文章编号：１００３—１４２１（２０１３）１１－００６４－０７ 中图分类号：Ｕ２９４．３；Ｕ２６６ 文献标识码：Ａ 利用高速动车组列车 开展快捷货运的探讨 ＤｉＵｌｌＳＣＵＳＳｌ Ｏｎ ｏｎ Ｕｅｖｅｔｏｎ Ｄｅｖｅｔｏｐｉｎｇ ＥｘｌｎＲ Ｅｘｐｒ ｅｓｓ ｒＦｒｅｉｇｈｔ ￣ｌｈｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｂｙ Ｈｉｂｖ Ｈｉｇｈ．ｓｐｅｅｄ ＥＭＵｓｉ！ｈ ｓｐｅｅｄ Ｅ － 张钰梅，张才春，李海鹰，王 莹 ＺＨＡＮＧ Ｙｕ—ｍｅｉ，ＺＨＡＮＧ Ｃａｉ—ｃｈｕｎ，ＬＩ Ｈａｌ—ｙｉｎｇ，ＷＡＮＧ Ｙｉｎｇ （北京交通大学交通运输学院，北京 １ ０００４４） （Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｔｒａｆｆｉｃ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｂｅｒｉｎｇ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４４，Ｃｈｉｎａ） 摘 要：为了充分利用高速铁路的运输能力，从载货种类、最大载重量、载货区 域选择及最大载货容积等方面研究动车组车辆载货的可行性，比较不同运输方式 的载货能力，提出高速动车组列车开展快捷货运的装载方案建议，并且着重研究 了新建高速铁路车站的作业组织。以京津城际铁路为例，提出相应的车辆装载方 案和车站作业组织方案，计算其经济收益并且与客运收入相比较。结果表明，利 用高速动车组列车开展快捷货运在技术上是可行的，在经济上是有利的。 关键词：高速铁路；快捷货运；可行性分析；动车组 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｆｕｌｌｙ ｕｓｅ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｃａｐａｃｉｔｙ ｏｆ ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙｓ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｓｔｕｄｉｅｓ ｔｈｅ ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ＥＭＵ ｌｏａｄｉｎｇ ｇｏｏｄｓ ｆｒｏｍ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ ｇｏｏｄｓ ｃａｔｅｇｏｒｉｅｓ，ｍａｘｉｍｕｍ ｌｏａｄｉｎｇ ｔｏｎｎａｇｅｓ， ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｌｏａｄｉｎｇ ａｒｅａ ａｎｄ ｍａｘｉｍｕｍ ｌｏａｄｉｎｇ ｖｏｌｕｍｅ，ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔｈｅ ｃａｒｒｙｉｎｇ ｃａｐａｃｉｔｙ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｍｏｄｅｓ，ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｌｏａｄｉｎｇ ｐｒｏｇｒａｍ ｏｆ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｅｘｐｒｅｓｓ ｆｒｅｉｇｈｔ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｂｙ ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ＥＭＵｓ，ａｎｄ ｅｍｐｈａｔｉｃａｌｌｙ ｓｔｕｄｉｅｓ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｎｅｗｌｙ—ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄ ｈｉｇｈ— ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎ．Ｔａｋｉｎｇ Ｂｅｉｊｉｎｇ—Ｔｉａｎｊｉｎ ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ ｒａｉｌｗａｙ ａｓ ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｖｅｈｉｃｌｅ ｌｏａｄｉｎｇ ｐｒｏｇｒａｍ ａｎｄ ｐｒｏｇｒａｍ ｏｆ ｓｔａｔｉｏｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，ｃａｌｃｕｌａｔｅｓ ｉｔｓ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｂｅｎｅｆｉｔｓ ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔｈｅ ｂｅｎｅｆｉｔｓ ｗｉｔｈ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｉｎｃｏｍｅ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗｓ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｅｘｐｒｅｓｓ ｆｒｅｉｇｈｔ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｂｙ ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ＥＭＵｓ ｗａｓ ｆｅａｓｉｂｌｅ ｉｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ ｗａｓ ｆａｖｏｕｒａｂｌｅ ｉｎ ｅｃｏｎｏｍｙ． Ｋｅｙ Ｗｏｒｄｓ：Ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ；Ｅｘｐｒｅｓｓ Ｆｒｅｉｇｈｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ；Ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ Ａｎａｌｙｓｉｓ；ＥＭＵ 一 ：第３５卷第Ｅ １ｌ期 利用高速动车组列车开展快捷货运的探讨张钰梅等 车辆的载货能力，通过与航空、公路、既有铁路３ １概述 等多条高速铁路相继开通运营后，我国铁路旅客运 输能力和客运服务水平得到了极大的提高。然而， 种运输方式的比较，提出动车组车辆的载货方案。 京津城际铁路、京沪高速铁路、京广高速铁路 ２．１ 载货种类 快捷货运具有时效性要求高、服务质量要求 高、个性化需求突出、价格承受能力强的特点，而 在高速铁路运营中的检查确认列车、回送车底，以 高速动车组列车具有速度快、安全准时、运行平 及一些非高峰时段的列车中，还存在一定的运能利 稳、受天气影响小的优势，适合于文件、包裹、电 用空间。近年来，我国快递行业发展迅速，以文 子产品、服装等轻小型货物的运输。由于动车组车 件、包裹为代表的快捷货物运输需求旺盛。国家 辆不具备冷藏冷冻设备，并且考虑到对旅客乘坐舒 邮政局统计数据显示，２０１２年我国快递业务量达 适性的影响，鲜花、生鲜食品和带有异味的冷藏冷 到５６．９亿件，同比增长５４．８％，快捷货运市场潜力 冻货物不适合由动车组车辆运输。 巨大。因此，发挥高速铁路快速、准时、安全的特 ２．２最大载重量 点，利用高速动车组列车运输小批量、高附加值的 货物，提高运输资源利用率，增加运输经济收益， 拓展铁路快捷货运服务十分重要。 最大载重量反映了车辆载重的能力，一般可 由车辆设计轴重计算得出。为保障列车运行速度和 行驶安全，主要依据车辆定员计算最大载重量。 早在２０世纪末，欧洲发达国家就已经开始 ＣＲＨ３Ｃ型动车组各车厢的最大载重量估算结果如 利用高速铁路运送信函、包裹等小件货物，法国 表１所示。每位乘客的质量（包含行李）按８０ ｋｇ计 采用拆除座椅后的ＴＧＶ旅客列车开行ＴＧＶ邮政 算，ＣＲＨ３Ｃ型动车组各车厢的平均最大载重量为 专列，同时也利用改造后的Ｇ１３型普通货车开行 ５．６ ｔ，二等座车载重量最大，ＴＣ０２车（二等座车） Ｓｅｒｎａｍ２００包裹列车，德国则利用Ｓｇｓｓ—ｙ７０３型列 最大载重量为６．４ ｔ。 车（一种专用的集装箱列车）开展城际包裹运送业 务，均取得了很好的社会经济效益Ⅲ。国内学者也 对我国高速铁路开展快捷货运的可行性进行了探 车型 ＥＣ０１ ＴＣ０２ ＩＣＯ３ 表１ ＣＲＨ３Ｃ型动车组各车厢最大载重量 车厢类型 头车 二等车 二等车 定员／人 ６８ ８０ ８０ 最大载重量／ｔ ５．４ ６．４ ６．４ 讨。林仲洪 提出利用改造后的动车组列车（拆 除座椅等）在既有线上开行设计时速为２５０ ｋｍ的高 速行邮专列。王海志等 】、郑平标等ＭＪ贝Ｕ从宏观层 面分析高速铁路开展快捷货运在经济效益、运输组 织方案等方面的可行性。 ＢＣ０４ ＦＣ０５ ＩＣ０６ ＴＣ０７ ＥＣ０８ 餐车 一等车 二等车 二等车 头车 合计 ５０ ５０ ８０ ８０ ６８ ５５６ ４．０ ４．０ ６．４ ６．４ ５．４ ４４．５ 既有相关研究主要考虑通过改造高速动车组 列车开行货运专列，而对利用现有高速动车组列车 开展快捷货运的研究较少。因此，以下将从充分利 用高速铁路运能的角度出发，在不占用旅客服务空 间、不影响客运服务水平的前提下，探讨利用现有 平均 ７０ ５．６ 高速动车组列车开展高速铁路快捷货运的可行性与 ２．３载货区域选择及最大载货容积计算 组织方式。 与铁路行李车不同，动车组车厢被座椅、行 李架、内端门等客运设施分割为若干区域，这些区 域空间有限、分散、不规则，在一定程度上了 ２动车组车辆载货的可行性 动车组车辆能否载货、是否适合载货是利用现 货物的堆放，因此对车厢载货区域的选择及载货容 有动车组列车开展快捷货运的关键问题，主要从载 积的计算至关重要。在对车厢区域合理划分的基础 货种类、载重量、载货容积３个方面，分析动车组 上，定性评估各区域的载货适应性，选择适合堆放 釉 ＿ 货物的区域并依此计算车厢最大载货容积。 ２．３．１载货区域选择 显，不具备堆放货物的可行性，其他区域可以堆放 货物。大件行李存放处空间较为集中，适合较大件 根据功能的不同，可以将动车组车厢划分为坐 货物的堆放；座椅间区域和行李架空间分散，类似 席区（座椅上区域、座椅下区域、座椅间区域）、行 于格状分布，适合小件货物的堆放。 李区（大件行李存放处、行李架），如图１所示。 ２．３．２最大载货容积估算 将各载货区域抽象为一个或多个立方体，则车 厢最大载货容积可以由所有立方体体积之和近似表 示。根据车辆相关参数及调研实测数据，计算得出 坐席区嚣豳行李区 ＣＲＨ３Ｃ型动车组ＴＣ０２车各区域最大单件载货体积 及可利用的载货容积，其结果如表３所示，ＴＣ０２车 的最大载货容积为３５．４９１ ｍ。。 图１ 动车组车厢载货区域划分示意图 利用动车组车厢装载货物，一方面应尽可能多 ２．４不同运输方式载货能力比较 地利用这些零散空间堆放货物，另一方面应避免损 航空、公路、铁路３种运输方式常见快捷货运 伤车厢内设备，不影响旅客乘坐的舒适性。主要根 机型或车型的载货能力如表４所示。其中，国内航 据以下７个指标评价各区域的载货适应性：①车厢 空快运航程短、运量不大，客机腹舱或小型全货机 设备易受损程度；②区域清扫便捷程度；③可利用 是主要运载工具，如Ｂ７３７－－３００Ｆ；２５Ｔ型行李车则 的载货容积；④最大单件载货体积；⑤货物堆放集 是既有铁路较为常见的行李车车型。经比较分析可 中程度；⑥底面最大承载重量；⑦货物加固便捷程 知，动车组车辆具有较为可观的理论载货能力，虽 度。以ＣＲＨ３Ｃ型动车组ＴＣ０２车（二等座车）为例， 然与航空全货机或铁路行李车相比存在差距，但是 根据上述７个指标对其进行载货适应性分析，结果 与航空客机腹舱或公路中型厢式货车相当，可以适 如表２所示。 应快捷货运“小批量、多批次、个性化”的特点。 由表２可知，座椅上区域和座椅下区域劣势明 综上可知，利用现有动车组车辆开展高速铁路 表２ ＣＲＨ３Ｃ型动车组ＴＣ０２车（二等座车）各区域载货适应性分析 ＼ 区域 座椅上区域 易 不易 由 大件行李 座椅间区域 不易 易 大 影响因素＼、、、＼座椅下区域 易 不易 小 存放处 不易 易 小 行李架 不易 不易 小 车厢设备易损伤程度 区域清扫便捷程度 可利用的载货容积 最大单件载货体积 货物堆放集中程度 底面最大承载重量 货物加固便捷程度 小 分散 小 难 小 分散 大 一般 小 分散 大 一般 大 集中 大 易 小 分散 小 易 载货适应性 不可载货 可载货 （小件货物） 不可载货 可载货 （大件货物） 可载货 （小件货物） 表３ ＣＲＨ３Ｃ型动车组ＴＣ０２车各区域最大单件载货体积 座椅间区域 最大单件载货体积 可利用的载货容积 ０．９４７ ２５．４６９ 大件行李存放处 ３．１１９ ５．７７８ 行李架 ０．２６５ ４．２４４ ３５．４９１ 总计 ｍ 一 。 期 利用高速动车组列车开展快捷货运的探讨张钰梅等 快捷货运具有技术可行性。 ２．５装载方案建议 放处等空间较为宽敞的区域。 物流箱是目前物流常用的集装器具，灵活的规 动车组车厢内载货空间分散、列车停站时间 格式样使其适合堆放于各个区域，多层堆码则能提 短，因而对货物装载效率要求较高。为此，提出采 高车厢空间的利用率，具有较大的载货能力，安检 用集装化的装载方案，既能充分利用车厢的高度优 作业方便，能尽快投入运营使用。有条件的情况下 势、提高空间利用率和装卸效率，又能减少货损货 还可以利用托盘和小型托盘叉车辅助装卸，提高装 差及货物运输对车厢设备的损伤，并且有利于实现 卸效率。物流箱适合应用于座椅间区域、行李架、与公路的联运。 大件行李存放处等各个区域。 集装运输的器具种类繁多，如纸箱、物流箱、 集装笼、大布袋等。纸箱成本低，包装轻便，但是 ３新建高速铁路车站的作业组织 快捷货运在高速铁路车站的作业内容主要包括 不可多次使用，怕水怕湿；大布袋容量大，但是形 状不固定；集装笼容量大，装卸方便，但是金属材 货物发送作业和到达作业，客货共线的高速铁路车 质容易损伤动车组车厢内设备；物流箱容量大，使 站可以利用现有的行包房、行包通道、拖车等设施 用寿命长，承载强度大，可以多层堆放，装卸、清 组织快捷货运作业。但是，新建高速铁路车站（如 洁方便。根据动车组货物装载要求和动车组车辆装 北京南站、上海虹桥站）一般不设行包设施，考虑 载区域的分析，提出利用集装笼和物流箱作为集装 到检查确认列车、回送车底和非高峰时段的列车开 器具的建议装载方案，如表５所示。 行时新建车站旅客较少，在不影响旅客运输的情况 集装笼能够很好地利用动车组车厢的高度优 下，可以考虑利用新建车站的部分客运设备进行货 势，载货量较大；集装笼底部采用带刹车的脚轮， 人工推拉集装笼即可完成装卸车作业，刹车部件使 物的发送、到达作业。 快捷货运在高速铁路车站的作业内容和流程 得集装笼易于固定，十分方便。但是集装笼的体积 与行包运输相似，其发送过程可以概括为托运一安 较大，降低了其灵活性，也给货物装笼、卸笼及安 检一过磅一分拣一搬运一装车；其到达过程可以概 检作业造成了不便。集装笼比较适合于大件行李存 括为卸车一搬运一分拣一交付。汽车将货物运送至 表４ ３种运输方式载运工具的载货能力比较 运输方式 航空 铁路 公路 机型／车型 最大载重量／ｔ Ｂ７３７—３００Ｆ １６．５ Ｂ７３７～３００腹舱 ４．６ ２５Ｔ型行李车 １７．０ ＣＲＨ３Ｃ型二等座车 ６．４ 中型厢式货车 ４．０ 最大载货容积／ｍ３ １３Ｏ．０ ３０－２ １２６．０ ３５．５ ３５．０ 表５高速铁路开展快捷货运装载方案 集装器具 设计要求 ①集装笼的高度应同时适合小型卡车货箱高度和动车组车门的 高度；②集装笼四边设有扣件，多个集装笼之间可以联接、固 定在一起；③使用合成金属材料，既坚固又无尖锐棱角，避免 损伤动车组内设备；④底部采用带刹车的脚轮，便于集装笼的 移动和固定 装载示意图 集装笼 物流箱 汽①多物车层流货堆箱码时的大的尺小固寸、定应人 综工合搬考运虑的动舒车适组度车；厢②各物区流域箱空设间有大扣小件、，小便型于 啊 第３５卷第１期一 固 躺 １利用高速动车组列车开展快捷货运的探讨张钰梅等 高速铁路快捷货运运输费用，则ＣＲＨ３Ｃ型动车 术上是可行的，采用集装化的方式可以大大提高车 组ＴＣ０２车（二等座车）快捷货运收入计算结果如 辆空间利用率和装卸效率。 表７所示，ＴＣ０２车的快捷货运收入为３ １７０．３３元。 （３）客货共线车站可以利用行包设施组织货 京津城际列车二等座客票票价为５５元，ＴＣ０２ 物装卸作业，新建高速铁路车站则需要利用部分旅 车定员８Ｏ人，满载情况下客票收益为４ ４００元。与 客运输设施进行货物的发送和到达作业。 客票收入相比，高速铁路快捷货运收入略低于客票 （４）以京津城际铁路为例进行实例分析，得 收入。但是，利用检查确认列车开展快捷货运充分 出京津城际铁路的快捷货运收入略低于客票收入， 利用现有的设施设备，无需车辆购置费、车辆改造 可见高速铁路陕捷货运在经济上是有利的。 费或场站建设费，仅增加较少的人力资源成本，因 此，高速铁路开展快捷货运具有一定的经济效益。 参考文献： ［１］吴云云．国外高速铁路货运发展［ＪＪ．中国铁路，２０１０（９）： ５结论 和车站货物作业组织流程的分析，通过探讨高速铁 路快捷货运的经济效益，得出以下结论。 （１）利用检查确认列车、回送车底等既有动 车组列车开展高速铁路快捷货运不需要对车辆和车 站进行任何改造，不影响现有高速旅客列车的开 行，初期投资少，能尽快投入运营，具有较好的可 操作性。 ７２－７４． ２】林仲洪，余巧凤．关于高速铁路开展快捷货物运输的探讨 针对高速铁路开展快捷货运的车辆载货可行性 ［［Ｊ】．铁道经济研究，２０１２（４）：１—５． ［３］王海志，王荣辉．我国发展高铁货运的可行性分析及方案 选择［ＪＪ．综合运输，２０１２（６）：５６—６０． 【４］郑平标，徐利民．铁路高附加值货源组织与市场经营探讨 ［ｊ］．铁道货运，２０１３，３ｌ（１）：２５—２９． 收稿日期：２０１３—１０—０９ 基金项目：铁道部科技研究开发计；￣Ｊ（２０１０Ｘ００７－Ａ） 责任编辑：冯姗姗 （２）利用高速动车组车辆开展快捷货运在技 （上接第５５页） 参考文献： １】新建铁路大路西至马栅线大饭铺西至马栅段可行性研究报 最大下坡为１ ５％ｏ，组合万吨列车则适应到１７％；当 ［减压量为ｌ ２０ ｋＰａ时，理论计算单元万吨列能适应 的最大下坡为１４％ｏ，组合万吨列车则适应到１６％ｏ。 综上所述，大马铁路采用ｌ７％。的坡度， 告［Ｒ］．天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，２０１２． ［２］中华人民共和国铁道部．ＴＢＴ／Ｔ １４０７—１９９８列车牵引计算 规程［ｓ］．北京：中国铁道出版社，１９９９． ［３］中华人民共和国铁道部．铁路技术管理规程［ｓ】．北京：中 国铁道出版社，２００６． 仅能开行组合万吨列车，运输模式单一；如果采用 ｌ４‰的坡度，既可以开行单元万吨列车，也可 以开行组合万吨列车，模式多样，运输组织灵活。 【４］闫永平，王奇钟．重在列车制动主管定压应恢复为 ５００ ｋＰａ［Ｊ】．铁道机车车辆，２００８（２）：６９—７０． ［５张，孙．关于取消货物列车６００ ｋＰａ列车主管定压 ５］的建议［Ｊ］．中国铁路，２０００（１２）：５卜５２． ５结论 从运输概况及运输组织分析，大马铁路为开行 １０ ０００ ｔ重载货物列车的运煤专线。从重载列车在 长大下坡道运营安全的角度出发，以满足周期制动 要求为前提，计算不同万吨列车编组形式适应的最 大下坡道取值方案理论值。结合各种列车的运营需 求，建议大马铁路重车方向长大下坡道取值最大不 超过１４％ｏ。 ［６中华人民共和国铁道部．ＴＧ／Ｊｗ １０４—２０１６］２机车操作规程 ［Ｓ］．北京：中国铁道出版社，２０００． 收稿日期：２０１３－０９－１０ 责任编辑：吴文娟 一 期
