隧道下穿高速公路施工技术

摘要

本文主要针对某铁路通道隧道出口下穿某高速公路展开研究，其隧道位于该公路路面下约10m的地方，该地方的地层为砂岩地层。施工期间主要应用铣挖法开发，超前大管棚进行支护等。隧道下穿高速公路施工技术的有效实施极为重要，相关施工单位以及相关工作人员必须给予相关施工高度重视，确保其施工整体质量。关键词

下穿高速公路；隧道；施工技术够对地质资料进行进一步的核实，确保施工技术方案更加的完善[1]伴随近年来对隧道围岩以及支护之间相互作用认识的加深，相关单位已经对各类开挖与相关的支护方式进行了系统、详细的分析与研究，尤其在那些浅埋、软弱的地质条件下的开挖与支护施工技术，必须加大研究力度，以确保能够取得突破性的进展。可是在铁路隧道下穿高速公路领域中，依旧缺少一套完整的施工工艺，更加缺少有效的措施来解决隧道下穿高速公路施工中存在的问题。因此，需要在相关单位高度重视的基础之上，为隧道下穿高速公路施工技术提供有力的保障。。施工期间，还需要通过打超前探孔来实施近距离的超前地质预报工作，最终确保能够为施工提供更加可靠直观的地质资料，为相关工作人员的工作提供极大的便利。2、长管棚注浆支护工作的实施首先，由于管棚的长度在70m左右，那么在施工期间需要分三次进行施工，每次的施工长度为30m，其搭接长度为3-5m，每节的长度在6m左右。管棚的规格属于热轧无缝钢管，其外径达108mm，壁厚为6mm，在每节钢管的两端，都需要将其加工为外丝扣[2]，这与喻强,万平德在《超浅埋暗挖隧道下穿高速公路施工技术》一文中的观点相似。并且交错的连接；其次，钻孔主要应用地质钻机隔孔进行钻孔，在开孔初期，要保持低速低压的状态，待成口达到1m以后，需要工作人员依据实际情况进行适当的加压，并且要匀速的钻孔，从而有效的避免出现夹钻问题。钻进主要应用一次成孔法，并且连接钻杆和钢管，在连接期间需要注意的是，利用异型接头进行连接，并且在钢管的前段需要安装相应的合金钻头，钢管也要紧随进度的不断接长，直至能够达到相应的设计位置。一、工程概况研究本文所研究的工程项目为某城市隧道施工，其全长约为2450m，属于单洞双线隧道，该隧道出口DK161+415-DK161+345段下穿该市的主要高速公路路段，所相交的角度约为73°。下穿高速公路段隧道首位直线段，在这之中，DK161+345-DK161+400段属于4%上坡段，DK161+400-DK161+415段属于5.4%上坡段。其下穿段最大的开挖高度可达10.15m左右，最大的开挖宽度为12.21m左右，开挖面积为115m2，公路路面距隧道拱顶部的距离为9.46m左右。隧道下穿段洞身地层属于泥质砂岩和砂岩护层，其中泥质砂层为：紫红色泥质胶结，其构造主要以层状为主，弱风化，节理裂隙发育；砂岩：砂岩主要以灰白色为主，属于砂质结构，层状构造，弱风化，节理裂隙发育，属于角砂砾碎石状松散的结构；地下水不发育，而到了雨季的时候，地下水会呈现雨滴状而渗出。而围岩级别按照铁路隧道围岩标准进行划分期间，属于Ⅲ级，施工期间针对下穿浅埋施工，将其设计为Ⅴ级下穿公路段复合式衬砌。3、重视施工方法与施工工序对于高速公路路面的沉降而言，施工方法的选择在其中占据着极为重要的地位，并发挥这主导作用，设计下穿段施工方法主要为：三台阶临时仰拱铣挖法施工，上台阶中间设链式钢架支撑。隧道拱部的周边主要应用铣挖机环状铣挖，将核心土预留下来，之后实施混凝土的初喷操作。中下台阶先铣挖的周边，对于中间具有高强度特征的胃炎，需要通过使用微振弱爆破开挖的方式进行开挖，微振爆破方式，主要对最大一段的爆破用药量、减二、隧道下穿高速公路主要施工技术1、做好超前地质预报工作当隧道进入到下穿段施工前，需对其进行超前地质探测工作，在探测期间采用TSP203PLUS地震波地质预报系统来完成预报工作，并且对开挖段的前方展开预报，使得相关工作人员能弱爆破振速传递与减少爆破振动波叠加三个方面展开严格的控制，同时还需要对开挖循环进尺进行严格的控制[3]，确保其能够在50cm以下。在施工期间，如果监控量测到高速公路路面沉降已经超出了15mm范围的时候，便需要利用三台阶临时仰拱铣挖法来进行竖撑，以保证高速公路的路面质量。DOI：10.16116/j.cnki.jskj.2017.12.058124Exchange PlatformlIII型矮塔斜拉桥施工技术应用□ 广东大公路工程有限公司 孙涛

摘要

III型矮塔斜拉桥属于一种新型的桥梁结构类型，是介于连续梁桥和斜拉桥之间的一种桥梁结构类型。文章以实际工程为例，从大吨位临时锚固设计、主梁线形控制、斜拉索施工、预应力张拉等几个方面对单索面混凝土部分斜拉桥施工工艺进行了分析。关键词III型；矮塔斜拉桥；施工工艺1#块施工时，需要将钢板预埋在箱梁顶面索塔两端。浇筑完成后，使用双拼45钢进行焊接作为悬挑梁。上部铺设I12.6工字钢作为分配梁，工字钢铺设的间隔距离为30cm。使用厚度为8mm的钢板铺设到分配梁上，然后搭设门式支架。1、工程概况该桥采用钢筋混凝土三立柱“III”型塔，桥面以上塔高28m。索塔尺寸：中索塔为4.8m（纵向）×3.3m（横向），边索塔为4.8m（纵向）×2.7m（横向）。塔上转向设鞍座，以便斜拉索通过，每根斜拉索对应一个鞍座，中索塔斜拉索横桥向呈两排布置，鞍座亦两排。鞍座采用分丝管形式，分丝管采用φ28×3mm厚的无缝钢管，分丝管采用圆弧形。桥塔内设置预应力钢束，钢束采用9φs15.2高强度低松弛钢绞线，顶端张拉。3、斜拉桥关键施工工艺3.1 劲性骨架的安装根据索塔截面的形式，索塔内部使用槽钢和角钢焊接成劲性骨架，并将其作为斜拉锚管和钢筋的承载结构[1]。在施工过程2、搭设施工支架该工程设计使用门式支架进行索塔施工，使用桁架结构对模板进行固定。在桁架上对操作平台进行固定，因为左右肢索塔外侧悬空，所以无法进行支架的搭设，需要布置悬挑支架。在进行中，将劲性骨架分为有索区和无索区两个区域，有索区在施工现场焊接支座，无索区进行预制吊装焊接。首先使用钢板焊接到0#块上，并采用焊接的方式对各个节段进行连接。在对劲性骨架进行吊装作业时，要先在主墩平台上使用四点起吊的方式进行起DOI：10.16116/j.cnki.jskj.2017.12.059实施监控量测的主要目的在于，通过量测的方式，对施工的各个阶段高速路面与下隧道支护结构的整体动态变化进行充分全面的了解，对于施工期间的安全状态，相关工作人员必须充分的把握，同时需要对围岩的稳定性进行全面的判断，确保其支护与衬砌具有相应的可靠性特征；通过现场实测所得到的结构，将理论分析期间存在的不足之处弥补起来，同时将监测结果反馈到设计方面，以达到指导施工目标，并且能够为修改施工方法、调整围岩级别等各个方面的工作提供更加精确的数据参考[4]；这与包烨明在《大断面黄土隧道下穿高速公路施工技术》一文中的观点有着相似之处。另外，通过监控量测工作的实施，能够为相关工作人员更好的了解，对该种工程条件下所能够反映出来的工程规律与特点提供极大的便利。另外，在施工期间还需要注意加强对交叉施工现场的管理力度。由于施工中会应用到明挖的方式，该种方式会使得高速公路路基遭受到大面的开挖，而为了能够给相关通行车辆与作业人员提供安全的形式环境，在施工现场必须设置极为醒目的标志，同时还需要安排专门的人员在现场进行指挥。所有与较差作业相关的问题，相关施工人员都需要注重协作的重要性，以此达到维护现场施工安全与施工秩序的目标。三、总结在本文分析中明确，隧道下穿高速公路施工技术中，应用铣挖法配合微振弱爆开挖技术，能够在极大程度上缩减对浅埋层围岩的振动程度，在有效控制公路路面变形，确保高速公路正常通行与隧道施工安全方面有着积极意义。因此，相关施工单位必须给予该技术高速重视，选择与本工程相适应的铣挖机型号，这不仅能够为施工提供便利，同时还能够在满足相关工程施工要求的基础之上，为日后类似工程项目的施工提供有效的借鉴经验。C参考文献：[1]曹盈.浅谈大跨度超浅埋隧道下穿高速公路施工技术[J].才智,2011,(16):39-40.[2]喻强,万平德.超浅埋暗挖隧道下穿高速公路施工技术[J].江西建材,2016,(7):204-204.[3]史建宇.铁路隧道下穿高速公路施工技术[J].科技尚品,2016,(1):35-56.[4]包烨明.大断面黄土隧道下穿高速公路施工技术[J].科学之友,2009,(17):60-62.125