建材发展导向２０１４年１月 规划与设计 城市道路步行系统交通设计探讨 王默 （安徽省城乡规划设计研究院安徽合肥２３００００） 摘要：随着城市建设水平的不断提高，市民对道路的使用要求越来越高，不仅在使用功能上，而且在观赏功能、舒适 功能、便捷功能上要有更高的要求。因此，城市道路设计不仅要安全，实用，更要满足舒适、美观、便捷等要求，为市民提供 人性化的城市空间。 关键词：城市道路；步行交通；设计 中图分类号：Ｕ４９１．２２６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７２—１６７５（２０１４）Ｏ１—００３１—０２ 引言 人行道右侧时，由于行人行走速度比盲人要快，此时盲人行走基 近年来调查研究表明，步行对人们身心健康有极大帮助。散 本上均为直线，同时也可以与行人避免碰撞，是一种合理的设计 步是有效的放松方式，经常步行可以减少精神压力，可以有效促 模式 进家庭成员之间的感情，邻里之间关系也可以得到改善。步行环 对于盲道颜色选择和宽度选择，研究表明，黄色则是他们比 境的改变，减轻汽车对于行人步行的影响，能使人们充分享受步 较容易识别的颜色。因此盲道的颜色宜为黄色。关于盲道的宽度 行的乐趣，能促进商务发展，还能使人们轻松利用散步来购物和 问题，目前人行道上盲道宽度从３Ｏ～８Ｏｃｍ的宽度都有，设置的比 触摸商品，因而可以极大地促进消费水平提升，促进城市经济的 较乱，没有统一的规范，但按照一个行人的立面考虑，行人心理 繁荣发展。在现今商业化高度发达的社会，更加需要人和人的相 上比较能够接受的是０．７５ｍｘ１．０ｍ的空间，所以盲道宽度的推荐 互交往和交流。步行系统交通就是特别为满足人们步行需要设 值为８０ｅｍ。 计的连续和整体公共交通体系，可以使得步行更为轻松，并能够 １．２区域人行道交通设计 为不同层次人们提供交流、接触的机会，因此促进和谐城市生活 １．２．１人行道选址 发展。步行系统交通空间消耗特别小，人们在舒适站立时，所占 当城市道路两侧有大型商场、单位出入口和公交站点等行人 路面面积仅为０．５ ０．７ｍ 。由于城市步行系统的建立，城市形成了 聚集的地点时，就会产生过街需求，它与道路周边土地的用地性 整体、质量好、大范围的步行环境，可以加大区域内的城市步行 质、开发状况有关。一般在较大型的购物中心、公共游乐场所、企 容量，保证比较多的人使用上公共交通工具ｌ１ｌ。 业单位、车站包括一些公交、地铁车站、码头以及住宅区的出入 １城市道路人行道系统设计 口都需设置人行横道。 １．１盲道设计 １．２．２人行道宽度 近年来，盲道设计存在的突出问题是盲道上面乱放违章报 我国的《城市道路交通规划设计规范》（ＧＢ５０２２０—９５）规定过 亭、自行车、汽车；人行横道线和交叉口处缘石坡道错位；导盲砖 街通道的间距上限为２５０ ３００ｍ，下限为１００ｍ。根据实际的调查 铺砖不够连续，遇障碍物就突然中断。这些问题使得盲道设计提 研究发现，行人一般最大能忍耐的步行距离为１Ｏｍ，根据行人位 留在形式上，严重损害残疾人对于盲道的使用权益。 置最不利原则可知，人行道的最大间距应在２００ｍ以内。所以建 盲道是在人行道上铺设的一种特殊地砖，让盲人产生不一样 议将人行道的最大间距缩短为２００ｍ以内。实际间距视乎人流数 的脚感，引导盲人辨别方向和向前行走以及达到要去的地方的 额，如果环境不许可，可以设立人行天桥或地道，以免阻碍机动 通道。它的目的是使盲人顺畅安全的行走目。国内盲道可以分成 车交通，本文主要讨论平面过街，所以不考虑立体过街。 两类：①提示型盲道，是用在盲道的终点处、拐弯处和表明服务 通过观察可知，一般预测的高峰小时双向过街步行者数在 设施的地方等，发挥注意提示作用，表面为圆点形状；②行进型 ３０００ ５０００人时，人行横道宽度取５ １５ｍ；５０００ １００００人时，人行 盲道，是使盲人通过盲杖或脚感，引导盲人直接向正前方行走， 横道宽度取８－ｌ５ｍ；大于１０ＯＯ０人时，人行横道宽度取１５ ２ ｎ圈。 其表面为条带形状。 １．２．３行人二次过街的组织方式 一般情况下，盲道会设置在人行道的左侧、中侧还有右侧。盲 目前我国大城市中双向６～８条机动车车道的主干路越来越 道如果设置在左侧，由于目前很多道路附属设施基本设置在道 多，行人过街的穿越距离也随车道数增加而增大。在没有信号控 路的左侧，为了保证盲道的连续性，大部分盲道设计都会绕开道 制的地方，行人使用机动车间的空隙过街，随着车道数的增加， 路附属设施，增加了盲人行走的距离，对盲人的行走舒适性有一 人们过街的机会大大减少，大多数人就会在路中间的隔离线上 定的影响；盲道如果设置在中侧，如果人行道有效宽度不够宽， 等候或冒险穿越逐车道。在有信号控制的地方，如果车道数目较 同时盲人本身行走速度较慢，此时其他行人不管从左边还是右 多的时候，很多行人就在绿灯亮起时不可以顺利走过马路，只好 边行走都容易与盲人发生相互碰撞，对盲人行走的安全性有较 在车流较大的中间地带等待这一周期，或强行通过，非常容易造 大的影响，因此盲道设置在人行道中间是不可取的；盲道设置在 成交通事故发生。对那些走路速度较慢的残疾人、儿童、老人，更 ・３１・ 规划 ｊ没计 加危险。 建材发展导向２０１４年１月 上述现象都是行人被迫在道路的等待，无形中就是属于 二次过街，但是在没有任何设施的情况下，在街道中部等待是很 危险的，所以在道路中间应该设置安全岛，图ｌ所示为步行道路 系统安全岛图。这样行人就能够在安全岛．』 短暂停留，安全岛铺 设提醒标识、护栏等设施，能够防止行人在车流中间，因而减少 了车祸事故的发生。 图２城市广场设计示例图 如果街道两边建筑物比较高，布局应宽敞、简洁；相反，两边 建筑物比较矮，布局应该紧凑，使用敞亮的构图及色彩，让其城 市环境完美和谐与统一。 ３总结 在资源和空间都很紧张的现代社会里，步行这种交通方式显 图１步行道路系统安全岛圄 行人在没有信号控制的地方趁机动车停留间隙的时候通过 马路，当机动车车道数较多、流量较大的时候，人们的等待时间 增加，如果等待时间越过心理承受极限的时候，很易发生违章过 街。存设置好二次过街的地方，行人过街穿过的车道数及机动车 数量减少，Ｉ天』而使得人们穿过马路时需要等待的时间减小。 交通信号在信号控制交叉口人多数足为了机动车穿行设立的。 行人相对比较少，等待的时问比较长。在铺设安全岛以后，行人 能够利用交叉口岔开的出口或进口通过马路，可利用机动车相 位因而增加，因此减小了行人的等待时间，增加了行人过街时 间，增强了过街安全。 得尤为的重要。而且关ｆ行人交通方面的建设成本较低、实用性 很强。如果一个城市的步行交通井然有序，机动车与行人之间的 干扰很少，这也有利于机动车交通的畅通。今后，在城市道路建 设的同时，需要考虑行人交通设计，给行人营造一个安全、舒适、 的步行环境的。 参考文献 『】１曹晓奎，杜仁兵，裴玉龙．路段行人过街设施的合理间距．交通信号与安 全，２０１０（２）． Ｉ２】杨晓光城市道路交通设计指南【Ｍ】．北京：人民交通出版社，２００３． 【３１段里ｆ＿．．城市交通概论一交通工程学原理与应用．北京：北京出版社， １９８４． 在有变通信号控制的交叉口，所用信号配置通常是为达到机 动车最优运行目标而设 的，但机动车运行的绿灯时间设市一 【４】冯树民，裴玉龙．行人过街延误研究【ＪＪ．哈尔滨工业大学学报，２００７，３９ 定要保证行人通过的最小绿灯时间，得以确保行人可以趁绿灯 （４）：６ｌ３～６１６． 时问安全通过马路。当有较多车道数、较宽道路的行人过道处， 最小行人绿灯时问比较长，为了满足 述要求，就需要将信号周 期增大，从而使机动乍的延误随之增大。设置二次过街方式，行 收稿日期：２０１３—１１—２６ 人…次过街的距离减少，最小绿灯时间要求降低，因此对机动车 的信号配时干扰减小 。 【５】杨佩昆，张树升．交通管理与控制【Ｍ】．ｊＥ京：人民交通出版社，１９９５． ２城市广场设计 建设城市广场的作用是为人们漫步、休息、娱乐享受及观赏 提供较为开放的空间。绿树、阳光、鲜花、喷泉给人们带来美的感 受。 而，广场路面的铺设在铺装图案、色调和选材上需要呼应 城ｌｆ』广场功能的实现 。 铺设图案应该美观顺适，线条不需要很直，但要体现曲径通 幽的感觉，增强情趣感受。适当的布局应该以其特殊的魅力变成 一个城市文明的体现。广场路面铺设在色彩和选材上应该和两 边的建筑类型相呼应。当两边是现代化建筑的时候，路面铺设应 使用彩色混凝土、晶石砖及花岗岩等材料，使用热烈、喜庆的色 彩和各种各样的铺设图案；当两边为古代建筑的时候，应该使用 天然石材、灰色路面砖或陶砖等典雅、古朴的建筑材料，以灰色 为色彩主色调。图２为城，ｂ ＪＬ。场设计示例图。 ・３２・
