第１４卷 ２０１４住 第５期 ５月 中 国水运 ＶｏＩ．１４ Ｎｏ．５ Ｏｈ ｉ ｎａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｍａｙ ２０１４ 沿河路基拼宽方案设计 黄良娟 ，贺春 ，沈士军。 （１中国公路工程咨询集团有限公司，浙江杭州Ｉ ３１００００，２江苏省交通科学研究院股份有限公司，江苏常州２１３０２２ ３嘉兴市港务管理局，浙江嘉兴３１４２０１） 摘要：随着经济的不断发展，许多已建道路受建设时社会经济水平、技术水平和建设理念的制约，有相当一部分 已不能适应交通量增长和社会发展的要求。对已有道路的改扩建就成为了新建道路之外的另一个解决方案，在道路 建设中占有越来越重要的地位。在改扩建中经常会遇到路基拼宽的问题，本文就路基拼宽中沿河路段拼宽进行阐述。 关键词：沿河路基；路基拼宽；方案设计 中图分类号：Ｕ４１２．３ 工程概况 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—７９７３（２０１４）０５—０２７３—０２ 一、梁标准段采用２３．７５ｍ一节，每节设置３根桩，桩纵向间距 按１Ｏｍ布置，右侧采用枕梁结构，枕梁下设Ｃ２０素混凝土 垫层。搭板架设于纵梁和枕梁之上，搭板采用预制拼装，每 块搭板预制宽度为１．２５ｍ，厚Ｏ．３５ｍ，在纵梁和横梁上预 埋栓钉，栓钉与搭板间采用无粘结的栓结形式，可用塑料套 管使其与现浇搭板混凝土不予粘结，以保证搭板转动自由， 但必须在塑料管内灌入沥青以防栓钉锈蚀。搭板上填筑 ４Ｏｃｍ宕渣垫层，之后铺筑路面结构层。护栏通过预埋钢筋 与纵梁连为一体。 某省道由于水库的建设，小溪西北岸原有省道被水淹没 后，由小溪西岸无等级公路通行，对淹没区沿线乡镇及企业 的出入造成很大的不便。特别是近年来，随着库区的旅游项 目的开发以及县殡仪馆的迁移，公路的建设更是迫在眉睫， 本项目即是对该淹没路段进行恢复建设，使该县中、北区域 公路的等级及交通的区位优势得到明显的提升，能够极大的 促进道路沿线经济落后乡村的发展，也是开发该县丰富的旅 游资源以及滩坑水库航道开发的需要。改建工程沿河布线， 老线路基宽约７ｍ，左临河道，右侧为山体。改建后省道为 二级公路技术标准，设计速度６０ｋｍ／ｈ，路基宽度１Ｏｍ， 优点：基础采用桩柱式结构，路基稳定性较好；搭板上 填筑宕渣垫层，避免反射裂缝今后对路面结构层的影响；搭 板采用预制拼装，施工较方便。 路面宽度８ｍ，设计荷载等级公路一Ⅱ级，桥梁设计洪水频率 １／１ＯＯ，小桥、涵洞及小型排水构造物设计洪水频率１／５０。 二、方案比选 本项目老路宽度较窄，方案拟定时考虑了两个方案，一 是开挖右侧山体；二是对沿河侧路基进行加宽。本段线路路 堑边坡高度５Ｎ３０ｍ，少数高度较大。根据道路沿线岩体裸露 部位的路上边坡、路下边坡的地质调查及推测，虽然绝大多 数路段路堑边坡采取了挂网锚喷支护措施，但区内大部分路 堑边坡岩体破碎，节理裂隙发育。由于地层岩性的不利组合、 岩层的结构构造、全风化岩的存在和节理裂隙的不利组合， 表部分布松散不稳定的残坡积层和人工堆积物，边坡稳定性 差，在雨水作用下降低不利结构面问的强度，易产生小范围 的掉块、甚至崩滑现象；同时由于沿线丘陵岩体整体较为破 碎，存在不利结构面组合，在开挖状态下极易失稳，造成掉 块及崩滑等，威胁到坡下行人、车辆的安全，形成地质灾害， 因此在设计之初就否定了开挖右侧边坡的方案。针对沿河侧 路基拼宽提出了三种不同的方案，并进行同深度的技术经济 比较。 ２）挡墙方案 设计方案：山体一侧半幅路基新建路面，沿河一侧半幅 路基采用高挡墙分级防护，从下往上分别为钢筋砼肋板式挡 墙，Ｃ２０片石砼重力式挡墙，以及１：１．５填方路堤。 优点：路基填筑材料可以采用多余山体挖方，有效减少 弃方。 根据拼宽宽度的不同采用不同的方案： （１）拼宽宽度≥１５Ｏｃｍ路段 １）搭板拼宽方案 缺点：老路路基边坡陡峭，路基填筑高度大，采用高挡 墙施工工程量较大且造价较高。 ３）半路半桥方案 设计方案：山体一侧半幅路基新建路面，沿河一侧半幅 路基采用桥梁结构，半路半桥中间设置无缝伸缩缝。 设计方案：山体侧半幅路基新建路面，沿河侧半幅路基 采用搭板拼宽。搭板左侧采用桩柱式结构，柱顶接纵梁，纵 收稿日期：２０ｌ４—０３—１２ 作者简介：黄良娟（１９８２一），女，中国公路工程咨询集团有限公司工程师，主要从事公路、市政桥梁工程设计工作。 ２７４ 中国水运 第１４卷 优点：半幅路基采用桥梁结构，基础稳定，且造价较低。 缺点：当一侧路基发生沉降后，道路中间伸缩缝容易脱 落，并造成左右两幅路基错开。拼宽宽度仅５ｍ，双柱式造 价较高，独柱式在转弯半径较小处，发生事故时可能会造成 失稳。 工程技术经济比较详见表１。 （２）拼宽宽度＜１５０ｃｍ １）Ａ型：拼宽宽度≤５０ｃｍ路段 ３）Ｃ型：无拼宽路段 沿河一侧路基开挖或填高至路基边缘标高下６０ｃｍ，并 用Ｃ２０素混凝土整平，在整平层上浇筑５０ｃｍ厚，５０ｃｍ宽 Ｃ３０钢筋混凝土基础，护栏通过预埋钢管桩和预埋钢筋与基 础和岩体连为一体。钢管桩纵向每隔ｌｍ设置一根。 沿河一侧路基开挖或填高至路基边缘标高下６０ｃｍ，并 用Ｃ２０素混凝土整平，在整平层上浇筑５０ｃｍ厚，２２０ｃｍ 宽Ｃ３０钢筋混凝土基础，上面铺筑１０ｃｍ沥青面层，护栏通 过预埋钢筋与基础连为一体。 基础靠路线中心侧设置锚杆，梅花桩布置，纵向问距ｌｍ， 锚杆采用ＧＹ型一次注浆预应力中空锚杆，锚杆入岩长度为 ６ｍ。 三、结束语 路基拼宽有多种方案可选，根据当地建设条件、地质情 况、工程造价等方面因素综合考虑，但适合的只有一种，在 设计时只有因地制宜才能使设计符合“适用、经济、安全和 美观”的原则。 参考文献 ２）Ｂ型：５０ｃｍ＜拼宽宽度＜１５０ｃｍ路段 沿沿河一侧路基开挖或填高至路基边缘标高下６０ｃｍ， 并用Ｃ２０素混凝土整平，在整平层上浇筑５０ｃｍ厚，２２０ｃｍ 宽Ｃ３０钢筋混凝土基础，并将基础侧墙立于路基外侧小平台 上，上面铺筑１ ０ｃｍ沥青面层，护栏通过预埋钢筋与基础连 【１】《公路工程地质勘察规范》（ＪＴＧＣ２０—２０１１）【Ｓ】． 为一体。基础靠路线中心侧设置锚杆，梅花桩布置，纵向间 距ｌｍ；侧墙上与水平方向呈１５。角打入锚杆，纵向每隔２ｍ 设置一根，锚杆采用ＧＹ型一次注浆预应力中空锚杆，锚杆 入岩长度为６ｍ。 【２】《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＧ Ｄ６２—２００４）【Ｓ】． ［３】《公路路基设计规范》（ＪＴＧ Ｄ３０－２００４）【ｓ１ ．【４】陈萍．半路半桥设计初探Ｕ１．山西建筑，２００４，（１０）： １８６￣１８７．
