２０１８年第７期 （总第２９３期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．７，２ｏ１８ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２９３） 花溪区０ １４县道黔陶至高坡石门公路挡墙稳定性 评价及其边坡治理措施分析 熊良波 （贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州贵阳５５００８１） 摘要：以花溪区０１４县道黔陶至高坡石门公路工程为研究实例，对挡土墙稳定性评价方式以及边坡治理技术方案进行详细 探究，以期为类似工程提供借鉴。 关键词：重力式挡土墙；勘察；路面排水 中图分类号：Ｕ４１８．９ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００８—３３８３（２０１８）０７—００６０一Ｏ２ １工程概况 花溪区０１４县道黔陶至高坡石门公路为黔陶 高坡苗族乡进城的主要道路，为沥青路面，Ｋ１２＋ ２１５～Ｋ１２＋２４０段道路外侧为浆砌片石挡墙，墙高 １０～１３ ｍ，挡墙基础埋人地面以下２～４ ｍ，根据钻 探结果判定挡墙基础未放置于基岩上。由于该段 道路挡墙位于地形较陡地段，且原挡墙设计对暴雨 工况道路稳定性及路面车辆荷载考虑不足，在暴雨 影响下，路面严重破损、雨水渗入路基降低路基土 体抗剪强度。在道路荷载增加，路基土体强度降低 的双重因素影响下，致使路肩挡墙墙体延沉降缝处 发生错位等变形破坏迹象。变形处挡墙顶向外错 动７ ｅｍ，路基发生沉降开裂下错，变形路面后缘形 成长约２５ ｍ的弧形裂缝，裂缝下错最大达１０ ｃｍ， 受其影响的公路长９０ ｌ＇ｎ。 ２公路工程勘察 ２．１工作方法 样，且该处岩士Ｉ生质和本工程岩土性质一致，固本次勘 察岩土物理参数参照临近工点实验结果，未取样。 （４）水文观测及水样采集 钻探过程中准确测量地下水位，其初见水位和 终孔水位在各钻孔内直接测量，稳定水位稳定时间 不少于２４ ｈ，并在勘察结束后统一量测，其量测精 度不低于±２ ｃｍ。 ２．２勘察工作布置 拟建场地工程勘察等级为甲级，本次勘察按照 设计提供的线位平面图，根据《市政工程勘察规范》 （ＣＪＪ５６—２０１２）并参考《公路工程地质勘察规范》 （ＪＴＧＣ２０—２０１ １）的有关规定，结合现场地质地形条 件综合布置勘探点，本次勘察共布置钻孔５个。 ２．３完成工作量 本次勘察共组织１台ＸＹ一１型钻机于２０１７年 ８月７日进场，于２０１７年８月１９日完成外业工作。 完成的勘察工作量见表１。 表１完成工作量一览表 （１）工程地质调绘 了解场地及附近的地质构造、上覆土层厚度及 分布范围、地层岩性、岩层产状、水文地质情况、不 良地质以及地下暗埋物的分布，当地建筑经验，为 勘察施工提供指导依据。调绘比例尺为ｌ：１ ０００。 （２）钻探 为揭露场区岩土层特征及上覆土层变化，采用 ３挡墙稳定性评价 ３．１计算参数 以机械钻探为主，螺纹钻、物探等为辅的手段，可靠 的鉴定土层名称，准确的查明分层厚度，正确鉴别 土层的天然结构、密实度、及湿度状态。为设计提 供准确的岩土参数。 （３）取样试验 因临近工点Ｋ１２＋５２０～Ｋ１２＋５８０段边坡已做取 收稿日期：２０１８—０３—２１ 挡墙为重力式素混凝土挡墙，墙身高：８．０ ｍ， 墙顶宽：１．５ ｍ，面坡倾斜坡度：１：０．２５０，背坡倾斜 坡度：１：一０．２００，采用１个扩展墙址台阶：墙趾台 阶ｂ ：０．２５０（ｍ），墙趾台阶ｈ ：０．８００（ｍ），墙趾台 阶与墙面坡坡度相同，墙底倾斜坡率：０．２００：１。挡 墙基础置于块石土上，其基地摩擦系数取０．５。墙 作者简介：熊良波（１９８５一），男，贵州黔西南州安龙人，工程师，研究方向：地质勘察。 ·６０· 第７期 熊良波：花溪区０１４县道黔陶至高坡石门公路挡墙稳定性评价及其边坡治理措施分析 总第２９３期 后土体的物理参数按上述建议参数取值。 ３．２计算工况 边坡安全等级为一级，依据《边坡工程技术规 范》确定，稳定性安全系数为１．３５。 计算工况：暴雨工况 车辆荷载：该挡墙为路肩墙，道路均布荷载取 ｑ ＝３０ ｋＰａ，换算土柱高度为１．５０ ｍ。 ３．３稳定性评价 生命财产安全：彻底治理前，需加强滑坡变形（土 体、挡墙等的裂缝）和位移（挡墙、路基等的水平、竖 直位移倾斜情况等）监测。 ４．２工程治理措施 根据现场钻孔勘察结果，变形挡墙处土层较 厚，以块石土为挡墙地基，在暴雨影响下易发生水 现有挡墙稳定性计算结果如表２所示。 表２现有挡墙稳定性计算结果 平滑移变形，且考虑墙体为浆切片石不宜直接锚 固，因此建议治理措施：注浆加固变形路基及现有 挡墙地基，格构锚杆加固既有挡墙，锚固段嵌入块 石土中，同时加强截排水设计。具体防治方案由设 计作经济技术比选之后综合确定。 ５结语 通过挡墙稳定性计算结果分析，挡墙在暴雨工 况下，抗滑移稳定性系数为１．３４，水平向抗滑移验 算稳定系数为０．９３，抗倾覆稳定性系数为１．４０，挡 墙整体处于不稳定状态，会发生水平向的滑移变形 破坏，与现场实际破坏情况一致。 ４边坡防治方案建议 ４．１ 临时措施 勘察对挡墙变形破坏机制进行了分析，挡墙处 于不稳定状态，发生破坏的可能性大。考虑挡墙实 际工程作用，建议对现状挡墙进行位移监测，并安 排专门的安全保障人员，定期进行巡视监测工作， 特别是在雨季要加强巡视，并做好危及应急处理预 警措施，特别是挡墙进一步发生变形时要紧急采取 交通管制措施，避免造成过往车辆和人员伤害。 参考文献： （１）利用塌陷路基内侧单车道改为临时便道， 以满足本道路的临时通行要求，封闭垮塌区域，禁 止无关人员进入，并对交通进行疏导；增设“垮塌路 基观察通行”等警示标志。 （２）密切关注天气情况，遇雨雪天气时，可对塌陷 区进行覆盖，避免降雨下渗，对滑坡造成不利影响； （３）做好监测工作和群测群防工作，确保人民 （上接第５９页） ②在平面线形中，如果偏角太小，平曲线的长 度就会随着偏角的缩小而越来越显著的变短，在 《公路路线设计规范》（ＪＴＧ Ｄ２０—２００６）对圆曲线长 度并没有硬性的规定，但是，我们可以根据汽车在 行驶中的角度来判断。在具体的道路施工中，技术 人员还是要根据具体的情况来决定曲线的长度。 ３纵断面的设计 ３．１设计的原则 ［１］ 杨和平．极限平衡法与有限元强度折减法对某公路边 坡挡土墙稳定性分析［Ｊ］．公路工程，２０１２，３７（３）： １８０—１８３． ［２］ 彭昌翠，沈军辉，刘毅．山区公路填方路基外挡墙倾倒 成因分析及治理措施［Ｊ］．中外公路，２０１１，３１（２）： １７一】９． （２）在半径的选择上，一般都要选择大于最小 半径，最小半径是由竖曲线半径、长度视距之间的 要求来判定的极限值。 ４横断面的设计 ４．１设计原则 纵断面的设计应该着重考虑，旧公路的横坡度 和要新改建公路的横坡度之间的差异，如果新旧公 路的差异比较小，只需要采用中线控制的方式就可 以达到预期效果，但如果差异比较大，需要在一侧 加宽，那么就应该计算出中线的标高。 ３．２技术指标的选用 在横断面的设计中，要根据不同的地质情况采 用不同的方式，在平原地区，由于路基比较平坦可 以采用全铺的方式，在山岭地区，根据不同的断面 要采取不同的保护方式，一般在设计中不太注重其 完美的程度，只要能够根据地貌情况的可以。 ４．２设计的方法 传统的平面选线一般都是在地形图上标点，然 后再到实际场地布线，但由于地形图跟实际相差可 能比较大，有误差存在。 参考文献： ［１］刘学成，姚建斐．旧路（二级）改扩建（一级）路线方 （１）在实际的操作过程中，坡长一般情况下都 没有预期的长，坡长一般都比较短，在选择坡长的 时候，不建议用最小的坡长。在设计的过程中，可 以利用地段设计的方法，使原有的纵坡成为改建后 路面的基层部分。 案布设的探讨——以国道１１０线兴和——集宁段改 扩建为例［Ｊ］．内蒙古科技与经济，２０１０，（７）：５２— ５４． ［２］ 陈存财．我国公路路线平面设计方法［Ｊ］．黑龙江交通 科技，２０１３，（２）：６３． ．６１．
