启与照明、玻璃升降器的自动升降、 宣来轿车电动车窗 故障分析排除一例 遥控钥匙的舒适功能（指豪华车型， 包括车速达到１５ｋｒｎ／ｈ时自动落锁、 开锁时转向灯与喇叭的声光报警 表１ Ｅ５３的工作状态 正常值 关闭 关闭 电动车窗状态 该车显示值 上升 下降 未操作 关闭 等）。４个车Ｉ＇－Ｊ控制单元开关分别位 于各车门处，左前门组合控制开关可 以分别控制４个车门电动车窗的运 表１ Ｅ５２的工作状态 口江苏＼代 洪 电动车窗状态 该车显示值Ｊ 正常值 上升 关闭 ｌ关闭 故障现象：一辆宝来１．６Ｌ轿车， 据用户反映，该车左前门组合控制开 关面板上的左后门玻璃升降开关失 效，不能控制左后门玻璃的升降。 故障诊断与排除：由相关资料可 知，该车电动车窗的工作是通过舒适 系统传递数据控制实现的。 舒适系统ＣＡＮ总线的结构如图 １所示，连接在ＣＡＮ总线上的各控 制单元通过ＣＡＮ总线进行数据传 递，当其中的某个控制单元出现问题 时，可能会导致其它控制单元或整个 系统出现故障。 由于舒适系统采用了ＣＡＮ总线 结构，所以通过车门连接的线路较 少，这使得在进行相关故障的修理 时，大大减少了维修人员的工作量。 由图１可知，各控制单元之间的连接 采用的是星形连接方式。因此，在维 修此类故障时，需要将思维从一个点 扩展到一个面，这样才能准确地找到 故障点。 舒适系统控制单元Ｊ３９３安 装在仪表盘下方，它的功能是控制室 内照明灯、自动天窗、行李厢盖的开 ３６ 汽车维修２ｏｌ０．３ 动状态。 连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１，进 下降 关闭 Ｉ 关闭 入舒适系统地址码“４６”，读取故障 以看出，与正常数据相比，此开关控 码，发现有２个偶发故障码，其一为 制左后门的状态只能使电动车窗上 舒适系统总线故障，Ｎ＿－为左后门控 升，不能使车窗下降，这与英文显示 制单元Ｊ３８８未通信故障。 的意思完全一致。 首先检查控制单元及其供电线 接着又读取数据块“０８—００５”第 路，从电路图上可以看出，熔丝ｓ１４ ２区的数据，观察左后门升降开关 为舒适系统控制单元Ｊ３９３提供３０ Ｅ５２的工作状态，如表２所示，发现 号电。检查熔丝Ｓ１４，没有熔断。熔丝 左后门电动车窗工作自如，证明左后 Ｓ１１１和Ｓ１４４（位于附加继电器支架 门控制单元Ｊ３８８与左后门升降开关 上方）也为舒适系统控制单元Ｊ３９３提 １２＂５２均工作正常，控制电动车窗 供电源，经检查，这２个熔丝也没有 功能完好，只是左前门控制失效。 熔断。 将左后门电动车窗下降到某个 拔下舒适系统控制单元的２个 状态，然后用Ｅ５３控制其升降，结果 插头＂１＂２３和Ｔ１５，测量插头Ｔ２３的２２ 发现左后门电动车窗都是上升状态， 脚、插头Ｔ１５的１２脚和１３胜０上的电 这也证明读到的数据与车窗的运动 压，均为蓄电池电压（Ｔ２３的２２脚由 状态完全一致。 熔丝Ｓ１４供电，Ｔ１５的１２脚由熔丝 结合电路图进行检修。拆下左前 Ｓ１１Ｉ供电，Ｔ１５的ｌ３脚由熔丝Ｓ１４４ 门内衬板，检查左后门升降开关 供电），插头Ｔ２３的２３脚为接地，测 Ｅ５３，用万用表测量Ｊ３８６的电压，左 量其对地电阻为０．９１Ｉ，说明舒适系 后门升降开关Ｅ５３在上升或下降状 统控制单元Ｊ３９３的电源线和接地线 态下电压由１２Ｖ变为ｏｖ，接着又变 均正常。 为１２Ｖ，循环显示，说明开关动作正 －；Ｎ除电脑中的故障记忆，然后读 常。 取数据块“０８—００２”第３区的数据，观 正常情况下，Ｅ５３给左前门控制 察驾驶员车门左后门升降开关Ｅ５３ 单元信号后，通过总线传输给左后门 的工作状态，如表１所示。从表１可 控制单元，然后命令执行器动作。由于 舒适系统控制单元Ｊ３９３ 左前门升降开关１２４０ 右前门升降开关Ｅ８１ 左前 右前 右后门升降开关Ｅ５５ 门控 门控 左后门升降开关Ｅ５３ 制单 制单 右前门升降开关 元 兀 Ｅ１０７ Ｊ３８６ Ｊ３８７ 左后 右后 左后门升降开关 门控 门控 Ｅ５２ 制单 制单 右后门升降开关 元 元 Ｅ５４ Ｊ３８８ Ｊ３８９ 图１舒适系统ＣＡＮ总线结构 故障现象：一辆红旗ＣＡ７２２０Ｅ 型轿车，累计行程里程４５万ｋｍ。该 车停车开空调制冷时，水温急剧升高 并导致“开锅”，在市区行驶时开空调 水温也偏高，但在一般公路上行驶时 开空调水温却很正常，最高不超过 ９５℃。 红旗轿车开室调 水湿高故障排 口江苏／范存元 ３个运转档位（如图１所示）。 １档运转的条件：当空调开关闭 合后，ｘ线的１２Ｖ电压经外部温度 开关一空调开关一二极管一风扇１ ￣，－ｊ－，当系统管路的压力达到１６００ｋＰａ 时，压力开关闭合，风扇３档继电器 接通，电子风扇以３档运转。 根据以上分析进行如下检查： 故障分析：红旗轿车采用全封闭 式强制循环冷却系统，正常工作时 冷却系统有１２０～１５０ｋＰａ的压力，配 以专用冷却液，可以保证在１２５℃时 冷却液不沸腾，发动机正常工作时 冷却液温度可达１０５ 。保持发动机 的正常工作温度，主要是靠节温器、 散热器及电子风扇来完成的。 根据故障现象，可以初步判断 节温器、散热器是良好的，但要判断 电子风扇工作状况是否良好，有必 要先了解散热器及电子风扇控制电 档继电器，继电器工作，触点闭合， 电子风扇以１档运转。空调开关上 有１个工作指示灯，当空调开关闭 合后，该指示灯点亮。 ２档运转的条件：当冷却液温度 达到９５℃时，双温度开关内的低温 起动发动机，打开空调开关，空调开 关上的指示灯点亮，电子风扇开始 低速运转，说明电子风扇及低速继 电器正常；当发动机水温达到９０℃ 时，双温度开关控制的风扇２档继 电器工作，电子风扇中速运转，说明 双温度开关的低温感应端及风扇２ 档继电器正常；当发动机水温继续 升高到１０５ 以上时，电子风扇的转 速未再提高，因而怀疑故障原因可 能是双温度开关的高温感应端和风 触点闭合，风扇２档继电器工作，触 点闭合，电子风扇以２档运转。 ３档运转的条件：当冷却液温度 达到１０２～１０５￣２时，双温度开关内的 高温触点闭合，风扇３档继电器接 路的工作情况。 散热器通过水泵和电子风扇控 制电路来保持发动机的正常温度， 电子风扇控制电路在控制过程中有 ３０ ３１ 通，电子风扇以３档运转。空调工作 扇３档继电器损坏。拔下双温度开 关接线插头，用导线短接双温度开 关的高温触点接线柱，电子风扇高 速运转，证明风扇３档继电器良好， 是双温度开关高温感应端损坏。 更换双温度开关，电子风扇高 速运转恢复正常，开空调后发动机 水温不再过热。 故障总结：引起这例故障的主要 原因是双温度开关的高温感应端损 坏。该车在一般公路上行驶时开空调 水温正常，是因为车辆在中高速行驶 时，快速流动的空气起到了电子风扇 高速运转降温的作用，而在停车和低 速行驶时由于基本上没有风，再加上 双温度开关的高温感应端损坏，电子 ３１ 风扇无高速，所以发动机水温急剧升 图１电子风扇控制电路 高甚至“开锅”。口 此车用左后门升降开关Ｅ５２控制电 动车窗工作正常，因而怀疑总线传输 电阻不在规定范围内，应检查总线及 组合仪表）。通过以上检查，结合舒适 出该车舒适系统ＣＡＮ总线结构的优 越性，由于系统中各控制单元的传输 存在短路或断路情况，导致通信中断。 用万用表测量左前门控制单元 与左后门控制单元之间的导线，导线 电阻为０．９ｎ，说明ＣＡＮ总线正常（若 系统ＣＡＮ总线结构分析，认为故障应 在左前门控制单元Ｊ３８６。更换左前门 控制单元Ｊ３８６后，故障排除。 线以星形汇聚到一点，即使某一个控 制单元发生故障，其它控制单元仍可 发送各自的数据，工作不会受到影 响。口 通过此例故障的排除，也可以看 汽车维修２０１ｏ３ ３７
