Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ道路工程 胡海军 （河北省临漳县交通运输局公路站，河北临漳０５６６００） 摘要：以永州大道某路段为研究对象，重点分析沥青中、下面层混合料配合比的设计方法，可为相关工程项目提供参考 和借鉴。 关键词：沥青路面；混合料；配合比；设计 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２—４７８６（２０１２）０５—００６１—０３ Ｍｉｘ Ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ａｓｐｈａｌｔ Ｐａｖｅｍｅｎｔ Ｍｉｘｔｕｒｅ （Ｈｉｇｈｗａｙ Ｓｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｈｅｂｅｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｌｉｎｚｈａｎｇ Ｃｏｕｎｔｙ Ｔｒａｎｓｐｏ￣Ｂｕｒｅａｕ，Ｌｉｎｚｈａｎｇ ０５６６００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ ｏｎｅ ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｙｏｎｇｚｈｏｕ Ａｖｅｎｕｅ ａｓ ｔｈｅ ｓｔｕｄｙ ｏｂｊｅｃｔ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｍｉｘ ｐｒｏｐｏｒ— ｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ ｍｉｘｔｕｒｅ ｉｎ ａｓｐｈａｌｔ ｍｉｄｄｌｅ ａｎｄ ｌｏｗｅｒ ｓｕｒｆａｃｅ，ｗｈｉｃｈ ｃａｎ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｒｅｌａｔｅｄ ｅｎｇｉ－ ｎｅｅｒｉｎｇ ｐｒｏｊｅｃｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ；ｍｉｘｔｕｒｅ；ｍｉｘ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ；ｄｅｓｉｇｎ 沥青材料已经成为道路工程常用的混合料．对 道路工程建设标准的要求。因此，施工单位在建设 维护路面性能有着重要的作用。配合比是混合料的 重点参数，设计人员在配制材料时应充分考虑路面 性能的要求，对各项指标参数严格控制。沥青中、 下面层是路面的重点结构．其混合料配合比应符合 期间要把握好混合料的配合比设计。 １ 案例介绍 本次研究选择的是永州大道联城段扩建工程。 为确保永州大道联城段扩建工程沥青路面的施工质 ５ 结果验证与分析 态，鉴于交通事故的多样性、复杂性和瞬时性，还 需要进行大量深人细致的研究工作，以提高软件的 实用性。 参考文献 该客车装有ＧＰＳ监控系统．经查核，其监控中 心记录的该车事故时的瞬时车速为９８ｋｒｎ／ｈ。 两者之间的误差为３．１％，属于正常误差范围。 可见，利用软件计算的结果相当准确，其中的误差 远远不及选取参数时产生的误差。通过实例证明． 本速度计算软件的计算结果是满足实际需求的。 ６ 结论 ［１］许洪国．道路交通事故分析与处理［Ｍ］．２版．北 京：人民交通出版社，２００４． ［２］金会庆．道路交通事故防治工程［Ｍ］．北京：人民 交通出版社．２００５． 本文深入研究汽车撞击行人事故形态的理论和 ［３】段里仁．道路交通事故概论［Ｍ］．２版．北京： 中 国人民大学出版社，２００３． ［４］叶新娜．道路交通事故车辆碰撞速度研究及辅 助软件开发［Ｄ］．成都：西华大学，２００７． 收稿日期：２０１１—１１—０９ ２０１２年３Ｂ第５期Ｉ ６１ 过程，对碰撞的可避免性进行讨论，采用ＶＢ语言 编制了碰撞前瞬时车度计算软件．该软件界面友 好、操作简便，从而更加方便了交通事故研究技术 人员和处理人员 本计算软件只针对比较常见的、典型的事故形 道路工程Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 量，规范路面施工．避免质量隐患和经济损失。特 制定《永州大道联城段扩建工程沥青路面施工技术 地。 ２ 混合料配合比的设计 指南》（以下简称“《指南》”）。沥青路面施工必须作 好前期准备工作。考虑维持通车的需要，合理安排 主车道和两侧辅车道沥青路面的施工顺序．以及路 缘石、绿化隔离带、路面排水、通讯管线、交通安 全等附属设施施工，不得污染已施工的沥青路面。 妥善处理施工废料，不得随地抛弃废料造成环境污 本次研究采用马歇尔方法进行沥青混合料配合 比设计。沥青混合料技术指标应满足行业标准的规 定．并有良好的施工性能。混合料的体积参数必须 满足要求，由最大实测密度、稳定度、目标孔隙率 确定最佳沥青用量。根据有关规范和已建工程经 验，推荐中、下面层沥青混合料级配范围如表１所 示 染，工程完工后。必须按照合同文件要求清理场 表１ 沥青混合料级配范围要求 通过各个筛孔（ｍｍ）的质量百分率（％） 规格 ３１．５ ２６．５ １９ １６ １３．２ ９．５ ４．７５ ２－３６ １．１８ ０．６ Ｏ＿３ ０．１５ ０．０７５ ＡＣ一２０Ｃ ＡＴＢ一２５ — １００ １００ ９０￣１００ ９Ｏ～１ｏｏ ６０－８０ ７４￣９０ ４８～６８ ６２－８２ ４２￣６２ ５０～７０ ３２￣５２ ３２￣４６ ２０￣４０ ２２－３６ １５－３２ １６～２８ １０￣２５ １０￣２２ ８～１８ ６～１６ ５～１４ ４～１２ ３～１０ ３～７ ２～６ ２．１ 综合检验 剂设备圆。在安装完成后应按批准的配合比进行试 拌调试，直到符合要求。 在马歇尔试验结果的基础上，进行高温稳定 性、水稳定性、低温抗裂性、渗水性检验。高温稳 ３．２ 参照标准 拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消 防、安全等规定。拌和厂与工地现场距离应充分考 虑交通堵塞的可能性，确保混合料运输过程中温度 定性（车辙试验的动稳定度）达不到要求时，应更换 材料或调整级配．重新进行配合比设计［１１。水稳定 性（浸水马歇尔试验残留稳定度、冻融劈裂试验残 留强度比）达不到要求时，应采取抗剥落措施。 ２．２ 确定标准 下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。 沥青混合料拌和设备的各种传感器必须定期检定， 周期不少于每年一次。 ３．３ 沥青混合料必须采用间隙式拌和楼 沥青混合料的配合比设计应严格按照目标配合 比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验 证阶段的步骤和要求进行，最后确定出生产用的标 集料的来源要从一个联合机组料场进料。总量 检验的数据有异常波动时，应立即停止生产。分析 原因。分析在此ｌｈ内各个热料仓的实际供料质量、 准配合比，作为沥青混合料的生产控制和质量检验 的标准。设计合成级配不得有太多的锯齿形交错， 且在０．３ｒａｍ～０．６ｍｍ范围内不出现“驼峰”。 ３ 混合料的拌制流程 沥青的实际质量与设定质量的差异情况，加热温 度、拌和温度、出厂温度等的变异情况。 ４ 混合料的摊铺流程 拌和厂应在其设计、协调配合和操作方面，都 能使生产的沥青混合料符合标准配合比设计要求。 拌和厂必须配备具有足够试验设备的试验室，能及 时提供试验资料，并应将试验人员的资质及试验设 备报请监理工程师批准。 ３．１ 控制参数 拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的 在摊铺层两侧专门设置具有规定纵坡的参考弦 线，使传感器的接触件沿弦线移动，这是一种精确 度较高的基准形式。为防止钢丝张紧度显示得不明 显，实际使用时出现松弛，弦线张拉后，可用脚踩 检验。 ４．１ 弦线 材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等参数。 冷料仓的数量需满足配合比需要，应不少于五个， 且具有添加纤维、抗剥落剂、消石灰或水泥等外掺 ６２ ｌ交通标准化 弦线的支撑桩间距一般在ｌＯｍ左右，在弯道近 处应加密到５ｍ一个桩，弦线张紧时要有措施防止 支撑桩被弦线拉倒，或弦线张紧度不够，造成路面 Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ道路工程 波动起伏。热拌沥青混合料应采取沥青混合料摊铺 机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混 两台双轮双驱动压路机分别靠近分隔带和靠近 土路肩边部补充往返碾压四遍 。 ５．２ 复压 合料时，宜使用履带式摊铺机。 ４．２ 宽度 一复压应紧跟在初压后开始，用轮胎压路机进行 复压。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不 超过６０ｍ～８０ｍ。对路面边缘、加宽等大型压路机难 台摊铺机的铺筑宽度不宜超过６ｍ～７．５ｍ，通 常宜采用两台摊铺机前后错开１０ｍ～２０ｍ，呈梯队方 式同步摊铺．两幅之间应有３０ｍｍ～６０ｍｍ左右宽度 的搭接，并避开车道轮迹带，上、下层的搭接位置 宜错开２００ｍｍ以上［３］。当发现混合料出现明显的离 于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板 作补充碾压，已经完成碾压的路面，不得修补表 皮。 ５－３ 碾压轮 析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以清 除。 ４＿３ 设备 碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾 轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂， 但严禁刷柴油【 。当采用向碾压轮喷水的方式时， 必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混 合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当 烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂。 ６ 结论 摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜 采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平 衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况 选用找平方式。直接接触式平衡梁的轮子不得粘附 沥青。铺筑改性沥青路面时宜采用非接触式平衡 梁。 ５ 混合料的碾压流程 总之，中、下层面是沥青路面的重要结构，在 使用混合料参与施工之前，应按照工程方案的标准 要求设计混合料配合比，这样才能保证混合材料符 合行业建设的标准要求。作为施工单位，在制定生 产作业流程时也要考虑到混合料配合比指标的大 小．这些都会影响到路面工程的作业质量。 参考文献 压实设备应配有双刚轮双驱动振动压路机三 台，总重２５ｔ以上、轮胎式压路机两台，能按合理 的压实工艺进行组合压实。还应备有监理工程师认 可的小型振动压（夯）实机具，采用合理的碾压方式 （见图１），每完成一遍重叠碾压，压路机应跟随着 摊铺机不断向前推进．压路机的折返点也跟着向前 移动 ［１］陶秀全．新时期公路工程建设面临的难度与处 理［Ｊ］．道路施工技术，２０１０，３２（７）：４５—４７． ［２］杨广斌．沥青混合料配制技术的缺陷与改进［Ｊ］． 混合料配制，２００９，１５（６）：８３—８５． 摊铺机 ［３］丁天宇．市政道路工程技术方案更新的必要性 『Ｊ】．上海理工大学学报，２０１０，３０（１９）：１２２—１２４． ［４］佘紫娟．公路施工期间现场交通运行的协调方 法［Ｊ］．道路工程，２０１０，２６（１０）：５１—５３． 『５１朱文生．沥青路面各层面混合料配合比设计的 方案［Ｊ］．安徽公路建设，２００９，１８（３）：９６—９８． 图１ 碾压方式 ５．１ 初压 碾压应趁高温时进行，开始就用双轮双驱动压 路机振动碾压，直到接近摊铺机，沿原路退回时也 进行振动碾压。一台振动压路机在全幅范围内从一 侧错轮碾压到另一侧为一遍，四遍碾压结束时，有 作者简介：胡海军（１９７７一），男，河北邯郸人，工程师，本 科。从１９９７年起长期从事公路、桥梁的新改建和大中修工 作。 收稿日期：２０１１－１１—０７ ２０１２年３月第５期Ｉ ６３
