公路工程施工常见质量问题及处治措施探析
摘要:公路工程施工完成后经过检测单位检测合格后即可通车，为了能够提供行车安全、驾驶舒适的公路，公路工程施工单位在进行施工中一定要按照设计要求严格的要求施工人员按照工序进行施工，在施工过程中，对于每一环节都要做好检测工作，确保各质量控制点都达到施工要求，强化施工人员的施工技能，认真做好监理工作，对可能带来的质量和安全隐患的消除，对公路的使用寿命和维护成本的降低都起到了至关的重要性。
关键字：公路施工；质量问题
Abstract:Tthe highway engineering construction is completed through the detection unit after passing the test will be opened, in order to provide traffic safety, driving comfort of highway, highway construction units in construction must be in accordance with design requirements for the construction personnel strictly in accordance with the construction process,.In the process of construction, for each link to complete the inspection work, to ensure that the quality control points to meet the construction requirements, strengthening the construction of ability construction personnel, conscientiously do a good job of supervision work, to eliminate the hidden trouble of quality and safety, the highway service life and lower maintenance costs have played a crucial importance.
Keywords: Highway Construction; Quality Problem
公路工程在施工过程中，经常会遇到一些质量问题，针对这些质量问题，应该采取一定应对策略给予预防处理，尤其是按照思想重视、技术合理与方法得当等，应该从各方面及各环节来全方位确保公路质量，从而保证公路工程施工质量。
一、公路工程路基施工技术
1.公路工程路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
（1）路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了条件，高速公路和一级公路路面底以下O~30cm 的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出了相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取搀合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
（2）路基压实。当前，路基施工普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一
级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤，其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。
（3）)特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于4O，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
（4）黄土路基填筑及压实。A．黄土路堤施工时，应做好填挖交界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。B．黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压。C.老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验确定。D．根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
2.水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。
二、 质量问题应对策略
1 粗糙与高填土下沉应对策略 对于出现公路表面粗糙问题，可采取下列应对策略进行处理预防，将模板面清理干净，运用刚度高的大模板，在混凝土浇筑之前，要使用清水把模板清洗干净，不要存留积水，并且模板缝隙要拼接严实，防止跑模及漏浆现象出现；还应均匀涂刷钢模隔离剂，不能漏刷，在混凝土配合比的设计与生产过程里，应该加强质量管理，注意外掺剂使用；在混凝土振捣过程里，应该振捣密实，避免出现过振及漏振现象。对于高填土下沉质量问题，其应对策略主要有：依照路面的平行线来分层对填土标高进行控制，施工厚度要按照试验路路基厚度90%控制其规模；对于新旧连接位置，应该依照填土接茬台阶中的最小长度来控制，防止在接茬位置有压实不足及超厚现象出现，还要避免超厚填土情况，这样可预防夯实不足及漏夯问题；有多种土要回填的时候，应该依照填土类别不同，对不同土进行若干击实试验，并且取值要符合相关规定。
2 路面不平与早期破损应对策略 要预防路面不平质量问题，应该在公路施工过程，严格控制路基跟基层强度、密实度，还有稳定性及均匀性，对原材料技术指标给予严格控制，现在路面施工，一般使用滑靴替代基准线，可依然具有一定局限性，同时，在施工过程里，应该自路基开始，就应该层层控制高程及平整度，在确保压实度前提下，应该对路面面层的外观构造与微观构造平整度给予控制。对于早期破损应对策略为：在公路工程施工时，不要单方面最求高水平，应该全面考虑面层与基层舒适性、综合强度、耐久性与安全性；当沥青混合料在摊
铺辗压的时候，应该严格控制把关沥青混合料质量，尤其是摊铺、初压及终压混合料温度也要严格控制，在辗压的时候，严格依照相关规程来施工，避免横向裂缝出现；同时还应依照施工与验收规范对纵横向的接缝严格做好，对沥青所使用延展度也要进行控制，可以使用改性的沥青，在沥青混合料加热的时候，要避免加热过渡，防止混合料烧焦，遇到寒冷、高温及潮湿环境的时候，应该使用新型的沥青混合料。
3 桥头跳车与软地基沉陷应对策略 为预防桥头跳车现象，应该注意下列措施，桥台后背的填土应该使用压实性及排水性能比较好的材料，并且压实度符合要求，降低路堤填土沉降量；尽量采用性能较好的伸缩缝，施工细心，并确保桥面的伸缩出平整，桩柱式的桥台，要先填方，填方完成并沉降之后，然后修筑桩柱式的桥台，降低填土跟结构物间的沉降差，桥头搭板也要做好施工，也可应用土工格栅技术来过渡。软地基沉陷应对策略为：运用渗水性较好的土来换填，并对基地加固；还可设置白灰的粗砂桩，这种方法一般是饥饿含水量大及粉砂土较多的软土地基，也可运用水泥及石灰稳定的碎石法，这种方法一般适合稻田、苇塘与藕池等路基处理，在排水、清淤与草根清除之后，把水泥及石灰混合，并把碎石跟混合料进行均匀搅拌，接着摊铺压实来养护，对于路基还可使用预压及强夯等方式来施工。
4 水泥路开裂及孔道压浆应对策略 为预防水泥路面开裂，在施工过程里，应该对路基与基层强度、密实度、均匀性及稳定性等进行严格控制，尤其是控制混凝土原材料使用更应严格控制，在振捣的时候，要注意振捣密实性，避免出现过振及漏振问题，为避免开裂及断板问题，可使用辗压式的干性混凝土来操作，并且预留伸缩缝要符合相关要求。对于预应力孔道中的压浆问题，应该采取应对策略为：灌浆所使用水泥，应该符合硅酸盐使用标准，灰浆配合比应该根据施工季节、现场条件与使用材料等来合理选取，还要通过试配与试验，在灌注之前，要对灌注通道状态进行检查，可使用压力水进行冲洗，在张拉之后，要尽快孔道压浆，在灌浆时，不应立即停顿。
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