第７卷第２期 Ｖｏ１．７ Ｎｏ．２ ２０１５年４月 Ａｐｒ．２０１５ 武汉地铁出入口顶管施工风险控制分析 牛 丰 苏 原 周翔宇２ 杨 俊２ （１．中国铁路总公司，北京１００８４４； ２．华中科技大学土木工程与力学学院，武汉４３００７４） 【摘要】本文以武汉市轨道交通３号线一期工程宗关站Ⅲ、Ⅳ号出入口的实际施工情况为背景，针对施工过程中 可能出现的各种不同的风险，并同时结合实际的监测数据，进行了综合分析。考虑到顶管施工技术在武汉市这种 软土地区还未广泛运用，且施工人员的顶管施工经验不足，对这一施工技术中存在的风险问题进行及时预防，并采 取相应的措施予以控制，显得尤为必要，同时也为今后的类似工程提供宝贵的经验材料。通过对宗关站Ⅳ号出入 口的顶管施工过程和实际监测数据进行分析，可以得出如下结论：（１）在施工现场不同部位布设监测点能有效地避 免风险的发生；（２）Ⅳ号出入口顶管施工过程中，地表沉降量远远大于周边建筑物的沉降量，且最大沉降可达５８． ５８ｒａｍ，且随着顶管的顶进，呈现逐渐增大趋势；（３）顶管通道周边的高架桥墩的沉降量很小，且不超过２ｍｍ，沉降值 大体保持稳定。 【关键词】矩形顶管；地铁出入口；施工监测；风险控制 【中图分类号】ＴＵ７４５．３ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】１６７４—７４６１（２０１５）０２—００８９—０８ 随着科技的快速发展，越来越多的施工技术 都已广泛投入使用，顶管法是继盾构技术之后发 １ 工程概况 展起来的一种地下空间施工技术，它不需要开挖 １．１地理位置及周边环境 面层，可以穿越地下管线、地面建筑物、公路、铁 宗关站Ⅲ号出入口通道下穿二环线高架桥、建 路、地下构筑物等多种障碍，由于它的各种优点， 一路，顶管通道结构距离二环线桥墩最近距离０． 现已被大量运用在地下建筑领域，且取得了良好 ７２ｍ。出入口顶管始发井位于建一路与大道交 的成效。但对于武汉市这种软土地区来说，特别 叉路口的西南象限内的扬子江大厦门前，顶管施工 是在地铁出入口施工的过程中，顶管施工的运用 场地需要占用扬子江大厦门前的人行道及大 还不是很普及，相对于北方地区，武汉市目前只 道两股机动车道。出入口顶管接收井紧临车站主 有少数几个地铁车站出入口是采用的顶管法施 体结构，位于二环线高架桥正下方，接收井地面在 工，在土质方面，顶管施工有其严格的要求。针 桥面下净空４．２ｍ。ｌｌＩ号出入口顶管通道施工期间， 对武汉市仅有的运用顶管施工的车站进行研究 需要下穿一根‘Ｐ８Ｏ０污水管、一根‘Ｐ１ ３５０污水管、一 分析，可以为将来类似的情况提供经验依据，具 处强电管群，一个路灯杆基础。 有重要的参考价值。 Ⅳ号出人口下穿二环线高架桥、横跨建一路， 本文就针对武汉市轨道交通３号线一期工程宗 顶管通道结构侧墙外侧距离二环线桥墩最近距离 关站Ⅲ、Ⅳ号出入口顶管施工过程中可能出现的风 ３．６２ｍ。出人口顶管始发井临近车站主体结构，位 险进行分析，通过具体的预控措施，对各种风险进 于建一路东侧半幅道路下方；顶管接收井位于建一 行控制，进而让施工能按照计划进行，同时也达到 路西侧的空地内。出入口顶管通道施工要下穿一 安全施工的目的。 根ｑｆ１３５０污水管和一根ｑ￣１０００污水管、下穿一个电 【基金项目】 高校基本科研业务费专项资金资助项目（２０１４ＱＮ２１３） 【作者简介】 牛丰（１９７８一），男，高级工程师。主要从事土木工程施工与安全研究工作。 Ｐ下＝ＫｏＴＺＪ＝０．６３２×１６ｋＮ／ｍ。×９５２ｍ ．收井内，回填至预留洞口上侧约１ｍ处。 接收井覆土完成后，将顶管机缓慢顶进接收井 内，当首节管节与洞口一平时，应停止顶进，并利用 ＝９６．２７ｋＮ／ｍ ＝０．９６ＭＰ口 Ｐ ：管道顶部的侧向土压力 Ｐ下：管道下部的侧向土压力 ：管节内注浆孔进行水硬性浆液填充管节与洞圈的 空隙。 顶管机停到设计位置，在洞门封堵、水硬性注 土的容重 ｚ：覆土深度 由于此为理论计算土压力值，只能作为土压力 浆完成后的一段时间后，开始设备拆除。设备拆除 的最初设定值，随着顶进施工，土压力值应根据实 际顶进参数、地面沉降监测数据作相应的调整。 同时，出土量也因控制在规定的范围内。本工 程管节内铺设１６ｋｇ／ｍ轨道，采用１台平板车和１只 ３．０ ｍ３土箱出土运输方案。在主顶平台上固定一 台卷扬机用作拖动平板车的动力。 一节管节的理论出土量为５０．７ｍ ，在顶进过程 中，应尽量精确地统计出每节的出土量，力争使之 与理论出土量保持一致。 顶管在正常顶进施工中，必须密切注意顶进轴 线的控制。由于是矩形顶管，因此对管道的横向水 平要求较高，所以在顶进过程中对机头的转角要密 切注意，机头一旦出现微小转角，应立即采取刀盘 反转、加压铁等措施回纠。顶进轴线偏差控制要 求：高程＋３０ｒａｍ，一５０ｒａｍ；水平：十５０ｍｍ。 为减少土体与管道间摩阻力，保证正常顶进， 需在管道外壁压注触变泥浆，在管道四周形成一圈 泥浆套以达到减摩效果，在施工期间要求泥浆不失 水，不沉淀，不固结。 为了保证注浆效果，注浆量应取理论值的３～５ 倍（考虑顶管穿越地层主要以粉质粘土、粘土为主， 其注浆时扩散效果差）。注浆量计算式为： Ｖ：ｆ６．９２ｍ×４．９２ｍ一６．９ｍ×４．９ｍ）×１．５× （３—５）＝１．１～１．７５ｍ ２．２．２．３顶管接收段顶进施工 在顶管机接收之前，接收井需施工完毕，当顶 管机头逐渐靠近接收井时，应加强测量的频率和精 度，减少轴线偏差，确保顶管机能准确接收。 在Ⅳ号出人口顶管机顶管机能顺利进洞的情 况下，施工中采取一种叫做覆土反压的措施来避免 产生水土流失的现象。 覆土反压施工方法大致概括为： １）洞口加固完毕并达到设计强度，将预留洞口 的围护结构凿除，在接收井底板上安装接收架； ２）在以上工作完成以后，将土分层夯实填人接 工作之后，便可进行吊装作业。设备拆除的大致的 工艺流程图如图６。 Ｉ架设临时钢支撑 ◆ 依次拆解机壳内螺旋机、油泵、马达、轴承、 电机、土压计、千斤顶等设备 从前部拆下刀盘，直接从接收竖井吊出 割除胸板、壳体加强钢板，然后分批次吊出 图６设备拆卸工艺流程图 ２．３顶管接口制作工艺 接口是顶管工程的关键部位，保证做好接口部 分是顶管成败的关键，因此对组成接口的每一部分 都必须严格遵守有关规程的要求逐一分别严格 制作。 管节止水圈材质为氯丁橡胶与水膨胀橡胶复 合体，用粘结剂粘贴于管节基面上，粘贴前必须进 行基面处理，清理基面的杂质，保证粘贴的效果。 管节下井拼装时，在止水圈斜面上和钢套环斜口上 均匀涂刷一层硅油，接口插入后，用探棒插入钢套 环空隙中，沿周边检查止水圈定位是否准确，发现 有翻转、位移等现象，应拔出重新粘接和插人。 管节与管节之间采用中等硬度的木制材料作 为衬垫，以缓冲混凝土之间的应力，板接口处以企 口方式相接，板厚为１５ｍｍ～１８ｍｍ。粘贴前要注意 清理管节的基面，确保整个环面衬垫的平整性、完 好性。 管节与钢套环间形成的嵌缝槽采用聚氨脂密 封胶嵌注；在钢套环上的两圆筋之间嵌入遇水膨胀 橡胶条，从而构成一封闭环。顶进结束后，管节下 部的嵌缝槽采用高模量聚氨酯嵌填。 武汉地铁出入口顶管施工风险控制分析 ９３ ３顶管施工过程风险控制措施 ３．１矩形顶管掘进时土体改良措施 本工程矩形顶管通道主要穿过粉质粘土（３－１— ２）和粘土（３－１．３）、粘土（３－１－４），在矩形顶管机掘进 中为避免产生刀盘结“泥饼”或顶管机“背土”现象， 造成土仓土压不稳定以及推力增大。为了防止这 种现象出现，需采取相应的对策。针对本工程的实 际情况并结合相应的水文地质条件，采取如下几项 措施： （１）在刀盘面板上设置了６个添加剂注入孔， 配置了泡沫和添加剂注入系统，可根据需要向开挖 面添加土体改良液，改善碴土的流动性、止水性，有 利于顶管机的掘进； （２）在刀盘转臂及搅拌棒的搅拌作用下能使碴 土与添加材料充分搅拌混合，使碴土具有很好的流 塑性，利于出土； （３）掘进中严格控制土仓中土压力值，防止由 于土压力的失稳从而引起开挖面失稳，引起地面 沉降。 ３．２顶管施工过程控制地面不均匀沉降的措施 施工过程中根据提供的地质资料，预先对将穿 越的土层进行充分的分析，了解穿越土层的物理及 力学特性，掘进时再比较出土实样，这样可以做到 心中有数，施工人员能根据穿越土层的改变及时调 整掘进机的姿态，有利于顶管顶进施工的正确进行。 顶管在顶进时要按设计要求的轴线、坡度进 行，施工过程中纠偏措施格外重要，在穿越不同土 层、上下坡时都应进行纠偏，总的来讲，纠偏过程讲 究几个原则，即勤测勤纠、小角度纠偏、纠偏过程中 不能大起大落。把握好这些原则之后，能保证施工 的安全可靠性，且不会因为纠偏不当而造成地面不 均匀沉降，对控制施工风险起到积极有利的作用。 顶管结束后，选用１：１的水泥浆液，通过注浆孔 置换管道外壁浆液，根据不同的水土压力确定注浆 压力，再对通道外土体进行加固处理，防止通道在 今后使用过程中产生不均匀沉降的风险。 ３．３周边地下管线的保护措施 本工程处于交通非常繁忙的建一路下方，临近 建构筑物较多，地下管线复杂，管线与顶管间距较 近，故对于顶进过程中的地下管线沉降控制要求 较高。 在顶管施工的顶进过程中，要严格控制顶管的 施工参数，防止超挖、欠挖；同时在施工顶进逐渐靠 近地下管线时，顶进速度不宜过快，一般控制在 １５ｒａｍ／ｒａｉｎ左右；尽量做到均衡施工，避免在途中有 较长时间的耽搁；同时要保持持续、均匀压浆，一旦 出现建筑空隙可以被迅速充填，保证通道上部土体 的稳定，从而保证了地下管线的稳定。 在顶管顶进靠近地下管线的同时更要加强监 测频率，根据监测的反馈数据及时调整施工参数， 务必确保地下管线和周边建（构）筑物的安全。一 旦出现问题，需要及时采取补救措施防止地下管线 的继续沉降，务必把施工风险减小到最小，让管线 及建（构）筑物的沉降控制在规范要求范围内，确保 施工及周边环境的安全。 ３．４漏水及洞门塌方应急措施 为了防止漏水及洞门塌方事件的发生，可采取 以下预控措施： （１）在始发井端头、顶管弃壳处及接收竖井端 头进行加固，并采用双重管高压旋喷桩施工； （２）在顶管始发前，对旋喷桩材料进行检查、试 验，严格控制其各项施工参数，并且根据实际地质 情况和旋喷情况进行及时调整，保证洞门打开后土 体具有良好的自立性和止水性； （３）为确保顶管始发时土体不塌方，在洞门钻 孔灌注桩凿除前对洞门的渗水情况及土体变形进 行检查，做到心中有数，在满足安全的情况下，再进 行洞门的破除； （４）洞门凿除前，必须将始发井的洞门止水装 置安装完毕，洞圈下部用砂或泥土进行填充，高度 与铁枕持平，这样可以起到隔水堵砂的作用。接收 竖井同样安装洞门止水装置，有利于预防渗水事故 的发生； （５）在顶管始发、接收的每一个端头，两侧各打 设一口降水井，在顶管始发及到达施工时将地下水 位降低至开挖面底部以下。 ４施工监测数据分析 ４．１监测方案 监测的目的在于掌握施工过程中各种可能出 现的风险，及时分析、处理监测所反馈的信息，并根 据监测信息指导施工，调整顶进参数，确保周边环 境的安全，保证整个工程安全顺利地进行。 就宗关站Ⅳ号出人口而言，顶管施工期间的监 测项目理论上主要为钻孔桩顶沉降及水平位移、支 撑轴力与应变、土体侧向变形、地表沉降、钻孔桩体 变形、地下水位、钻孑Ｌ桩主筋应力、建筑物裂缝宽 度、土压力、水压力、建筑物沉降与倾斜，共计１１个 监测项目。 图７ Ⅳ号出入口部分监测点平面布置图 不同的施工时期，监测频率也不同，当量测结 果出现反常或危险信息时，应立即采取紧急处理措 施，加大量测频率，必要时停止施工，做好相关的防 范工作，避免出现意外。 ４．２现场监测数据分析 由于宗关站Ⅳ号出入口所布设监测点数量之 多，在此就取两种比较典型的监测项目即地表沉降 和周边建筑物沉降 来说明具体问题。 ４．２．１地表沉降影响分析 分别取Ⅳ号出人口３个监测断面的监测数据来 说明其监测数据的变化情况，并进行统计分析 ， 具体取２０１４年９月１号到２０１４年１０月２６ Ｅｌ这一 时间段的监测数据来做汇总 。其中，监测点 ＤＭ０２和ＤＭ１ １构成第一个监测断面；监测点ＤＭ０２ 一Ｏｌ和ＤＭ１１一Ｏ１构成第二个监测断面；监测点 ＤＭ０２—０３和ＤＭ１Ｉ一０３构成第三个监测断面。相 应的监测断面地表累计沉降变化情况分别如下图 所示： 此时间段的监测频率大致为１次／３天，通过数 据反映的情况，各个监测断面的累计沉降量呈现逐 渐增加状态，且越过负绝对临界值（２４ｍｍ）。顶管 在２０１４年９月１３ Ｅｔ左右始发，在２０１４年１０月１３ １３前后顶进完成，由监测平面布置图看出，顶管在 顶进的过程中，会依次通过第一、第二、第三监测断 面，且地表沉降的程度受其顶管顶进的影响较大。 图８ 第一监测断面地表累计沉降时序曲线图 图９第二监测断面地表累计沉降时序曲线图 图ｌＯ第三监测断面地表累计沉降时序曲线图 由图８、图９、图１０看出：顶管在２０１４年９月１３ 日左右始发之后，第一监测断面沉降量逐渐增加， 且大体上保持递增状态；大概在２０１４年９月１７日， 第二监测断面累计沉降量开始大幅度增加，且随着 顶管的顶进距离的增大而增大；在２０１４年９月２２ 日前后，第三监测断面才开始有较大幅度的沉降， 且之后同样随着顶管的顶进，累计沉降量逐渐增大。 由此得知，３个监测断面发生较大的沉降的时 武汉地铁出入口顶管施工风险控制分析 ９５ 间点并不一样，且从实际情况来看，此３个时间点正 好与顶管到达对应的监测断面的时间大体上相吻 合，即顶管到达某一监测断面时，此断面才开始发 生较大规模的沉降。 通过对这一实际情况进行分析，可以归纳如下 几点原因： （１）由于顶管施工工艺的特殊性，其在顶进过 程中，并不能对周围土体进行加固处理。同时管节 在一节一节顶进的过程中，会对顶管经过的断面周 围土体造成持续的扰动 １ｊ，从而引起通道周围的地 层的松动和下沉，引起了地表沉降； （２）随着顶管顶进管节数目的增多，为了减少 管节与周围土体的摩阻力，需在管道外壁压注触变 泥浆，此触变泥浆能引起土体的松动，不可避免地 在管节外侧与周围土体间会形成空隙，进而引起地 表沉降； （３）随着顶管顶进距离的不断增大，顶管管节 周围经过扰动的土体再固结 Ｊ，会进一步造成地表 沉降量的不断增加。 矩形顶管机在２０１４年１０月１３日左右进洞，根 据图中数据看出，在此时间点之后，３个监测断面的 累计沉降量变化明显减小。到１Ｏ月２６日，各个监 测点的监测数据均到达最大沉降值 Ｊ，最大可达 ５８．５８ｍｍ。综合实际施工时间和现场监测数据的变 化情况可知： （１）顶管施工对其通道周围土体影响很大，且 会使其经过断面的土体发生持续沉降； （２）顶管顶进完成之后，对其整个通道周围土 体影响较小，且累计沉降量变化相对较小。 故应加强监测频率，密切关注其各个监测点的 沉降变化情况，在顶管机顶进完成后，立即做好周 围土体的加固处理，这样在一定程度上可以相对减 缓沉降量。 ４．２．２周边建筑物沉降影响分析 再取Ⅳ号出入口周边的一个高架桥墩的监测 点Ｃ０５、Ｃ０６、Ｃ０７、Ｃ０８来说明周边建筑物¨叫的沉降 情况。仍然选取２０１４年９月１号到２０１４年１Ｏ月 ２６ Ｅｔ这一时间段的数据来进行汇总。相应的各个 监测点累计沉降变化情况如图１１所示。 此监测点的负临界值为ｌＯｍｍ，由图１１知：此 高架桥墩累计沉降量远远没有超过预警值 ，其安 全状态良好，且处于一般风险状态；顶管施工对其 周边建筑物的影响很小，从２０１４年９月１３日顶管 始发之后到２０１４年ｌ０月１３日前后顶管进洞这一 时间段内，此高架桥墩实际累计沉降量变化很小， 各监测点显示的数据均不超过２ｒａｍ。 一 。 ’－￣－ＣＯ ｌ监测日期 ｉＣ０７ ｏ Ｃ０８ … … 图ｌ１高架桥墩累计沉降时序曲线图 根据顶管施工工艺，及高架桥墩的地理位置情 况，高架桥墩沉降量变化不大的原因主要是： （１）高架桥墩基础埋深较大，与周围岩土体有 较密实的接触，且稳定性较好，不易发生较大规模 的沉降； （２）由高架桥与顶管通道的地理位置可知，高 架桥墩位于顶管顶进方向的右侧，其桥墩基础周围 土体受扰动程度远远小于顶管通道正上方土体，土 体受影响程度很小； 故可知，顶管施工对此建筑物沉降的影响很 小，可以继续按照预定方案进行施工。 ５结语 结合武汉市轨道交通３号线一期工程宗关站Ⅲ、 Ⅳ号出入口的实际施工情况，对目前这一在武汉市还 未广泛实施的顶管施工技术进行综合的风险控制分 析，有利于施工的正常有序进行，同时还可以为将来 类似的工程提供施工经验，具有重要的指导意义。 通过分析得出以下几点结论： （１）在施工过程中，对施工的周边环境进行有 效的保护，对施工技术方面采取符合实际水文地质 概况的应对措施，这样可以对施工风险起到一个良 好的控制作用； （２）在施工现场不同部位埋设监测点能有效的 对其施工过程将要出现的风险进行一个很好的反 馈，并能让现场施工人员能及时采取处理措施，可 以有效的避免险情的发生； （３）通过对顶管施工现场的实际监测数据进行 统计分析，可以了解到哪些监测项目需重点关注。 例如，顶管施工过程中顶管通道周围的地表沉降量 远远大于顶管通道以外建筑物的沉降量，由此需加 ［３］王霆，刘维宁，张成满等．地铁车站浅埋暗挖法施工引 起地表沉降规律研究［Ｊ］．岩石力学与工程学报， ２００７，２６（９）：１８５５—１８６１． 强监测频率，重点关注顶管通道周围各监测点数据 变化情况，做好有效的防范措施； （４）顶管在顶进过程中，不能对管节周围岩土 体进行有效的注浆加固处理 ｊ，这样会导致地表持 续沉降，且沉降量逐渐增大。考虑到顶管施工这一 特殊工艺，顶管施工目前在武汉市只适用于较短距 离的隧道开挖，这样可以保证在顶管顶进结束之 后，能迅速对顶管管节外侧土体进行加固处理，防 止风险的发生。 ［４］漆泰岳．地铁施工引起地层和建筑物沉降特征研究 ［Ｊ］．岩土工程学报，２０１２，３４（７）：１２８３—１２９０． ［５］陈扬勋．模糊多属性评价在矩形顶管风险控制中的应 用［Ｊ］．中外公路，２０１４，３４（３）：２０５－２０８． ［６］刘成伟，刘招伟，余永强．某地铁车站群洞法施工地表 沉降监测分析［Ｊ］．西部探矿工程，２００８，２０（３）： １３８—１４０． ［７］黎永索，阳军生，张可能等．弧形密排大直径管群顶管 地表沉降分析［Ｊ］．中南大学学报（自然科学版）， ２０１３，４４（１ １）：４６８７－４６９３． ［８］方从启，李向红．浅层顶管施工引起地面沉降的预测 参考文献 ［１］陈聪，郑新定，陈扬勋等．武汉首例矩形顶管地铁出人 口施工监测及数值模拟分析［Ｊ］．隧道建设，２０１３，３３ （５）：３５４—３６１． ［Ｊ］．江苏理工大学学报（自然科学版），１９９９，２０（６）： ５＿８． ［９］陶龙光，刘波，城刚等．盾构过地铁站施工对地表沉降 影响的数值模拟［Ｊ］．中国矿业大学学报，２００３，３２ （３）：２７－３１． ［２］丁烈云，周诚．复杂环境下地铁施工安全风险自动识 别与预警研究［Ｊ］．中国工程科学，２０１２，１４（１２）： ８５．９３． ［１０］王远征．某基坑施工全过程邻近建筑物沉降控制研究 ［Ｄ］，武汉 华中科技大学，２０１２ Ｒｉｓｋ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｍｅｔｒｏ Ｅｎｔｒａｎｃｅ／Ｅｘｉｔ Ｔｕｎｎｅｌ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄ ｂｙ Ｐｉｐｅ Ｊａｃｋｉｎｇ Ｍｅｔｈｏｄ ｉｎ Ｗｕｈａｎ Ｎｉｕ Ｆｅｎｇ ，Ｓｕ Ｙｕａｎ ，Ｚｈｏｕ Ｘｉａｎｇｙｕ ，Ｙａｎｇ Ｊｕｎ （１．Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ，Ｂｅｏ＇ｉｎｇ １００８４４，Ｃｈｉｎａ；２．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ， Ｈｕａｚｈｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆＳｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｗｕｈａｎ ４３００７４，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｃａｓｅ ｏｆ Ｎｏ．３ ａｎｄ Ｎｏ．４ ｅｎｔｒａｎｃｅ／ｅｘｉｔ ｔｕｎｎｅｌ ｏｆ Ｚｏｎｇｇｕａｎ ｓｔ￣ｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ １ ｐｈａｓｅ ｏｆ Ｗｕｈａｎ Ｍｅｔｒｏ Ｌｉｎｅ ３，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｇｉｖｅｓ ａ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ａｌｌ ｋｉｎｄｓ ｏｆ ｐｏｓｓｉｂｌｅ ｅｍｅｒｇｉｎｇ ｒｉｓｋｓ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｔｈｅ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｄａｔａ．Ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ ｔｈａｔ ｈｅ ｔｐｉｐｅ ｊｃｋｉａｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏ— ｇＹ ｈａｓ ｎｏｔ ｂｅｅｎ ｗｉｄｅｌｙ ｕｓｅｄ ｉｎ ｓｏｆｔ ｓｏｉｌ ａｒｅａ ｌｉｋｅ Ｗｕｈａｎ，ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｏｒｓ ｌａｃｋ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｏｆ ｐｉｅ ｐｊａｃｋｉｎｇ Ｃｏｎｓｔｕｃ—ｒ ｔｉｏｎ，ｉｔ ｗｏｕｌｄ ｂｅ ｎｅｃｅｓｓａｒｙ ｔｏ ｔｈｅ ａｌｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ｉｆ ｒｅｌａｔｅｄ ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ ｔａｋｅ ｓｏｍｅ ａｃｔｉｏｎｓ ｔｏ ｐｒｅｖｅｎｔ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｉｒｓｋ ｐｒｏｂｌｅｍｓ 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