习题04曲柄连杆机构 一、填空题（ ）
1. 根据具体结构形式，气缸体可分为（ 等三种。一般式
）气缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸体
2. 曲轴轴向定位是通过（ ）装置实现的。止推
3. 一般与气缸的材料不同，镶在气缸体内形成气缸工作表而的是（ 4. （
）c气缸套
油底壳的主要功用是贮存和冷却机油并）曲轴箱。封闭
5. 活塞的基本构造可分为（ ）、环糟部、裙部和活塞销座四部分。顶部 6. 活塞裙部的形状有（ ）、拖板式。全裙式 7. 活塞在安装时应留有（ ）、侧隙、背隙三处间隙。端隙/开口间隙 8. 常用的四冲程直列四缸发动机发火次序有1— 2-4-3或（ ）。1 -3-4-2 9. 汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有（ 式
10. 活塞工作时的变形主要原因是（ 弯曲变形。热膨胀 11. 目前应用较多的气缸垫有（ 12. 发动机的支承方法一般有（
）、V型和对置式三种。直列
）,其次是侧压力，气体压力也会引起活塞顶部 ）垫和实心金属片气缸垫C金属——石棉气缸 ）支承和四点支承两种。三点
13. 连杆（ ）与活塞用活塞销相连。小头 14. 连杆常用的定位方法有螺栓定位、（ ）定位、套筒定位、锯齿定位等。止口 15. 活塞的基本构造可分为顶部、（ ）、裙部和活塞销座四部分。环槽部 16. （ ）根据具体结构形式，气缸体可分为一般式气缸体、（ ）气缸体和隧 道式气缸体等三种。龙门式
17. 不直接与冷却水接触的气缸套为（
）气缸套。干式
18. （ ）是指活塞环装入气缸后开口处的间隙。端隙 19. V形发动机连杆布置有（ ）连杆布置、主副连杆布置和叉形连杆布置等三种形式。
并列式
20. 油底壳的主要功用是贮存和（ ）机油并封闭曲轴箱。冷却 21. 汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有直列式、（ ）和对置式三种。V型 22. 活塞裙部的形状有全裙式、（ ）。拖板式 23. 靠活塞顶部的环槽装（ ）环。气
24. 连杆常用的定位方法有螺栓定位、止口定位、套筒定位、（ ）定位等。锯齿 25. 活塞工作时的变形主要原因是热膨胀，其次是（ ）,气体压力也会引起活塞顶部
弯曲变形。侧压力
26. 由一个连杆轴颈和它左右主轴颈组成一个（ ）。曲拐 27. 发动机一般通过气缸体和（ ）或变速器壳上的支撑来支承在车架或车身上。飞轮 壳
28. 常用的四冲程直列六缸发动机发火次序有（ 5
—3—6—2—4
）或1一4—2—6—3—5o 1 —
29. 活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈（ ）形。截锥形或阶梯形
30. 裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到导向，气缸与活塞之间在任何工况下都应保持均 匀的、适宜的（ ）o间隙 31. 曲轴一般由前端、主轴颈、（
）、平衡重、连杆轴颈和后端组成。曲柄
）气缸
32. 活塞的基本构造可分为顶部、环槽部、（ ）和活塞销座四部分。裙部 33. 根据具体结构形式，气缸体可分为一•般式气缸体、龙门式气缸体和（ 体等三种。隧道式
34. 直接与冷却水接触的气缸套为（ 35.
的分开式薄壁轴承。钢背 36. 离活塞顶部最远的环槽装（ 38. （ 39. （ 41. （ 42. （ 三
）气缸套。湿式
现代发动机用连杆轴承是由（ ）和减磨层组成）。油环
）应力求均匀。发火间隔
37. 在安排多缸发动机的发火次序时，（ 其他行程中克服阻力。飞轮
）的主要功用是将在作功行程中输入于曲轴的动能的一部分贮存起来，用以在 ）是指活塞环高方向上与环槽之间的间隙。侧隙
）。5
）也会引起
）
）活塞工作时的变形主要原因是热膨胀，其次是侧压力，（ ）汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有直列式、V型和（
40. V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为（ 活塞顶部弯曲变形。气体压力
种。对置式
43. 曲柄连杆机构是在高温、高压、高速以及（ 学 腐蚀
44. 曲轴一般由前端、主轴颈、曲柄、（ 46. 在安排多缸发动机的发火次序时，应使（ 口
48. 气环的断面形状有矩形环、锥面环、（ 50. 油环分为普通油环和（
）环、梯形环、桶面环等。扭曲
）等。恒范钢片式
49. 根据结构和作用原理双金属活塞可分为筒形钢片式、（
）油环两种。组合
）形。椭圆
）。耐
51. 活塞的形状是比较特殊的，径向方向呈（
）、连杆轴颈和后端组成。平衡重
）四部分。活塞销座 ）连杆，多用于汽油机上。平切 ）相距尽可能远。连续作功的两缸
45. 活塞的基本构造可分为顶部、环槽部、裙部和（ 47. 连杆的大头剖分面垂直于连杆轴线的连杆称为（
）的条件下工作的。有化
52. 为了增强环槽的耐磨性，通常在第一环糟或第一、二环糟处镶嵌（ 热 护圈
53. 连杆常用的定位方法有（
）定位、止口定位、套筒定位、锯齿定位等。螺栓
）。铝合金
54. 汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是（
（
）o扭转减振器
55. 发动机工作中，曲拐转速较飞轮转速忽快忽慢，为消除这种现象，曲轴前端装有 56. 气缸盖用来密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成（ 57. 油底壳的最低处设有（
）。燃烧室
），以便放出润滑油。放油螺塞
58. 活塞裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到良好的（ 工况下都应保持间隙。导向
）,气缸与活塞之间在任何
）扳手按规
59. 气缸盖用螺栓紧固在气缸体上时，必须分几次进行，最后一次要用（ 定的拧紧力矩值拧紧。扭力
60. 气环的断而形状有矩形环、锥而环、扭曲环、（ 61. （ 63. （
62. 飞轮外缘上压有（
），供起动发动机用。齿圈
）环、桶面环等。梯形
）油环由上、下刮片和产生径向、轴向弹力作用的衬黄组成。组合 ）是指活塞及活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部间的间隙。背隙
现代发动机用连杆轴承是由钢背和（ ）组
）。1
.
成的分开式薄壁轴承。减磨层
65. 常用的四冲程直列六缸发动机发火次序有1—5—3—6—2一4或（ 一4
—2一6—3—5 66. 活塞销通常做成（
）圆柱体。中空
67. 连杆的大头剖分面与连杆轴线成30° ~60°夹角的连杆称为（ 柴
）连杆，多用于
油机上。斜切口
68. 曲柄连杆机构受的力主要有气体压力，（ ）,旋转运动件的离心力以及相对运 动件接触表面的摩擦力。往复惯性力
69. 多数轿车发动机1缸上止点记号在曲轴发动机曲轴前端（ ）上。带轮 70. 在安装气环时，各个气环的切口应该（ ）。错开 二、判断题
1. 由于气体压力作用在气缸盖、气缸壁和活塞上，因此受力分析时只需对这三个零件进行。 F
2. 干式缸套不直接与冷却水接触，因此它是用空气来冷却（风冷）。F 3. 有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体。T
4. 高速发动机为了避免活塞与曲轴平衡重块相碰，为了减少质量，在活塞受作用力的两侧 去掉一部分，形成拖板式裙部。F
5. 活塞环密封时由于环的背压力远大于环的弹力，因此只要背压力足够大，就能保证环面 与气缸壁面间的密封。F
6. 连杆杆身通常做成矩形断面，以求在强度和刚度足够的前提下减小质量。F
7. 翻边轴瓦放在曲轴的某一主轴承内，靠翻边轴瓦两内侧表而的减摩合金层减低与轴颈端 面相对运动时的摩擦阻力并可挡住曲轴的左、右窜动。F
8. 由于活塞沿轴线方向温度分布和质量分布都不均匀，因此有的活塞将其头部的直径制成 上大下小的截锥形或阶梯形。F
9. 扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。T
10. 如果曲轴的主轴颈数等于气缸数+1,则该曲轴为全支承曲轴，它的长度相对非全支承 曲轴而言要短。F
11. 当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。F
12. 为了使活塞在正常温度下与气缸壁间保持有比较均匀的间隙，必须热态下把活塞裙部断 面加工成椭圆形，长轴垂直于活塞销的方向。F
13. 连杆轴承采取剖分结构，半个轴承在自由状态下是个半圆形。一个轴承合起来即是圆
形。 F
14. 锥面环在气缸内向下滑动时刮油，向上滑动时由于斜面的油楔作用，环可在油膜上浮起, 减少磨损，因此经常用作第一•道环。F
15. 平切口连杆盖与连杆的定位，是利用连杆螺栓上精加工的圆柱四台或光圆柱部分，与经 过精加工的螺栓孔来保证的。T
16. 在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。F 17. 曲轴前端的甩油盘的外斜面应向后，以免油被甩出。T
18. 为保证连杆轴承能装入连杆大头孔内，轴承外径应略比孔径小。F 19. 活塞在气缸内作匀速运动。F
20. 按1— 5-3-6-2-4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸也处于压缩行 程。T
21. 有了第一、第二密封面的密封，再加上迷宫式封气路线，理论上就能保证气缸的完全密 封。F
22. 对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。F 23. 柴油机连杆大头尺寸多大于气缸直径。T 24. 多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。F
25. 连杆的连接螺栓必须按规定力矩-•次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。F 26. 曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋。T
27. 扭曲环装入气缸后，使环的边缘与环槽的上下端而接触，提高了表而接触应力，增加了 密封性，同时还易于磨合，因此安装时用于第一道环。F 28. 飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号，以便校准发火时间。T 29. 活塞各个断面的热膨胀量是上小下大。F 30. 多缸发动机的曲轴均采用全支承。F
31. 为了充分发挥飞轮的作用，应尽可能使飞轮的质量均布在整个飞轮上。F 32. 活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。F
33. 四冲程八缸发动机由于有八个缸，因此它的曲轴就有8个曲拐。F
34. 活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向作用。T 35. 为保证磨损均匀，连杆轴承装入连杆大头孔内后要求能够转动。F 36. 组合式曲轴的主轴承一般采取剖分结构。F
37. 活塞环泵油时可以将气缸壁上多余的机油刮入油底壳，并在气缸壁上涂一层均匀的机
油 膜。F 38. 活塞采用两道油环时，下面一道多安置在活塞裙部的下端。T
39. 铸铁气缸盖最后必须在发动机冷态下拧紧，这样在热机状态时能增加密封的可靠性。F 40. 半浮式活塞销可以降低发动机噪声并消除卡环可能引起的事故。T 三、选择题 1. 达（ 5MPa〜9MPa
A. 1500k , 1 MPa〜3MPa B. 2000k , 3MPa〜5MPa C. 2500k , 5MPa〜9MPa D. 3000k , 9MPa〜13MPa
在发动机作功时，气缸内的最高温度可）以上，最高压力可达（ ）02500k ,
2. 发动机的曲轴轴线与曲轴箱分开面在同一平面上的气缸体为（ 中小型发动机。一般式
）气缸体，多用于
A. -般式B.龙门式C.隧道式D.风冷式
3. 汽车发动机较多采用水冷发动机，用水冷却时气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔, 称为（
）。水套
A. 缸套B.气套C.水套D.水腔
4. 在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ ）o由对 称地向四周分几次进行
A. 由对称地向四周分几次拧紧 B. 由对称地向四周一次拧紧 C. 由四周向分几次拧紧 D. 由四周向一次拧紧
5. （ ）不会使活塞裙部横断面变成长轴在活塞销轴线方向上的椭圆。往复惯性力 A. 热膨胀 B. 侧压力 C. 气体压力 D. 往复惯性力
6. 按1—2—4—3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（ 程下止点位置。进气
7. 发动机气缸排成两列，机体的长度和高度都缩短，发动机的宽度加大不多的发动机是
）式。V型 8. 常用四冲程直列四缸发动机发火次序是（ A. B. C. D.
1 —2—3—4 1—2—4—3 1—3—2—4 1—4—2—3
）。120。
偏置销座将活塞销座朝向（ ）的一面偏移1~2mmo
)o 1 —2—4—3
）行
9. 四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（ 10.
承受作功侧压力 A. 承受压缩侧压力 B. 承受作功侧压力 C. 活塞顶部 D. 活塞销座轴线
11. V8发动机的气缸数为（
）。8
12. 发动机的曲轴轴线高于曲轴箱分开面的气缸体为（ A. 一般式B.龙门式C.隧道式D.风冷式 13. （
）气缸体。龙门式
）上有燃烧室、进、排气道及气门导管孔和进排气门座等。气缸盖
）的要求。温度变化时，尺寸和形状变化要大
足够的强度和刚度 B.质量要尽量小，以保持最小的
A. 气缸盖罩 B.气缸盖 C.气缸体 D.曲轴箱体 14. 活塞不需要具备（ A.
惯性力
C.导热性要好，有充分的散热能力 D.温度变化时，尺寸和形状变化要大
15. 活塞环不能（ ）o密封活塞与气缸壁的间隙
A. 密封活塞与气缸壁的间隙B.将活塞头部的热量传给气缸壁 C. 刮油、布油 A.
C.组合式曲轴 17. 小瓦指的是（
）。连杆轴承
）。凹顶
A. 轴承座 B.轴承盖 C・主轴承 D.连杆轴承 18. 一般柴油机活塞顶部多采用（ A.平顶 B.凹顶 C.凸顶 D. A, B, C均可 19. 活塞的变形特点是（
）。活塞裙部横断面变成长轴在活塞销轴线方向上的椭圆
A. 活塞将其头部的直径制成上小下大的截锥形或阶梯形 B. 活塞裙部制成上小下大的截锥形
c.把活塞裙部制成变椭圆，椭圆度由下而上逐渐增大，即裙部横截-面越往上越扁 D. 活塞裙部横断面变成长轴在活塞销轴线方向上的椭圆 20. 为了能增加密封的可靠性，（ A.铸铁 B.钢制 C.铜制 D.铝制
21. 气缸体的主轴承孔不分开的气缸体为（ A.-般式 B.龙门式 C.隧道式 D.风冷式 22. 轿车汽油发动机多采用（ A.楔形 B.盆形 C.半球形 D.四角形 23. 发动机的起动可以通过（
）实现。人力
A.发电机 B.空压机 C.扭转减振器 D.人力
24. 根据活塞环的功用和工作条件，要求环的材料应具有好的耐磨性、导热性、耐热性、膳
合性、冲击韧性和足够的弹性等。一般活塞环多用制造（ A.合金铸铁
B.碳钢 C.铝合金 D.黄铜
）。每根曲轴上都要设置有平衡重
25. 与平衡重不符的说法是（
）。合金铸铁
）燃烧室。半球形
）气缸体，多用于组合式曲轴。隧道式
）气缸盖应该在发动机冷时最后拧紧。铝制
D.产生弹性变形
）。全支承曲轴
全支承曲轴 B.非全支承曲轴 D.整体式曲轴
16. 在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴，称为（
A. 平衡重可以平衡活塞连杆组的往复惯性力及其力矩 B. 平衡重可以单独制成后再用螺栓固定在曲轴上 C. 每根曲轴上都要设置有平衡重 D. 一般都在曲柄的相反方向上设置平衡重 26. 关于连杆轴承说法不正确的是（ B. 连杆轴承上有定位唇 C. 连杆轴承上有定位槽 D. 连杆轴承内表面上加工有油槽 27. V形发动机曲轴的曲拐数等于（ 28. 在汽油机上被广泛采用（ A.平顶 B.凹顶 C.凸顶 D.楔顶
29. 发动机气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角为180。，其高度比其它型式的小的
）。气缸数的一半
D.气缸数加1
A.气缸数 B.气缸数的一半 C.气缸数的一半加
）活塞。平顶
）。连杆轴承上有定位槽
A. 连杆轴承采用减摩性较好的材料如铝基合金
发动机是（ ）式。对置
）。金属
A.直列 B.V型 C.对置 D.隧道
30. 气缸垫位于气缸盖与气缸体之间用于密封，常采用（ A.工程塑料 A.开口端隙处 C.
A. 1 000r / min
B. 1 OOOr / min〜3 OOOr / min C. 3 OOOr / min 〜6 OOOr / min D. 6 OOOr / min ~9 OOOr / min 33. 铝合金活塞的缺点是（
）。大的热膨胀系数
D.小的惯性力
）。活塞环有弹性
A.小的质量 B.易导热 C.大的热膨胀系数 34. 关于活塞环，说法正确的是（
A. 活塞环在自由状态下，缸径略大于其外圆直径
B. 活塞环在运动时产生惯性力Pj,与缸壁间产生摩擦力F及气体压力R使活塞环紧推压在 活塞环槽的内侧
C. 活塞环在运动时产生惯性力当，与缸壁间产生摩擦力F及气体压力R使活塞环紧推压在 活塞环槽的外侧 D. 活塞环有弹性
35. 采用凸顶活塞是为了（ C.防止碰气门
）和增强挤气涡流。组成半球形燃烧室
A.组成多球形燃烧室 B.调整发动机压缩比
D.组成半球形燃烧室
）。曲柄上
36. 曲轴上的平衡重一般设在（ 37. 飞轮一般不能（
B.橡胶 C.金属 D.纸
）。上述三种都可能 B.环面与气缸壁间
环与环槽的侧面间 D.上述三种都可能
）。3 000r / min —6 000r / min
31. 气环可能漏气的通道是（
32. 现代汽车发动机最高转速可达（
A.曲轴前端B.曲轴后端C.曲柄上 D.曲柄销上
）。抑制曲轴的扭转振动和弯曲振动
A.保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀
B. 带动曲柄连杆机构越过上、下止点 C. 使发动机有可能克服短时间的超载荷 D. 抑制曲轴的扭转振动和弯曲振动 38.
关于活塞环的泵油，说法正确的是（ ）0
可以润滑气缸壁
A. 大多数活塞环都会产生 B. 可以润滑气缸壁
C. 可以促使火花塞产生更强的电火花 D. 可使活塞环在环糟内运动更自由
39. 目前在汽车上广泛采用双金属活塞的原因是（ ）。减少活塞变形
A.减轻活塞重量B.增加活塞刚度C.减少活塞变形D.增加活塞强度 40. 曲轴的防漏一般不采用（
）。止推片
A.甩油盘B.回油螺纹 C.止推片 D.填料油封
41.
常用四冲程直列六缸发动机发火次序是（ ）。1 —5—3—6—2—4 A. 1—3—5—6—2—4 B. 1—4—3—6—2—5 C. 1—5—3—6—2—4 D. 1—6—2—4—3—5 42. 大瓦指的是（ ）□主轴
承
C.主轴承
D.连杆轴承
A.主轴承座 B.主轴承盖
）实现的。滚动球轴承 A.翻边轴瓦B.止推环 C.轴向止推滚珠轴承 D.滚动球轴承
44. 为了保证铸铁气缸盖的密封性能，在装配时必须在（ ）下拧紧。热状态
A.热状态 B.冷状态 C. A, B均可 D. A, B均不可 45. 在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（ ）。梯形环
A.矩形环 B.扭曲环 C.锥面环 D.梯形环
46. 直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于（ ）。气缸数加1 A.气缸数B.气缸数的一半C.气缸数的一半加1 D.气缸数加1
47. 会发生泵油作用的活塞环是（ ）环。矩形
A.矩形 B.锥形 C.扭曲 D.梯形
48. 多曲拐的布置时，下面（ ）说法有错误。发火间隔角为（360° /缸数） A. 在安排多缸发动机的发火次序时，应使连续作功的两缸相距尽可能远。 B. 在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸作功一次。 C. 各缸发火的间隔时间均匀。 D. 发火间隔角为（360° /缸数）。 49. 全浮式活塞销（
）。在冷态装配时活塞销与活塞销座孔为过渡配合
A.在冷态时活塞销与活塞销座孔为过渡配合B.工作时销与销座孔和连杆小头两处，一处定，一处浮动 C.的连杆小头处无衬套 D.的销座孔内无卡环槽 50. 发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置，六缸以下的发动机多采用的是（ ）o
直列式
A.直列式 B. V型 C.对置式 D.平卧式
固
