隧道工程大体积混凝土施工技术
摘 要：本隧道的大体积混凝土的施工，达到预期效果，提高工作效率，大大缩短施工期，提高社会效益和企业效益，同时，增长了我们认识和掌握大体积混凝土的施工技术，积累了施工经验。
关键词：路延长段；混凝土；施工
Abstract:The tunnel of mass concrete construction，to achieve the desired result，to increase work efficiency and greatly shorten the construction period to improve the social and business benefits，at the same time，increasing our understanding and grasp of mass concrete construction technology，accumulated experience in the construction. Key words:Road Extension; concrete; construction 1 工程概况
XX南立交延长段隧道，全长420m，从K0+220～K0+0段，南北方向均为三车道。隧道结构分为A～L段共12个节段，其中F、G、H段是箱形闭口框架结构，其余节段是U形开口框架结构。相邻节段设置20mm宽的变形缝，采用防水材料填充施工。隧道底板厚度600～
1000mm，侧墙厚度700～1000mm，闭口段顶板厚度1000mm，主体结构为钢筋混凝土结构，采用30号防水混凝土，抗渗标号S8。 2 体系施工
考虑隧道工程线路长，工程量大，工期短，工艺复杂，技术要求高的特点，结合施工期间道路交通疏流的需要，将其划分为三个施工区域，有利于施工组织和管理。 表1
基础施工：
（1）隧道的基础加固，地基处理在2008年1月进行，由于隧道结构底板下是淤泥、松散粉砂等软弱土和地震液化层，为提高路基的承载力和控制施工后沉降，对软土层进行处理，采用深层搅拌桩复合地基处理。深层搅拌桩间距1000×1000mm。 （2）抗拔桩的设置165根。
a.路面高程小于6.8m的小里程侧隧道开口段一，抗拔桩型号CZ1，排距9m，桩底标高-12.5； b.隧道大里程侧开口段一和开口段二，抗拔桩型号CZ2，排距7m，桩底标高-17.5； c.隧道开口段三与渐变段，抗拔桩型号CZ3，排距6m，桩底标高-27.5。 （3）基础支护桩设置260根。
隧道基坑开挖深度为0～7.5m。基坑深度小于5.9m段的止水，采用深层搅拌桩相互搭接成止水围幕，基坑支护采用格栅式深层水泥搅拌桩挡土墙，桩长2m至8.7m；深基坑大于5.9m段（K0+400～K0+540），采用钻孔桩加钢支撑支护，其中，泵房设两道支撑，其余地段设一道钢支撑，设于5.1m标高处，水平间距4m，用单重管旋喷桩的桩间旋喷止水。 （4）隧道主体结构：
隧道结构封闭段采用钢筋混凝土箱形结构，中间分隔带设有70cm的支承墙，其中间位置设置互通门；开口段采用钢筋混凝土U形结构。隧道防水以结构自防为主，采用商品混凝土添加防水剂等，抗渗标号S8，结构外的防水，采用“外防外贴法”，采用EVA防水卷材防水。隧道排水是采用横截式排水沟、集水井等收集到纵向排水管道中，水流至泵房，由泵房排水至地面，卸压井、检查井与市政的雨水管衔接。隧道侧墙模板，隧道顶板模板等到支顶体系、钢筋制作均按设计及施工要求。隧道结构外壁与支护桩之间，其外壁紧贴着支护桩，根据实际情况，确定施工现场的模板，与模板支顶体系。 3 隧道底板混凝土施工
为达到结构的防水要求，浇注隧道底板、侧墙、顶板结构时，除了设计规定的变形缝与施工方案规定的施工缝外，每一个节段底板施工浇筑混凝土的过程中不得另设施工缝。 隧道底板首先划分为一个个现浇板带，每个节段部位的现浇板带宽度及施工方法，采用两台SY5620TH13-37混凝土输送泵车，自北往南进行底板砼浇筑。当第一现浇板带浇筑完毕后，第二现浇带紧贴第一现浇带开始浇筑，浇筑方向与第一现浇板带相同，循环往复地直到把整个施工段浇筑完毕为止。底板与其上方250mm的侧墙及中隔墙一起浇筑，并按设计图纸要求设留钢板腻子止水带。底板浇筑砼操作时，要分为上、下两层浇灌，每层厚度为300～500mm，并采用斜层灌注的方法。 4 侧墙混凝土施工
侧墙或中隔墙浇筑混凝土前，首先将模板内的杂物清理干净，并用水将模板浇水淋透，再铺上2～3cm水泥浆，然后开始浇筑砼。砼下落高度大于2m时，采用串筒输送砼，浇筑时采取平层分层浇筑法，每一层厚度不大于300mm，相邻两层砼浇筑时间间隔应小于2小时，确保符合防水砼浇筑规范要求。如侧墙浇筑砼至顶板交界处，须间歇1～1.5小时后再行灌注顶板混凝土。
5 隧道闭口段顶板混凝土
顶板浇筑混凝土前，须清理模板上一切杂物，并用水将模板浇水淋透。浇筑过程中，在顶板的钢筋面铺设临时便桥，方便操作人员行走和施工。顶板浇筑混凝土前，一定要在侧墙砼浇筑至顶板交界处间歇1～1.5小时后，再灌注顶板砼。顶板灌注砼时，按施工要求，将浇筑面划分为一个个的现浇板带，采用两台SY5620TH13-37混凝土输送泵车分别从两边侧墙及中墙向中间浇注，最后在顶板中间合拢。当第一现浇板带砼浇筑完毕后，进行第二现浇板带砼浇筑，浇筑方向与第一现浇板带相同。当第二现浇板带砼浇筑完毕后，紧贴第一现浇板结带开始进行第三现浇板带的砼浇筑，循环往复直到把整个施工段的顶板砼浇筑完毕。顶板进行砼浇筑时，分为上、下两层，每层厚度300～500mm，并采用斜层灌注方法。底板、顶板浇筑砼时，一边灌注砼，一边采用平板式振动器与插入式振动器相互配合进行砼振捣，插入式振动器操作要求“快插慢拔，不漏点”，上、下层之间振捣搭接不少于50mm，移动间距小于振动器的作用半径1.5倍，振动器与模板的距离，小于振动器作作用半径0.5倍，不得碰撞钢筋或模板。平板振动器的移动间距，要保证其平板位置能覆盖已振动密实部分的边缘。平板振动器与插入式振动器相互密切配合进行振捣每一个振点，振捣应使砼表面呈现浮浆和不再浮落现象。侧墙灌注砼时，从底处向高处分层连续进行，采用插入式振动器振捣，振捣时不得碰撞钢筋、模板和止水带等。混凝土浇筑完成后的12小时内，要在其表面覆盖和浇水养护，使水泥充分水化，使其生成物将毛细孔堵塞，水泥石结晶细密，提高混凝土抗渗能力。 参考文献
[1]张友忠.石太铁路客运专线隧道施工工艺[Ｊ].山西建筑，2008（20）.
[2]赵世麒.隧洞混凝土衬砌施工期温控及防裂技术[D].咸阳：西北农林科技大学，2006.
[3]客运专线铁路隧道混凝土高效减水剂类型选定的试验研究[Z].中铁隧道集团二零零六年客运专线专题技术交流大会，2006.
[4]项志敏，苟彪，高洪涛.武广客运专线大断面隧道软岩地段快速施工技术[Ｊ].铁道标准设计，2007（z1）.
