接触网常见两种下锚补偿装置在隧道内外的安装比较 中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司 李东伟 … ……… ＿…网 ０ 引言 下锚装置作为接触网最关键 的部分．其组成部分包括多种零 件．隧道外安装和隧道内安装有很 大的差别。隧道外下锚装置安装是 将下锚角钢或下锚底座安装在下 连接器一双环杆一Ｄ型连接器。或Ｄ 型连机器一Ｃ型双环杆等其他杆件 组合连接到下锚角钢上。补偿绳通 过离支柱最近的定滑轮的转向．在 隧外坠陀架１套、隧外坠砣杆 ２套、承力索坠砣接触线坠砣各一 串、双环杆／Ｃ型双环杆／单联碗头 挂板２套、杵环杆和Ｄ型连接器２ 套或４套。 坠砣串重力的作用下竖直向下．为 了支柱的受力平衡。需在下锚角钢 的拉环角钢侧打拉线．如图ｌ所 示。本装置安装需要的零件有：滑 ２ 隧道外棘轮下锚补偿装置 的安装 棘轮下锚装置常用在城市地 锚支柱上。支柱有横幅杆式混凝土 支柱、格构式钢柱、Ｈ型钢柱、等径 圆柱四种柱型。滑轮需通过连接件 轮下锚角钢２套、补偿滑轮２套、 连接到下锚角钢的夹环上．棘轮装 置则通过连接销轴直接连到下锚 底座上。支柱侧补偿绳末端的双耳 楔形线夹或终端锚固线夹与坠砣 杆连接。承力索、接触线坠砣串各 为一串坠砣，所用坠砣主要为混凝 土坠砣和复合坠砣。隧道内滑轮下 锚装置安装不需要下锚角钢．且采 用两串坠砣，坠砣以铁坠砣为主。 １ 隧道外滑轮下锚补偿装置 的安装 隧道外。由于地理的有利条 件，每个跨距两端都有接触网支 柱。下锚的支柱叫锚柱。滑轮装置 或者棘轮下锚装置的轮体都垂直 安装。滑轮装置的一端通过杵环杆 连接绝缘子．另一端通过Ｄ型连接 器一杵环杆一单联碗头挂板．或Ｄ型 图１ 西铁科技０１ ４／２０１６ Ｉ 接触网常见两种下锚补偿装置在隧道内外的安装比较 铁以及时速２５０ｋｍ／ｈ以上的客专、 高铁线路上，目前用的传动比都是 １：３。棘轮装置在安装Ｕ，－］／ｌ，轮绳子绕 到平衡轮上，平衡轮框架通过球头 挂环／Ｕ型旋转双耳／球头挂环加球 头挂环连接器再连接到绝缘子上： 大轮绳子在缠绕经过计算后的圈 数后转向垂直向下．补偿绳末端的 承力索终端锚固线夹直接连到坠 砣杆上。同样。为了支柱的受力平 通过Ｄ型连接器连接锚臂鸭嘴时． 补偿滑轮平行于轨平面布置，且补 偿绳须通过定滑轮转向，再通过动 滑轮竖直向下连接坠陀。本装置安 装需要的零件有滑轮装置２套、重 型锚臂２套、Ｄ型连接器２套、转 向定滑轮２套、转向动滑轮２套、 隧内坠砣杆２套、隧内坠陀架 ２套 衡，在拉环角钢侧需要打拉线。隧 道外使用时．棘轮补偿装置采用垂 直安装方式．需要的零件有：棘轮 下锚底座２套、补偿棘轮装置２ 套、球头挂环／Ｕ型旋转双耳／球头 图４ 挂环加球头挂环连接器２套、隧外 坠陀架ｌ套、隧外坠砣杆２ 套、承力索坠陀接触线坠陀各１ 串、 承 ｌＩｊ｝Ｔ薯胜１Ｉｌ＇埠 一【』狱＃科 图３隧道内滑轮下锚补偿装置 ４ 隧道内棘轮下锚补偿装置 的安装 鉴于普通棘轮补偿装置体积 问题．下端会侵入接触网的电气绝 缘范围，国内外一般采用棘轮补偿 ／ｊＩｊＩ塑。 巡 触 ，’－ 塑 －线Ｉｌ｛｝下鲁胜＿．— 基 装置水平安装或带角度安装的方 法来解决低净空和电气绝缘距离 ・ｎ， ，， 一一 ’ Ｕ Ｉ ｌ】 ％ 一 不足的问题。当隧道为矩形断面且 净空较高时．棘轮补偿装置可采用 垂直安装方式。如图４所示 当隧 ｛ 口Ｔ． Ｉ ｛ Ｉ 图２隧道外棘轮下锚补偿装置 道断面为马蹄形或圆形断面时，棘 轮补偿装置一般采用倾斜安装方 式，如图５所示；净空较低时甚至 需采用水平安装方式，如图６所 示。本装置安装需要的零件有隧内 ３ 隧道内滑轮下锚补偿装置 的安装 由于隧道内空间的，无法 安装支柱。只能安装锚臂．且需要 承、导分开下锚 在隧道壁上用锚 栓分别安装承力索锚臂和接触线 锚臂．滑轮装置一般直接连到锚臂 上．锚臂的长度一般在１５００ｍｍ以 棘轮装置２套、隧内棘轮下锚底座 ２套、转向定滑轮２套、隧内坠陀限 制架２套、隧内坠陀框架２套、坠 陀保护罩２套，水平安装时需增加 重型锚臂２套。隧道净空较高时还 需要转向动滑轮２套。 下，８００ｍｍ以上。由于锚臂底部鸭 嘴为垂直方向．所以滑轮装置一端 目前棘轮补偿装置的轴承主 要有两种：一种是无油免维护的滑 图６ ［二 互］日 西铁利技 信号设备集中修的探索与实践 西安铁路局安康电务段 王军 摘 要：随着西安铁路局最新清算标准的出台，班组定额重新分配，人员与劳效的矛盾日益尖锐， 传统的计划“天窗修”维修模式已无法可靠保证信号设备维护工作高质量开展，信号设备 维护施行集中修是适用于当前“转观念、闯市场、增效益”新形势的重要举措之一。本文从 安康东站信号设备集中修方案实施近半年的实际出发，分析了计划“天窗修”的弊端，提 出了集中修定义，归纳了集中修具体做法及其他安全注意事项。 关键词：“天窗修”；集中修；信号设备维护；维修模式 １ 计划“天窗修”的弊端 长期以来．安康东站信号设备 维护工作一直采用以工区为单位 的计划“天窗”周期修模式。随着运 输不断增长、运能日益紧张，再加 上站场升级改造信号设备数量逐 年增多、生产任务日趋加重，“运 修”矛盾十分突出，计划“天窗”周 期修模式弊端日益突显。 １．１检修周期短 １．１．１工区为了完成年月表生产任 务盲目检修，检修重点不突出，特 别对重点设备、关键项目检修力度 不够，甚至失修。 １．１．２检修工作繁杂，检修人员需要 方式１—２人一组．仅能完成关键项 点的检修．信号设备整体运用质量 不高，只有依靠勤检修、多测试来 保证信号设备正常运用。 １．２效率低下 掌握所有信号设备的标准化作业 流程和检修标准，因业务水平差异 难免造成部分信号设备检修项点 １．２．１劳动效率低。计划“天窗”修作 业，一个信号工区投入８一ｌ２人，信 号“三大件”检修人员只有４—６人． 一疏漏、标准不高。 １．１－３在有限的天窗时间内以传统 －－◆－◆。◆。＋－＋－◆－’● －．－◆－◆。◆－＋－◆ ◆。◆。◆半人数从事防护、配合等辅助工 作。 －◆－◆。◆－－－‘ －．－ 动轴承。一种是有油润滑的滚动轴 ５ 结论 通过对隧道内外两种下锚装 置安装方式的比较．阐述了安装的 考。 参考文献： 【１】 于万聚，高速电气化铁路接触网 【Ｍ】．成都：西南交通大学出版社， ２００７． 承。若棘轮在隧道内倾斜安装或水 平安装时，棘轮本体会在自身重力 作用下沿棘轮轴往下滑动，导致轮 体端面与支架挡块直接接触摩擦， 棘轮在转动时不仅受到原有轴承 不同点以及所包含的零件的区别。 隧道内棘轮下锚作为近几年才开 始采用的安装方式，垂直安装和水 平安装时下锚底座的安装孔距和 与轴之间的摩擦力。又要受到轮体 端面与挡块的相互摩擦力。导致转 【２］ 林建，隧道内滑轮下锚补偿装置补 偿绳防偏磨结构探讨．中国科技纵 横．２０１５． 立板的高度容易确定，但在倾斜安 装时底座的安装孔距、立板的高 度、立板与底板的夹角需要现场精 确测量和ＣＡＤ放样才能确定。本 文旨在为施工方接触网下锚零件 提料以及施工安装提供相应的参 动阻力增加，影响传动效率。所以 在使用无油润滑免维护的棘轮装 置时．在挡块处增加端面滑动轴 承，可以承受一定的轴向力，在一 『３】 阙明，客运专线接触网下锚补偿装 置探讨．上海铁道科技．２０１４． 『４ ４］范远涛，低净空隧道内棘轮补偿装 置水平安装施工要点．电气化铁道 ２ｆ】１ ５ 定程度上既提高了传动效率，又达 到了免维护。 西铁科技０［４／２０１６ ］
