三开道岔
在站场的线路布置中，当需要连接的线路较多，而又受到地形时，不能在主线上连续铺设两组单开道岔时，可以把一组道岔纳入另一组道岔内，便形成三开道岔。
对称三开道岔的转辙器包括两条基本轨、四条尖轨。一根长尖轨与一根短尖轨组成一对。尖轨的位置转换，分别用两组转辙机控制。三组辙叉中，后两组辙叉的辙叉角相等，前辙叉的辙叉角较大，有时等于后辙叉角的两倍。这种道岔的优点是道岔长度较短，缺点是尖轨削弱较大，使用寿命短；同时，由于后辙叉无法在主线内设置护轨，主线行车速度受到。所以，对称三开道岔一般用于调车场头部或尽头式车站上。
不对称三开道岔的两侧线按不同辙叉角分支(见图3－17所示)。这种道岔的两对尖轨不重叠，削弱较少，两组后辙叉错开，可以在主线内侧装设护轨，构造较对称三开好，但占用地面较长。
由于三开道岔是将两组单开道岔插套在一起的，既起到了两组单开道岔的作用，又缩短了用地。
