汽车市场分析范例

汽车市场分析范文1

关键词：市场优势；经营策略；营销策略

1 我国市场竞争力的因素分析

一些列的优惠，促进了我国发展影响国外市场，特别是现在的世界贸易中，我们一可靠性能高，价格便宜颇有竞争力，而且根据我的调查，在多年前，我们国企的汽车，都害怕能否在世界中生存，让我们了解下我国市场竞争的能力。

⑴原材料费用。我国大部分原材料费用，辅助材料、原材料、外购件材料，除外购件材料，我国都可以自给自足，但外购件进口导致国内汽车市场比国外价格高，以至于我国只好运用人世后进口原材料降格降低，致使汽车成本的影响消弱。

⑵劳动力成本。我国成产方式与国外不同，是技术密集和劳动密集的的企业，外企的生产力度上也大量使用工人，但外企劳动力成本比过期成本所占比例颇多。

⑶技术费用。在技术含量较高处（公路管理、机场、高空坐夜车等），技术费用在制造成本中占一定的比例。

⑷海关运输费用与进口外企，除进口关税外，运输保险费用和海关费用等，而其它在国内企业没有这比费用，这也是我们国企的优势所在。

2 我国汽车市场的存在问题

2.1 生产企业过散过多

由于经济建设和高速公路建设，致使诸多企业粉粉进入厢式车、罐式车、自卸车和专用半挂车等为主的，汽车低中价值产品专业车的存在。

2.2 产品接口失衡，发展不均匀

常用汽车货车、客车专用化程度提高，促进运输与作业质量的提高，我国虽然经过多年发展，虽有一部分生产规模，但汽车的重要部分，还是缺乏技术含量，需要转向与中性化、专用功能强。技术含量高的方向发展。

2.3 科技含量高的产品缺乏自出开发能力

汽车是一种高技术产品，它从各领域的先进技术模块化，从而实现一定的特定功能，国外专用车产品基本上都采用汽车领域的相关先进技术，而过我汽车在产量上虽然有一定规模，但多数是低技术含量产品。

2.4 专用汽车市场的拓展受到一定

随着国内外各大厂家不断采用新的生产技术，推出新的品种，我国专用汽车企业面临着较大压力。

产品品种和规模方面，我国专用车生产品种与国外差距很大，产业技术水平方面和管理方面。企业包袱沉重，售后服务方面 ，我国更缺乏先进的管理制度；由于我国加入WTO后，参与国内市场竞争的国外专用汽车生产企业，提高其售后服务水平。但国外企业建立售后服务网络还需要一段时间，我国专用汽车行业必须充分利用这段时间建立自己的售后服务网络，完善管理制度。

3 我国汽车市场发展对策

随着经济全球化的深入，使国内外汽车市场竞争越来越激烈，虽然国产汽车和外产汽车存在着明显的差距，但也应该看到国产车的优势，我国劳动力资源丰富，劳动成本低廉，原材料也相对便宜，使得我国汽车成本比国外汽车成本价格更加优惠，国外汽车进入汽车市场还有一个认识和接受的过程，而我国占中国销售量80%以上的普通型汽车，适合中国的道路情况和消费水平。

3.1 建立专用车生产的新格局

随着全球经济一体化进程的加快，我国的专用汽车企业必将经历一场联合重组的产业结构调整，重新合理配置我国专用车行业的内部人才、设备等资源，使过散过多的局面得以改善。

3.2 产品应向高技术、多品种方向发展

运用平台技术，可以大大缩短专用车产品的开发和生产，充分提高产品的性能价格比，同时也能极大地减小制造难度，缩短制造周期，减少设计开发及采购和制造成本，行业管理必须尽快与国际接轨。

3.3 专用车人才市场加强

在大力开展自营出口工作的同时，还要处理好自营与的关系，通过各种渠道打入国际市场，要注重培养一批懂得项目管理、能组织人员进行开发设计的项目开发管理人才。

3.4 专用汽车的定位

根据国民经济的续修，制造特定专用车产品，生产一些新结果、价格地域而定，比较特别的车辆，多在专业汽车上下功夫。

3.5 专用汽车厂要与主机厂形成相互合作的关系

由于专用车行业是依附在底盘制造业的基础上发展起来的，同时专用车又表现为批量小、品种多、科技含量高的特点，与主机厂有着密切的关系。

汽车市场分析范文2

关键词：维护；市场；发展

1 市场微观环境

1.1 供应商

供应商为公司提供经营、竞争中所需的资源，是公司为消费者提供所需产品和服务的供应保障，供应商对公司的影响大致有三方面。（1）供应商供货的及时性和稳定性；（2）供应商所品的质量；（3）供应商所品的价格。

1.2 竞争对手

由于消费者的需求具有无限扩展性、多层次性、复杂多变性和可诱导性，竞争对手大致分为两类愿望竞争者，即提供不同产品来满足消费者需求的竞争对手和属类竞争者，即同行业竞争对手。

2 公众

近年来，公众对于政治、经济等各方面的影响力可谓日益加剧，对于个人和公司的影响已不容忽视。媒介公众会增加公司在大众面前的曝光率，同时媒体对企业做出的评价，很大程度影响消费者的选择，而公众则决定着公司能否正常运营，社会公众对于公司的认可程度，将决定公司的客源，以及未来客流量的增减。以上这些公众类型再加之融资公众、社团公众、社区公众、公司内部公众，所有这些公众都直接或间接影响公司的营销活动，所以必须处理好公司与公众的关系。

3 市场宏观分析

3.1 人口环境

当今社会下，汽车不仅是一种代步工具，更是时尚和身份的代名词。随着购买汽车的人数逐年递增，拥有一辆汽车，并给予爱车保养维护成了很多人的必修课。在汽车购买者中，学历、年龄、社会地位等参差不齐。需要针对不同的人群推出不同价位，服务时间不同的多种保养方案。加之生活节奏的加快，平价、快速的汽车保养将为更多人所青睐。

3.2 经济环境

由于国内经济的快速发展，人民生活水平的提升，在此带动下近年来二三产业蓬勃发展，汽车维修保养作为现今人们接触最广，次数最多的汽车类服务行业第三产业，人们将在此分配更多的金钱，以满足自己的需求和欲望。高品质服务、高质量产品都将更加吸引消费者的投入。

3.3 政治环境

自2012年新交通法规实施以来，由于法律法规的进一步的严格制定，使得车辆在行驶中需要格外注意，以免影响司机本人的驾照。由此，一辆健康的车便成了司机们的必备。在此大环境下，汽车维修保养行业迎来了新一轮的行业热潮，把握好市场热点，根据市场动态适时提品，使公司得到长足发展。

3.4 自然环境

由于环境污染进一步严重，越来越多的人意识到环保是一个十分重要的，且不容忽视的问题所在，避免不了汽车的使用，如何令自己的爱车尽量减少在环境保护方面所付出的金钱，也是众多车辆拥有者的首要问题。加之自然资源的不节制使用及开采，石油价格节节攀升，通过正常的维修保养使得爱车耗油量降低，便是有车一族最渴望的事情。

3.5 科技环境

互联网的普及，日常用产品智能化提高，科技的进步已经渗透进我们的日常生活。汽车的智能化也在逐步提升，因此导致的汽车问题也层出不穷，由于4S店现已不能满足顾客需求，私立汽车保养维修公司已经成为广大有车一族的首选，但由此出现的保养难，维修难也是我们不得不面对的问题。

3.6 社会文化环境

中国现今进入大学学习已经不是什么困难的事情，接受过高等教育的人群，更加倾向于追求生活的品质。高品质的生活便离不开汽车这类代步工具的使用，使用便会发生损耗，损耗必然导致问题，汽车属于特殊品，消费者在选购此类商品时花费的时间少但金钱多，所以十分重视其使用时间，维修保养以延长汽车的使用年限，提高利用率将为更多人所选择。

4 营销环境分析（公司营销SWOT分析）（图 4.1）

SO战略：增加服务车型，平价面向市场。

WO战略：增加个性化服务，将公司定位于第三产业着重服务方向发展。

汽车市场分析范文3

【关键词】绥化市汽车市场；汽车消费者；消费者行为

一、绥化市汽车市场现状

随着中国经济高速增长和居民收入的迅速提高，中国正在进入汽车消费时代，成为全世界最具增长潜力的汽车市场。而对如此庞大的市场规模和市场潜力，各大品牌厂商在汽车市场竞争异常激烈，消费者希望自己的需求得到最好的满足，经销商也是竭尽所能让自己的产品得到肯定。因而对绥化市消费者行为的分析可以有效地指导绥化市汽车经销企业市场营销策略的制定，是提高市场占有率的重要途径，是消费者科学消费的前提条件。现阶段，绥化市的汽车消费群体主要是中年人和一些青年人，但主要还是中年人，因为中年人一般购买力较强，而一般的年轻人由于刚参加工作，一般都收入较少，没有买车的经济实力。再者，现在绥化市居民普遍收入不高，因此，绥化市的汽车消费者大多都选择价格不是太高的汽车产品，这主要是由当前的经济条件所决定，不可能在较短的时间改变。

二、消费者行为的内涵

所谓消费者行为，是指消费者为满足自己和家庭的需要，寻求、购买、使用和评价商品和劳务时所表现的行为。它包括购买主体（Who）、购买对象（What）、购买原因（Why）、购买地点（Where）、购买时间（When）、和购买方式（How）等内容。在现代市场经济条件下，企业研究消费者行为是着眼于与消费者建立和发展长期的交换关系。为此，不仅需要了解消费者是如何获取产品与服务的，而且也需要了解消费者是如何消费产品，以及产品在用完之后是如何被处置的。因为消费者的消费体验，消费者处置旧产品的方式和感受均会影响消费者的下一轮购买，也就是说，会对企业和消费者之间的长期交换关系产生直接的作用。

三、消费者购车行为的特征分析

（1）购买主体（Who）。目前绥化市汽车市场上主要购车者的年龄集中在25～50岁区间，占总购车者的82.28%，其中25～35岁之间的购车者占43.17%，这说明年轻人购车正在成为一种趋势。在性别上，目前还是以男性为主，占72.86%，女性购车也在呈上升趋势。购车者的职业主要是管理人员、职员、教师、私营业主，这不但说明消费者的社会阶层集中在中上层，公务用车的比例趋于下降，私人用车的比例在大幅上升。（2）购买对象（What）。约有56%的购车者选择2.0L～2.4L排量的汽车，22.8%的用户选3.5L排量的汽车，经济型轿车是消费的主流。在众多汽车品牌中消费者最信赖的汽车生产企业排名前三的是广汽本田、北京现代、一汽大众。在汽车颜色选择方面，黑色占42.3%，白色占23.7%，银色占24.7%。汽车配置方面绝大多数商务用车选择高配置，而家庭用车一般选择中低档的配置。（3）购买原因（Why）。绥化的本田销售的主要车型为雅阁和奥德赛，这两款车偏重于商务型，因而许多消费者购买目的偏向于商务社交，现代销售的主要车型为瑞纳和悦动价格在6～15万左右，所以消费者的购买目的偏向于生活代步。（4）购买地点（Where）。由于汽车和其他的消费品不同，需要定期的进行维护和保养，因此良好的售后服务是消费者选择购买地点的重要因素。其次是品牌的影响力和知名度，良好的品牌形象和知名度会给予消费者值得信赖的感觉，所以人们更加倾向于到4S店或其他普通品牌的销售商处购买，以获取更好的服务而非获取更低廉的价格。（5）购买方式。绥化市的汽车消费者大部分选择了一次性付款，很少选择按揭支付。这一方面说明了随着经济的增长绥化市汽车消费者的购买力有了较大提高；另一方面说明绥化市人们消费观念还不够开放，还说明了绥化市汽车信贷市场还有较大的挖掘潜力。（6）购买时间。由于很多大品牌的4S店也会在节假日期间进行促销优惠活动，因此吸引了很多消费者在节假日的车展期间来购车。

四、影响消费者行为的因素

1．文化因素。（1）核心文化。文化是由一个社会群体里影响人们行为的态度、信念、价值观、规范、风俗、习惯等构成的复合体。文化石人类欲望与行为最基本的决定因素，它是人们在成长过程中从家庭、学校和其他“机构”的社会化过程中学到的基本的一套价值、知觉、偏好的整体观念。所以它会直接影响到消费者的需求。绥化市消费者在购买汽车的总类和功能反方面，注重商品的实用性和使用价值，而较少购买用于享受和炫耀的种类。（2）亚文化。在一个较大的、更复杂的社会中存在的可识别出来的一个不同的文化群体。在同一个亚文化群中人们必然有某些相似的特点，以区别其他的亚文化群。它为某种文化群体带来明确的认同感和归属感。就绥化市的汽车消费者而言，他们更加信任亚文化群体的选择，亚文化的影响也更为直接和重要。

2．社会因素。（1）家庭。是以血缘或财产继承关系组成的社会生活的最基本单位。是社会上最重要的消费者购买组织。家庭的购买活动中，家庭成员往往承担不同的角色，包括倡议者、影响者、决策者、购买者和使用者几个角色。同时在家庭的购买活动中、丈夫与妻子的购买与参与程度因对消费也产生截然不同的影响，同样子女的影响力也是不容忽视的。（2）参照群体。参照群体是社会环境对个人施加影响的重要因素之一。它是消费行为的社会性的突出体现。参照群体是指个体在形成其购买或消费决策时，用以作为参照、比较的个人或群体。它不仅指消费者个体有关接触的人或群体，也包括与消费个体没有直接接触的但对个体产生影响的个人或群体。参照群体是人们效仿的对象和行动的指南，在缺乏客观标准的情况下，个人的消费选择往往以群体的标准为依据。参照群体是影响消费者行为的一个重要影响因素，几乎所有的消费行为都是在参照群体的作用背景下发生的。（3）角色与地位。每个消费者会参加许多群体――家庭、俱乐部以及各类组织。然而每个人在不同的群体中的位置可用角色和地位来确定。所以每个消费者同时又承担者不同的社会角色，并在特定的时间里具有特定的主导角色，每种角色都代表着不同的地位身份，并且不同程度的影响着消费者的购买行为。（4）个人因素。从消费者个人的角度看，消费者的购买行为与所处的年龄、职业和收入状况密切相关。随着年龄的增加，人们对汽车产品的喜好也在改变。年轻人个性张扬，对汽车主要注重汽车的动力及速度，喜欢款式新颖、色彩鲜艳、彰显个性的汽车类型。而中年人则主要注重汽车的操纵方便性和驾驶的安全性，一般会选择外形稳重、驾驶舒适的的汽车。（5）经济因素。经济因素对汽车需求的影响是最直接的。目前在绥化汽车市场上，汽车消费者购车的关键因素是价格，价格仍然是短期内影响消费的重要因素。绥化市的收入水平制约着消费者的购买能力，同时汽油费和维修保养等汽车必备开支，其价格的变化必然造成消费者的敏锐反感，直接影响消费者购车的积极性。另外，汽车消费贷款对普通消费者而言，可以缓解资金压力，促进合理消费。但是目前绥化市的信贷市场还不够成熟，无法为消费者提供满意的信贷业务，导致许多消费者放弃贷款购车的念头。

参考文献

[1]石永东．汽车购买行为模型及其评价[J]．汽车工业研究．2003（2）：7～10

[2]王生辉主编．消费者行为分析与实务[M]．北京：中国人民大学出版社，2006

汽车市场分析范文4

关键词:汽车地毯，市场调研，分析

汽车地毯作为汽车内饰的重要构成，其已占到汽车用纺织品总质量的23%。且随着汽车产业的不断成熟，汽车地毯市场也在不断完善。据中国汽车工业协会相关数据，2014年全球汽车销量为88240088辆，较2013年同比增长了3．03%，庞大的汽车产业为汽车地毯市场的发展不断注入新的生命力［1］。本文将就本次汽车用地毯市场调研进行分析。

1行业分析

1．1汽车地毯生产工艺及所用纤维材料

汽车地毯主要有簇绒地毯和针刺地毯两大类。在簇绒地毯所用纤维原料中，聚酰胺纤维达到95%(质量分数)以上，该纤维可赋予汽车地毯优异的回弹性和耐磨性。典型的簇绒地毯为层叠式结构，经簇绒、涂胶、热压成型及发泡等工艺复合而成，多用于中高档汽车［2］。针刺地毯所用纤维主要是聚酯和聚丙烯纤维。由于针刺地毯生产效率高、制造成本较低，目前主要应用于中低档汽车，占据着市场的大部分份额。2013年，国内与汽车相配套的非织造面料的需求在40亿m2，其中针刺地毯就占50%以上［3］。针刺地毯结合淋膜涂覆、乳胶涂层等加工工艺制成的复合材料具有良好的隔声及减震等性能。

1．2国内外汽车地毯相关性能要求

汽车地毯不仅要美观、舒适、柔软，还应具有隔声、防潮、减振、抗污、抗霉、阻燃、抗静电、色牢度良好、绒毛不易脱落等特性。随着现代纺织技术和工艺的发展，以及高性能纤维与复合材料的应用，汽车地毯较之普通家用地毯拥有更加令人满意的车用性能，能不断满足消费者的新需求。在化学挥发性方面，各大汽车主机厂对包括汽车地毯在内的汽车内饰材料的雾化(FOG)及总碳挥发(VOC)有着相当严厉的指标。。其中，美国汽车工程学会制定的SEAJ1756-1994标准对汽车内部材料雾化特征的判定过程进行了详细描述。燃烧性能也是汽车地毯等内饰材料的一项重要特性指标，国内外及汽车生产商制定的汽车行业检测均有涉及。我国现用的国家强制标准GB8410—2006《汽车内饰材料的燃烧特性》规定了燃烧速度不得大于100mm/mim。美国汽车安全技术法规FMVSS571．302要求燃烧速度不大于102mm/min;可视为行业标准的美国汽车工程协会制定的SEAJ369-2007《汽车内饰材料阻燃测试———水平燃烧法》则对测试所用设备、测试环境和内饰材料燃烧速度等做出了详细规定。欧盟主要引用的两个标准分别是DIN75200-1980《机车内饰材料燃烧性能的测定》和ISO3795-19《农业和林业用道路车辆、拖拉机和机具内部装饰材料燃烧性能的测定》，但这两项标准都没有对合格产品需达到的技术指标作出规定。日本制定的相关标准有JISD1021-1998《汽车内饰的水平燃烧法》［4］等。此外，汽车地毯相关的检测标准还有很多。我国的汽车行业标准QC/T216—1996(2005)中对地毯主要成品的检测指标要求有断裂强力、断裂伸长率、梯形法撕破强力、失重(毛磨耗试验)、耐光色牢度、耐磨色牢度、耐水洗色牢度、吸水尺寸变化率、受热尺寸变化率、VOC、气味、燃烧特性、防霉变性、压缩与恢复、热循环、吸湿性、洗涤性、导热系数、剥离强度、吸声指数、3C等。不同国家地区及生产企业均有不同参照标准，如国际标准化组织(ISO)的汽车标准、美国汽车安全技术法规FMVSS、美国汽车工程学会标准SEAJ及日本汽车工业协会标准JASO等。各国及各汽车生产企业制定的标准内容大同小异，测试条件与标准要求存有部分差别，但这些性能的技术指标要求都将随汽车消费市场要求的不断提高而提高［5］。

2生产企业分析

2．1国内生产企业

我国汽车地毯的生产起步较晚，本土汽车内饰生产企业的生产开发时间大都不超过30年。在面临我国庞大的汽车消费市场和廉价的劳动力市场的情况下，外资企业纷纷在我国投资建厂，带动了包括汽车地毯在内的汽车内饰行业的总体产能。但当前我国本土汽车地毯生产企业在与外资企业的竞争中，仍以价格竞争为主，知名品牌相对较少，能进入市场的高端产品更是少之又少，甚至一些关键性的染料助剂和化纤原料如复合丝、改性丝等仍依赖进口［6］。但国内本土品牌也在不断发展，如:江阴延利汽车内饰公司研发的环保型热塑性天然棕麻纤维复合基材于2007年1月取得国家发明专利，并顺利通过了福特(FORD)、通用(GM)、大众(VW)等公司标准的相关检测;烟台正海汽车内饰公司研发的无乳胶针刺地毯具有耐磨、美观和环保等特性。

2．2国外生产企业

国外汽车工业相对成熟，汽车地毯的发展也在外形和材质的基础上向环保及功能化的方向发展。在欧洲的环境保中，汽车总部件的循环利用应达到95%以上。在性能改进方面，瑞士欧拓(Autoneum)及德国佩尔哲(HP-Pelzer)等公司致力于制造多功能汽车地毯系统，利用隔声方面新技术和新材料的研究成果，降低经车路或动力系统进入车厢的噪声。如欧拓开发的“回转式喷射式纤维”特别适用于车厢内壁和地板零件的毛毡隔声。

3调研企业个例分析

本次调研企业为上海汽车地毯总厂有限公司。该公司主要产品为针刺地毯内饰材料、轿车地毯、衣帽架及行李箱内饰等，年生产能力为车用针刺地毯800万m2、轿车地毯100万套。主要客户有宝马(占总销售额29%)，产品主要为高档簇绒脚垫;上海大众(占总销售额66%)，产品主要为针刺地毯;少部分供给通用和奇瑞。

3．1企业相关产品及工艺

3．1．1主地毯

主地毯通常由废纤毡、PE薄膜、面料、TPO焊接膜组成。其加工过程一般为原材料—接触式加热—模压成型—高频焊接—水切割—后加工。值得一提的是，废纤毡取自回用纤维，从专门的纺织边角料市场购得，它的使用一方面符合环保要求，另一方面大大降低了生产成本。加工前会先将余料捣碎，再用PP进行黏结。其中，纯棉余料价格偏高，故一般不使用;而废旧纺织品中的辅料如纽扣、拉链等，易造成后道处理困难，成本提高。因此，回用纤维多选择新料，但新料中附加的油剂等物质会对地毯后期的质量检测指标如VOC等产生一定影响，这在生产加工过程中应加以监控和去除。

3．1．2簇绒脚垫

簇绒脚垫生产原料常为尼龙6，有三种隔距规格可供选择，采用PP/PE/EPDM/EVA进行多层涂层。具体防滑方案有纤维防滑背层、发泡防滑背层、固定扣、局部植绒系统和魔术扣等。产品采用长丝或布料包边。加工过程为预烘—冲切—刮胶—植绒—干燥—清洁—焊接—包边。上海汽车地毯总厂有限公司为宝马提供的簇绒脚垫便是采用了此工艺。

3．1．3行李箱地毯

行李箱地毯总成的加工过程:原材料—喷胶—发泡成型—喷胶—复合—地毯总成。行李箱地毯对强力要求较高，承载需达1000N，并要进行高低温变形测试。因此，玻璃纤维、碳纤维等在这一产品中有所应用。碳纤维地毯基材结构为碳纤维+PP或瓦楞纸板+碳纤维，采用聚氨酯发泡。这一方面可减轻产品质量，适应汽车内饰轻量化发展的需求，另一方面为行李箱承重提供了优异的条件保证。但碳纤维使用成本较传统复合材料及玻璃纤维基材高，故上海汽车地毯总厂有限公司采用回用碳纤维，以适当降低其生产成本。

3．1．4衣帽架

衣帽架的构成为“夹心饼干”形式，由非织造材料、基础毡和面料黏合而成。非织造材料组成为PET短纤维、PE散粉;基础毡可分为三种类型，玻纤毡、木粉板和麻毡，其中玻纤毡由PP短纤维与玻璃纤维复合而成，木粉板由PP和木粉助剂复合而成，麻毡由麻纤维与PP短纤维复合而成。现市场主流衣帽架的基础毡为玻纤毡，麻毡因霉变、强力等原因现已很少使用。衣帽架的加工过程为基础毡—加热(接触式加热或远红外加热)—膜压成型—产品。

3．2企业市场供需分析

汽车地毯鲜少进出口及远距离运输，主要原因是运输成本较高。另外，基础毡的不可强压、折叠等产品特性，也是汽车地毯极少进出口的原因之一。因此，汽车地毯生产工厂通常靠近汽车生产装配厂，以降低运输带来的附加成本。如上海汽车地毯总厂有限公司产品主要供给上海大众、宝马，拥有上海、铁岭、仪征、沈阳、长沙等五处生产基地。又如东风伟世通汽车饰件系统有限公司总部位于武汉市，毗邻东风汽车总部、神龙汽车公司、东风汽车公司、东风本田汽车公司和东风汽车股份公司。此外，上海汽车地毯总厂有限公司从原材料到中端再到最终产品，基本能做到自给自足，如位于上海松江区的工厂生产汽车地毯所用的相关原材料，如非织造材料、簇绒毡等，均由其附属子公司供给，从而实现了生产过程中的成本最低化。我国汽车制造业发展起步较晚，目前，国内大部分汽车地毯相关生产技术虽已达到国际标准，但在总造技术上仍有一定差距。上海汽车地毯总厂有限公司为宝马汽车提供的脚垫就仍有相当部分原材料需依靠进口。究其原因，一方面由于国内汽车地毯无论制造工艺、生产质量还是造型美观等方面，都处于不具备核心竞争力的模仿阶段;另一方面，国内的相应技术和对汽车地毯的开发投入，与国外相比存在差距，环保材料、高性能净化过滤材料、纳米技术及电池隔膜材料等在汽车地毯上的应用更是未曾涉及［7］。

4结语

汽车地毯在我国汽车行业快速发展的洪流中既面临着巨大挑战，同时也蕴藏着无限商机。加大科技创新与投入是实现我国汽车地毯快速发展，并在国际竞争中真正具有核心竞争力而非价格竞争力的重要条件。

参考文献

［1］中国汽车工业协会．2014年世界各国(地区)汽车销量［EB/OL］．［2015-08-10］．

［2］冯德伟．典型汽车用簇绒地毯复合材料性能与构成［J］．中小企业管理与科技，2015(7):322-323．

［3］重．汽车针刺地毯制造过程断裂伸长率控制分析［J］．无线互联网科技，2014(7):135-136．

［4］王筠，唐艳云，郎思遥，等．中外汽车内饰材料燃烧特性标准的比较［J］．中国纤检，2013(21):47-49．

［5］吴双全，陈华．汽车内饰面料的性能要求及测试标准探讨［J］．纺织科技进展，2015(3):51-53．

［6］王佳．车内饰纺织时代来临［J］．汽车工业研究，2014(10):28-30．

汽车市场分析范文5

【关键词】汽车试验场施工沉降观测

中图分类号：TU74文献标识码： A

1前言

目前，在汽车试验场特种道路施工过程中，新技术层出不穷，为了提高施工的效果和技术水平，有必要进一步深入的探讨和分析特种道路出现的不均匀沉降；尤其是在高速环道施工的过程中运用沉降观测增强过程监控；指导合理的施工工序，有效避免因沉降因素造成主体结构的破坏或产生影响路面使用功能的裂缝，造成巨大的经济损失。

2工程概况

山东玲珑试车场项目位于山东省招远市，用于建设整个科技中心的土地面积约为145公顷。

。

3汽车试验场特殊道路沉降观测布置图

4沉降观测的基本要求

4.1仪器设备人员素质的要求

根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出道路在不断加荷作用下的沉降情况，要求沉降观测应使用精密水准仪（S2或S1），水准尺也应使用受环境及温差变化影响小的高精度铝合金水准尺。

人员素质的要求，必须接受专业学习及技能培训，熟悉掌握仪器的操作规程，熟悉测量理论并能针对不同工程特点、具体情况采用不同的观测方法及观测程序，对实施过程中出现的问题能够分析原因并正确的运用误差理论进行平差计算，做到按时、快速、精确地完成每次观测任务。

4.2观测时间的要求

试验场特种路的沉降观测对时间有严格的条件，特别是首次观测必须按时进行，否则沉降观测得不到原始数据，整个观测得不到完整的观测数据。其他各阶段的复测，根据工程进展情况必须定时进行，不得漏测或补测。相邻的两次时间间隔称为一个观测周期，无论采取何种方式都必须按施测方案中规定的观测周期准时进行。

4.3观测点的要求

为了能够反映出道路的准确沉降情况，沉降观测点要埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。埋设的沉降观测点要符合各施工阶段的观测要求，特别是对路基分层碾压对观测点的保护及四周压实度的控制。以免失去观测意义。

4.3要遵循“五定”原则

所谓“五定”，即通常所说的沉降观测依据的基准点、工作基点和被观测物上的沉降观测点，点位要稳定；所用仪器、设备要稳定；观测人员要稳定；观测时的环境条件基本一致；观测路线、镜位、程序和方法要固定；以上措施在客观上尽量减少观测误差的不定性，使所测的结果具有同一的趋向性，保证各次复测结果与首次观测的结果可比性更一致，使所观测的沉降量更真实。

5沉降观测精度的要求

根据试验场特性和建设、设计单位的要求选择沉降观测精度的等级。再没有特殊要求情况下，一般性的路基施工过程中，采用二等水准测量的观测方法就能满足沉降观测的要求。

6沉降观测成果整理及计算要求

原始数据要真实可靠，记录计算要符合施工测量规范的要求，依据正确，严谨有序，步步校核，结果有效的原则进行成果整理及计算。

7具体施测要求

7.1建立水准控制网

根据试验场工程的特点布局、现场的环境条件制订测量施测方案，由建设单位提供的水准控制点根据工程的测量施测方案和布网原则的要求建立水准控制网。要求：（1）一般一条道路周围要布置三个以上水准点，水准点的间距大于100米。（2）在测试区内任何地方架设仪器至少后视到两个水准点，并且测试区内各水准点构成闭合图形，以便闭合检校。（3）各水准点要设在路基开挖、地面沉降和震动区范围之外，根据工程特点，建立合理的水准控制网，与基准点联测，平差计算出各水准点的高程。

7.2建立固定的观测路线

由试验场水准控制网，依据沉降观测点的埋设要求或图纸设计的沉降观测点布点图，确定沉降观测点的位置。在控制点与沉降观测点之间建立固定的观测路线，并在架设仪器站点与转点处作好标记桩，保证各次观测均沿统一路线。

7.3平差计算及统计分析

将各次观测记录整理检查无误后，进行平差计算，求出各次每个观测点的高程值。从而确定出沉降量。根据各观测周期平差计算的沉降量，列统计表，进行汇总。绘制各观测点的下沉曲线，根据沉降量统计表和沉降曲线图，预测路基的沉降趋势。

7.4观测中的注意事项：

（1）严格按测量规范的要求施测。

（2）前后视观测最好用同一水平尺。

（3）各次观测必须按照固定的观测路线进行。

（4）观测时避免阳光直射，且各观测环境基本一致。

（5）成像清晰、稳定时在读数。

（6）随时观测，随时检核计算。

（7）在雨季前后要联测，检查水准点标高是否有变化。

8结束语

汽车市场分析范文6

关键词：汽车；驾驶；维护

1 汽车驾驶中的常见错误

1.1 习惯认知上的错误

为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高道路通行质量，我国制定了道路交通安全法。道路交通安全法是每个驾驶员的必修课，它是驾驶员规范自身行为的基本依据，也是确保行车安全的重要守则。然而，许多驾驶员却并不以为然。稍微仔细点观察你就会发现，日常生活中超速行驶、超载、闯红灯等违反交通法规的行为屡见不鲜。特别是闯红灯更是随处可见，从行人到驾驶员，这种陋习早已在许多人的心中根深蒂固了，很多人认为这根本算不了什么，但往往可能就是这小小的陋习给许多人带来了血和泪的教训。驾驶员应该清醒的认识到，自觉地遵守交通法规是为了行车的安全，是为了他人的安全，更是为了驾驶员自身的安全。

1.2 驾驶技术认识上的误区

（1）认为超车时要加档。许多人都认为高档位速度更加快，所以许多人会在超车的时候升高档。然而事实上车辆的前行靠的是引擎的扭力的大小，而高档位的扭力其实比较小，油门的反应更加迟钝，这时加速反而会减慢。因此，超车时应保持原档或者减小一档，以提供足够的扭力。

（2）认为应先踩离合器再刹车。一些人觉得先踩离合器切断动力再刹车会更好，其实不然，踩下离合器后切断了动力，发动机的转速立刻降到了很低，这时刹车的助力器的辅助力会大大的降低，反而会使刹车的距离变得更加的长。所以刹车时，应该先踩刹车，然后再踩离合器。

（3）认为下坡时可以空挡滑行。许多车主喜欢在下坡时挂空档滑行，而仅仅使用刹车控制车速。这种认知也是错误的，因为如果此时你是在一个长距离的坡位上的话会导致刹车系统过热，从而导致事故发生。因此，此时因该挂上合适的档位，让发动机制动，再辅以点刹，这样会更加安全。

（4）认为磨合期时车速应较快或较慢。所谓的磨合期是指在一段时间内将互相摩擦的部件的配合间隙磨合到合理的范围，从而实现比较好的效果。如果磨合期时发动机的转速太低，会导致曲轴连杆轴瓦承受巨大的冲击力，而如果转速过快则容易导致汽缸壁的拉伤，从而导致早期磨损，因此磨合期间应该参照的是发动机的转速，汽油发动机的转速应该在2000至3000转之间，柴油发动机的转速应该在1000至2000之间。

（5）认为在高档位时可以用小油门。事实是这种做法容易使发动机发生爆震，会造成早期磨损，扭力不足，加速无力，反而可能会使耗油增高。

2 汽车维护中的常见错误

（1）认为可以在太阳下洗车。很多车主都很喜欢在大太阳下洗车，觉得这样洗完车后能很快的将车上的水晒干。但在把水晒干的同时也容易损伤车漆。这是因为在烈日下洗车时的水滴会形成凸透镜效果从而导致车漆的最上层产生局部高温而损伤车漆，如此以往，车漆就会渐渐失去光泽。打蜡也尽量不要在烈日下进行，否则会使车身色泽不均匀。所以洗车打蜡尽量避免在烈日下进行。

（2）认为机油可以多加。很多车主知道当发动机中的机油不足时会导致不良，从而加剧机件的磨损程度，严重的甚至会引起事故。可如果机油太多也会导致一些故障。机油太多时，会使发动机内部产生巨大的搅动，会增加发动机内部的功率损失，而且可能产生晒排机油故障。所以，油底壳中的机油应该控制在机油尺的上下刻线之间才是最合适的。

（3）认为水箱“开锅”时应该马上加水。这是错误的做法，它很可能会导致气缸开裂。此时正确的方法是立即停车，让发动机散热，等到冷却水的温度下降之后，再熄火。如果冷却水不足则应缓慢添加，防止汽缸骤然受冷而出现开裂现象。

（4）认为冷却水越低越好。夏天，天气炎热，于是很多司机认为冷却水温度越低越好。其实不然，冷却水的温度过低时会导致燃油燃烧恶化，油耗增加等故障。经实验证明，发动机的冷却水温度一半应该控制在80至90摄氏度之间。

（5）认为进口的轮胎更好。许多人都盲目地认为进口的轮胎要比国内轮胎好，但仔细想想就会发现并非如，外国品牌的轮胎适合国外的路面，可国内的路面与国外路面还是有相当大的区别的，所以进口轮胎在国内未必能有很好的表现。

3 结语

科技的飞速发展给我们带来了前所未有的便利，汽车的出现使我们的生活更加便捷，但当我们在享受这些便捷的同时也要注意到这些常见的错误并加以改正，如此才能让科技给我们带来更多的便利，否则可能带来的只会是无尽的麻烦。认真正确的对待这些常见错误对自身和他人都具有重要的意义。

参考文献