(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 112160338 A(43)申请公布日 2021.01.01
(21)申请号 202011016226.2(22)申请日 2020.09.24
(71)申请人 无锡市政设计研究院有限公司
地址 214072 江苏省无锡市滨湖区隐秀路
901-2号联创大厦西楼(72)发明人 刘龙源
(74)专利代理机构 无锡市大为专利商标事务所
(普通合伙) 32104
代理人 殷红梅 陆旦华(51)Int.Cl.
E02D 29/02(2006.01)
权利要求书1页 说明书3页 附图3页
(54)发明名称
一种预制装配式挡土墙
(57)摘要
本发明涉及一种预制装配式挡土墙，包括若干层上下错缝搭接布置的预制块和钢筋，所述预制块包括相互拼接的预制中块和预制边块，所述预制中块的顶面设有十字凸起，预制中块的底面设有方形凸起，方形凸起的四边短于预制中块的四边从而形成底面凹槽，预制中块的侧边设有半圆形泄水孔，十字凸起将预制中块的顶面分隔出的四个方形面，每个方形面上竖直设置钢筋孔，钢筋孔贯通至预制中块的底面；所述预制边块的结构与纵向剖切后的预制中块相同。本发明可以解决地铁施工期间用于交通疏解的挡土墙存在的各种问题，提高了挡土墙的实用性，有利于在地铁施工期间推广使用。
CN 112160338 ACN 112160338 A
权 利 要 求 书
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1.一种预制装配式挡土墙，其特征在于，包括若干层上下错缝搭接布置的预制块和钢筋（6），所述预制块包括相互拼接的预制中块（1）和预制边块（2），所述预制中块（1）的顶面设有十字凸起（3），预制中块（1）的底面设有方形凸起，方形凸起的四边短于预制中块（1）的四边从而形成底面凹槽（4），预制中块（1）的侧边设有半圆形泄水孔（5），十字凸起（3）将预制中块（1）的顶面分隔出的四个方形面，每个方形面上竖向设置钢筋孔（7），钢筋孔（7）贯通至预制中块（1）的底面；所述预制边块（2）的结构与在中部纵向剖切后的预制中块（1）相同；
首层由预制中块（1）纵横向阵列布置，预制中块（1）的十字凸起（3）相互拼接形成纵横向井字梁；二层在四边设置预制边块（2），四边内设置预制中块（1），二层预制块的底面凹槽（4）相互拼接形成纵横向凹槽，十字凸起（3）嵌入底面凹槽（4）内，上下层预制块之间错缝搭接布置；三层预制块布置同首层，四层预制块布置同二层，以此类推方式上下拼接；侧边半圆形泄水孔（5）在挡土墙内外侧形成多条泄水通道；所述钢筋孔（7）内插入钢筋（6）。
2.如权利要求1所述的预制装配式挡土墙，其特征在于，所述预制中块（1）和预制边块（2）的材料为混凝土。
3.如权利要求1所述的预制装配式挡土墙，其特征在于，所述预制中块（1）的高度为48-50cm，十字凸起（3）的高度为8-10cm。
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说 明 书一种预制装配式挡土墙
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技术领域
[0001]本发明涉及一种预制装配式挡土墙，属于市政工程设备技术领域。
背景技术
[0002]在地铁车站主体结构施工期间，为了进行交通疏解，通常在地铁结构顶板顶面设置挡土墙，挡土墙内侧作为恢复道路交通，挡土墙外侧为地铁结构基坑侧。此类挡土墙的主要特点是：（1）为了尽快恢复道路交通，施工周期较短；（2）受城市空间影响，施工场地较小；（3）挡土墙为临时结构，地铁施工完成后需拆除。以往地铁施工期间用于交通疏解通常采用的挡土墙结构为现浇素混凝土重力式挡墙，施工周期长、施工场地大、结构不可进行二次回收利用，且具有人工多、透水性差、安全隐患大等缺点。因此，为了解决上述所遇到的问题，新型预制装配式挡土墙可在工厂内模块化成型，提高制作质量，具有施工周期短、施工占地小、可回收利用等优点，适宜推广使用。发明内容
[0003]本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种预制装配式挡土墙，可以解决地铁施工期间用于交通疏解的挡土墙存在的各种问题，提高了挡土墙的实用性，有利于在地铁施工期间推广使用。
[0004]按照本发明提供的技术方案：一种预制装配式挡土墙，包括若干层上下错缝搭接布置的预制块和钢筋，所述预制块包括相互拼接的预制中块和预制边块，所述预制中块的顶面设有十字凸起，预制中块的底面设有方形凸起，方形凸起的四边短于预制中块的四边从而形成底面凹槽，预制中块的侧边设有半圆形泄水孔，十字凸起将预制中块的顶面分隔出的四个方形面，每个方形面上竖直设置钢筋孔，钢筋孔贯通至预制中块的底面；所述预制边块的结构与在中部纵向剖切后的预制中块相同；
首层由预制中块纵横向阵列布置，预制中块的十字凸起相互拼接形成纵横向井字梁；二层在四边设置预制边块，四边内设置预制中块，二层预制块的底面凹槽相互拼接形成纵横向凹槽，十字凸起嵌入底面凹槽内，上下层预制块之间错缝搭接布置；三层预制块布置同首层，四层预制块布置同二层，以此类推方式上下拼接；侧边半圆形泄水孔在挡土墙内外侧形成多条泄水通道；所述钢筋孔内插入钢筋。[0005]进一步地，所述预制中块和预制边块的材料为混凝土。[0006]进一步地，所述预制中块的高度为48-50cm，十字凸起的高度为8-10cm。[0007]本发明与现有技术相比，具有如下优点：
本发明预制装配式挡土墙上下层之间错缝搭接布置，通过凸起和凹槽形成咬合作用，顶面通过插入贯通的钢筋进行加固，水平向形成多条泄水通道。与地铁施工期间通常采用的现浇素混凝土重力式挡墙相比，具有质量可靠、节约工期、应用灵活、操作简单、排水良好等优势，并且在地铁主体结构施工完成后，拆除的预制块可再次回收利用，应用于其他地铁车站，以节约工程成本。
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说 明 书
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附图说明
[0008]图1为本发明的结构示意图。[0009]图2为预制中块的结构示意图。
[0010]图3为预制中块另一视角的结构示意图。[0011]图4为预制边块的结构示意图。
[0012]图5为预制边块另一视角的结构示意图。[0013]图6为本发明另一视角的结构示意图。[0014]附图标记说明：1-预制中块，2-预制边块，3-十字凸起，4-底面凹槽，5-半圆形泄水孔，6-钢筋、7-钢筋孔。具体实施方式
[0015]下面结合具体附图对本发明作进一步说明。[0016]如图1和图6所示，一种预制装配式挡土墙，包括若干层上下错缝搭接布置的预制块和钢筋6，所述预制块包括相互拼接的预制中块1和预制边块2，所述预制中块1的顶面设有十字凸起3，预制中块1的底面设有方形凸起，方形凸起的四边短于预制中块1的四边从而形成底面凹槽4，预制中块1的侧边设有半圆形泄水孔5，十字凸起3将预制中块1的顶面分隔出的四个方形面，每个方形面上竖直设置钢筋孔7，钢筋孔7贯通至预制中块1的底面；所述预制边块2的结构与在中部纵向剖切后的预制中块1相同；
首层由预制中块1纵横向阵列布置，预制中块1的十字凸起3相互拼接形成纵横向井字梁；二层在四边设置预制边块2，四边内设置预制中块1，二层预制块的底面凹槽4相互拼接形成纵横向凹槽，十字凸起3嵌入底面凹槽4内，上下层预制块之间错缝搭接布置；三层预制块布置同首层，四层预制块布置同二层，以此类推方式上下拼接；侧边半圆形泄水孔5在挡土墙内外侧形成多条泄水通道；所述钢筋孔7内插入钢筋6。[0017]所述预制中块1和预制边块2的材料为混凝土。进一步地，所述预制中块1的高度为48-50cm，十字凸起3的高度为8-10cm。
[0018]在地铁结构顶板上面设置首层纵横向阵列布置的预制中块1，预制中块1如图2和图3所示。首层布置完成后，其顶面十字凸起3形成纵横向井字梁。二层在挡土墙边缘布置预制边块2，预制边块2如图4和图5所示。二层在挡土墙内部布置预制中块1，预制边块1如图1所示。二层的预制中块1和预制边块2的底面凹槽4可直接插入首层顶面十字凸起3，两层形成预制块错缝搭接布置。三层布置同首层，四层布置同二层，以此类推。侧边半圆形泄水孔5在挡土墙内外侧形成多条泄水通道，竖向钢筋孔7内插入钢筋6使得预制块在竖向形成整体。
[0019]如此布置的地铁施工期间用于交通疏解的新型预制装配式挡土墙，上下层预制块之间错缝搭接布置，挡土墙整体稳定性强，竖向钢筋孔7内插入钢筋6使得预制块在竖向形成整体，进一步提高了挡土墙的整体稳定性。
[0020]如此布置的地铁施工期间用于交通疏解的新型预制装配式挡土墙，预制块在工程预制生产，具有质量可靠、施工简便和节约工期等优势，减少了地铁各土建单位交叉施工的困难和安全风险。
[0021]如此布置的地铁施工期间用于交通疏解的新型预制装配式挡土墙，适用于不同长
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说 明 书
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度和高度的挡土墙，应用广泛且灵活，并且在地铁主体结构施工完成后，拆除的预制块可再次回收利用，应用于其他地铁车站，以节约工程成本。[0022]可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。
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说 明 书 附 图
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图1
图2
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说 明 书 附 图
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图3
图4
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说 明 书 附 图
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图5
图6
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