绿色物流的经济性分析与发展策略研究

绿色物流的经济性分析与发展策略研究

&赵 媛，&徐风光（大连海事大学，辽宁 大连 116026）

【关键词】绿色物流；经济性；发展策略

【摘 要】在当前环境问题日趋严重的形势下，物流业作为一种与人类的生产、生活密切相关的行业该如何选择其发展方向就成为一个关键问题。从这一点入手，分析了发展绿色物流将对企业及社会产生的效益，同时从企业和全局角度探讨了中国发展绿色物流的策略与途径。通过分析，认为绿色物流作为一种新的物流模式，符合可持续发展的要求和人类生存发展的利益，发展绿色物流是未来物流发展的方向和必然趋势。 【中图分类号】D922.294 【文献标识码】A 【文章编号】1006-7728(2004)05-0030-02

只有1%的物料真正地用在最终产品上，并在出售后6个月仍在使用。绿色物流恰恰在这方面进行了加强，在实施物流过程中强调了对资源的节约，呈现出系统低熵的特性。

（3）可循环性。绿色物流在传统正向物流的基础上进一步完善，在发展正向物流的同时，发展由废旧物品回收、再生资源循环使用等所形成的逆向物流，形成从“原材料采集—产品生产—消费—回收—再生产”的循环物流系统。这一过程包括原材料副产品再循环、包装物再循环、废品回收、资源垃圾的收集和再资源化等。

0 引 言

近些年来，在物流业得到迅速发展的同时，与其各个作业环节相关的环境问题也引起了人们广泛的重视。尽管随着科学的发展和信息技术的应用，减少了部分物流中的不合理现象，但其总量的指数式增长仍对环境产生了显著的影响。为了更好地协调物流和环境的关系，适应可持续发展的需要，一种更为合理的物流方式——“绿色物流”应运而生。

1 绿色物流概述

1.1 绿色物流的内涵

从字面理解，可以联想到绿色物流是一种环保型物流，即将保护生态环境的活动、行为、计划、思想和观念运用到物流及其管理活动中。其英文译文为environmental logistics，也有译为green logistics的。我国2001年出版的《物流术语》中对绿色物流（environmental logistics）的定义是：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。分析该定义可以发现其两方面的含义：一是抑制物流的各个环节对环境造成危害的行为；一是以上述行为为载体实现对物流整体环境的改善。 1.2 绿色物流的特性

与一般物流相比，绿色物流具有其独特的性质： （1）环保性。一般物流注重实现物流的高效化和利益最大化，而往往造成了对环境与生态平衡的破坏。绿色物流更注重从环境保护与可持续发展的角度，求得环境与经济发展共存，通过物流革新与技术进步，减少或消除物流对环境的负面影响。绿色物流并不是消极地抑制物流规模来减少物流对环境的负面影响，而是采取积极有效的措施，实现物流与环境的共同进步。

（2）低熵性。熵是指在一个封闭系统中，总呈现出有效能量减少而无效能量增加的一个不可逆过程。所谓低熵性，就是指在绿色物流系统中，能源消耗小，产出高。当然绿色物流的低熵性并不局限于低耗能，也包括诸如库存有序、低库存等特征。据《哈佛商业评论》报导，全部物流中，大约

2 绿色物流的经济性分析

绿色物流不仅对环境保护和社会经济的可持续发展具有重要的意义，也会给企业发展带来巨大的经济效益。实践证明，绿色物流是有价值的，而且其价值不仅体现在理论上，更加体现在其对企业、对社会的具体的经济价值上。 2.1 发展绿色物流的对社会产生的效益

绿色物流的发展基于节约资源、保护环境这一理念。因此，发展绿色物流是有利于社会经济可持续发展的战略措施。

（1）对生态保护的价值。随着人类社会的不断进步与发展，人类对生态环境的破坏也日趋严重。长期以来，人类一方面掠夺式地对自然资源进行无度开采与利用，另一方面又不断将各种污染与垃圾加之于自然空间。结果在人类进入21世纪时，面临着严重的生态问题，人类的生存也受到威胁。一系列问题要求人类必须采取措施，改善环境。物流活动与人们的生产、生活密不可分，在人类生活中扮演着重要的角色，因此解决物流中的环境问题，对生态保护有着不可忽视的作用。绿色物流正是站在长远与整体的高度发展起来的协调物流与生态间关系的重要模式。

（2）对可持续发展的价值。1994年3月批准的《中国21世纪议程》系统地把可持续发展原则贯穿到了各个领域。所谓可持续发展是指既可满足当代人的需要，又不损害后代人满足其需要的能力的发展模式。在物流的实施环节中不可避免地会消耗能源和物资，并对环境产生压力。绿色

［收稿日期］2004-10-12 ［作者简介］赵媛（1981-），女，辽宁铁岭人，在读硕士研究生，研究方向为物流工程。

第６期　　　　　　　　　　　　　　　　　　赵 媛等：绿色物流的经济性分析与发展策略研究　　　　　　　　　　　　　　　　　31

物流作为一种可持续的生产、消费模式，正是依据可持续发展理论，形成了物流与环境之间的相辅相承的互动关系，实现了物流与环境的共生，进而促进了现代物流的跨越式发展。绿色物流对自然资源与生态环境的可持续发展、经济的可持续发展和社会的可持续发展起到了支撑和促进的作用，是人类走上可持续发展道路的必要保证。 2.2 发展绿色物流对企业产生的效益

从长远的发展角度看，企业采用绿色物流模式已是大势所趋。但长期以来，企业存在着一种错误的观点，认为解决环境问题会增加企业的经营成本，增加企业负担，影响企业实现利润最大化。事实上，解决环境问题与企业自身的发展之间并不存在本质矛盾，在适当的条件下，二者会产生相互促进的作用。在绿色物流模式下，企业的“绿色”投入将会从多方面得到回报。

（1）绿色物流对企业的社会价值

1树立良好的企业形象。实施绿色物流管理将对环境的○

改善产生巨大的促进作用，使企业走上可持续发展的道路。同时，企业注重发展绿色物流有助于企业树立良好的企业形象、企业信誉，有利于赢得客户的信任。

2提供更多的经济机遇。ISO1400是国际标准化组织环○

境管理委员会制定的国际环境管理系列标准。我国1998年导入ISO1400环境管理标准认证制度，物流企业经营者应创造条件积极申请IS01400环境系列标准认证，用国际标准来规范自身的物流行为，塑造绿色物流形象。这将为企业的发展提供更多的机遇和空间，同时增强其在国际市场的竞争能力。

（2）绿色物流对企业的经济价值

发展绿色物流，有利于物流企业降低成本，拓展其利润空间。关于物流成本，日本物流成本计算的权威西泽修先生曾提出了“物流成本冰山说”，即人们对物流费用的总体内容并不掌握，大家只看见露出海面的冰山的一角，却看不见潜藏在海水里的整个冰山，这部分隐藏的冰山才是物流费用的主体部分。物流企业在发展建设中都要投入大量的成本，而其中很大一部分成本都可以通过发展绿色物流得到降低。比如，企业采用环保型的运输工具，不仅对环境有利，也节约了企业投入到运输工具所需能源中的成本；使用具有“少耗材、可再用、可回收、可再循环”性质的绿色包装，通过回收处理进行循环使用，可以节约包装成本。

们的传统认识，在全社会树立绿色物流理念，形成“绿色需求、绿色服务”的整体氛围。在形成“绿色服务”观念的大环境下，积极鼓励并全面引导企业走绿色物流的道路。

（2）统一管理。在绿色物流起步阶段，应给予高度重视，不仅要采取措施全面引导，还应在法规方面予以健全，以确保绿色物流能够顺利推进。借鉴发达国家的实践经验，可以从如下几方面制定法规，促进绿色物流的建立和发展：1控制物流中的污染源，从角度规范运○输工具的使用，运输工具的排污量，强制取缔超标运输工具；2完善基础设施建设，通过公路与铁路的立体交叉发○展，建立城市中心环状道路、制定道路停车规则以及实现交通管制系统的现代化，减少交通阻塞，提高配送效率；3限○制交通量的增加，充分发挥指导作用，促进企业选择合适的运输方式，发展共同配送，统筹建立现代化的物流中心，最终以有限的交通量来获得更高的物流效率。

（3）适度扶持。仅有的单方面倡导是远远不够的，绿色物流的实现主要依赖于物流企业的配合。企业在生产中产生废弃物是一种必然现象，有些废弃物可以通过回收处理循环使用，但有些废弃物回收后对企业没有利用价值，企业回收这部分废弃物，势必产生大量成本，造成企业利润降低，甚至亏损。因此，应当采取适当措施对相关企业予以扶持，可以给予适当的奖励或补贴。 3.2 企业绿色物流发展策略

在当今的绿色浪潮下，物流企业选择绿色物流的发展模式是必然趋势。那么在当前的条件下，物流企业该如何从一般物流转向发展物流呢？针对国内企业的现实情况，物流企业可以从以下几方面进行改革转型：

（1）各物流环节“绿色”化。物流企业实施绿色物流管理应从物流的全过程入手，注意环节实现物流功能的绿色化。企业可以从以下几方面抓绿色物流建设：引进低公害运输工具，降低运输工具的能源消耗，减少排污量；采用无公害、可循环或可再生的包装材料，节约成本，降低环境污染；简化流通环节，制定合理的运输配送计划，减少运输工具空驶率和交错迂回运输；加强仓储管理，尽量减少库存及库存损失；选择与本企业绿色能力和企业信誉相当的中间商，全面实现绿色物流。

（2）发展逆向物流。21世纪的物流运作必须有利于有效利用资源和维护生态环境。而物流企业在运作过程中必然会产生大量的废弃物，这就需要企业建立废弃物的回收再利用系统，对其所形成的废弃物进行回收处理，减少废弃物对环境产生的压力。这种回收再利用过程的物流与正向物流相对应，二者结合即形成了物流系统的循环运作。当然，从整个物流系统来看，仅靠企业自身物流的效率化是远远不够的，

3 我国发展绿色物流的策略研究

3.1 绿色物流促进策略

（1）全面引导。我国物流业较发达国家形成晚，各方面都还存在较大差距。人们对物流的认识尚不全面，绿色物流在我国更是处于起步阶段，人们对它的认识就更为有限。这就要求加大“绿色意识”的宣传力度，从思想上改变人

32 ]世

链的角度来组织物流，构筑整个供应链上的绿色物流。

界海运] 第27卷

企业间应形成有效的组织协调，从现代物流管理和整个供应

4 结 论

绿色物流建立在维护生态环境和可持续发展的基础上，改变了一般物流的单向作用关系，在抑制直线型的物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和全新理念去设计和建立一个循环型的物流系统。它作为一种新的物流模式，符合可持续发展的要求和人类生存发展的利益，代表了未来物流发展的方向和趋势。

（3）树立企业绿色形象。物流企业应充分利用发展绿色物流的优势，以“绿色”服务为品牌，广泛树立企业的绿色形象，提高企业的社会地位，形成良好的公众效应，借以增强企业竞争力。比如，企业可以在产品包装上加注相关的“绿色”标志，或者申请ISO1400标准认证，以吸引更多客户，为企业创收。

2Economy Analysis and Strategy Research on Environmental Logistics

ZHAO Yuan, XU Fengguang

(Dalian Maritime University, Dalian116026, China)

[Abstract] Under the serious situation of present environmental problems, how should logistics, as an industry closely related to human production and life, choose its developing direction, which becomes a key problem. This article started with this point, analyzes the benefit of environmental logistics on enterprises and society, and probes into the strategies and ways to develop China’s environmental logistics from both enterprise and overall angle simultaneously. Through analyzing, it considers that environmental logistics as a new logistics mode tally with the requirement of sustainable development and the benefit of human survival and development. In a word, developing environmental logistics is a developing direction and an unavoidable trend of logistics in the future. [Keywords] environmental logistics; economy; developing strategy

ＩＭＯ海环会第５２次会议指定新特别敏感海域　在该次会议上，MEPC还指定阿拉伯海的阿曼区域（Oman Area of the Arabian Seas）作为特别区域，并且该指定条款包括在修订的MARPOL附则I中。附则I中的其他特别区域为：地中海海域（Mediterranean Sea area）、波罗的海海域（Baltic Sea area）、黑海海域（Black Sea area）、红海海域

（Red Sea area）、“海湾”海域（“Gulfs” area）、亚丁湾海域（Gulf of Aden area）、南极海域（Antarctic area）和西北欧水域（North West European Waters）。在该特别海域内，将对油类废弃物的排放（discharge of oily wastes）采取更加严格的控制。 （刘昭青）

ＩＭＯ海环会第５２次会议通过普通干货船运输植物油的指南　IMO海环会(MEPC) 第52次会议通过了关于“普通干货船上用深舱或专门设计装载此类植物油的货舱运输植物油的指南”的决议（resolution on Guidelines for the transport of vegetable oils in deep tanks or in independent tanks specially designed for the carriage of such vegetable oils on board dry cargo

ships）。制定该指南旨在使目前有关持有散装装运植物油证书的普通干货船，能在某些特定贸易（specific trades）中继续装运这些植物油。该指南将于2007年1月1日起生效。

（刘昭青）

ＩＭＯ海环会第５２次会议通过ＭＡＲＰＯＬ附则Ｉ修订案　在该次会议上，修订的MARPOL附则I防止油污规则（Regulations for the prevention of pollution by oil）由MEPC通过，并拟于2007年1月1日生效。该修订稿合并了自MARPOL 1983年生效以来通过的多次不同修正案，包括有关油船逐渐采用双壳要求的修订的第13G条（在修订的附则中为第20条）和第13H条（在修订的附则中为第21条）规则。其还以不同的章节将结构和设备规定与操作要求分开，并解释了有关新船舶和现存船舶要求之间的区别。该修正案提供了让用户更加容易掌握使用和简化的附则I。

该修订的MARPOL附则I新要求包括以下方面： *第22条泵舱底部防护（Pump-room bottom protection）:对 载重吨为5000或以上的建造于2007年1月1日或之后的

油船，泵舱应拥有双层底部。

*第23条意外油漏流出操作（Accidental oil outflow performance）--适用于2010年1月1日（修订的附则I生效之日加上36个月）或之后交付的油船；使得万一发生搁浅或碰撞时能足以的防止油污事故的结构要求。

MEPC还通过一个决议，就有关第23条要求的意外油漏流出操作事宜给予解释性注释。MEPC批准了关于修订的MARPOL附则I的修订统一解释，以及MARPOL附则I关于新旧条款之间前后对照表的通函。其旨在便于熟悉修订的MARPOL附则I的新编号方式。

（刘昭青）