１２００８城市发展与规划国际论坛论文集＞生态和谐视角下的山地步行交通规划及指引木雷诚１范凌云２（１．同济大学，上海，２０００９２；２．苏州科技学院，苏州，２１５０１１）【摘要】当前国内对城市步行交通规划的理论研究还比较薄弱，步行交通出行在山地城市有着重要的地位。本文提出在把握未来山地城市生态化发展的趋势基础上，结合山地城市生态化发展来分析其步行交通的特点。强调“生态和谐”的步行交通规划，将自然生态、人工生态、人文生态融为一体。通过进一步解析生态和谐的规划目标，结合重庆市步行交通体系规划研究案例，提出了山地步行交通规划的理论与方法，尝试构建山地步行环境与设施设计与管理的指引。从类型指引和细部设计指引两方面指导下阶段具体规划设计。【关键词】山地；步行交通；生态和谐；规划指引益恶化。当前对山地步行交通的专门研究基本处于空１引言白状态，因此，对山地步行交通的研究应当提升到一个重要的位置，并且要立足于山地生态发展的大背景中来考量。城市步行交通融合了交通、商业、休闲、社会、交往等多种活动于一体，是城市最主要的的交通空间，也是一个生态与景观空间。根据现代步行交通的历史发展，经历了从最初的传统步行时代到机动车盛行的机动化时代，再经历了人本主义思想和环保意识的洗礼，到城市现代步行主义的重新回归，城市的步行化成为一种发展趋势和潮流２。这种步行化的发展在我国占２／３国土面积的山地３尤为明显，在山地城市中步行交通系统更是强调与环境、与生活交往的紧密结合。以重庆为例，根据２００２年１０月城区交通调查显示，居民出行方式结构为：公共交通２７．１％，辅助交通０．５３％．出租汽车４．３８％，小汽车４．７３％，其它０．５９％，步行６２．６７％４。通过与国内其它大城市主要出行方式的比较（表１），可以看出步行交通是山地城市居民最主要的出行方式。但是，目前的城市规划指导思想还是注重车行交通，以机动车辆交通优先，忽略步行者的活动空间，山地城市步行环境却不断日表ｌ部分城市主要出行方式比较（％）’２山地步行交通的特点首先，应当了解山地步行交通的特点，在此基础上探讨未来发展的道路。因此本文通过对西南部分山地城市实例的分析和总结，认为山地步行交通特点如下：①环境生态契合性：在山地背景下，起伏的地形变化构成了人们步行依托的最大的自然环境。步行交通系统紧密与生态环境契合，爬坡上坎，顺着主要的步行梯道上下，再分流至次等级的巷道、梯步。整个步行体系随着环境的三维变化而不断改变自己的方式，根据环境的不同，其契合的方式也不同，形式上可以是人行道、天桥、坡道、林荫道等等。②生活环境复合性：由于山地步行系统方式的多变性，形成了丰富多变的城市交通空间，也形成了大量与生活娱乐、交往紧密相关的生态景观复合空间。山地城市街、市同构，山地传统意义上的步行街道实际上也是主要的商业、生活空间，“一条长长石板路就是一部步行生活的历史书”，这种交通空间融合了浓厚的城市生活气息，而各种不同的生活片段都可以出现在山地步行空间当中，这也是山地城市步行交通的一个重要的生态人文特点。③环境景观多变性：由于山地城市通常具有良好的自然山水环境，不少城市结构呈组团发展，或滨临河流水面，或山体构成城市的重要标志，这些景观性要素也构成山地步行交通系统的重要７３搴国家自然科学基金重点项目部分研究成果（批准号：５０７３８００７）。城市交通规划的理论和实践视廊景观的来源。随着不同高度的起伏，步行交通系统和景观融合产生丰富的视觉感受。④空间利用立体性：在现代工程技术的支持下，山地城市的步行交通逐步突破原有地形的禁锢，更加巧妙的利用生态环境，更强调在立体化利用有限的山地空间，尤其在重要节点上层次多变，不同性质的步行交通可以在同一场所的不同空间高度上分布。可以看出，山地步行交通强调与生态环境的和谐，重点在于环境特色的突出，这些重要的特点也是山地城市区别于平原城市的重要特征，应当给予足够的重视和延续，并构成了本文探讨山地步行交通规划的基本出发点。３走向生态和谐的山地步行交通规划城市现代步行主义强调以人为本，环境的可持续发展，这与我国未来“山地城市的生态化发展走向”一致。山地城市发展强调生态和谐，这是落实科学发展观、实现山地城市可持续发展的基石，生态和谐对于改善生态环境、优化人居环境，实现可持续发展有着极为重要的意义，构建和谐社会离不开统筹人与自然和谐发展，统筹人与自然和谐发展的基础和纽带是强调人与自然环境的良好互动，因此未来山地步行交通必将走生态和谐之路。围绕生态和谐发展的目标可以将这种生态思考归纳为以下几点：３．１生态与环境功能一体化影响山地步行交通规划的生态要素主要有三个：自然地形地貌（自然生态）、规划结构与形态（人工生态）、居民的步行特点（人文生态）。而对于“生态和谐”的理解，首先应当是尊重原有地形和生态环境，促使步行交通结构与城市功能结构的协调，其次注重人在行走过程中的人文性的发挥，包括安全性舒适性等。因此，强调“生态与环境功能一体化”的理念，将现代步行理念的发展与山地自然地形环境结合在一起，强调与山地生态环境的紧密契合、与城市功能的高度融合。山地城市生态环境较为薄弱，自然地形、地质条件状况对步行网络的布设起着至关重要的作用。山地步行交通规划应当充分考虑这一点，应当尽量与城市绿化体系廊道相结合，在具体的技术处理上应当充分体现绿化生态效应，减少对地貌和原生植被的破坏，强调人工步行环境与自然生态环境的融合，突出绿色环保的交通理念。３．３场所互动营造人文生态山地的特殊性决定了其环境带有不可替代的识别性，人们可以根据空间高度的起伏判断其所在的空间定位，如此的环境容易产生出与生活空间高度融合的复合交通空间，而形成多种复合型的互动性的步行空间，才能形成城市场所人文的记忆，这样的山地交通才真正具有了活力。这样的生态人文化的步行交通环境也可以扩大有不同出行目的人群的容纳，如上学、购物、娱乐等目的出行，选择步行出行的机会将会增大。３．４步行景观与生态环境共生绿色交通是一种环境友好型的交通方式，这与山地步行交通规划的目标相吻合的，“生态环境和景观享受”应当纳入山地步行交通规划当中，强调景观享受的步行，将山地城市良好的山水景观与步行交通结合，使步行出行成为具有吸引力的活动；强调步行过程中人的视觉感受，人们在山地步行环境当中的景观需求成为规划者重点关注的问题。３．５步行安全与生态化设施安全性和舒适性在山地当中是必不可少的。据调查统计，平原城市一般出行距离小于２ｋｉｎ，而山地城市步行出行距离一般在３—４公里，而且山地居民通常是爬坡上坎，因此对交通空间的安全和舒适性要求更高，在安全防护和步行空间尺度和竖向组合上应当充分考虑，应当采用生态型设施，对步行交通进行有效引导和管理，在重要节点应当加强对行人步行的指示，增加透明度，这也是适应老龄化社会与多元化城市生活的需求。通过以上五点分析，构成自然生态与人工生态、人文生态的交融与和谐，突出了生态和谐发展目标的理解，并共同构成了未来山地步行交通发展的生态框架，也为下层次具体山地步行交通规划方法提供了指导。４山地步行交通规划及指引上述生态发展目标，还需要落实到具体的规划理论和方法。笔者以参与的“重庆市步行交通体系规划研究”为核心，一是要理顺目前山地步行交通规划当中的理论与方法运用，另一方面应当建立起山地步行交通规划的指引体系，为不同类型山地城市提供标准性指导，以期对规划实践提供指导。４．１山地步行交通规划的理论与方法笔者认为在具体的规划应用中应建立融“空间规划、交通组织、土地利用、景观设计、行为感知”五个方面为一体的步行交通规划科学思考观，避免各个学科３．２步行网络与生态绿化体系结合７４在解决问题时单一狭隘的思维，并能充分考虑不同山地城市的环境特性，对不同地域居民的步行需求区别对待，体现对步行者的关怀。可以从宏观、中观、微观三个层次来探讨规划的理论应用与技术要点（表２）。表２山地步行交通规划的理论与方法（１）在城市整体的宏观层面，步行交通应当理解为城市交通的重要组成部分，通过选择与山地环境相适应的步行空间结构，协调整体交通的生态性、系统性、网络化设计，注重与其它交通方式的转换设计、疏散设计，并且有必要将“步行城市”（Ｃａｒ—ｆｒｅｅＣｉｔｉｅｓ．ＣｒａｗｆｏｒｄＪＨ．）提升到城市发展模式的高度，划分不同步行分区来系统组织城市步行空间网络，形成与山地生态城市建设并进的步行环境建设。（２）在城市分区的中观层面，重点理解为城市步行空间，具有城市设计和开敞空间梳理的意味，更注重分区范围内步行空间的结构与体系。主要从空间和土地利用角度，运用城市设计理论，具体分析山地步行与车行系统、绿地系统、城市地形、用地之间的关系。（３）在城市局部地段的微观层面，如在中心区、商业步行街区、滨河地区等地段，重点关注空间环境的品质、与建筑的协调、环境景观设计与营造等方面，在宜人的尺度下考虑注重步行空间的人性化设计，包括步行道在山地城市具体局部的设计方法、从城市步行设施具体技术、局部节点交通的联接及步行空间景观设计等等。其中，宏观层面的步行体系注重在城市形态中选择适合山地环境的步行体系，在把握步行交通需求基础之上，结合城市规划的生态结构，根据不同活动分布来划分“步行分区”，在该层面强调步行与其它交通方式的区域整体协调；中观层面强调在组团内部形成较完善的步行系统空间，同时与公共生活、半公共生活空间有效的结合起来，合理的划分不同类型步行街区。在中心商业区与商业活动结合形成多层次立体化的步行公共空间——“全天候的步行公共系统”；微观层次强调步行系统与自然河流沟谷相结合，有利（２００８城市发展与规划国际论坛论文集＞于城市细部特色景观的塑造，同时也利于步行过程中的兴奋点控制，空间收放应当与中微观环境相结合，在三维尺度上将空间、景观、设施规划整合在一起，形成“集约化”的发展模式。为此，本研究借鉴英国“规划指引”（ＰｌａｎｎｉｎｇＧｕｉｄａｎｃｅ）５。针对中观和微观层次分别提出了的“类型指引和细部指引”，两者共同构成了山地步行环境与设施设计与管理的指引，成为指导山地步行交通规划建设的重要手段。４．２山地步行环境与设施设计与管理的指引通过不同规划指引设计体系的建立，实现三维步行体系与各类建筑的有机结合，构建真正面向未来的山地城市步行交通，从而使人们的出行成为一种体验城市文明的美好享受。为此，在具体地块控制当中从“类型和细部设计”两个方面初步建立山地步行环境与设施设计与管理的指引，重点针对建筑界面控制、环境景观、设施等方面展开设计性指导（表３、４）。４．２．１类型指引“类型指引”针对中观组团层面提供山地步行交通生态设计指导，合理组织片区交通换乘点，划分区域级和次级步行交通系统，通过步行核心区和城市功能区的融合，合理的形成人车分流体系，并强调步行景观点与景观控制点（制高点）的系统建构。主要类型可以分为三类：４．２．２细部设计指引通过细部设计指引，建设生态化步行设施，可以有效的满足步行安全要求，同时强调步行环境与生态环境的共荣共生。山地的细部也是最能体现山地人文生态特色的地方，体现出人们与环境互动。细部设计指引通过山地步行道、标志物、设施、绿化铺装的控制，建筑出入口和界面的控制，强调步行景观空间营造，突出山地环境的生态特色；研究分为三种不同的类型。５结语在现代城市交通体系中，步行系统无论是作为满足人们日常生活需要的一种交通方式，还是作为其他各种交通方式相互连接的桥梁，都是其他方式无法替代的（徐循初２００７），这也是本文的研究目的所在。目前对城市步行系统规划的理论研究还比较薄弱，国内仅有深圳、上海提出了较完善的步行系统规划，有必要在山地城市中展开相应的借鉴与应用。充分把握未来山地城市生态化发展的趋势，将自然生态、人工生态、人文生态融为一体，强调“生态和谐”７５城市交通规划的理论和实践沿线企事业单位的车辆通行，在必要的情况下，高峰时段可以采取禁止机动车通行的措施，在主通道交叉口信号配时上给予时间上的优先；物华路以南通道位于河流两侧，非机动车采用单向交通组织。提高非机动车通道的识别性，完善交通语言的识别指引功能；指示与引导信息要有易读性、可认性、醒目性与连续性。的情况下，将非机动车通道与周边景观相结合，实现交通、休闲、健身的非机动车景观通道。参考文献［Ｉ］赵晓峰，赵晓冬．自行车交通——种适合国情的城市交通改良手段．城市交通．２０００（３）．［２］［３］［４］张探昭．从世界自行车交通的发展看绿色交通．城市交通．２０００（３）．上海市城市综合交通规划研究所，上海市第三次综合调查总报告．２００５．上海市市政规划设计研究院．虹口区非机动网络规划研究．２００８．５结语上述非机动车绿色通道仅按照先易后难、先通后畅、逐步完善的原则拟定的实施标准，未来在有条件ＴｈｅＣｏｎｃｅｐｔａｎｄＭｅｔｈｏｄＲｅｓｅａｒｃｈｏｆＮｏｎ—ｍｏｏｒＶｅｈｉｃｌｅＧｒｅｅｎｗａｙｉｎＳｈａｎｇｈａｉＤｏｗｎｔｏｗｎＡｒｅａＺＨＡＮＧＸｉａｎｇ，ＣＡＩＹｉｆｅｎｇ，ＺＨＵＸｉｎｏｙａｎ（ＳｈａｎｇｈａｉＭｕｎｉｃｉｐａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＭａｎａｇｅｍｅｎｔＤｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００２３，Ｃｈｉｎａ）【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｂａｓｅｄｏｎｍｏｔｏｒｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｔｒ／瓶ｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆＳｈａｎｇｈａｉｄｏｗｎｔｏｗｎａｒｅａ，ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅＮｏｎ—ｍｏｔｏｒｖｅｈｉｃｌｅｓｔｒｉｐｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ｔｈｅｒｅｐｏｒｔｅｍｐｈａｓｉｚｅｄｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｃｅａｎｄｅｘｐｌａｉｎｅｄｔｈｅｃｏｎｃｅｐｔｓａｎｄｍｅｔｈｏｄｓｏｆｔｈｅＮｏｎ—ｖｅｈｉｃｌｅｓＧｒｅｅｎｗａｙ．ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ；ｎｏｎ－ｍｏｔｏｒｖｅｈｉｃｌｅｓｔｒａｆｆｉｃ；ｇｒｅｅｎｗａｙ【ＫｅｙＷｏｒｄｓ】ｔｒａｍｃ（上接第７６页）ＯｎｔｈｅｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓｙｓｔｅｍｐｌａｎｎｉｎｇｇｕｉｄｅｌｉｎｅｓｆｏｒｅｃｏｌｏｇｉｃａｌｈａｒｍｏｎｙＬｅｉＣｈｅｎ９１，ＦａｎＬｉｎｇｙｕｎ２ａｎｄ（１．Ｔｏｎｓｊｉ【Ａｂｓｔｒａｃｔ】ＴｈｅｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌｔｍｍｃＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ。Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００９２；２．ＳｕｚｈｏｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＳｃｈｏｏｌ，Ｓｕｚｈｏｕ２１５０１１）ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｓｔｕｄｙｏｆｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｔｒａｆｆｉｃｉｓｓｔｉｌｌｏｎｒｅｌａｔｉｖｅｌｙｗｅａｋ，ａｎｄｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｉｓｔｏｍＯＵｌｌ蛔．ｉｎｏｎｅｏｆｔｈｅｍｏｓｔｍｏｄｅｉｎｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓｃｉｔｙ．Ｂａｓｅｐａｐｅｒｔｈｅｆｕｔｕｒｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｔｏｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｅｏ－ｃｉｔｉｅｓ．ａｎｄｕｎｉｑｕｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ｔｈｉｓｐｒｏｐｏｓｅｔｈｅ“ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌｈａｒｍｏｎｙ”ｗａｌｋｉｎｇｔｒａｎｓｐｏｒｔｏｎｅｐｌａｎｎｉｎｇ，ｗｉｔｈｎａｔｕｒａｌｅｃｏｌｏｇｙ、ａｒｔｉｆｉｃｉａｌｅｃｏｌｏｇｙａｎｄｃｕｌｔｕｒａｌｅｃｏｌｏｇｙｉｎｔｏｏｎｏｒｇａｎｉｃｗｈｏｌｅ．Ｔｈｅａｕｔｈｏｒａｎａｌｙｓｉｓ“ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌｈａｒｍｏｎｙ”ｔｈｒｏｕｇｈｓｅｖｅｒａｌｐｌａｎｎｉＩＩｇｇｏａｌｓ，ｓｔｕｄｙｉｎｇｔｏｃｏｎｓｔｒｕｃｔｔｈｅｃ曲ｅｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓｙｓｔｅｍｐｌａｎｎｉｎｇ，ｔｒｙｇｕｉｄｅｌｉｎｅａｎｄｄｅｔａｉｌｅｄｄｅｓｉｇｎｍｍＩｎｔａｉｎｏｕｓｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓｙｓｔｅｍｐＬａｎｎｉｎｇｔｈｅｏｒｉｅｓａｎｄｍｅｔｈｏｄｓ，ｆｒｏｍｔｙｐｅｇｕｉｄｅｌｉｎｅｔｏｄｉｒｅｃｔｓｎｅｘｔｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｄｅｓｉｇｎｓｔａｇｅ．【ＫｅｙＷｏｒｄｓ】ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓａｒｅａ；ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｔｒａｆｆｉｃ；ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌｈａｒｍｏｎｙ；ｐｌａｎｎｉｎｇｇｕｉｄｅｌｉｎｅｓ
