工程建设与设计
Construction&DesignForProject
对交通道路桥梁的施工建设与加固技术研究
ResearchontheConstructionandReinforcementTechnologyofTrafficRoadandBridge
吕丽丽
(张家口市公路工程试验检测中心，河北张家口075000)
LVLi-li
(ZhangjiakouHighwayEngineeringTestCenter,Zhangjiakou075000,China)
【摘要】交通道路桥梁的施工建设与加固技术研究是一项极为重要的工作，对我国的公路运输网而言是具有极为重要的意义。论
文介绍了道路桥梁施工技术和加固措施，希望给相关工程提供参考意见。
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Theconstructionandreinforcetechnologyofroadsandbridgesisaveryimportantwork,ithasveryimportantsignificanceto
ourcountry'sroadnetwork.Thispaperintroducestheconstructionandreinforcetechnologyofroadsandbridges,inordertogiveareferencetorelatedengineering.
【关键词】交通;道路桥梁;施工建设;加固技术
【Ｋｅｙｗｏｒｄｓ】traffic;roadandbridge;construction;reinforcementtechnology
【中图分类号】U415.6【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2016）12-0076-02
【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.132
１道路桥梁的施工技术
１．１混凝土施工技术
目前，我国大部分的道路桥梁建设都是以混凝土为主要材料，混凝土在施工过程中其最主要的程序就是混凝土搅拌、浇筑以及振捣。在道路桥梁中使用混凝土应选用钢纤维混凝土，对于这种混凝土我们应当注意搅拌时的原料投入顺序，首先要将水泥投入到搅拌机当中然后再投入粗骨料，最后再将钢纤维投入，先对混凝土进行干拌然后进行湿拌，采用强制式搅拌机进行搅拌并且应当保证混凝土的均匀性，确保不会出现混凝土成团的现象。在振捣方面我们应当采用平板振动器。
基高度时，必须考虑在怎样的路基高度设计下，才能让雨水流向公路两侧的排水沟。通常情况下我们都会在路基设计时将公路中间设计得稍微高一点，以便于雨水通过这个斜度向左右两侧进行排水工作。地面排水是通过排水沟、排水管和边沟等方式进行的，路面排水则分为了两种：集中排水和分散排水。路面排水最大的作用在于减少水渗入路基，侵蚀路基。集中排水可在路肩的外侧设置混凝土预制板或现浇拦水带，分散排水可通过设置排水沟、排水管的方法进行，需注意的是必须对路肩以及边坡进行硬化和加固处理。
１．３道路桥梁过渡段的施工技术
对于道路和桥梁的过渡区域进行施工时，首先要对填料进行较为妥善的选择，在选择前必须对各种填料进行试验，从而选择出一种最优填料。选择填料的主要指标是液限性和塑性。利用相同的压实机在不同填料之上进行压实试验，分析填料压实系数和松铺厚度之间的关系，从而获得各种填料的技术指标，选择最为合适的填料作为桥梁过渡段的填料。考虑到经济因素，可选用本地填料，必须保证填料的渗水性能良好。确定填料后，按照设计填土，在分层填筑的时候，要对每一层
１．２路基排水施工技术
水对于路基而言是具有冲刷与侵蚀作用的，如果道路桥梁长期被水浸润就必然会使路基病害的发生几率大幅提高，针对这样的情况我们需要对道路桥梁的路基排水工作进行有效控制。路基高度的设计必须考虑雨水的排除问题，在设计路【作者简介】吕丽丽（1982～），女，河北张家口人，工程师，从事公
路工程道路与桥梁研究。
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填料进行压实，压实厚度不应大于15cm。由于土壤碾压用的是压路机，所以必须在保护台身的前提下使压实度达到标准。
１．４路基填料施工技术
由于路基填料的生产标准是有所不同的，其每一批次的路基填料其性质都会有着较大的区别，在这样的情况下我们必须先对路基的设计要求进行严格的考量,然后按照实际情况选择填料，路基填料的含水量直接影响到了路基的压实效果，必须对路基填料的含水量进行调整,才可使路基达到最佳密实度。
２道路桥梁的加固措施
２．１上部结构病害的加固
上部结构病害的加固方法有以下2种：（1）对干接头进行改造，先要将原本的干接头改为湿接头，必须将干接头附近的混凝土进行凿除，在凿出之后要利用与原来横隔板规格一致的钢筋和已经断裂的钢筋进行焊接，同时我们还需要对横隔板下缘的钢筋数量进行增加，在完成这些工作后，才能进行混凝土的浇灌；（2）增加横向预应力，在T梁隔板的下缘进行打孔，用螺纹钢筋穿过孔洞达到钢垫板的效果，然后对横隔板施加预应力。用锚具进行桥体和路体的加固，对于已经暴露在外面的钢筋应当进行抗腐蚀处理。一般情况下我们都是用环氧砂浆或者是聚合物砂浆作为防腐材料。如果上部结构的板梁出现铰缝损坏或者出现单梁梁承重现象，必须对铰缝当中的混凝土进行清理，然后在利用钢筋在相近的板梁进行植筋，并且需要与铰缝内钢筋进行连接，最终进行混凝土的浇筑。
２．２墩台裂缝的加固
墩台裂缝现象是较为常见的一种病害现象，在发现这种病害之后，第一步要做的就是对墩台裂缝的缝隙进行封闭处理，然后分析病害的原因，如果墩台裂缝是由于负荷力过大造成的，就需要在桥下增设钢筋，但是很多桥下通道无法满足增设的条件，需要利用钢板和打砂浆锚杆相夹进行墩台的加固。出现这种情况是因为路基的不均匀沉降造，因此需要对地基进行小范围的砂浆灌注。除此之外还需要增设钢板或者采用钢筋混凝土箍对墩台位置进行加固。薄壁钢筋混凝土墩台的竖向裂缝，应当线对其混凝土的强度进行测试，如果混凝土强度在C25以上，可以利用粘贴钢板的方式对墩台进行加固，如果混凝土强度达不到C25，需进行桥梁技术扩大处理。在此期间必须增设钢筋，对桥墩的荷载进行分流。
市政·交通·水利工程设计
Municipal·Traffic·WaterResourcesEngineeringDesign
２．３路面与桥面铺装病害的加固
路面和桥面出现铺装病害的几率较大。针对这样的情况我们应当尽量采取局部挖补的方式进行路面和桥面维修，保证维修的经济性。如果铺装层的损毁较为严重，必须对其进行改造处理，要将原有的铺装层全部进行清理和凿除，并且要加厚防水水泥混凝土的铺装层。如果是桥面病害，应当铺设双层桥面钢筋网，并且增设防水层。在防水层施工前要进行凿毛处理，以水泥混凝土露出粗骨料为准，清理干净后可摊铺4~5cm厚的改性沥青混凝土[1]。
２．４碳纤维加固
利用碳纤维加固是一种较新的技术，碳纤维材料的硬度和柔韧性以及耐久性都非常出众，这种方法的全称是粘贴碳纤维增强塑料加固法，这是一种利用胶结材料将纤维增强复合材料贴在被加固构件的受拉区段，使它和被加固截面一同抗拉，从而达到提高结构承载性能的方法。由于碳纤维的特性这种加固方式有着较为明显的特点，碳纤维加固技术施工方法简单，碳纤维强度较高，能够较为明显地提高整个混凝土的结构承载力，重量轻不会对桥体造成更多的负载，并且具有极强的耐腐蚀性与耐久性，可以不影响结构本身外观。
２．５粘钢加固
所谓的粘钢加固方法，就是在钢筋混凝土结构构件承载力不足的区段表面粘贴一定数目的钢板。这种方法能够很好地保护原混凝土构件，施工工艺简单，现场工作量小，而且在方案设计及结构计算方面都非常之简单。但在实际施工过程中，钢板重量过大，在操作上有所。固化剂在结硬以后，表现出很明显的脆性，黏结的耐久性难以保证。此外，钢板和胶体界面还存在一些潜在的锈蚀。
３结语
交通道路桥梁的施工建设与加固技术研究是一项极为重要的工作，对我国的公路运输网而言具有极为重要的意义。我国的丘陵面积较大，桥梁数量多，合理地进行道路桥梁的施工建设，掌握好加固技术可以使我国道路桥梁的使用安全性大大增高，降低运输的风险，也提高了运输的效率，达到一举多得的目的。
【参考文献】
【1】王洪波.高速公路桥梁维修加固[J].黑龙江交通科技，2011(37):45-46.
【收稿日期】2016-11-04
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