高速公路改扩建分隔带光缆保通实施性方案

济青高速公路改扩建工程项目第六标段

中分带光缆保通

实施性施工方案

山东省路桥集团有限公司

济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段项目经理部

二〇一七年二月

目 录

一、工程概况 ............................................................ 1

1.1 管道现状 ....................................................... 1 1.2 中分带光缆现状 ................................................. 3 二、施工准备工作 ........................................................ 4 三、光缆保通实施方案 .................................................... 4

3.1 分隔带设桥墩光缆保通 ....................................... 5 3.2 两侧拼宽换板结构物光缆保通 ..................................... 9 3.3 新建及扩孔结构物光缆保通 ...................................... 11 3.4 纵断抬高路段(路基、主线桥) .................................... 15 3.5 中分带临时开口路段 ............................................ 18 3.6 小许家枢纽立交至零点立交之间高架桥路段 ........................ 19 3.7 上下站光缆保通方案 ............................................ 19 四、光缆线路安装及施工要求 ............................................. 21 五、光缆割接步骤及注意事项 ............................................. 23

(一)光缆割接步骤 ................................................... 23 (二)割接注意事项 ................................................... 24 六、割接应急方案 ....................................................... 25 七、施工安全设施的布设 ................................................. 25

1、施工区标志 ...................................................... 25 2、临时交通标志 .................................................... 27 3、临时交通标线 .................................................... 27 4、临时隔离设施 .................................................... 28 5、其他临时安全设置 ................................................ 28 6、作业区其他附属设施及要求 ........................................ 28 7、作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定 .................... 29 8、设施的设置要求 .................................................. 30 八、安全标志和隔离设施的摆放与撤除 ..................................... 30

1、安全标志摆放 .................................................... 30 2、安全标志撤除 .................................................... 31 九、安全施工保证措施 ................................................... 32 十、夜间施工交通组织及措施 ............................................. 33

中分带光缆保通实施性施工方案

一、工程概况

济南至青岛高速公路改扩建工程项目JQSG-6合同段全长51.175km(青银线K294+385～K323+350长28.965km；济广线K0+000～K22+210长22.210km)。

本标段起点桩号青银高速K294+385，位于邹平县章丘市界附近，与省道242分离交叉(后刘立交)，新建章丘互通(建成后拆除后刘立交)，新建章丘西互通、济南东服务区、临港互通、王舍人互通，改扩建唐王互通、小许家枢纽互通、华山互通、零点枢纽互通，新建小许家高架桥和华山高架桥，改建小清河大桥，终点位于济广高速K22+210处的零点枢纽互通。原路基宽度26m，双向四车道。道路扩建采用“两侧拼宽为主，局部分离”的方式，将道路扩建为双向8车道高速公路。济青高速公路在改扩建期间，仍保持正常通行。项目拟于2016年6月1日开工,计划总工期42个月。

本标段道路改扩建施工过程中存在主线中分带设墩、主线桥段换板、主线桥梁拆除重建、主线桥梁扩孔、纵断抬高、分隔带临时开口、分隔带新建集水井、高架桥等情况。

以上主体改扩建施工会对分隔带主干管道及上下站支线管道造成影响，若不采取措施，可能会造成光缆中断影响承载各类业务的正常运行，并造成各种不同程度的经济损失及社会影响等，因此需要考虑光缆保通。

1.1 管道现状

济青高速管道于1992年建成，全长318Km，由主干管道、支线管道组成。主干管道为东西方向管线，由人孔、主管线相连接组成，埋设于分隔带；支线管道为主管道延伸至两侧上下站、服务区的管线，由人孔、支线管线、人孔或手孔连接而成。

主干管道为东西纵向管线，由主管线、人井相连接组成，埋设于分隔带;支线管道为主管道延伸至两侧上下站、服务区的管线，由支线管线、人井或手孔连接而成。

主干管道在普通路基段采用8孔混凝土预制管块(250X470X600mm)，通过主线桥梁时采用8根Φ100mm钢管，部分桥梁为管箱槽道。

支线管道中收费站上下站分歧管道采用10根Φ100mm钢管，服务区、养路工区分歧管道采用2根Φ100mm钢管，监控终端分歧管道采用1根Φ100mm钢管，紧急电话

分歧管道采用1根Φ100mm钢管。

混凝土预制管块8孔布置为上下或左右两层，每层各4孔，每孔直径约为90mm。 在敷设光缆时每个水泥管孔内先穿3根子管(外径32mm)，光缆从子管内敷设，目前整体管道己占用水泥管孔约5、6孔，剩余约2-3孔，存在区间光缆的段落管孔占用较多。

混凝土预制管块示意如下:

管道现状照片如下:

1.2 中分带光缆现状

改扩建中分带光缆全线主要为9条，中联通及电信光缆3条，移动光缆1条，高速自有光缆3条，其它产权单位光缆6条，其广电光缆1条，高速交警光缆1条。

高速自有光缆主要承载高速公路联网收费、监控、通信等业务；运营商光缆主要承载国际(中韩)及国家一级干线、省内二级干线各类业务;交警光缆主要承载高速智能管控系统业务。

中分带光缆在上述管道内敷设，即普通路段采用水泥管道内敷设，主线桥梁主要采用钢管内敷设(部分桥梁为管箱槽道)，上下站时采用分歧管道敷设。

二、施工准备工作

2.1 成立以项目经理为组长，项目总工为副组长，包括生产、安全、施工等负责人为组员的光缆保通保护和割接领导小组，由项目总工审核确认高速公路通信光缆的割接及割接要求，并具体组织领导光缆的保通及割接工作。

2.2 由光缆保通和割接领导小组负责，与高速相关管理部门联系，共同制定割接方案，确定割接地点、时间、割接要求，明确相关联系单位通信联络方式，形成书面文件，割接人员遵照执行。

2.3 配置满足要求的检测仪表、接续设备以及其他辅助设备，根据不同程式的光缆、光缆接头盒，配备不同型号的专用工具，路障、警示牌等应带齐备足，以确保安全使用；备足光缆接续的材料和辅助材料，以确保割接工作顺利完成。

2.4 项目部对各割接组主接人员进行技术交底，明确割接具体要求和安全要求，各组割按照要求备齐有关设备材料。 三、光缆保通实施方案

通信系统在新系统建成前均利用现有系统进行业务承载，因此在改扩建过程中通信系统保通主要是现有通信光缆的保通。

现有通信光缆分自有光缆和其它光缆两种类型，通信光缆主要在分隔带管道内敷设，在上下站时通过横穿分歧及上下站管道进行敷设，在改扩建过程中需要考虑对现有通信光缆的保通。

根据本项目改扩建方案，主体工程对中分带管道和光缆会造成影响的主要为以下情况：

✓ 主线中分带设墩； ✓ 主线桥梁换板(仅换板)； ✓ 主线桥梁扩孔及拆除重建； ✓ 纵断抬高； ✓ 中分带临时开口； ✓ 高架桥。

对于以上改扩建过程中现有光缆受影响的段落，需采取措施保持通信线路畅通，进而保障通信系统畅通。

现对以上各种情况进行逐个分析，根据业主以原位保护为主的原则，主要采用原位保护或先原位保护后割接一次的方式实现保通。

施工时某一点位可能是以上情况中的一种或几种，施工时根据具体情况选择合适的方案。

3.1 分隔带设桥墩光缆保通

分隔带设墩结构物共9处，如下表所列。

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 类型 S242分离立交（主线下穿） Y106分离立交（主线下穿） 天桥 天桥 天桥 现浇跨线桥(章丘互通) 现浇跨线桥(章丘西互通) 临港互通 分离立交(小许家互通) 中心桩号 K300+350.600 K314+013.190 K295+852.100 K297+128.500 K303+475.800 AK0+272.3 AK0+811.1 AK0+706 K7+700.27 改扩建方式 拆除改建 拆除改建 通道改建 通道改建 新建 新建 新建 拆除重建 孔数×跨径 （孔×m） 4×30 4×30 4×30 4×30 4×30 4×18+25+2×30+25+4×25 3×25+25+2×30+25+4×18 3-25+(25+2-30+25)+4*18 35+42+42+35 上跨济青路 上跨济青路 上跨济青路 上跨济青路 备 注 抬高段，中分带设墩 中分带设墩 中分带设墩 中分带设墩 中分带设墩 中分带设墩 中分带设墩 中分带设墩 中分带设墩，原为4-16 光缆及桥墩均位于分隔带中心，对桥墩位于分隔带处的光缆向一侧平移的方式进行保通。

图1 中分带过墩处光缆保通示意图

由设墩位置向两侧开挖中分带土方至就近人井，向下开挖至水泥管块后进行人工破碎(不得损伤光缆)。取出所有产权单位光缆，对光缆进行捆扎。

利用光缆富余长度避开立桩施工范围，固定在中分带一侧，并对整体施工影响区域内光缆采取槽钢互扣进行保护(保护长度为桥宽十每侧5米)；采用180mm×74mm× 5.1mm槽钢对扣形成的方管进行妥善保护，并利用光缆富余长度、盘留长度移到施工范围以外，待承台和中墩施工完成后，将方管移回中墩外侧，方管成管和成管后连接

都严禁焊接，应用管箍成型。以此实现新增中墩路段的光缆保通。

如果光缆的富余长度不足，整体位移不能满足桩基施工要求，需要对影响施工的区段进行整段割接临时迁改，待上跨高速公路桥梁施工完成后回迁复原。

中墩施工完成后，对光缆进行处理并在两人井之间新敷设24孔硅芯管实现管道恢复：将两人井之间的光缆去除保护槽钢，加套塑料管后移回中墩附近，置于新敷硅芯管下方。在承台基础及两侧3米渐变范围内与管道恢复的硅芯管一同进行8cm的C25混凝土包封；剩余至人井的部分采用8cm的C25混凝土包封。

设墩的分隔带处的光缆保通在封闭半幅车道后进行施工，交通转换期间分隔带结构物施工作业时必须按要求进行安全区渠化，根据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）设置警示、指示等标志牌及其他安全设施（如图例所示），保证车辆正常通行。

作业控制区布置图

保通侧标志标线布置图

初步设置作业控制区长度为4.66km，可根据现场情况进行适当调整，但相关警示及过渡区域不得小于《公路养护安全操作规程》规定的最小值要求。该控制区在全部分隔带结构物施工结束前不得撤离。控制区采用锥形帽、水马、移动钢护栏进行隔离，必要时需设置混凝土防撞护栏，靠近行车道的移动钢护栏上方每隔5m及线形变化处设置一个警示灯。

（1）提前2.0公里在道路两侧设置施工标志；

（2）提前1.0公里设置限速80km/h标志； （3）提前500m设置限速60km/h标志；

（4）车道封闭上游过渡区应设置反光锥、借用对向车道行驶标志、爆闪灯、保通员等，上游过渡区长度120m；

（5）纵向缓冲区长度大于200m； （6）施工区域横向缓冲区0.5m;

（7）车道转换区长度视分隔带开口长度设置。

（8）初步设置作区长度30m，根据现场实际情况进行调整，但应满足施工空间需要，保证施工期间人员机械不侵入行车区域;

（9）下游过渡区长度30m;

（10）在终止区设置限速解除标志，终止区长度不小于30m。

具体尺寸按照《公路养护安全作业规程》、作业区控制布置图及现场实际情况进布置。

3.2 两侧拼宽换板结构物光缆保通

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 类型 中心桩号 改扩建方式 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 孔数×跨径 （孔×m） 备 注 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 通道 通道 小桥 通道 通道 通道 漯河大桥 小桥 通道 通道 通道 通道 小桥 通道 通道 小桥 通道 通道 K294+762.287 K295+4.195 K296+370.270 K296+613.293 K297+821.269 K298+915.193 K299+341.120 K300+223.147 K301+833.263 K303+704.296 K304+227.925 K304+913.598 K305+168.5 K305+513.425 K305+882.448 K306+542.242 K306+858 K307+680.5 2×6m 2×6m 1×8m 2×6m 1×8m 1×6m 7×16m 1×8m 1×6m 1×6m 1×6m 2×8m 2×6m 2×5m 1×6m 1×6m 1×8m 1×6m 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 通道 通道 通道 小桥 通道 通道 通道 通道 通道 通道 通道 通道 通道 通道 通道 通道 分离立交 通道 土河中桥 通道 通道 小桥 通道 小桥 通道 通道 通道 小桥 通道 通道 通道 K308+597.441 K311+166.757 K312+491.451 K312+4.469 K313+258.477 K314+565.404 K315+222.457 K316+410.480 K317+756.454 K318+625.479 K319+766.062 K321+602.574 K321+911.587 K323+158.395 K0+322.312 K0+829.257 K1+7.390 K2+517.351 K4+039 K4+955.322 K5+526.459 K5+995.423 K6+919.407 K7+459.457 K12+016.541 K12+551.549 K12+796.581 K13+840.800 K14+548.45 K15+134.608 K21+184.765 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 左侧拼宽 左侧拼宽 部分利用 部分利用 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 两侧拼宽 1×8m 1×6m 1×6m 2×8m 1×5m 1×8m 1×5m 1×8m 1×6m 1×6m 1×6m 1*8m 1*13m 1*6m 1*6m 1*6m 1*16m 1*5m 3*16m 2*6m 1*6m 2*6m 1*6m 1*8m 1*8m 1*8m 1*6m 2*6m 1*8m 1*5m 2*8m 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板 换板

主线桥梁换板及原位拆除重建结构物，按照桥梁现有中分带内管道形式分两种情况。以上桥涵仅换板施工，光缆保通方案为：

（1）桥梁现有中分带内管道为管箱槽道时

将管箱槽道中所有光缆取出，捆扎后采取槽钢互扣进行保护，吊挂固定在暂不施工的B幅一侧；

待A幅桥梁施工完毕后，把光缆改移至A幅一侧固定，B幅桥梁进行施工； 全幅施工完成后进行管道恢复，在桥头两人井之间新敷设24孔硅芯管，在桥梁中分带新设玻璃钢管箱安放硅芯管；

现有光缆去除槽钢保护，移至管箱内，利用管箱内剩余空间安放。 （2）桥梁现有中分带内管道为钢管时

开挖桥头与人井之间的土方直至钢管，将不含光缆的钢管剔除，只留内含光缆的钢管；

将钢管固定在暂不施工的B幅一侧；

待A幅桥梁施工完毕后，把钢管改移至A幅一侧固定，B幅桥梁进行施工； 全幅施工完成后补全8根钢管，采用永久支架将钢管固定，并对两个人井进行恢复。

更换梁板及原位重建的结构物分隔带光缆保通通过桥下分隔带间隙进行施工，不涉及高速公路交通分流及交通转换。

3.3 新建及扩孔结构物光缆保通

新建及扩孔桥梁、通道如下表所列，其施工过程中光缆保通方案如下。

序号 类型 中心桩号 改扩建方式 孔数×跨径 （孔×m） 原设计 孔数×跨径 备注 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 小桥 通道 通道 通道 通道 通道 分离立交 分离立交 通道 通道 通道 通道 通道 巨野河大桥 通道 通道 杨家河中桥 分离立交 通道 通道 刘公河中桥 石河中桥 通道 通道 通道 通道 通道 小清河大桥 通道 K294+970.299 K299+672 K301+452 K302+613 K302+8.200 K306+017.0 K307+318.000 K309+471 K310+172 K310+558.428 K315+968 K317+312 K318+084.456 K320+652.5 K320+921.36 K322+679.277 K2+210.000 K3+309.500 K3+692 K4+347.337 K6+357 K8+580 K11+815.438 K13+131 K13+419 K13+9 K14+094.5 K14+885.482 K16+333 拆除重建 拆除重建 拆除重建 拆除重建 拆除重建 拆除重建 拆除重建 拆除重建 拆除重建 拆除重建 拆除重建 拆除重建 拆除重建 拆建并扩孔 拆建并扩孔 拆建并扩孔 拆建并扩孔 拆建并扩孔 拆建并扩孔 拆除重建 拆建并扩孔 拆建并扩孔 拆建并扩孔 拆建并扩孔 拆建并扩孔 拆建并扩孔 拆建并扩孔 拆建并扩孔 拆除重建 1×6实心板 4×16空心板 1×16空心板 1×13空心板 1×13空心板 1×13空心板 4×16空心板 4×20 T梁 1-8m 1×13空心板 1×13空心板 1×13空心板 1×13空心板 9*16空心板 1*13空心板 1*13空心板 4*16空心板 3*20预制T梁 1*13空心板 1*6实心板 3*16空心板 6*16空心板 1*13空心板 1*13空心板 3*16空心板 1*13空心板 1*13空心板 9*30预制箱梁 1*16空心板 1×6 1×6 1×8 2×6 1×8 2×6 2×6 3×13 1×8 1×8 2×6 1×6 5*16 1*6 1*8 3*8 1*13 1*5 1*6 1*13 2*16 2*6 1*6 1*8 2*6 1*8 3×30m 2*8 按照桥梁现有中分带内管道形式分两种情况 （1）桥梁现有中分带内管道为管箱槽道时

开挖施工范围内土方至水泥管块(向两侧开挖扩孔距离十每侧2米)，人工破碎水泥管块；

管块破碎后的光缆连同桥梁管箱槽道内的光缆一并取出，捆扎后采取槽钢互扣进行保护，固定在暂不施工的B幅一侧；待A幅桥梁施工完毕后，把槽钢及光缆移挂至A幅一侧，B幅桥梁进行施工；

全幅施工完成后进行管道恢复，在砸水泥管块起终点各新建1个人井，两人井之间新敷设24孔硅芯管，在桥梁中分带新设玻璃钢管箱安放硅芯管；现有光缆去掉保护槽钢后移至管箱内，利用管箱内剩余空间安放。

（2）桥梁现有中分带内管道为钢管时

开挖桥梁施工范围内土方至水泥管块(向两侧开挖扩孔距离十每侧2米)，人工破碎水泥管块；

开挖原桥头与就近人井之间的土方直至钢管，将不含光缆的钢管剔除，只留内含光缆的钢管；

将无钢管部分光缆捆扎后采取槽钢互扣进行保护，与钢管部分一同固定在暂不施工的B幅一侧；

待A幅桥梁施工完毕后，把槽钢及钢管移挂至A幅一侧，B幅桥梁进行施工； 全幅施工完成后进行管道恢复，在桥头两人井之间新敷设24孔硅芯管，在桥梁中分带新设玻璃钢管箱安放硅芯管。

改扩建末期对现有光缆的处理方案为：

对于自有光缆，两侧新的管道路由建设完成后，从两侧管道内敷设高速自有永久光缆，将机电系统完成新老替换后，拆除现有中分带内自有光缆及相应钢管，中分带内仅剩余其它产权单位的光缆。

经过上述处理后中分带原桥梁部分剩余3～4根钢管，扩孔部分仍为1根保护槽

钢。可采用以下两种方案：

（a）钢管、槽钢与恢复管道所需的管箱、硅芯管一同重新布置，捆扎后固定在管箱支架上。

（b）将光缆割接至管道恢复的硅芯管中，拆除剩余钢管和槽钢。

桥梁扩孔或拆除重建施工中，由于扩孔路段路基挖除部分，为保证光缆安全，根据现场实际情况，在光缆处桥梁施工侧打设部分钢管或型钢，进行防护，如下图；

新建及扩孔处光缆保通示意图

新建及扩孔结构物施工采取半幅施工模式，分隔带光缆保通在半幅车道封闭进行另外半幅施工的同时进行。

施工区域标志设置如图：

3.4 纵断抬高路段(路基、主线桥) 本合同段路基抬高段如下表所列。

序号 1 2 3 4 类 型 S242分离立交 （主线下穿） Y041分离立交 （主线上跨） 通道 中心桩号 K300+350.600 K300+928.600 K301+452.000 改扩建方式 拆除改建 拆除改建 拆除改建 孔数×跨径 （孔×m） 4×30 4×20 1-13×3.8 备 注 路基抬高段 路基抬高段 路基抬高段 抬高 高度(m) 注：K300+236～K301+551（1315）纵段计划抬高2.88 m。 3.4.1 路基部分保通

抬高段路基采取A、B幅先后顺序进行施工。

分隔带光缆位于抬高路基的坡脚内，为了避免路基填筑时造成光缆井的下沉、塌陷、移位等，损坏光缆，对光缆井采取加水泥盖板的方式进行保护，水泥盖板外形尺寸为2500*2000*120mm，采用C30混凝土与间隔100mm的Φ12钢筋制作，并在光缆井四周浇筑宽20cm，高50cm的圈梁，圈梁高出光缆井2cm，水泥盖板盖在圈梁上。

C25混凝土结构砖砌体结构C30混凝土盖板C25混凝土圈梁光缆人井砖砌体结构光缆人井光缆人井立面图

分隔带光缆位于抬高路基的坡脚内，为了避免路基填筑时混凝土预制管块被压路机振碎，导致光缆损坏，在混凝土预制管块上浇筑宽60cm厚10cm的C25混凝土保护。

光缆人井平面图混凝土保护 纵断抬高段交通组织采取半幅保通半幅施工的方式，在半幅封闭阶段进行分隔带光缆保通施工，纵断抬高段单侧保通期间横断面图如图所示：

分隔带光缆 3.4.2 桥梁部分保通

抬高段范围内的扩孔桥梁及拆除重建通道处的光缆保通措施采用主线桥梁扩孔及拆除重建保通方案。

抬高段范围内的上跨分离立交中墩施工处的光缆保通措施采用主线分隔带设墩保通方案。

全幅施工完成后进行管道恢复，在渐变起始或结束段，抬高路面与原路面高差约50cm处的分隔带设置直通人井，两个直通人并之间敷设24孔Φ40/33mm硅芯管，路基部分根据管道距离需要增设直通人井（约500m设一处人井），桥梁或桥式通道部分设置玻璃钢管箱，硅芯管从管箱内敷设。

3.4.3 现有光缆的处理

(1)自有光缆：可采取两种方案，一是割接至恢复的管道内；二是维持在原位至改扩建末期，从两侧管道内敷设高速自有永久光缆，将机电系统完成新老替换后，拆除现有中分带内光缆及相应钢管。

(2)其他光缆：建议割接至恢复的硅芯管管道内，拆除相应钢管。 3.5 中分带临时开口路段

根据交通组织方案，交通转序需要进行设置分隔带开口，高速公路现有的开口不能满足保通要求，需要进行改造。本标段需保护的中分带临时开口共10处，长约2800米，具体位置见下表。

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 位 置 青银高速 章丘立交 章丘立交 青银高速 青银高速 青银高速 青银高速 唐王立交 济广高速 济广高速 开口位置 K297+450 K300+260~K300+550 K300+782~KK301+070 K304+400 K309+200 K314+720 K319+100 K322+665~K322+940 K1+000 K4+520 长度(m) 260 290 288 260 260 260 260 275 260 260 分隔带开口施工过程中需要由在施工过程中采取必要的防护措施，不能对现有管道(水泥管块和人井)造成损伤，包括下沉、塌陷、移位等，以保证管道及光缆安全。

中分带临时开口长度为200～300m，而现有人井井距在正常路基段一般为100～150m，最长不超过200m。中分带临时开口的选择尽量避开人井，确实无法避开的，将人井重建，改为钢筋混凝土人井并使用加厚井盖。

此外要求中分带临时开口在浇筑混凝土前先铺一层5～lOcm厚的细沙垫层，以便区分临时浇筑的混凝土和现有管道，防止后期中分带恢复时损伤现有管道。

分隔带开口改造如图所示：

分隔带改造需封闭半幅车道，并且需要占用对向车道部分车道，分隔带开口交通组织与分隔带设墩交通组织方案相同。

3.6 小许家枢纽立交至零点立交之间高架桥路段

序号 1 2 3 4 5 6 华山高架桥 小许家高架 类 型 中心桩号 K8+720~K8+985 K8+985~K11+745 K11+745~K12+120 K16+440~K16+550 K16+550~K20+917 K20+917~K21+360 改扩建方式 新建高架桥 新建高架桥 孔数×跨径 （孔×m） 92孔 145孔 备 注 路基抬高段 路基抬高段 路基抬高段 路基抬高段 抬高 高度(m) 2.5 4.3 0.9 7.0 高架桥方案还未最终确定，根据目前的高架桥主体方案，先进行A幅高架施工，其中高架桥引线部分涉及桥梁拆除重建、扩孔、纵断抬升等情况采用前 述同样方式处理，高架桥下A幅路基开挖路段对现有中分带及管道不做处理，仅需注意不能对现有管道（水泥管块和人井）造成损伤，包括下沉、塌陷、 移位等，以保证管道及光缆安全。

A幅施工完成后，对中分带的管道进行恢复。高架桥引线部分新敷设24孔硅芯管，与现有管道连通，高架桥部分设置玻璃钢管箱，硅芯管从管箱内敷设。将现有光缆全部割接至恢复的硅芯管管道中，之后可处理现有中分带管道并进行后续施工。

上述为高架桥路段采用A/B幅先后施工的保通方案，若采用全幅同时施工，则采用原设计中的路侧架空保通方案。

3.7 上下站光缆保通方案

各收费站上下站光缆保通主要是光缆由分隔带横穿高速公路至路侧再进入

收费站的保通，可根据上下站光缆位置、附近人井情况、施工组织情况采用两种方案。

方案1(顶管方案)：原上下站光缆位置先不施工，附近位置路基填至一定高度后，从路侧顶管至中分带现有人井，并修建路侧至收费站场区现有人井的管道，从此管道敷设保通光缆完成割接后，再对原上下站光缆位置进行土建施工，以此实现光缆保通。

方案2(桥下横穿方案)：在原上下站光缆位置附近选择两侧拼宽主线桥的桥头人井，保通光缆从人井利用中分带缝隙设钢管引下，再利用主线桥桥下埋设保护钢管实现横穿高速公路，横穿离开施工范围后设置架空杆路，采用架空方式敷设保通光缆至收费站场区人井。

两种方案的横穿可结合管道专业设置的横穿位置，合并考虑，在光缆保通阶段先行实施光缆保通所需的横穿管道。

本合同段章丘收费站、小许家枢纽立交处上下站计划采用方案2，分别利用K300+223.147小桥、K7+459.457小桥，实现光缆横穿高速公路；至华山收费站、济南分中心均采用架空方式进入收费站场区人井。

临时光缆敷设的各类要求均要符有通信行业规范 ( 《通信线路工程验收规范》 YD5121-2010)。此外，为保证保通光缆安全，须采取钢管保护、警示标示、警示牌、彩旗等各项保护措施进行保护。

四、光缆线路安装及施工要求

光缆线路安装及施工必须符合通信行业规范(《通信线路工程验收规范》YD5121-2010)及其它相关规范。施工应由有经验的、专业人员进行。

1、 施工准备

分隔带施工时，需封闭半幅车道，清除中分带内的绿化树木和覆盖土。采用小型施工机械并辅以人工的方式进行开挖，在接近光缆管块时，严禁使用机械开挖，只能采用人工开挖。

2、人工破碎水泥管

中分带水泥管道采用人工破碎的方式，严禁使用大型机械破碎。破碎前采用直径小于90mm的钢管对半均分，从人井内用钢管插入孔内一定距离，将光缆置于钢管内进行保护，防止破碎时损伤光缆。该段落破碎完后，将钢管继续向前推进，进行下一段落水泥管道的破碎。破碎完水泥管块后光缆子管尽量保持完整。

3、光缆捆扎

采用皮线或带护套线缆进行捆扎，每lm一处。注意提前预留好各条光缆的富余长度以便摆动后再进行捆扎。

4、保护槽钢

使用不小于180mm×74mm×5.lmm槽钢互扣，外加管箍成型。 5、光缆或保护槽钢的固定、吊挂

采用钢丝绳固定或吊挂，每2m一处。固定或吊挂于中分带某一侧的侧面，我部拟采用吊挂至护栏立桩、路面膨胀螺栓、桥侧膨胀螺栓的方式进行固定。

6、光缆加套塑料管

采用两根90mm的PVC管非对称切割，各取稍大的部分，将光缆或带子管的光缆包含在内后对扣并使用铁丝捆扎(每lm捆扎一处)，形成一个封闭的圆管。

7、钢管的捆扎

钢管采用钢丝捆扎，每2m一处。 8、钢管的固定

由于施工过程中需要将钢管先后固定至半幅一侧，因此采用单侧支架固定的方式。

使用63×40×4.8mm槽钢和40×4mm角钢制作单侧支架，使用M16膨胀螺栓固定，每隔1.5m设置一处支架。示意图如下：

9、水泥盖板

水泥盖板外形尺寸为2500×2000×120mm，采用C30混凝土与间隔100mm的Φ12钢筋制作。

10、补全8根钢管

使用新的Φ100×5mm钢管补全。 11、光缆、光纤的接续 （1）光缆接续的要求

①光纤的接续用熔接法。光缆接头用专用接头盒保护，每个接头处，光纤和光缆都要预留一定的余量，光纤光缆预留部分曲率半径满足曲率半径要求，管道内的光缆接头应在人(手) 孔内。

②光缆中加强件在接头处要固定牢靠。 （2）光缆线路防护措施

防强电，本工程采用的光缆不含金属线对，不考虑强电的干扰影响。要求将各单盘光缆间的金属护套、铠装、金属加强芯等构件在接头处电气断开，将强电影响的积累在单盘光缆的制造长度以内。

（4）光缆线路施工验收指标光纤接头衰减限值:平均值≤0.06dB，最大值≤O. 12dB。测试波长: 1310nm/1550nm。

（5）施工注意事项

① 为确保施工安全，在施工中必须贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针。建立以项目经理为首的安全保障体系领导小组，全面负责安全工作。领导小组下设安全监查部门，专职安全检查工程师和安监员，施工班组设置兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保障体系，对施工生产全过程实施安全监控。

② 需由有相应资质施工单位，严格执行原邮电部颁发的相关施工操作规程，严禁无证施工。

③ 光缆在敷设前必须进行单盘测试，检查光缆光纤的指标工作衰耗及光缆长度是否符合要求。光缆在施工过程中必须严加保护，布放时严禁在地面上拖拉、车轧、人踩、重物冲砸，严禁铲伤、划伤、扭折、背扣等人为损伤。

④ 在各类道路上进行线路施工时，要设置施工标志，注意来往车辆，取得交警、公路部门的支持配合，以保障行人和光缆的安全。

⑤ 在架空光缆施工时，要特别注意电力线，尤其是民用的220V、380V低压线路。在开工前首先要对不符合规范的电力线路进行了解并认真注意，光缆线路跨(穿)越低压电力线路时，必须停电后才能进行施工作业，光缆线路穿越高压电力线路时，在穿越档通信线路两侧的电杆上，必须有专人负责，采取必要措施，避免钢绞线碰到高压电力线路，以确保施工人员的人身安全。

⑥ 光缆线路施工过程中，遇有其它管线、缆线时，要采取相应的保护措施，以保障其安全运行。

⑦ 光缆敷设的各类要求均要符合通讯行业规范（《通信线路工程验收规范》YD5121-2010）。此外，为保证保通光缆安全，须采取钢保护、警示标示、警示牌、彩旗等各项保护措施进行保护。

⑧ 杆路架设时，应注意吊机吊装时有专人指挥，协调配合；施工人员严格遵守高空作业要求，规范使用安全带(绳)等防护用品。

⑨ 分隔带处光缆保通施工时，在车辆通行侧必须做好安全防护，按规范要求设置警告、提示标志，隔离墩及导流标志，保证施工人员和设备安全。 五、光缆割接步骤及注意事项

(一)光缆割接步骤

1、割接前由项目部向高速管理等主管部门提出割接申请。明确割接负责人、配合人及联系电话。

2、按照要求对新电路、通道、路由等进行测试，确保割接时万无一失。 3、割接前3 小时，接续小组进场，各组检查接续装备和光缆相关资料；各接续组做熔接实验、记录光缆尺码、做半边的接头盒加固，有利于实际操作。在1 小时之内测试人员必须进机房，等待割接组长的命令。

4、各项准备工作完成并确认后，下达割接指令，经线路小组长和接续小组长确认，方可进行割接。割接点未接命令不得擅自动作。

5、割接时严格按照预先制定的割接方案进行。割接时应实时监测，遇到割接不通时，应在规定的障碍查找时间内查找，查出后可以继续割接，否则应该立即复原。

6、割接结束后，割接组长得到高速机务负责人确认恢复指令后，才可以向线路小组和接续小组下达撤离命令。

7、梳理、绑匝交接箱、ODF架尾纤，按规范要求做好尾纤标签，整理线序等最终资料交与甲方。

8、打扫、清理割接现场。 (二)割接注意事项

当到达割接批复时间时，割接正式开始，割接和测试人员应按照先前制定的割接方案进行操作，在操作过程中应注意以下事项：

1、测试人员必须用光源、光功率计对备用纤进行测试，确保各纤在传输特性上的良好，并确定光纤是否有鸳鸯纤。

2、测试人员在插拔光纤前，必须对尾纤头、法兰进行清洁。

3、测试人员要通知割接现场人员做好断纤前的微弯试验，以判断纤芯的正确，特别是存在鸳鸯纤的情况下，更要仔细核对每一根纤的准确性。另外，测试人员在测试过程中发现接续质量不合格时应及时通知接续人员重新熔接。

4、接续人员必须按照割接方案中制定的色谱，纤芯进行对接，严防错纤、错管现象。接续过程中应小心谨慎，避免在用纤受伤，一旦在用纤受伤，应尽快熔接恢复，或尽快调电路。

5、测试人员应同步对系统进行逐纤，逐系统的调度。如果调纤后，系统不能迅速恢复，需将纤恢复到原位，再判断故障原因，可以通过机架灯、光盘告警灯和网管中心的确认，最后以网管中心确认为准。

6、测试人员要详细记录每根纤割接前后衰耗值，以及每个接头位置的衰耗值，包括光源、光功率计和OTDR两种测试值，每个割接点距离两端机房的长纤长度也要详细记录。

7、第二次调纤应在所有割接点空纤全部接续完毕后，并确认接续性能良好，无错纤、错管现象，且接续点已将接好的空纤盘放在盘纤盒内后进行。

8、测试人员应详细记录每次断恢复时间。 六、割接应急方案

由于采用带业务割接，具有一定的风险，为了避免在光缆开剥和接续过程中出现意外，造成光路中断，在割接前，必须制定详细的割接应急方案：

1、在整个接续过程中，都要注意做好保护工作，现场的割接人员要高度集中精神，割接过程中避免人员来回走动。

2、在带业务割接过程中，如若没有其它资源可作调度，如果在割接过程中发生误操作，引起纤芯中断，必须快速的将断纤重新接通。同时机房利用制定好的应急调度方案，迅速将系统抢通。

3、为防止同时有多根纤芯发生意外中断时，能准确对应接回断纤，遇有在原有接头进行割接的，现场接头组必须做好对原光缆接头盒内纤芯的核对、标记工作。 七、施工安全设施的布设

1、施工区标志

高速公路施工时，临时交通标志的设计与设置是保证高速公路在不封闭交通的情况下顺利完成高速公路建设的重要条件，是高速公路交通组织方案中重要的组成部分。因此，在临时交通标志的设计中，根据高速公路施工中可能出现的各种施工组织和交通组织以及各种突发情况，制定不同的临时交通标志设置方案。同时从经济性、安全性出发，合理设计临时交通标志的版面和支撑方式，以充分发挥临时交通标志的有效功能，保障高速公路建设安全实施，减少车辆的误行，使车辆安全、顺利地通过施工路段。

为保证车辆在道路施工期间能安全合理的选择道路，在相关道路上和施工路段设置必要的交通标志。根据标志所起的作用，可分为四种：

（1）施工标志

布设于施工路段，配合路栏、锥形交通路标、夜间施工警告灯一起使用，提醒司机注意路面施工情况，避免造成意外，同时也可以保证施工人员的人身安全。

（2）禁令标志

主要为限速标志、禁止超车等标志。形状多为圆形，颜色基本为白底、红边、红杠、黑图案。

（3）警告标志

颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角朝上。

（4）指路标志

形状为长方形和正方形，一般道路为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案．禁令标志和指路标志配合使用，布设于高速公路、国省道，诱导，分流车辆。

同时还要充分利用高速公路电子情报版发送关于交通管制及施工阶段等有关信

息，引导车辆按有关分流路径通行。

2、临时交通标志

按规范要求新设临时标志，在主体工程改扩建工程需要对原来的禁令、警告及指示等标志进行拆除前，应设置替代的相应临时标志;改扩建过程中，根据交通组织，可根据实际需求，移动临时标志，尽量充分利用;改扩建工程完工后，再将临时标志拆除。结合不同的施工阶段，尽可能利用原有交通标志板面及结构经改造用于临时交通标志。

（1）设置原则

临时标志根据交通组织需求，结合不同的施工阶段，分别设置在分隔带内及路侧。

（2）标志类型

临时交通标志包括出口预告标志、服务区标志、地点距离标志、收费站及预告标志、限速标志、救援标志等；服务区互通立交前宜设置3km临时预告标志。

(3)结构型式

设置在分隔带内的临时标志固定于波形梁护栏的立柱上，设置在路侧的临时标志采用移动式混凝土基础。

(4)标志板面样式

临时标志图案、颜色、字符形式等应满足现行《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)以及《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)的相关规定。主线临时标志的设置不宜过于集中，字高不小于40cm。版面内容与现有标志基本一致，因设置标志空间所限，临时标志不再写英文，版面内容尽量简化。为提高夜间视认效果，标志反光膜采用《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012)中的VI类微棱镜结构反光膜。

3、临时交通标线

按照规范要求结合不同的施工阶段设置保通所需临时标线，临时标线以纵向标线为主，主要为行道分界线和车行道边缘线，车行道分界线采用白色虚线，线宽0.15米，实线段长6米，虚线段长9米；车行道边缘线采用白色单实线，线宽为0.2米。

正常拼宽路段第一、二阶段原路面标线满足通行要求，可继续使用；第三阶段在路基加宽部分施划临时车行道分界线和车行道边缘线，与原路基路面标线配合使用，第四阶段原路基及加宽部分均施划临时车行道分界线和车行道边缘线。

考虑临时标线使用周期较短，标线材料选用常温溶剂型反光涂料和临时性预成型

标带线两种形式。

临时交通标线遵照《道路交通标志标线》(CB5768-2009)进行施工。 4、临时隔离设施

维持通行的车道和施工作业区以及对向行车的车道之间，应设置临时隔离设施。 临时隔离设施的型式、制作及选取应符合《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)和《高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则》(JTG/T L80-2014)等相关标准规范的要求。临时隔离设施结合各施工阶段周转使用，同时均应配套设置相应的轮廓标和防眩设施。

设置在对向行车的车道之间的临时隔离设施，其设置位置参照交通组织方案;设置在路侧无护栏路段的临时隔离设施，其设置位置为硬路肩外侧。

5、其他临时安全设置

为保证道路施工和车辆的安全运行，在施工路段设置必要的临时安全设施:黄闪灯及LED箭头灯、交通锥及防撞桶、路栏。

6、作业区其他附属设施及要求

路栏：用以阻挡车辆及行人前进或指示改道，设于因作业被阻断路段的两端或周围。其规格符合《道路交通标志和标线》的要求。

F型分隔带混凝土护栏：F型分隔带混凝土护栏采用常温型反光涂料涂刷，黄色、黑色相间，线条倾斜方向与车流方向一致。

水马：应符合《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）附录二中的施工隔离墩或防撞墙要求，设置时应连续。

移动式钢护栏：便于拆除多次使用的护栏，防撞等级为经车碰撞后的B级或以上。 消能桶：色彩鲜明，能引起司机注意危险三角地带，并起到引导司机视线的良好作用，保证行车安全。对碰撞车辆有很好的吸收能量、衰减缓冲的作用，减轻交通事故中车辆的损坏和事故损失。

自发光警告设施：采用太阳能供电或用市电，兼容双模式供电。可或附着安装于支撑架、车辆、护栏、标志等设施，设置于上游过渡区或缓冲区的前端，一次充满应至少能满足48小时满负荷使用，使用寿命不低于36个月。

一套闪光警告设施应能根据需要形成多种图形和动态模式，图形包含横向箭头、竖向箭头、圆灯、横杠、竖杠、叉、禁止进入；动态模式为恒亮、慢闪（1s：1s）、快闪(0.5s:0.5s)、流水；每个灯头的灯色为红、黄、绿可换，且每个灯头的直径应

在6～8cm之间。

夜间照明设施：夜间进行的道路施工，应设置照明设施。对于施工操作所需的照明，在满足作业需求的前提下，应避免造成驾驶员眩目。

施工警告灯：施工警告灯在夜间的作业路段和锥形交通路标处设置，规格和设置高度应符合相关要求。

占路施工公示牌：全天作业和限时作业按要求在明显位置设置占路施工公示牌。 7、作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定

（1）作业区在右幅时，将固定式标志牌设在公路分隔带右侧，移动式标志牌设在右侧路肩位置；

（2）作业区在左幅时，将固定式标志牌设在公路分隔带左侧，移动式标志牌设在左侧路肩位置；

（3）作业区在中间车道时，将交通标志设在同一方向公路的两侧和作业区边界的两侧。

（4）禁令标志：禁止通行标志设在上游过渡区的前方；禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处；解除禁止超车标志设在禁止超车路段的终点处，速度标志，设在车速路段的起点，标志牌上标明所的速度；解除速度标志设在车速路段的终点处。

（5）警告标志：前方施工标志设在警示区的起点处；前方车道变窄标志设在车道变窄处前方至少200米处；双向通行标志设在双向通行路段前至少400 米处。

（6）指示标志：前方绕行标志设在需要绕行的车辆进出处前至少 200 米处起点处；直行和单向行驶标志，设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方 200 米处。

（7）渠化装置：渠化用的锥行路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距 5～20 米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；交通安全带经常与锥行路标一起使用，主要用于分隔车辆与作业区或双向车流的车道；导向标设在车流方向改变的地方；路栏设在需要隔离车流的地方；应根据作业时间长短，设置与交通标志相吻合的临时性路面标线。

（8）安全设施布设顺序：安全设施布设顺序应从警告区开始向终止区推进，确保已摆放的安全设施清晰可见，移除顺序应与布设顺序相反，但警告区标志的移除顺序应与布设顺序相同。若为半幅封闭施工的，则先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。

（9）施工现场临时交通安全设施摆放完成后在自检合格后报监理、业主及路政管理部门联合验收，经验收合格后，施工材料、设备方可进场。施工期间，现场安全设施、标志和警示牌等未经施工单位及相关管理部门同意，不得擅自移动或拆除。

8、设施的设置要求

根据实际情况，高速公路、快速路的主路上的占道作业路段的车速提前申请行政部门批准，除特殊要求外，一般采用80km/h的限速。

作业区相关标志按要求设置在分隔带、主辅分隔带、机非分隔带、道路路肩等位置。标志的设置高度及角度应符合《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）中2.3的规定。

作业区相关标志一般设置于作业路段的右侧。作业区与道路右侧间距较大和对内侧车道影响较大的，在左侧增设警告和禁令标志等。需改变反向车道的车流方向的，作业区两侧的道路上均应设置相应设施。

作业区相关标志在同一横向或竖向并设时，按禁令、指示、警告的顺序，遵循先上后下、由左及右的原则设置。

对于多天作业和限时作业，按要求进行作业围挡。施工区挡板上按要求设置施工警告标志，上游设置自发光警示设施。

在缓冲区内设置路栏、消能桶、作业区标志、自发光警告设施等设施。在上游过渡区内设置消能桶、作业区标志、自发光警告设施等安全设施。

渠化设施的设置按要求呈线性整齐。在机动车道的相邻锥形交通路标之间宜使用挂链，机非分隔时使用挂链。

占用多条车道时，上游过渡区按单车道依次设置，相邻上游过渡区之间设置纵向缓冲路段。

道路全封闭作业时，充分考虑利用附近既有道路，提前制定科学合理的绕行方案。封闭道路处有出口匝道的，可将作业区与出口匝道结合设置。

出口匝道上的作业，可结合匝道起点处设置设施。 入口匝道上的作业，应满足最小通行宽度。

高速公路路肩及其以外区域上作业时，按要求在作业区的预警区前端设置作业区标志。根据实际情况，可省略其余设施。 八、安全标志和隔离设施的摆放与撤除

1、安全标志摆放

（1）作业人员摆放标志按照先上游后下游、先硬路肩后分隔带、先交通标志后安全隔离设施（如锥形交通路标、隔离墩等）的次序顺车流方向摆放。

（2）分隔带交通标志与第1车道隔离设施（双向4车道）或第1、2车道隔离设施（双向8车道）的摆放按如下流程操作：

①移动标志车尾部应悬挂醒目的减速慢行和改道行驶标志，尾随作业车辆行驶至距警告区上游 50～100m 处；

②安全员携带红旗迅速下车进入分隔带，引导通行车辆减速改道； ③移动标志车尾随作业车辆继续前进至警告区停车，标志摆放人员进入分隔带放置第一块标志；

④第一块标志放好后，安全员迅速移动至移动标志车处，随标志车行驶至第二块标志上游 50～100m 处下车，继续引导通行车辆减速改道，同时，标志摆放人员放置第二块标志，依次类推，直至摆放好警告区内所有标志；

⑤警告区标志摆放完毕后，摆放人员立即摆放隔离设施，并尾随作业车辆封闭过渡区、缓冲区和工作区，直至整个施工区域完全封闭；

⑥作业控制区封闭完成后，安全员迅速上移动标志车向右改道，驶出高速公路。 （3）双向4车道高速公路，硬路肩外侧交通标志及第2车道与硬路肩隔离设施的摆放按如下流程操作：

①作业车辆尾部应悬挂醒目的施工车辆标志，在硬路肩内行驶至过渡区，由摆放人员在硬路肩外侧摆放标志；

②当硬路肩外侧交通标志摆放完毕后，立即进行隔离设施的摆放，从硬路肩或第2车道逐步向内侧放置隔离设施，直至封闭相应养护作业区域。

（4）双向8车道高速公路，硬路肩外侧交通标志以及第3、4车道（双向8车道）与硬路肩隔离设施的摆放按如下流程操作：

①作业车辆尾部应悬挂醒目的施工车辆标志，在硬路肩内行驶至过渡区，由摆放人在硬路肩内摆放标志；

②按规定摆放好硬路肩外侧交通标志；

③当硬路肩外侧交通标志摆放完毕后，立即进行隔离设施的摆放，从硬路肩或第3车道（双向8车道）、第4车道（双向8车道）逐步向内侧放置隔离设施，直至封闭相应施工区域。

2、安全标志撤除

（1）作业人员撤除标志按照先分隔带后硬路肩、分隔带与第1车道交通标志或第1、2车道交通标志及安全隔离设施同步顺车流，硬路肩与第2车道（双向4车道）或第3、4车道（双向6车道、双向8车道）的交通标志及安全隔离设施同步逆车流方向撤除。

（2）分隔带交通标志与第1车道隔离设施或第1、2车道隔离设施的撤除协调同时进行，并按如下流程操作：

①移动标志车尾部应悬挂醒目的减速慢行和改道标志，尾随作业车辆行驶至距警告区上游50～100m处；

②安全员携带红旗迅速下车进入分隔带，引导通行车辆减速改道； ③移动标志车尾随作业车辆继续前进至警告区停车，标志摆放人员进入分隔带撤除第一块标志；

④第一块标志撤除后，旗手迅速移动至移动标志车处，随标志车行驶至第二块标志上游50～100m处下车，继续引导通行车辆减速改道，同时，标志摆放人员撤除第二块标志，依次类推，直至撤除警告区所有标志，作业车辆变道驶出高速公路。移动标志车则停至缓冲区上游附近，安全员在移动标志车上游50m～100m处继续引导通行车辆减速改道；

⑤在开始撤除分隔带警告区标志的同时，另一辆作业车辆应正常行驶至施工封闭区域末端，收好下游的标志，再缓慢倒回施工封闭区域内，逆车流方向收回隔离设施；

⑥隔离设施全部撤除后，作业车辆立即向前正常行驶，安全员迅速上移动标志车，尾随作业车辆，驶出高速公路；

（3）第2车道（双向4车道）及硬路肩隔离设施或第3、4车道（双向6车道、双向8车道）及硬路肩隔离设施的撤除应在封闭区域内逆车流方向撤除。

（4）硬路肩外侧交通标志的撤除应在分隔带标志及施工封闭区域隔离设施全部撤除之后，再由标志摆放人员从硬路肩内逆车流方向撤除。 九、安全施工保证措施

项目经理部成立“交通保通小组”，由项目经理直接领导，配备专职交通协管员40名和安全员30名，负责施工期间的安全保障工作。交通协管员和安全员经专业培训后统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。

① 在施工路段的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，疏导交通。安全员

对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。

② 在高速公路上和高速公路用地范围以内，所有作业人员必须穿戴反光标志服，作业机械必需按照标准涂以桔黄色，并按标准安装黄色警示灯。施工区与通行区采用移动式隔离护栏、围挡板以及锥形标进行严格分离，摆放防撞桶，防止车辆不甚闯入，保证施工安全和交通安全。夜间设置频闪灯，以示警告。

③ 对可能影响到现有高速公路行车安全、畅通的工程项目，提前制定交通组织方案，上报监理和交管部门批准。为保证车辆顺利通过作业路段，按照《山东省高速公路管理条例》、《公路养护技术规范》（JTJ073-96）中11.3条“养护安全作业的交通控制”和交通部颁《公路养护安全作业规程》的规定，设置规范的交通标志、标线，建立相应的交通管理组织，争取交管部门、路政部门的支持，配合交管、路政部门做好交通管理工作，确保工程施工安全、道路畅通。

④ 提供充足的夜间照明

为确保施工期间的交通安全和施工安全，我单位将在施工现场准备充足的照明，为过往车辆提供行驶方便，并采取防眩处理，保证交通安全和施工安全。

⑤ 提前发布交通导流公告

在施工前，委托交管部门和路政部门向社会发布交通管制公告，告知相关车辆提前绕行其它路网，减轻济青高速交通压力，有效地减少和消灭交通拥堵现象，保证线路畅通，保证施工顺利进行。 十、夜间施工交通组织及措施

改扩建施工原则上不宜在夜间进行，但遇到抢险等紧急情况时经业主、交警、路政等管理部门同意后可在夜间施工。

（1）夜间作业时控制区内必须设置施工警示信号灯，所设置的交通标志均必须具有反光功能，所有作业人员都必须穿反光背心。

（2）在施工路段后方设置500m左右灯光照明区，灯光的设置不可直射来车方向。 （3）在施工区要设置足够的照明设施，使作业区内照明条件满足施工要求；施工作业区内所有机械设备、车辆的照明、信号、制动系统要齐全和完好。