般将产品转运到物流中心

也全部转运到物流中心存放

因此武汉钢材物流中心应依托武钢的资源

同时兼顾外来资源

管理策略

钢铁作为最基础的生产资料成本占总成本比重较大对钢材物流而言

物流中心的管理上应该是采取精益物流策略流服务

主要功能 仓储功能

需要

加工配送功能

冷

交易功能

内钢材价格走势应产生影响力

４

金融服务

具有信息发布

信贷

行业快讯资产信托

其中武钢400万吨汽车板等高

满足武钢半个月生产的

体积大改善物流环境不需要做到快速响应

武汉钢材

物流

为用户提供低成本物

低各类档次产品技术需求的

满足各类用户的需求

应发展期货交割

对国

3.3 武汉钢材物流中心备选地址情况

物流中心的选址有三种选址方式点是可以为用户提供优质服务货物的物流成本较高链

但外向运输成本较高

在合理的服务和较低的成本之间达成折中

19

这种方式的优但从供应商运入

这样可以使产品快速进入供应

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考虑到武汉现有产业布局在城市东部武汉市城市发展总体规划划

备选地址进行研究

阳逻

２０２０年

西部和北部四个不同方位的特点中产业的布局和交通设施发展规

沌口和武湖沙口镇等5个地方作为物流中心

1Îä¸Ö±±ºþλÓÚÎä¸Ö¶«ÄÏ·½Ïò4公里处

东部毗邻武汉化工发展区

西部与武钢白玉山生活小区相连

地处武钢和鄂钢之间

该

选址紧靠长江黄金水道

外环线和青化路穿境而过

青山

沪蓉

武汉市外贸码头

陆路交通非常便捷化工新城内

不足之处就是武钢至北湖及北湖

港之间尚无铁路连接

２

武钢北湖及周边地区尚有土地近百平方公里

到目前为止尚未大规模开发

按照

仅武钢就有6平方公里工业用地３

四六一

该选址紧邻武钢

一冶钢构及武钢大量附属企业

地价低廉资源非常稳定

东湖开发区终端用户进行供货

４

以武钢北湖为中心

武汉市在该区

东北部是建设中的石油化工板块域已经规划有物流发展区域

５

由武钢下属企业投资

具备较好产业基础

1

ÑôÂß¾-¼Ã¿ª·¢ÇøÊÇÊ¡¼¶¿ª·¢Çø,位于武汉东部

20

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

中心城区20公里

与106

¿ª·¢Çø

但运输距离较远

２发展空间较大

供应商及客户分布

武钢江北工业园就位于开发区内

船重工

重冶机械等用户

同时可通过中环线和外环线向沌口城市规划

机械制造

造特种车

将重点发展钢材深加工

为主的重工产业

发展集装箱运输临港加工中心

建设港口运输

现有产业基础

目前正在建设之中3.3.3 丹水池

区位和交通条件

内

公路２格昂贵

与汉施公路

有铁路专用线四条

三环线以

加机

四六一

开发区规划面积35平方公里

实际运输距离在25公里左右

开发区内有武

与武钢隔江相望

与京珠

¾©¹ãÌú·ÑÓÉìÏßÒѹ滮ÑÓÉìÖÁ

ÓµÓг¤´ï10多公里的深水岸线

同时依托港区建设

工制造等临港产业场

周边货运码头条件较差

由于地处城市核心发展区域

而且土地价

供应商及客户分布

公路运输距离为30公里

的管制

城市规划

21

由于受到城市交通的

并受到城市交通

丹水池已处于城市发展中心地带

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

按照武汉市工业“退二进三”的总体规划明确不能发展物流产业

５

销售的集散地

3.3.4 沌口

区位和交通条件

间较远

２较高

由于地处武汉市经济发展重要区域

供应商及客户分布并受到城市交通的管制至2009年8月

东风渝安

佛吉亚

到33家落户开发区

４

东风本田汽车有限公司

三环汽车和3604改装车等7家整车生产企业

汽车研发机构也达唯冠公司已经相继

则是以美的集团武汉制冷设备有限公司为代表

武汉经济技术开发区是经批准的国家级开发区也是重点扶持发展物流产业的区域

５

围绕汽车

下游产业链

物流基础和环境较好

公路运输通过城区

截价格

沪蓉高速公路交汇处

三环与外环之

但距离铁路主干线和长江

丹水池有六六一和省金属两大仓库

室内库6.5万㎡

其中包括世界知名物流公司

1»·ÏߺÍÍâ»·Ïß

ɳ¿ÚÕòλÓÚÎ人ÊÐÎ÷±±½Ç

»Æ(陂)武(湖)公路纵穿南北

区位和交通优势十分明显

½ôÁÚÖÐ

距天河机

与阳逻货运码头直接相连

场25公里

22

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

还没有铁路线与之配套

土地资源

由于大部分为农业用地

供应商及客户分布

近缺乏大型终端用户

４

按照

将武湖建设成为立足武汉

工业

观光旅游业为重点的生态环境优良因此

现有产业基础

工业基础比较薄弱

的产业布局和

农副产品加

公路

周边附

土地面积广阔

需要批准

但

23

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

4 武汉钢材物流中心选址方案分析与优化评价

4.1 武汉钢材物流中心选址关键影响因素分析

无论是靠近供应商武汉市及周边区域

另一方面

因此

武汉地区任何一个地段选址

固定资产投资

武汉钢材物流

现假设在

武汉钢材物流中心的选址基本限定在

因此

劳动力条件以及的支持力度等条件均一样

中心选址时应重点研究以下6个关键影响因素

进出量大

对城市交通影响大

因此

符合城市交通规

划

武汉市城市发展总体规划

２０２０年

也是必须获得批准的内容中

武汉钢材物流中心的选址必

并对发展物流产业的地区进行了规划

须符合

公路成本较低

公路运输最为方便

大批量

短程运输一般采用公路运输

条件很多

通过路局线运输必须符合铁道部

规定程序和标准选址一般紧邻港口

捆绑标准以及车皮计划等

周围有高速公路网及出口等区域

钢材物流中心的

24

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

合考虑道路网分布考虑的影响因素

物流中心选址在中环线和外环线附近

重点应该考虑选址周边是否有大型铁路编组站和钢材装卸的港口多次倒运

这是影响武汉钢材物流中心选址的重要因素

这是钢材物流中心选址需要重点

属于交通管制区域也不适宜发展钢材物流

但又相对集中

家电产业为主

子产业为主

青山船厂

阳逻则在近几年将武钢江北公司

开发区

只能满足特定区域内的用户

若在供应商和终端用户折中位置选址

如果在靠近供应商附近选址

减少中转和倒运的次数

应商或终端用户的中转仓库

神龙

楚天激光等光电

武船重工等企业引进了

而配送物流成本较高

而且可以作为大型供在物流中心选址时

还是分销物流影响大

4.1.4 物流成本

钢材的单位重量轻则几吨只要进入路局吊装

对运输都有特殊要求

包装有很多和要求

进出的

关键是运输过程中发生的成本费用差异较大甚至上千万吨

这是钢材物流中心成本控制最主要的方面

降

低运输成本比较有效的方法有

25

二是尽可能使用公路

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

运输和内部专用铁路线选址

的又一关键因素

一是物流中心运营及管理

费用

由于面对同样的用户

无论在武汉任何地方选址

前提是交通条件必须满足物流中心的要求

对于武钢产品进入物流中心

二是分销物流成本

三是供应物流成本

靠近大型钢铁企业的物流中心的

这是确定选址

武钢产品进入物流中心属于短途运输

尽量减少运输环节

4.1.5 土地因素

钢材物流中心的发展与当地的产业结构关

虑土地价格是否合理

从土地资源方面研究钢材物流中心的选址得土地综合成本的高低

由于在城市周边选址

4.1.6 环保

钢材物流中心对城市道路的破坏性很强城市环境具有一定的负面影响

中心的建设需要部门进行统一规划下的区域

因此

重点考虑噪声及尾气的排放对居民生活的干扰等

捆绑

国民经济发展水平密切相在进行选址决策时需要重点考

一是取

在满足近期需求的情况下

投入资金较多

对

因而物流一般情况

靠近大型工矿企业或大型生产企业

26

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

4.2 武汉钢材物流中心选址备选方案评价

为了将复杂问题简单化

本节采用成本分析法

4.2.1 基本假设

物流中心在运行过程中将面对多个供应商和终端用户用总可变成本分析法进行比较研究

要应

󰀀供货运输成本+󰀀配送运输成本

为了便于比较和计算

󰀀除武钢之外

进入物流中的货物的运输方式和运输量不因选址变化而发生变化

󰀀物流中心面对的用户一样

只与运输距离有关

根据以上假设分析十公里

运输距离相差也就在几

选址的变化对运输费影响不大可不进行比较

运输也不同

选址不同

属于短途运输距离

其次从物流中心向客户配送货物上述5个备选地址

从宏观来看

27

只能对一部分用户有利

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

一数值

综合以上分析

4-1

4-2

总可变成本TC

Ò»ÊÇÌú·ÔËÊä

±È½Ï·½±ã

ÊշѺËËãÒ²ºÜ¸´ÔÓ

µ«Ìú·ÔËÊäÊÜÌú·¾Ö¹ÜÀí

¹«Â·ÔËÊä

运输费用=收费标准×运输量×运输距离+固定费用

固定费用包括包装费１

过磅费

油布费等

其中通过铁路运输量为Q铁

４－４

２

吨钢固定费用如加固费

电化费等合计为f武钢至物流中心运输总成本

铁路基建

费具体收费标准见附表1

TC={(W铁×Q铁×S铁+f×Q铁+F)+w公×Q公×S公}

式中

F为铁路收取的固定费用

详细

见附件1

武钢至各备选地址公路和铁路实际运输距离

详见表4-1

¹«Àï

铁路 公路

武钢北湖

0 8

阳逻 88 25

沌口 66 60

丹水池 58 30

武湖 70 40

28

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

2

ÆäÖÐÌú·תÔËQ铁200万吨

f平均按60元计算

4-2中武钢至各备选地址实际运输成本发生额

可得表

万元

󰀀武钢北湖与武钢没有铁路运输

󰀀阳逻

实际成本会更高

若采用内部专用线运输在目前状况下

可以看出TC武钢北湖

TC沌口TC武湖

由专家对影响选址的6项因素进行评分和优化评价

空间距离相差不远

需要对一些前提条件进行假设

１

选址其中任何一处３

物流中心的功能完全相同

29

在支持上相同

固定资产投入和服务水平相同地址条件

经营的产品特性和

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

数量完全一样

５

不包括钢材进出物流中心的运输成本

对影响武汉钢材物流中心选址的关键因素有城市规划

供应商及分布

土地资源和环境保护要求等6项

其余5项采用专家评分法进行评价

物流成本是决定物流中心今后运营效果的关键,在决

策中所占权重最高;其次为城市规划

权重最小;土地资源和环境保护因

素所占权重居于之间表4-3

具体描述见

·ÖÖµ·¶Î§Îª0-4

±ê×¼¼û±í4-4

Mi=∑wifij(i=1~5,j=1~6)

30

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

其中Mi 为第i个选址方案的加权评分址方案的第j个因素的评分

M值越大

表4-4 因素指标评分标准

序号 1

影响因素 城市规划

评价指标描述f

符合城市规划得4分;规划没有明确得2分;不符合为得0分

码头

均不具备得1分

周边有客户群得4分

据武钢远但周边有用户群得2分土地价格较低且充足得4分

4

土地资源

且充足得2分对环境不影响得4分

5 6

环境保护 物流成本

不管制得2分

对环境有影响但受严格得0分

价格较高

具备两项得3分

fij为第i个选

成本最低得4分;最高得1分;中间成本得3或2分

按照要求需要聘请物流专家

城市规划工作者

经销商和终端用户等方方面面的人员参与评价

因

研究方向物流

曾海川

见附件2

邓

本研究仅从理论上探讨本方法的可行性

而在数据采集上特邀请徐天亮果宇

三位专家作为代表

研究员

三位专家曾专题

研究过武钢物流发展问题和权威性

31

因而做出的评价具有代表性

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

表4-5 备选地址影响因素综合评价矩阵

评价因素 备选地址 武钢北湖 阳逻 丹水池 沌口 武湖 物流 成本 (0.35) 4 1 3 2 1 城市 规划 (0.20) 4 4 0.7 3 3 交通 条件 (0.20) 3 3 2.7 3.3 3 土地 资源 (0.10) 4 4 1 2.3 4 环境 保护 (0.10) 4 4 1 3.7 4 供应商及综合评客户分布 价M (0.05) 2.3 3 2 2.7 1 (1.00) 3.72 2.70 2.03 2.65 2.40 从表4-5中综合评价可分析得出口

丹水池

本文的研究结论是

武钢北湖是最佳选址方案

武钢北湖沌

沌口

32

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结束语

本文综合运用文献阅读进行了分析和优化排序

概述了城市物流中心选址应遵循的一般原则和决策时需要考虑的影响因素以及常用的选址方法

在此基础上

结合城市发展规划和产业布局特点

并详细介绍了这5个选址的基本情况

加权评分法相结合的分析方法如下

１统的认识

根据研究分析的结果

使得对武汉钢材物流中心的选址有了更科学和系

具有一定的代表性

而且从长远发展来看

将会发展成为以武钢为核心的钢铁延伸产业集群

通过研究影响武汉钢材物流中心选址的关键因素

对关键因素进行分析

除不符合条件的选址方案

科学的分析方法

３

选址仅仅是其中一个十分关键的因素

需要和社户各界力量的共同努力更应承担起这一重任

产业发展导向

本研究也存在较明显的局限性

钢材物流中心

二是影响因素在选址决策时

只具有代表性

而不能简单用权重来评价

而更要在

一是本选题是城市

具有很强的实用价值

排

运用成本分析法和关键因素

所得结论与相关建议

定量分析

对备选方案

33

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

际操作中的分析方法

要使结论更科学

结果是决策过程复杂

就需要大量的成本较高

就难于决策

让研究的问题变得简单化

比如投资成本

果会产生影响

对研究的结

这需要借助大量准确的信息和科学

信息和经验

34

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致 谢

在本文完成之际

在论文写作过程中

收集资料

在完成本论文过程中

还让我写作水平有了很大提高邓果宇研究员

以及对论文提出的宝贵意见

钢战略发展部

武帮我

武钢销售公司和武钢北湖汉申公司在我进行市场调

查过程中为我提供了大量有价值的数据和信息我才能顺利完成本论文

在百忙之中抽出时间

向 直 群

二OO九年十月二十二日

35

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

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华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

附件1 武钢冷轧产品运输至丹水池仓库和柳州收费标准

一名称 代办运输服务费

金额 55

1元/吨

从武钢厂内至柳州为参考)

备 注

以装载车皮吨位为准

联 防 篷布加固 无支架包装费 保 险

运费

12 740 1404 40 4283.6

元/车 元/车 元/车 元/车

0.0549元/吨*公里

公路运输(以冷轧钢卷运输为标准) 厂内——661库(丹水池) 厂内——662库

22元/吨(包干价) 25.3元/吨(包干价)

40

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文

附件2 专家评价结果

徐天亮教授评价结果

41

武汉钢材物流中心的选址研究

作者：

学位授予单位：

向直群

华中科技大学

本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Thesis_D087044.aspx