高速铁路对城市区域发展的影响探讨鲁海燕 Lu Haiyan
The Impact of the High-speed Train on urban Regions
摘 要：高速铁路极大地缩短了城市之间的距离，
促进了人才、信息、资本之间的流动，对振兴地方经济有着重要的催化和促进作用。但单纯的高铁建设与城市的发展并没有直接的联系，其影响主要是通过高铁站点及周边地区来完成。本文从区域经济、城市网络、产业结构三个方面分析了高速铁路建设对城市发展的影响，然后从交通价值和功能价值入手，指出高铁站点及周边地区在承担交通功能的同时，也要充分考虑与城市经济的互动。
关键词：高速铁路；高速铁路站点；节点价值Abstract：HST has greatly shortened the
distance between cities, and promoted the flow of talents, information and capital. The HST railway construction and urban is linked through the HST stations and the surrounding areas.
This article describes the impacts of the HST railway from the following aspects: the regional economy, urban networks and the industrial structure, and presents the idea that the HST railway stations and the surrounding areas should be complexes of place value and node value. We should fully consider the interactions between the HST railway stations areas and the urban economy.
Keywords：high-speed-train；HST station；
urban regions；node value
来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度。
1.2国内外高铁发展现状
高速铁路发展的第一次浪潮是在19-1990年之间。日本、法国、意大利和德国共同推动了这次建设浪潮。这一时期法国东南TGV线、大西洋TGV线，意大利罗马至佛罗伦萨线开通并投入使用。此后，欧洲大部分国家开始大规模修建国内或高速铁路，逐步形成欧洲高速铁路网络。90年代至今，在世界范围内掀起建设高速铁路的高潮。高速铁路的建设得到当地的大力支持，其经济效益和社会效益也逐渐得到更广层面的共识。高速铁路的建设被认为是节约能源、节约用地、减少环境污染、促进沿线地区经济发展、加快产业结构调整的重要手段。
2008年，我国第一条高速铁路——京津城际客运专线建成，时速超过300km，是当时世界上运营时速最快、现代化程度最高的高速铁路。而2010年—2012年，中国将建成以北京为中心的8小时高速铁路交通圈，形成“四纵四横”的高速铁路网络。目前，我国已经建成并开通的高速铁路包括京津城际高铁、石太客运专线、温福、甬台温铁路、武广高铁、郑西高铁和福厦高铁。
中图分类号：TU984.191文献标识码：A
文章编号：1008-0422（2011）01-0083-02
高速铁路良好的发展前景为许多设站城市提供了成功的发展机遇，带动了城市的快速发表1 日本1970-1990年产业结构变化
2 高速铁路建设对城市发展的影响
展和城市经济的转型。
2.1促进区域经济增长，增强地方实力高速铁路对地方经济振兴的催化作用是通过两个方面进行的。一方面是高速铁路建设过程中所产生的经济效益。高速铁路不仅是高新技术的集成，其独特的产业链条，紧密带动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等相关产业发展，并促进这些产业结构优化升级。以京沪铁路为例，开工当年完成投资552亿元，创造了中国铁路单一项目完成投资最高纪录。根据定额测算分析，完成这一规模的投资能够产生200多万吨钢材、1200多万吨水泥、10多万吨外加剂的需求，并为沿线地方和相关行业带来近60万个就业岗位。
另一方面，高速铁路的建成，缩小了时空距离、增进了城市间的交流与合作，加速了人力资本、信息、技术、物质资料等经济要素的流动，从而有助于沿线城市整体性的人口与产业的增长。从经济史的角度看，铁路对经济增长和社会发展的良性影响是一个不争的事实。以日本为例，据统计，1955年，日本国民生产总值刚到240亿美元，只有美国的1/7；人均国民生产总值为269美元，只是美国的1/9。19年建成高速铁路“新干线”之后，不仅在8年内收回全部3800亿日元投资，而且使日本经济结构整体转型。这一转型不仅使日本在经历了上世纪70年代石油危机的冲击之后，依然保持高速的经济增长，而且使日本人均国民收入达到1560美元水平，成为一个超过英法德、仅次于美国的世界经济强国。到1970年初，新干线使日本的人均收入比建新干线之前提高了近6倍。
1.1高速铁路的定义和特征
根据国际铁路联盟（UIC）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200km以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250km以上的铁路系统。19年正式通车的日本东海道新干线是世界上第一条真正意义上的高速铁路。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至(新)大阪，全长515.4km，运营速度高达210km/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到
1 高速铁路的定义、特征及发展现状
1970年兆日元
第一产业
第二产业
基础物资产业加工组装产业与生活有关的产业
建筑产业第三产业合计
12.846.432.344.233.397.8266.8
/%4.817.412.116.612.536.7100.0
1977年兆日元13.461.250.153.238.1150.2366.2
/%3.716.713.714.510.441.0100.0
13
1990年兆日元100-106113-11991-9573-77294-303684-718
/%1.914.6-14.716.5-16.613.310.742.8-43.0100.0
作者简介：鲁海燕（1985-），女，湖北天门人，武汉大学城市设计学院。
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万方数据2.2强化城市等级体系，促进城市网络体理位置，与伦敦、巴黎、布鲁塞尔三座城市通系的形成
过高速铁路相连，直接接受这三个城市的经济Pol（2002）在论及高速铁路的出现对城市活力辐射。里尔TGV与新旧车站、国际与国内、发展的影响时提到，高速铁路的发展会强化现城际与城内交通网络的良好接驳，使其一跃成有的城市等级体系，并有助于促使城市网络的为欧洲可达性最好的城市，提成了里尔在欧洲形成。以日本为例，20世纪50年代后期，日的地位，成为工业城市转向工商服务业城市的本经济迅速恢复，京滨、中京、阪神这三大城典范。（图2）
市群成为带动日本经济的火车头， 19年东海道新干线投入运营后，把京滨、中京、阪神城市群纳入“4小时经济圈”，不仅极大地促进了沿线的产业形成，还实现了原有工业布局的机制
3 高速铁路对城市影响的作用作为顺应经济发展需求、应对能源危机的调整，以新干线、高速公路和现代通讯网络将产物，高速铁路的建设需要一定的基础。首先大型工业基地与大城市相连，最终形成了以城是相对稠密的人口和密集的城市群，能够承受市群经济为主体的健全的城市网络体系。（图1）
高速铁路的票价和多点停靠需要；其次是较高2.3转变地方发展思路，加速产业结构的的社会经济和科技基础，能够保证高速铁路的升级和转型
施工、运行与维修需要。从国内外高速铁路发高速铁路对对城市经济的增长体现在两个展和建设的情况来看，高速铁路的发展模式都方面—催化和促进（Pol，2002）。从催化作是首先连接人口密集的大城市，沿线的城镇则用来看，与高铁网络相联系会吸引新的经济活或多或少地受到带动与辐射。
动到城市中去，从而带来经济的增长。催化作高速铁路网络的建设不仅意味着铁路运输用往往发生在经济欠发达或者正处于转型期的的复兴，也意味着高速铁路站点及其周边地区城市，这些城市的决策者期望通过与高速网络的改善与重建，从更广泛的意义上来说，这也的连接激发本地区的经济潜力，并不遗余力地是对城市发展的鼓励与促进。然而，这并不是游说以获取更为全面而紧密的连接。
必然的情况，单纯的高速铁路的建设对城市经促进作用则往往出现在那些经济发达的地济的增长没有完全直接的带动作用。（Pol，区，这些地区需要新的基础设施来满足经济增2002）。如果希望高速铁路在城市发展中起到长的需要，以确保其可达性与经济增长步调一积极作用，那必须使其与所服务地区的经济水致。
平、产业类型发生关联（郑瑞山，2008）。因此，以法国里尔为例，里尔地区位于法国北部，高速铁路站点及周边地区，不仅仅要实现必要受传统工业衰退的打击，加上缺少发展新兴工的交通价值，也要承担一定的城市功能价值。
业的基础和动力，里尔地区面临日趋衰败的境3.1高速铁路站点的交通价值和功能价值况，迫切需要经济结构的转型。1986年，法国、关于交通枢纽的节点的定义，西方学德国、比利时和荷兰共同签署协议，建设欧洲者认为，节点的本质应当包括交通与基础北部高速铁路网络，里尔市主动出击，通过不设施的集中（concentration of transport 断游说不仅使得高速铁路线路放弃原线路而通and infrastructure）和城市功能的集中过北加莱海峡地区，并且将最终的选址牢牢锁（concentration of urban functions）定在里尔市中心。这样，里尔利用其特殊的地
（Bertolini,1996,1999;Meijers，2000）。这两个方面是相辅相成，互相促进的。良好的可达性会吸引商务、居住、工业等活动的集中，而一个高度发达的多功能区会带来大量的交通需求，并且为交通系统的发展提供支持（Serlie，1998）。
节点价值（node value）与场所价值（place value）的定义及模型最先由Bertolini提出的，他认为，车站地区应该包括
图1 日本新干线与东海道城市群
图片来源：作者自绘
图片来源：http://www.xmgh.gov.cn
图2 里尔区位图
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万方数据交通与基础设施的集中和城市功能的集中，比如围绕站点地区设置居住、就业等功能。
3.2在规划中实现高速铁路站点及周边地区交通价值与功能价值的整合
作为城市对外联系的窗口，高速铁路站点首先承担的是交通功能，提高高速铁路站点的可达性和通达性，使其更加方便地服务于更大范围，有助与最大限度地发挥高速铁路对城市的带动作用。在满足交通功能的前提下，充分发挥高速铁路站点及周边地区的城市开发功能，以其为载体灵活开发商业、旅游和居住等功能空间，形成空间综合开发利用、增值资金补偿投资的良性循环。
位于大阪北区的大阪火车总站不仅是大阪内外联系的交通枢纽，也是当地的经济中心。JR线、地铁线、阪神线、阪急线在这里交汇。3家铁路公司和城市地铁公司的轨道交通线可分别通往京都、神户、关西国际机场等地区，平均每天客流量达80万人以上，是日本关西地区最大的铁路枢纽站。交通的便捷吸引了大量人流的集聚。围绕梅田车站积聚了大量的商务办公楼、商店和休闲场所，形成城市的经济中心。其它与高速铁路共生的商业项目，如百货商店、体育场馆、游乐公园、宾馆等都围绕在车站周围，既可以利用高速铁路的客流，又能够为高速铁路带来大量的客流。除此之外，高速铁路运营还特别注意以极优惠的方式吸引各类学校、医疗中心、邮局、图书馆等其他机构，因为它们不仅能够增加当地的房地产吸引力，还可以为铁路提供非高峰时间客流，使高速铁路各站成为沿途的社区中心。
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高速铁路对城市区域发展的影响探讨
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
鲁海燕， LU Haiyan武汉大学城市设计学院
中外建筑
CHINESE AND OVERSEAS ARCHITECTURE2011(1)
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9.郑德高;杜宝东 寻求节点交通价值与城市功能价值的平衡--探讨国外高铁车站与机场等交通枢纽地区发展的理论与实践[期刊论文]-国外城市规划 2007(01)
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