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整车总布置硬点设计规范
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20100000000发布 20100000000实施
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目录
一 概述 ....................................................................... 2 二 整车设计基准 ............................................................... 2 1.1 整车坐标系 ................................................................ 2 1.2 整车设计状态 .............................................................. 2 三 整车总体设计硬点 ........................................................... 3 3.1整车外部尺寸参数控制硬点 .................................................. 3 3.2底盘系统布置主要控制硬点 .................................................. 5 3.3人机工程布置设计硬点 ...................................................... 8 四 结 束 语 ................................................................... 9
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一 概述
整车的总布置设计过程是设计硬点（Hard Point）和设计控制规则逐步明确、不断确定的过程。设计硬点是确定车身、底盘与零部件相互关系的基准点、线、面及控制结构的统称，主要分为安装装配硬点（简称ASH，包括尺寸与型式硬点）、运动硬点（简称MTH）、轮廓硬点及性能硬点等四类。
设计硬点的确定过程就是总布置设计逐步深化的过程，后续的设计工作必须以确定的设计硬点为基础展开。但随着设计的深入和方案的修改完善，部分设计硬点还有进一步调整的可能。
所有硬点值都是在整车坐标系下的坐标值，长度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入）。角度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入），用度分秒表示时书写到分。长度单位未注明均为mm，角度单位未注明均为°。
所有未注明的安装硬点均指与车身配合面上车身孔的几何中心点的坐标，例如：配合圆孔的坐标指配合面车身圆孔圆心坐标，椭圆孔或长圆孔的坐标指配合面椭圆孔或长圆孔的几何中心点的坐标，方形孔的坐标指配合面对角线交点的坐标。
二 整车设计基准
1.1 整车坐标系
电动乘用车设计过程中，整车总布置在设计软件三维环境下进行。整车坐标系采用右手坐标系，它是总布置设计和详细设计中的基准线。整车坐标系与设计软件中整车文件的绝对坐标系重合。
整车坐标系的定义如下：高度方向，取汽车车架中间平直段的上平面为Z轴零线，上正下负；宽度方向，取汽车的纵向对称中心线为Y轴零线，以汽车前进方向左负右正；长度方向，取通过设计载荷时汽车前轮中心的垂线为X轴零线，前负后正；整车坐标系原点即为三个坐标轴的交点。
1.2 整车设计状态
整车设计的设计状态按GB19234-2003《乘用车尺寸代码》规定执行，即满载状态；空载状态（整车整备质量状态）和半载状态则作为另两个重要状态进行设计校核。
在整车的布置中，将车架放平（车架中间平直段保持水平），作为基准保持不动，在车身上固定的底盘件也随之保持不动。车轮的不同状态构成了不同的地面线，从而得到空载、半载、满载等不同的整车姿态。
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三 整车总体设计硬点
以下硬点主要是描述整车轮廓硬点、运动硬点以及设计布置的安装硬点等；涉及安装孔位的详细安装硬点。整车性能硬点，即对整车性能的要求可查《设计任务书》，此处不再详述。
3.1整车外部尺寸参数控制硬点
整车外部尺寸参数控制硬点，即总布置轮廓硬点是控制整车外造型的基础性数据。新开发的车型在底盘的基础上的车身设计。本公司电动乘用车总布置设计需要确定的基本型尺寸参数的具体数据如表1所示：
表 1 整车外部尺寸参数 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 设计硬点 整车总长 整车总宽 整车总高 轴距 前轮距 后轮距 前悬 后悬 前束（空载） 前束（满载） 接近角（°） 离去角（°） 设计值 3675 1655 1570 2385 1432 1422 备注 747 543 0°6′±10′ 0°10′±10′ 25.2 34.9 3
13 最小离地间隙 180 14 轮胎型号 175/60 R14 15 轮辋型号 14×5.5J 17 前轮中心 （0,±716,-61） 18 前轮接地点中心 （0,±716,-317） 19 后轮中心 （2385,±711,-70） 20 后轮接地点中心 （2385,±711,-329） 21 备胎型号 —— 22 前轮外倾（空载） -0.5°±30′ 23 前轮外倾（满载） -0.6°±30′ 24 主销内倾（空载） 12.2°±45′ 25 主销内倾（满载） 12.5°±45′ 26 主销后倾（空载） 3.3°±45′ 27 主销后倾（满载） 3.4°±45′ 28 车轮最大转角（内侧） 37.8° 29 车轮最大转角（外 侧） 31.7° 4
3.2底盘系统布置主要控制硬点
电动乘用车型使用的是自然冷却永磁同步电动机，用它来驱动汽车的行驶。 驱动形式是4×2驱。车架总成为边梁式整体焊接结构型式，纵梁为变截面。麦弗逊式前悬架，带前横向稳定杆。后悬架采用扭力梁式非悬架。
底盘系统设计布置硬点和运动硬点见表2，在进行底盘设计时必须确定这些硬点： 序号 安装硬点名称 变速箱前悬置与水箱下横梁连接孔端面中心 变速箱后悬置与车身连接孔端面中心 左悬置与车身连接孔端面中心 快慢速充电口中心点 加速踏板总成安装孔位1 加速踏板总成安装孔位2 孔或螺 孔或螺孔所孔尺寸 属件号 φ13 变速箱悬置 X -405.9 设计值 Y 36.1 Z 100.2 备注 1000-XXX 1000-XXX φ13 变速箱悬置 驱动电机悬置 快慢充电口 加速踏板总成 加速踏板总成 加速踏板限位螺栓 加速踏板限位螺栓 比例阀支架 制动接头 制动接头 156 -49 -422.1 -731.2 -1.5 -195.1 -1.5 -177.1 -386 78 1000-XXX 11041XXXX 11081XXX 11081XXX φ13 -215 82.2 φ7 51 510 418.6 295.9 418.7 411.3 287.3 290.6 290.6 395.7 φ7.5 φ7.5 286.3 255.7 286.3 282.7 13.5 90011XXX 加速踏板限位φ7.5 螺栓轴线坐标1 加速踏板限位螺栓轴线坐标2 比例阀支架在车架上固定孔中心 比例阀支架在车架上固定孔中心 比例阀支架在车架上固定孔中心 真空助力泵在前围板上固定孔中心1 —— φ9 3550XXX 35061XXX φ9 -1.5 -3 350610XX φ9 28.5 -3 -315.6 3540XXXX φ9 真空助力泵 158.2 5
35401XXX 真空助力泵在前围板上固定孔中心2 真空助力泵在前围板上固定孔中心3 真空助力泵在前围板上固定孔中心4 制动踏板固定孔端面中心1 制动踏板固定孔端面中心2 制动踏板与助力器连接销孔 制动踏板制动开关安装孔 φ9 真空助力泵 163.9 -315.6 455.5 35401XXX φ9 真空助力泵 165.9 -235.6 455.3 35401XXX φ9 真空助力泵 160.1 -237.6 395.6 350410XX φ9 制动踏板 165.9 -355.6 -357.6 -279.3 455.3 395.5 417.4 462.6 3504XXXX φ9 制动踏板 160.2 35041XXX φ10 制动踏板 243.6 35041XXXX φ10 制动踏板 304.1 -291 后扭力梁上后制动软管支架3506XXXX 在后扭力梁上的固定孔上中心1 后扭力梁上后制动软管支架3506XXXX 在后扭力梁上的固定孔上中心2 后扭力梁上驻35063XXX车拉索支架1在X 后扭力梁上的固定孔上中心 后扭力梁上驻车拉索支架1在350XXXX 后扭力梁上的固定孔上中心4 φ18 后扭力梁上后制动软管支架 2238.9 -524.5 -38.3 φ18 后扭力梁上后制软硬管支架 后扭力梁上驻车拉索支架1 后扭力梁上驻车拉索支架1 2238.9 524.5 -38.3 φ14 2132 -175 -19.3 φ14 2132 175 -19.3 6
3506XXXX 后制动软管安装支架在车架上孔端面中心 φ18 后制动软管安装支架 2068.6 -610.2 -4.5 后制动软管安35062XXX 装支架在车架上孔端面中心2 右前轮制动软管在减震器上固定孔中心 左前轮制动软管在减震器上固定孔中心 φ18 后制动软管安装支架 2068.6 610.2 -4.5 35061XXX φ18 右前轮制动软管 23.4 560 88.9 35061XXX φ18 左前轮制动软管 23.4 -560 88.9 3401XXXX 动力转向器总动力转向器φ14.5 成左安装孔位1 总成 215 -224 -20.5 3401XXXX 动力转向器总动力转向器φ14.5 成右安装孔位2 总成 转向盘安装孔位 转向管柱轴线坐标1 转向管柱轴线坐标2 转向管柱轴线坐标3 转向管柱轴线坐标4 转向拉杆左分段点 转向拉杆右分段点 215 224 -20.5 34021XXXX 340XXXXX φ12 转向盘 802 -314.5 -369.5 -259.5 -349.5 -279.5 -482.3 656 576.1 576.1 504.6 504.6 -9.4 φ9 转向管柱 613.7 3404XXXX 3404XXXXX 3404XXXX φ9 转向管柱 613.7 φ9 转向管柱 400.3 φ9 转向管柱 动力转向器总成 动力转向器总成 400.3 3401XXXX 340XXXXXX φ14 148.7 φ14 148.7 482.3 -9.4 7
XXXXXXX 左前减震器轴线坐标1 左前减震器轴线坐标2 右前减震器轴线坐标1 右前减震器轴线坐标2 左后减震器上安装孔轴线坐标1 左后减震器上安装孔轴线坐标2 右后减震器上安装孔轴线坐标1 右后减震器上安装孔轴线坐标2 φ9 前减震器 -17.0 -5.1 -508.6 492.3 478.2 492.3 478.2 351.1 348.2 351.1 348.2 290XXXXX 2905XXXXX 29052XXXX 2915XXXX 291XXXXXX 29152XXX 29152XXXX φ9 前减震器 68.1 φ9 前减震器 -17.0 5.1 φ9 前减震器 68.1 508.6 2428.3 2528.9 2428.3 2528.9 -509.4 -571.2 509.4 φ9 后减震器 φ9 后减震器 φ9 后减震器 φ9 后减震器 571.2 3.3人机工程布置设计硬点
人机工程布置是否合理是决定整车舒适性的一个重要方面，因此在车辆设计过程中需要对整车的人机工程尺寸数据进行详细的布置分析。本公司设计车型以标杆样车的数据为基础，采用中国国家标准及SAE 标准进行布置校核。本公司人机工程方面的主要控制硬点具体如表4所示：
表 2 人机工程布置硬点 硬点描述 X 1275 481 Y ±317.5 180 ±317.5 0 Z 305 备注 700．7 168.7 200 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 R点坐标 设 计 硬 点 驾驶座椅H点水平行程L23 95%驾驶员踵点坐标 乘员舱头部空间H95 95%驾驶员人体坐姿角度 转向盘倾角L25 最下位置转向盘中心点 加速踏板上表面中心点 制动踏板上表面中心点 885.5 378.8 391.7 905.85 22° 24°~ 36° -314.5 -174.5 -290.2 8
序号 10 11 12 13 14 15 16 设 计 硬 点 制动踏板与转向盘之间的距离L13 R点至踵点的垂直距离H30 R点至踵点的水平距离L53 R点至转向盘中心的水平距离L63 R点至转向盘中心的垂直距离H93 乘员舱肩部空间W3 乘员舱臀部空间W5 硬点描述 X Y 637.55 Z 备注 320.6 798.1 3.4 395.7 1348.5 1261.3 1260.7 17 乘员舱肘部空间W31 注：此表尺寸代码为中国国家标准GB19234中的规定。
四 结 束 语
上述硬点是总布置根据总体设计原则，采用最新设计数模在三维环境下布置后，确定的设计硬点；它为后续的底盘、车身、电气等部件的详细设计工作提供了设计依据，同时也是设计方案的一个说明。
由于总布置本身是一个反复协商、不断调整的过程，同时在零部件详细设计过程中，这些设计硬点可能会根据设计方案的更改进行适当的调整。
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