氧传感器的维修

氧传感器的维修

作者：徐斌 刘春玲

来源：《职业·中旬》2012年第03期

氧传感器使发动机ECU实现了闭环控制，严格地控制了混合气的空燃比（14.7∶1），减少了汽车尾气对大气的污染。 一、氧传感器概述

1.氧传感器是热敏电压型传感器

氧传感器间接地反映进入气缸中的混合气的浓度，这种信息是以波动电压的形式传递给电控单元（ECU）的。因此，判断氧传感器性能的主要方法是检测氧传感器输出的信号电压值及其波动范围和波动频率。另一方面，发动机只有达到一定的温度才能激活氧传感器。因此，检测氧传感器前，必须对发动机充分预热，在氧传感器达到正常工作温度（300℃～350℃）以后才能进行检测。在此之前，氧传感器的电阻大，如果开路，氧传感器不产生任何电压信号。若发动机的排气温度超过800℃，氧传感器的控制也将中断。 2.氧传感器是多元故障的“报警器”

氧传感器及其线路发生的故障会被电控单元（ECU）存储并且报警。一旦氧传感器输入ECU的信号电压小于0.45V，或者信号电压波动的频率小于20次/min，ECU就判定为可燃混合气太稀，并且增加喷油量，使油耗增大，故障灯点亮，同时存储故障代码，这种故障属于氧传感器的“自生性故障”。 二、氧传感器的常见故障 1.氧传感器中毒

氧传感器中毒是经常出现且难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，使铅侵入其内部，阻碍氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。 2.氧传感器陶瓷碎裂

氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能造成碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。 3.加热器电阻丝烧断

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对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度从而失去效用。

三、 氧传感器的维修 1.外观法

通过观察氧传感器的颜色，可简易判断氧传感器的故障。淡灰色顶尖，是氧传感器的正常颜色。白色顶尖，是由硅污染造成的，必须更换氧传感器。棕色顶尖，是由铅污染所致。黑色顶尖由积炭造成。在排除发动机积炭故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭。氧传感器有加热式（三线式）和非加热式（单线式）两种，对于加热式，应检查其加热器电阻。 2.氧传感器电阻的检查

检查方法：拔下氧传感器的线束插头，用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其值应为4～40Ω，否则应更换氧传感器。 3.氧传感器电压的检查

在接线良好时，使发动机处于工作温度并高怠速运转，用内阻大于10MΩ的数字式万用表测量氧传感器的输出电压。良好的传感器电压应在0～1V之间切换，如果电压保持0V或1V不变，则反复使发动机转速升高或下降。此时若测得的电压仍为0V，则传感器已坏；若测得电压为1V左右但不切换，可拆去制动器的真空助力软管，真空大量泄漏后混合气变稀，此时若产生电压切换则传感器良好，否则，说明氧传感器发生中毒，应予以更换。 四、维修氧传感器的其他注意事项

第一，ECU对氧传感器“混合气过稀”信号的修正范围是有限的（标准系数为1±20%），不能克服点火偏晚带来的危害。因此，对空燃比的调整不能过分依赖氧传感器，还需要对相关系统进行检查。第二，由于氧传感器所形成的电动势能量非常小，所以用普通的万用表是无法测定的，必须使用示波器或者高阻抗的数字式万用表才行。第三，一部分老车型的电控单元（ECU）在怠速状态下会忽略氧传感器的信号，只有在发动机转速达到1800r/min时，ECU才对混合气进行闭环控制。因此，对这类汽车必须先将转速提高到1800r/min，然后再对氧传感器进行检测。

（作者单位：牡丹江技师学院）