收费站设计规范有哪些

篇一：收费站设计计算 收费站设计计算书 一、收费站的收费车道数 1．影响因素

收费站的收费车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素确定。

(1)交通量：按设计小时交通量（DHV）,一般采用第30位高峰小时交通量比较合适，可由年平均日交通量（ADT）按下式计算

DHV=ADT×K×D

式中：DHV---设计方向高峰小时交通量（即设计小时交通量）（pcu/h）

ADT---设计年限的年平均日交通量（pcu/d）

K---高峰小时系数，即第30位高峰小时交通量与ADT之比。 D---方向分布系数，即高峰小时期间主要方向交通量与双向总交 通量之比。

根据国道205设在小庄和白塔的观测点统计交通量以及国道205张店博山段为1998年改建，远景设计年限为15年，该路改建后，交通量明显增加，2005年张店－博山复线通车，吸引了该路部分交通量，考虑分流为40％，另外考虑收费站计划修建在淄川境内，所以取2013年小庄预测交通量98638

pcu/d为收费站的ADT。K值因无资料所以按平原一般值取13％，D值取0.60 ,所以：DHV=98638×0.13×0.6＝7693.7 (2)服务时间：指车辆进出收费站所用的时间。以秒计。服务时间越短，服务效果越好，通行能力就越大。根据统计，服务时间服从正态分布。本收费站取服务时间为6s。

(3)服务水平：用各收费车道平均等待的车辆数表示。在一定交通量条件下，平均等待收费的车辆越少，其服务水平就越高，但所需要的车道数就越多。一般以等待1.0车辆为宜，当受地形或其他原因时，可适当增大，但不应大于3.0数值。考虑到张博路是淄博市重要的主干线，交通量特别大而且交通高峰比较集中，如果过分追求服务水平将使服务站规模太大，不能得到充分利用。所以取值2.0数值。 2．排队模型

收费站的收费车道数影响着收费站的服务质量，它可以利用交通工程学中的

排队论来计算确定。一个收费过程由输入率（即车辆到达

率）、排队系统（即列队等待和接受服务）及输出率（即服务率）三部分构成。输入率是随机的，其规律服从泊松分布;排队及服务规则是先到先服务，无损失流；输出率为负指数分 布。

对于多通道服务可有单路排队多通道和多路排队多通道两种服务方式，如图

单路排队多通道是指单路排队而有数条通道接受服务，排队中的头一辆车可以视哪个通道有空就到哪里取接受服务；多路排队多通道则是每个通道排一列队，通道数与队列数目相等，并只为其相应的一队车辆服务，车辆不能随意换队。

设m为随机到达率，c为输出率，k为服务车道数，仍设ρ＝m/c，称u＝ρ/k为交通强度，则确保排队能够消散的条件是ρ/k＜1。 （1）概率

在排队系统中没有车辆的概率为?k?11n1kk?p(0)?1/1) n!k!kn?0?

在排队系统中有n辆车的概率为 1 p(n)??

k!kn!1n?k?P(0)?p(0)nn2）

（2）排队系统中的平均车辆数n （3）平均排队长度

p(0) 3） 2k!k(1??/k)k?1 q?n

每1车道平均等待车辆数 a?q k n m q

m?p(0) 4） 2k!k(1??/k)k?1 5) qm1c（4）排队系统中的平均等待时间 d6) （5）排队中的平均等待时间 w?

3．收费车道数的确定

根据上述公式1）和公式4），建立关于ρ或u的方程并解之，可得到车道数K、每1车道平均等待车辆数q/k以及每1车道交通强度u的对应关系，如表。 7） 如果已知设计小时交通量（DHV）、服务时间（b）和每一车道平均等待车辆数（q/k），则可以利用上表确定车道数（k）。确定方法如下： 在一服务水平（平均等待车辆数）下，因为 ku

所以，查表选取车道数为12。 二、收费站线性设计

1．横断面 DHV3600b?7693.73600?6?12.82294

根据《公路路线设计规范》（送审稿）规定，为了便于收费广场排水，要求收 费广场设置一定横坡，所以取收费广场横坡为1.5％。对于收费车道宽度，根据规范规定值为3.0～3.2 m，以及参考济青高速和沈大高速的使用效果，一般收费车道宽取3.2m，超宽车辆车道宽取4.5m。收费岛的长度规范规定为20～25m，本收费道取25m。收费岛的宽度规范规定值为2.0～2.2m，本收费岛取2.2。 2．渐变段

从收费广场向标准宽度路段过渡的渐变段，要求能够使车辆顺畅行驶。设L 为渐变段长度，S为渐变段宽度，根据路线设计规范规定收费广场在主线上时，广场收敛渐变率（L/S）需大于6～8，所以本收费站L=6S＝6*17.6＝105.6m，取整为100m。如图 3. 费广场的长度

若收费广场入口存在多条通道，或者入口为多车道道路，车辆在进入收费车道之前必须选择合适的车道，车辆之间会出现交织。当通过收费站的单向车流量大于收费站单向开放的车道数的通行能力时，车辆需要在广场上排队。因此，收费广场的长度必须满足车辆有适当的交织长度，且能够存储一定数量的排队车辆。根据《路线设计规范》规定LO正线收40～50m，张博路是淄博市的主干线，

车流量特别大，所以本收费站取50m。

所以，收费站的总长度为500m，总宽度为.2m。具体尺寸见图纸。

篇二：收费岗亭设计尺寸规范要求 关于高速路收费岗亭的尺寸规范

进入主题之前，我们先来看一篇最近刚出的报道。

据最近一篇新闻报导 2015年2月5日凌晨，一辆运载着米糠的半挂车驶入杭浦高速新仓收费站，由于车辆超过收费车道近半米，其中一岗亭被货车带倒、连根拔起，所幸当时岗亭内没有工作人员，并无人员伤亡。 高速路收费岗亭，相信大家都不陌生，看上去高速路收费岗亭那么牢固的设施都能被连根拔起，而且过收费站都是车速非常缓慢的，怎么会将岗亭拔起呢？

高速交警介绍，一般收费通道为2.5米宽，当时车宽达到了近3米，如果改走超宽车道便能避免。交警分析称，司机师傅没有将米糠捆扎好，导致在运输途中米糠向右侧倾斜，使得车辆超过了原本的宽度。 所以，深圳岗亭厂家创安顺提醒，还是请广大司机朋友能够遵守交通规则，这样才能避免事故的发生。 那么下面深圳岗亭厂家就来为您讲解一下关于高速路收费岗亭的尺寸大小：

首先我们说一下，一般收费站，在业界叫收费广场，特指n出m入车道，共n+m个收费亭共处的环境，包括收费亭前后50米的区域。而收费站，特指收费广场旁边的办公区，该办公区包括站长室、票管室、仓库等建筑物。

那么一般高速路收费岗亭都是以米为单位，岗亭尺寸一般为宽1.2×长1.8×高2.5，通道尺寸为3，闸机栏杆，塑料杆一般2.2，金属杆一般2.5，安全岛前端（面向来车，像船头）高0.8，安全岛中端及末端高0.5。这是交通集团规范的尺寸，但部分道路所设的收费站宽为1，尤其在上下立交桥的地方设置的收费站，一般都较窄一点。而普通国道所设的收费站，尺寸可能会跟高速公路有所不同。 篇三：收费站施工方案 沿江公路收费站办公楼 编制人： 审核人： 审批人：

组 织 设 计 与 施 工 方 案 日期: 日期: 日期:江苏二0一三年三月十日 1. 编制说明：

本工程为沿江公路收费站办公楼，为交通运输局的管理人员日常生活、办公所用，办公楼准备2013年8月份投入使用，工期较紧，为顺利保证工程的质量及工期要求，特编制此施工方案，以指导现场施工。 2. 编制依据：

2.1 施工图纸

2.2 现场情况及业主要求

2.3 国家现行的工程质量验收规范

《砼结构工程质量验收规范》GB50204-2002 《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18-2002 《砌体工程质量验收规范》 GB50203 《砼强度检验评定标准》 GBJ107 2.4 建筑施工手册 3. 工程概况： 工程情况简介：

办公楼为主体五层现浇钢筋混凝土框架结构，总长

44.2米，总宽为14.3米，总高度为24.70米，主梁跨度最大为8.1米，板厚为150mm。混凝土浇筑量为850m3。混凝土强度等级均为C25。 该工程计划于13年3月1日开工，7月25日竣工。包括主体、屋面、室内外装饰、台阶、散水。 现场情况：

现场工程首层桩基础已由前期桩基施工单位施工完毕。 4. 施工准备： 施工现场准备：

4.1修筑临时施工道路，铺设施工材料堆放场地，按图纸需要提所需材料计划，施工材料、机具陆续进入现场。

4.2施工用电、用水（已做检验）满足施工要求。

4.3施工现场根据施工需要，设置二台井架。一台J1-250自落式搅拌机，钢筋加工棚一个，其位置见施工平面布置图。 施工技术准备：

4.4施工所用各种技术资料、标准及施工所用的标准图集等。 4.5现场设置一台砼标养箱。 5. 施工方法 5.1施工程序：

首层框架柱、绑筋、支模、打砼→二层框架梁板支模、绑筋、打砼→二层框柱、绑筋、支模、打砼→三层框架梁板支模、绑筋、打砼→三层框柱、绑筋、支模、打砼→四层框架梁板支模、绑筋、打砼→四层框柱、绑筋、支模、打砼→五层框架梁板支模、绑筋、打砼→五层框柱、绑筋、支模、打砼→屋面框架梁板支模、绑筋、打砼→构架柱绑筋、支模、梁板支模、绑筋、打砼→女儿墙砌筑、屋面保温、防水→内外墙砌筑→门窗、玻璃幕墙安装→天棚、内外墙抹灰、楼地面→台阶、散水。

5.2施工方法： 5.2.1钢筋

5.2.1.1钢筋加工，在钢筋加工棚统一加工，使用一台钢筋弯曲机，一台钢筋切割机。严格按图纸要求下料加工，尽量减少边角余料的产生，节约钢材。加工成型的钢筋按规格型号整齐堆放。

5.2.1.2钢筋的运输，因钢筋加工场地选在拟建办公楼附近（见平面布置图），因此采用井架人工配合吊送。吊送时确保钢筋捆扎严实，注意人身安全，严禁超负荷吊送。

5.2.1.3钢筋安装。按设计及现行工程质量验收规范绑扎，主梁的双排钢筋排放，用Φ6短钢筋@600与箍筋绑紧，将下一排钢筋架放在短钢筋上，保证纵筋间距≥25mm。如附图

（一）。钢筋接头方式，柱纵筋采用电渣压力焊焊接，梁纵筋接头采用直螺纹连接，板筋绑扎搭接。板的负筋用Ф6@300分布筋固定，严格按工程质量施工及验收规范施工。钢筋焊接按有关操作规程操作。绑扎钢筋时垫塑料垫块，垫块强度及厚度满足规范及设计要求。 5.2.2模板

5.2.2.1模板选用15厚的高强胶合板。外侧背50*100木楞。柱子模板加固用2m钢管脚手杆利用扣件固定，形成柱箍。梁板支模也采用胶合板，支撑采用满堂钢管脚手杆形成支撑体系。梁板支模方法如附图（二）。柱模垂直度调整。首层的柱子位置的附近地梁上，已预埋钩环，将8号铁丝与花篮式螺栓紧身器，两端分别连接在上部柱箍与下部的钩环处，进行两个方向的垂直度调整。柱模扣模前刷隔离剂。尽可能紧密排模，减少模板间缝隙。梁模板支模时，跨度大于4m的 梁起拱2~3‰。 5.2.3砼：

5.2.3.1.砼采用商品混凝土，严格按设计配合比施工，保证砼的强度。

5.2.3.2砼的运输，采用混凝土罐车运输。

5.2.3.3砼的浇筑，采用汽车泵由办公楼南向北进行浇筑。砼用振捣棒振捣，振捣时严禁过振漏振，遵循“快插慢拔”操作。

5.2.3.4砼的养护。每次浇筑完毕后10小时内浇水养护，保持砼表面湿润。养护时间为7d~14d。 6.砌块砌筑

6.1待梁板砼强度达到75%后（约两周时间），开始拆梁板模板。吊送砌块、砂浆开始砌筑。柱与墙体的拉结钢筋采用植筋，长度满足规范要求。灰缝厚度、砌块砂浆的饱满度及错槎符合砌筑工程质量验收规范要求。 7．施工技术组织措施计划 7.1质量要求和质量保证措施

各种工程质量要求按吉林省建筑安装工程质量标准要求执行。 7.2质量保证措施：

7.2.1所有进入现场的材料必须有合格证，规范要求进行复验的材料必须有试验报告。 7.2.2模板表面需涂隔离剂。

7.2.3模板及支撑系统必须有足够的刚度及稳定性。