(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 CN 208216744 U(45)授权公告日 2018.12.11
(21)申请号 201721887533.1(22)申请日 2017.12.29
(73)专利权人 中国铁路设计集团有限公司
地址 300010 天津市河北区中山路10号(72)发明人 王喜军 张天赋 王巍 王小飞
栾辉 左飞 刘培顶 郑丽娜 武少峰 林祁 赵亮 裴立原 鞠帅 (74)专利代理机构 天津才智专利商标代理有限
公司 12108
代理人 吕志英(51)Int.Cl.
B61L 27/00(2006.01)
(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
权利要求书1页 说明书2页 附图1页
(54)实用新型名称
基于车地通信的信号系统发车指示器集成结构(57)摘要
本实用新型提供一种基于车地通信的信号系统发车指示器集成结构，该发车指示器集成结构连接于红蓝网，包括有控制中心通信服务器设备，DCS接入交换机，轨旁AP设备，车载接收设备，车载DMI设备。有益效果是在城市轨道交通的信号轨旁设备与车载设备接口的方式下，站台端不再设置发车指示器及敷设相关电缆，列车时刻表信息通过轨旁设备AP与车载接收设备实现无线连接和传输。其有益效果是该基于车地通信的无线传输方式减少了站台信号设备，降低了15％的系统故障率，同时也减少了整个工程建设的投资，经估算约为8万元/站，使得运营维修工作减少3小时/站。设计方案符合城轨建设中减少非设备集中站的室内设备的发展趋势，有较好的推广与借鉴意义。
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权 利 要 求 书
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1.一种基于车地通信的信号系统发车指示器集成结构，其特征是：该结构包括控制中心通信服务器设备(1)，DCS接入交换机(2)，轨旁AP设备(3)，车载接收设备(4)，车载DMI设备(5)，控制中心通信服务器设备(1)与DCS接入交换机(2)通过红蓝网连接，DCS接入交换机(2)与轨旁AP设备(3)之间通过以太网(7)相互连接，轨旁AP设备(3)与车载接收设备(4)通过轨旁无线传输网络(8)相互连接，车载接收设备(4)与车载DMI设备(5)之间通过车载网络相互连接，构建成基于车地通信的信号系统发车指示器集成结构。
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说 明 书
基于车地通信的信号系统发车指示器集成结构
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技术领域
[0001]本实用新型涉及基于车地通信的信号系统发车指示器集成结构，是一种基于车地通信的轨旁信号系统与车载系统的接口结构。
背景技术
[0002]既有城市轨道交通项目中，发车指示器设置于车站站台的两端，通过有线电缆传输方式，实现室外的发车指示器与室内的电源屏和ATS设备相连。当前的信号系统均为计算机联锁集中控制模式，只将个别的车站设置为设备集中站，其余车站为非设备集中站，一般3～5个车站对应一个设备集中站。非设备集中站的发车指示器需连接至站内信号设备室的电源屏和ATS设备，这样就必须在非设备集中站布置ATS设备，造成了工程投资的增加及运营维修工作量的增加。
发明内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种基于车地通信的信号系统发车指示器集成结构，通过轨旁设备AP与车载设备实现无线接口的方案，将传统的显示于发车指示器界面的信息显示在车载DMI界面，为司机驾驶提供便捷，减少信号系统工程投资，减少车站站台设备与室内设备的接口数量，降低故障率，减少维修人员的劳动强度。[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种基于车地通信的信号系统发车指示器集成结构，其中：该结构包括控制中心通信服务器设备，DCS接入交换机，轨旁AP设备，车载接收设备，车载DMI设备，控制中心通信服务器设备与DCS接入交换机通过红蓝网连接，DCS接入交换机与轨旁AP设备之间通过以太网相互连接，轨旁AP设备与车载接收设备通过轨旁无线传输网络相互连接，车载接收设备与车载DMI设备之间通过车载网络相互连接，构建为基于车地通信的信号系统发车指示器集成结构。
[0005]本实用新型的效果是在轨旁信号系统与车载系统接口的方式下，站台端不再设置发车指示器及敷设相关电缆，列车时刻表信息只通过轨旁设备AP 与车载系统相连。与现状相比，这种基于车地通信的无线传输方式减少了站台信号设备，降低了15％的系统故障率，同时也减少了整个工程建设的投资，经估算约为8万元/站，使得运营维修工作减少3小时/站。设计方案符合减少非设备集中站的室内设备的发展趋势，有较好的推广与借鉴意义。附图说明
[0006]图1本实用新型的基于车地通信的信号系统发车指示器结构示意图。[0007]图1中：[0008]1、通信服务器 2、DCS接入交换机 3、轨旁设备AP[0009]4、车载接收设备 5、车载DMI 6、红蓝网 7、以太网[0010]8、轨旁无线传输网络 9、车载网络
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说 明 书
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具体实施方式
[0011]结合附图对本实用新型基于车地通信的信号系统发车指示器集成结构加以说明。[0012]本实用新型基于车地通信的发车指示器集成结构的设计思想是利用轨旁AP设备3与车载接收设备4间既有的轨旁无线传输网络8，将ATS信息通过车地通信直接传递给列车。因此，非设备集中站内不再设置ATS设备，站台不再设置发车指示器，仅通过车地无线通信实现ATS的控车指挥功能。
[0013]当前城市轨道交通中传统的信号ATS系统与站台发车指示器的连接方式是控制中心的ATS信息通过ATS网传送给每个车站的ATS接入交换机，然后通过室内电缆传送给发车指示器控制机，进而控制室外发车指示器的界面信息显示。在车地通信方面，CBTC系统车地通信大多采用了LTE技术，在轨旁发送设备和车载接收设备间构建轨旁无线传输网络，实现信息互通。
[0014]如图1所示，本实用新型基于车地通信的发车指示器集成结构的组成包括：控制中心通信服务器设备1，DCS接入交换机2，轨旁AP设备3，车载接收设备4，车载DMI设备5。控制中心通信服务器设备1与DCS接入交换机2通过红蓝网连接，DCS接入交换机2与轨旁AP设备3之间通过以太网相互连接，轨旁AP设备3与车载接收设备4通过无线轨旁传输网络8相互连接，车载接收设备4与车载DMI设备5之间通过车载网络相互连接，构建为基于车地通信的信号系统发车指示器集成结构。DCS无线接入交换机 2通过红蓝网6接收来控制中心通信服务器设备1指令，然后通过以太网7 传输至轨旁AP设备3，最后通过轨旁无线传输网络8发送至车载接收设备4，并通过车载网络9将指令信息传输至车载DMI设备5的界面。[0015]轨旁无线传输网络是指控制中心、车站的信息和指令经过红蓝网传入室外轨旁AP设备，在AP设备和车载接收设备间构建起信息交互的无线网络，这个无线网络即是轨旁无线传输网络。该无线传输网络的建立，使ATS信息通过轨旁AP设备3与车载接收设备4实现车-地通信，将信息传递给列车实现控车。该基于车地通信的无线传输方式减少了站台信号设备，降低了系统的故障率。
[0016]图1以一个设备集中区包含若干非设备集中站的模型为例，图中省略号代表设备集中区内的其他非设备集中站。
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说 明 书 附 图
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图1
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