２０１０年第３期（总第９１期） 中目观代欺甫装备 车轮跳动与轮罩设计校核 马红荣 威海职业学院山东威海２６４２０９ 摘要：本文通过介绍某型货车前、后轮跳动与轮罩设计的校核，总结了车轮跳动与轮罩设计校核项目。 关键词：汽车总布置设计；车轮轮跳动；校核 在进行汽车总布置设计时，必须对车轮的运动进 行校核，防止发生运动干涉。此校核的目的是确定车 轮运动至极限位置时占用的空间（对于前轮应同时考 虑上跳及转向至极限位置时的情况），从而检查车轮 与轮罩、纵梁之间的运动间隙是否足够，并由此决定 前后轮罩设计的最小尺寸边界。 下面对某型货车前、后轮跳动情况进行分析，对 其空间布置情况进行校核，并为轮罩、挡泥板的设计 提供依据。 该型货车轮胎型号为１８５Ｒ１４ＬＴ。在进行轮胎跳动 校核时，轮胎主要尺寸按照国家标准中的新胎充气后 图１货车前轮胎包络图 ３．前轮包络与轮罩上部的间隙校核 的尺寸，即轮胎外径为６５２ｍｍ，轮胎断面宽度１８８ｍｍ。 根据轮胎包络图，就可以进行轮罩的相关设计。 一图２是货车轮胎在极限位置时与轮罩等的空间位 、货车前轮跳动动校核 货车的驱动方式为发动机纵置、后轮驱动，悬架 置关系图。轮胎与轮罩之问的最小距离为１９．７ｍｍ。 为钢板弹簧结构。 １．前轮内外转向角及跳动量 根据转向器的相关结构参数，货车的内外轮转向 角分别为３７。、２７。。 在计算前轮上跳量时，由数模得出前悬架限位块 在满载状态与纵梁的距离，橡胶限位块按照压缩１／２ 计算，根据以上数据，得出货车前轮上跳最大行程为 ５１．６ｍｍ（即动扰度），即前轮从设计状态（满载）向 上跳动量为５１．６ｍｍ。根据钢板弹簧刚度、静扰度等的 计算，得出从设计状态到下极限的跳动量为４４．５ｍｍ。 ２．前轮跳动包络图 根据该型货车前悬架在满载状态下的数模和转向 机的相关参数，结合前轮跳动量，可以作出前轮的最 大包络体（如图１所示）。 收稿日期：２００９—０４－０８ ’ 作者简介：马红荣，学士，工程师。 ．７。 中国现代 装备 图２货车前轮包络与轮罩的位置关系 ４．前轮包络与轮眉的间隙校核 图３是货车前轮包络与外表面上轮眉之间的位置 关系，轮眉与轮胎之间的最小距离为３５．８ｍｍ。 图３货车前轮包络与轮眉之间的位置关系 二、货车后轮跳动动校核 由于后轮不是转向轮，其跳动主要表现为钢板弹 簧变形引起的轮胎跳动。下面校核后轮跳动情况。 １．货车后轮跳动量 根据悬架的刚度和挠度的相关计算，货车后悬架 动挠度为３７．９ｒａｍ，即后轮从设计状态（满载）向上的 最大跳动量为３７．９ｒａｍ，从设计状态到下极限的跳动量 为５６．５ｍｍ。 ２．货车后轮跳动包络图 ‘ 根据以上数据，在三维软件中作出的包络体就是 货车后轮跳动包络体（如图４所示）。 图４货车后轮胎极限位置包络图 ２８ ２０１０年第３期（总第９１期） ３．货车后轮跳动包络与周边问隙 图５货车轮胎在极限位置时与挡泥板的空间位置 关系图。包络体与挡泥板之间的最小距离为５５ｒａｍ。 包络体与挡泥板的 最小间隙为５５ａｒｍ 图５货车后轮包与挡泥板之间的位置关系 图６是ＨＦＪ１０２６Ｖ型货车后轮包与货箱底板、底板 横梁等的空间位置关系图。包络体与货箱底板、底板 横梁基本没有间隙。 此处没 有间隙 此处间隙 为９．６ｎｕｎ 图６ ＨＦＪ１０２６Ｖ型货车后轮包与货箱的位置关系 三、结束语 从以上校核来看，货车的前轮跳动与轮罩、挡泥 板之间有足够间隙；货车的后轮跳与货箱底板、横梁 等也有足够的间隙；货车的后轮跳与货箱底板、横梁 之间没有间隙，但也不干涉，由于减振器等结构的限 制，这种一边上跳到上极限，一边下跳到下极限的情 况，出现的几率几乎为零，故也认为这种情况也满足 设计和使用要求。总之，整车设计的轮罩、挡泥板、 货箱高度都能满足设计和使用要求。 参考文献 ［１］汽车工程手册编写组编．汽车工程手册（设计篇）［Ｍ］ 北京：机械工业出版社，２００１ 一固
