对当前城市桥梁的加固技术研究
摘要：随着我国当前社会经济的快速发展，我国的交通运输量不断增加。在当前的交通运输中城市桥梁起着非常重要的作用。同时相关的养护部门对于城市的桥梁的养护以及检测也要加强重视，对于存在安全隐患的桥梁也要做好加固养护。
本文主要就对城市桥梁加固技术进行探讨和研究。
关键词：城市桥梁；加固意义；加固技术 一、桥梁加固概述
当前，我国城市交通建设速度加快，城市公路网日益完善和优化，国家对公路的投资不断加大，越来越多的公路被投入使用和运营。但是一些工程在进行施工中的设计方案存在缺陷或者监理单位监督不力，导致很多桥梁很难达到设计要求以及使用年限，因此在使用中需要按照桥梁的病害现状进行有效的养护和加固。当前，我国公路桥梁中仍然存在着很多一些修建时间早以及使用时间长的桥梁设施。因为施工技术以及设计方案的影响，导致很难保证当前高速增长的交通流量。城市桥梁因为其交通流量是固定的，数量庞大，如果不对桥梁进行技术的加固和检测，就会给桥梁带来很大的安全隐患，为社会和国家造成很严重的损失。城市桥梁养护人员需要加强检测和加固的新技术以及新理论的学习和研究，以能够时刻确保城市桥梁的通车顺畅和安全。
二、桥梁加固的重要意义
公路桥梁在使用一定的时间后就会成为旧桥，桥梁的各个性能都不同程度的受到损害。因此，人们在修建桥梁时，对其病害以及铺装功能的认识有效，并且往往出现钢筋直径过细或者配筋偏小以及铺装和承载构件之间形成的界面不够牢固等问题的出现。相对来说，桥梁是属于露天场所的建筑物，它不但会受到自然因素的影响，还会受到周边环境对其的影响，因此，很难避免损坏的现象，这就需要在桥梁的使用后期加强养护以及维修等。
从经济的角度来说，对于桥梁的加固能够节省一些投资，同时还能带来一定的社会与经济效益。对于旧桥需要利用合适的加固技术来避免由于拆除和重建所产生的额外费用，并且还能在一定程度上降低对交通运输产生的影响，使得其能在不中断交通的状况下完成加固。早期设计的一些公路桥梁，由于受到的荷载和交通量都比较大，导致桥梁的各种病害问题层出不穷，因此就需要利用有效的措施来加固桥梁，使其各项性能都达到施工设计的水平，从而有效的对当前的交通运输的发展所需可以满足。
另外，对于桥梁的加固和改造，不但能有效的避免交通安全隐患的出现，更有助于桥梁的服务水平以及其通行能力的提高。从桥梁的发展角度来看，桥梁的加固措施对桥梁建设工程的可持续发展相当有利，不但能够满足人们的出行，也
能避免后代人的利益受损，使得社会经济以及资源环境可以协调发展。
三、公路桥梁加固技术
(一)加固旧桥主梁技术
旧桥主梁加固技术主要包含四个方面：第一，要充分利用墩顶上方的两孔梁端多余空间来设置挑梁。设置的挑梁为现浇横向式悬臂挑梁，在挑梁上安全预制微弯板；第二，在悬臂部分，设置“π”形人行道上梁。确保桥梁两侧的人行道梁要超过主梁，将人行道梁支承点设置在路堤和边墩挑梁的特设支墩上，以减少加宽桥台的工程量；第三，施工过程中，对桥面的拓宽部分和铺装层之间需要加入钢筋网，便于提高桥梁的整体性。最后，桥梁的伸缩缝要设置在挑梁顶的中心部位，将行车道路面延伸到挑梁上。
(二)拓宽加固技术
为避免对正常通车造成影响，需要采取交通管制措施，可以采取一边通车另一边施工的形式进行拓宽加固。进行拓宽加固时，可以利用原有的旧桥墩台，在桥梁上部完成扩宽加固施工。此种施工方法可以节省更多建设资金，但也存在一定局限性，施工设计方案如果考虑不够周全，无法满足设计荷载要求的需要。
(三)桥面整治技术
公路桥梁的特殊性质，决定了其安全运营需要具有坚实稳定的基层。进行维修加固时，为提高桥梁的整体质量，需要对原桥面基层进行清除，对部分砂石垫层也要清理，如果桥面不是砂石填料的，则需全部清除，而后改换为砂石填料进行碾压并夯实，完成水泥稳定砂石层基层的摊铺并浇筑钢筋混凝土桥面。
(四)加大截面加固施工技术
加大截面加固施工技术是针对钢筋混凝土结构公路桥梁加固处理的常用技术，该技术主要是在公路桥梁原有结构基础上，来浇筑一定厚度的钢筋混凝土，从而达到维修加固的目的。施工时通常采用加大主梁梁肋高度或高度及加厚桥面板等方式。加大截面加固施工技术适用于T梁桥或小跨径板桥的加固，具有适应性强、操作简单、设计和施工技术经验成熟等特点。公路桥梁采用加大截面加固施工后，能够大幅度提高桥梁刚度，对提高桥梁承载能力具有显著效果。缺点是在施工现场的湿作业时间较长，容易对公路桥梁正常行车造成影响。
(五)加固主梁负弯矩技术
主梁负弯矩区荷载作用下，会产生大量的裂缝，同时桥面铺装层也会产生大量网裂。裂缝及网裂的产生，不仅影响到桥梁美观，同时会造成雨水渗入翼缘板和主梁中，导致桥梁主体受力钢筋锈蚀，对桥梁使用寿命造成影响。主梁负弯矩加固处理时，要依据计算资料来增加纵向受拉钢筋，并将钢筋置于桥梁原铺装层
的范围内。通过新设计标准的荷载负弯矩的作用，可以将桥面混凝土的拉应力提高到3.96MPa，采用钢纤维混凝土时，抗拉设计的强度会大于拉应力，能够保证桥面不出现裂缝。加固处理时需要对负弯矩桥面铺装层采用现浇钢纤维混凝土，同时要同梁顶翼缘板牢固连成整体，以提高加固效果。
(六)维修伸缩缝
(1)维修钢板伸缩缝
钢板出现变形、螺栓脱落或不能正常运行时，需要及时拆除并更换新型伸缩缝。如果钢板和角钢的焊接破裂时，需要消除污垢后并重新焊接牢固。
(2)维修U型锌铁皮伸缩缝
锌铁皮出现老化、断裂或开裂时，需要马上将其拆除并置换为新型伸缩缝；对于锌铁皮软性填料老化脱落的情况，需要将缝隙泥土清除干净并注入新填缝材料。铺装层受到破坏时，对破损位置进行划线切割并凿除，旧料清除后进行新面层的浇筑。
(3)维修橡胶伸缩缝
橡胶伸缩缝出现老化、脱落或角钢松动、变形时，需要及时拆除并更换新型伸缩缝。
(4)维修桥面伸缩缝
桥面伸缩缝维修时，在确保质量的基础上，要尽量缩短施工工期，避免对公路交通造成影响。
(七)桥面铺装加固
(1)桥面补强层加固法
在既有的桥面上，对钢筋混凝土或混凝土补强层进行重新加铺，利用这种方法不但可以修补剥离以及裂缝等损坏的桥面板，还能对加高梁板的高度以及对抗弯能力能够增加，将铰结梁板的荷载横向分布有效改善，从整体上提高承载能力。
(2)混凝土面板重新浇筑
尤其是桥面板的破裂以及其他损坏比较严重，并且没有适用的修补方法时，就进行利用混凝土或者钢筋混凝土对面板重新浇筑，在施工时，将全部的原有行车道铺装进行拆除，然后再将其车道表面处理干净，在有必要的时候铺入适量短钢筋，配置上1～2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
(3)对局部进行修复凿补
对水泥混凝土的铺装层的表面进行凿毛，其深度就是将骨料露出作为标准；使用清水将断面冲洗并充分的润湿，最后在其所承重的范围内，铺筑一层1~5cm厚的铺装层。
结语
随着科学技术的快速发展，城市桥梁加固技术不断发展和进步。桥梁养护人员需要做好城市桥梁的养护工作，保证城市桥梁在使用过程中的安全性和畅通性。
参考文献
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