行业产业现状发展趋势及对城市轨道交通车辆技术专业人才需求分析报告

行业产业现状、发展趋势及对城市轨道交通车辆

技术专业人才需求分析报告

一、 调研背景

城市轨道交通具有安全、快捷、运量大、无污染等诸多优点，已经成为大都市便捷交通的首选。至2015年，经国家批准兴建地铁的内地城市总计达37个，开通地铁的城市25个，运营里程3286公里，至2020年，总运营量程将达9770公里。按地铁每公里配置12名司机、站务和调度等行车岗位人员的最低要求，将新增地铁行车一线岗位77800个，平均每年15500个。由于行车岗位作业技术复杂，安全要求高，培养周期长，每年从高职院校毕业的行车类专业毕业生不超过6000人，造成巨大的人才需求缺口。

广东省是我国轨道交通重点发展地区，已有广州、深圳、东莞、佛山4个城市开通地铁，运营里程4公里。至2020年，广东省将开通地铁1354公里，新型有轨电车500公里，城市轨道交通总进程达1800公里。轨道交通的快速发展迫切要求加快轨道交通技术技能型人才培养的创新发展行动，提升人才培养效率和质量，满足行业企业巨大的人才需求。

二、 调研目的

对比国内外同类专业，从教学改革与课程建设成果、校内外实训基地、应用研究和技术服务、学生创新和技术竞赛、人才培养社会认可度、专任教师职称等各方面查找本专业的不足之处。调研行业、企业单位基本情况，掌握市场对专业人才的需求状况，及时进行教学改革和人才培养方案的制定。切实提升学生综合素质为目标，创新创业教育，重点建设轨道交通车辆协同育人，完善校企合作充人机制，深化人才培养模式改革，进一步提升师资水平，建设一流的教学资源库和校内外实训环境，建成国内领先的专业教学团队、专业实训基地和技术服务基地，建成国内领先的轨道交通特色品牌专业，为轨道交通行业培养大批素质好、

技能强、安全意识高的驾驶、检修、装备制造高端技术技能型人才，使城市轨道交通车辆技术专业成为全国标杆专业。

三、 基本思路和调研方法

(一) 基本思路

1、为掌握市场对专业人才的需求状况，明确专业设置的职业面向、就业岗位和培养规格，厘清用人单位对专业人才的知识、能力和素质要求及行业新技术发展变化，了解本专业人才培养方案的优势与不足，加强专业建设，优化课程体系，切实提高人才培养工作质量，城市轨道交通车辆技术专业教学团队对专业调研进行了系统安排。团队成员分批深入广州地铁公司、深圳地铁公司、东莞轨道交通有限公司、广州南车、广东南车、广州动车段开展调研，与郑州铁路职业技术学院、湖南铁路科技职业技术学院、西安铁路职业技术学院等同类院校进行广泛交流与调研。

2、为确保专业调研取得实效，团队根据教务处的统一部署与专业的自身实际制定了详细的调研计划，采取了先面后点的策略。调研团队成员走访各相关企业，实地了解行业发展与人才需求，准确把握企业对本专业毕业生的能力与素质要求，在2014～2015年的调研基础上，进一步深入了解行业企业岗位设置与岗位能力要求，同时增加了对国内同类院校办学情况的调研，为优化本专业人才培养方案及课程设置提供具有重要价值的参考材料。特别提出的是，从2012年12月至今，城市轨道交通车辆技术专业教学团队与广州地铁培训中心进行“1+1+1”人才培养对接研究实践。在培训中心经理李丹的主持下，通过与广州地铁车辆技术专家的洽谈及之后的邮件往来，从订单人才培养方案的修订和各门专业核心课程的课程标准入手，将企业认证课程与校内课程结合，形成广州地铁车辆检修与驾驶订单人才培养方案，该方案为本次调研及城市轨道交通车辆技术专业教学改革和人才培养的制定提供最直接、最有价值的帮助。

3、调研时间：2015年12月至2016年6月。

4、参与人员：李瑞荣、谢家的、陈选民、陈首原、肖燕芳、张秀平、管春玲、陈晓宏、邱晓欢、华彩虹、刘佳。 （二） 调研方法

根据不同的调研内容、调研对象，灵活采取不同的调研方式，如行业企业专

家、毕业生代表及其他院校城轨车辆专业带头人座谈；问卷调查；电话或网络交流；企业或官网查询等，收到了不错的效果。 （三）调研范围与样本

专业调研团队根据学院的统一安排，结合专业近5年主要就业行业企业的自身特点，选择了区域内的广州地铁公司、深圳地铁公司、东莞轨道交通有限公司、广州动车段作为城市轨道交通车辆运用单位的代表，选择了广州南车、广东南车作为区域内城市轨道交通车辆先进制造业的代表。同时，专业调研团队还选择了湖南铁路职业技术学院、郑州铁路职业技术学院、山东职业学院开展调研与交流。

四、 调研内容

（一） 行业产业现状和发展趋势

20世纪90年代以来，国内涌现了一轮又一轮的城市轨道交通建设热潮，中国内地已有北京、上海、广州、深圳、天津、南京、重庆、成都、沈阳、西安等19个城市开通了地铁。随着《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》和《国家中长期铁路路网规划(2008年调整)》等的实施，城市地铁、城市际铁路和全国的电气化铁路得到了飞速发展。目前，规划兴建地铁系统的城市已经达到28个，2015前后，我国轨道交通总里程预计将达4200公里，其中仅广州、深圳、东莞三地的地铁线路将达到1200公里。城市轨道交通的迅速发展，急切需要大批从事城市轨道交通车辆驾驶、检修和装备制造一线工作的专业理论扎实、操作能力强的高端技能型人才。自2011年以来地铁、城际铁路和国铁均加大了对具有行业办学经验的高职院校毕业生的接收力度，这些都为本专业的建设与发展提供了难得的机遇。

（二） 行业产业对高职人才的需求分析

1、总体需求分析

（1）全国城市地铁建设项目，特别是珠三角和长三角城市，如雨后春笋般争相上马。城市轨道交通行业迎来了一个技术全面更新升级和建设里程快速增长时期。

（2）行业的快速发展使企业对新员工产生了大量需求，而行业新技术的更新与升级又促使企业需要全面提升员工素质以适应新技术发展的要求，这些都使企业对本专业人才的需求大增，同时也对本专业人才的素质提出了更高的要求。

（3）近几年珠三角轨道交通行业的大力建设，加之广州地铁和深圳地铁部分员工流向内地新建地铁城市和城际铁路的大发展，因而近几年对本专业人才将有较大需求。

2、典型企业岗位需求分析

通过对些行业企业的深入调研，我们了解到了城市轨道交通车辆技术专业的毕业生在城轨车辆运用企业的初次就业岗位主要集中在两个岗位：一个是电客车驾驶岗位，一个是车辆检修岗位。车辆驾驶主要工作是负责驾驶电客车运送旅客及配合检修岗位进行车辆的各种调试；检修岗位的主要工作任务是车辆各部件的检修与维护和维修后的调试。

表1 调研的主要企业基本情况

企业背景（打√） 企业名称 国民外其属行业 谈对象 有 营 资 它 成立于1992年12月，隶属广州市，1999年开通第一条线路，目轨道交广州地铁 √ 通 团队） 236公里，在建线路3条，拥有A、B、L型车及APM线；2020年规划里程677公里。 成立于1998年7月31轨道交深圳地铁 √ 通 （陈宇） 里，车辆段3个，2016年规划线路总长培训中心 目前运营里程110公日，隶属深圳市；（李丹及其145座车站；运营里程培训中心 前已经开通线路、企业所调查企业访企业基本情况 企业背景（打√） 企业名称 国民外其属行业 谈对象 有 营 资 它 169.6公里，2020年远景目标357公里。 隶属于东莞市，目前还没开通线路，规划东莞轨道交通有限公司 √ 通 （赵秀筠） 年开始投入运营，目前已向我校招收两届订单学生。 成立于2009年，是武广线和广珠线重要配套项目，现有职工广州动车段 √ 通 师陈振虹 生，从“7.23动车事故”后，大量招收具有轨道交通缘的高职毕业生。 成立于2010年4月28轨道交广州南车 √ 通设备制造业 城轨车辆制造和维修业务，规划产能200李建辉 铁共同投资建设，主营车有限公司和广州地日，由南车株洲电力机轨道交技术科工程动车段趋向于招本科2500人，初始阶段，轨道交人力资源部 公里，车站55座，2015线路4条，全长194.3企业所调查企业访企业基本情况 企业背景（打√） 企业名称 国民外其属行业 谈对象 有 营 资 它 辆/年新造，150辆/年维修，逐渐朝本地化、专业化、产业化、国产化城轨装备基地迈进，我院自2010年开始已经与该公司建立校企合作关系。 轨道交广东南车 √ 通设备制造业 总 计 6 综合管理部副邓玉林 车下线。 于2013年5月第一列企业所调查企业访企业基本情况 通过对这些行业内典型企业的深入调研，了解了本专业在企业初次就业的岗位主要集中在： (1) 电客车驾驶—主要驾驶地铁列车或城际轨道交通列车；(2) 车辆检修—主要车辆电工与车辆钳工，负责车辆各部件的维护、维修、检查与保养。这两个工种工作量较大，是企业比较缺的。占毕业生总数的50%左右。

表2 典型企业职业岗位设置情况一览表

企业名称 广州 地铁 深圳 地铁 东莞轨客车驾驶 车辆检修 机 客车驾驶 车辆检修 地铁司工 车辆电工 车辆钳岗位 复合型 客车驾驶 车辆检修 机 地铁司工 车辆电工 车辆钳岗位 复合型 地铁司车辆电车辆钳主要就业岗位名称 人才紧缺的职业岗位 职业岗位 复合型 未来需要增设的道交通 广州动车段 动车随车机械师 动车组地勤机械师 机 动车随车机械师 工 工 岗位 复合型 人才 广州 南车 机械调试工程师 电气调试工程师 师 机械调师 电气调试工程师 试工程试工程 机械调电气调复合型人才 广东 南车 机械调试工程师 电气调试工程师 师 试工程复合型人才 本专业毕业生就业以后，工作责任感强，主动学习的积极性高。在初次就业岗位上工作一段时间后，随着个人现场经验的积累与业务能力的增强，有一部分业务与管理能力较强的毕业生就会陆续走上车队长/工班长、车间或部门等管理岗位；部分业务较强的则能担任技术员、技师、助理工程师等技术岗位；由于个人爱好不同，部分毕业生在一段时间后经过选拔考核转向行车调度或车厂调度等行车管理岗位。一部分毕业生刚毕业一两年就开始在担任工班长岗位，有的在企业技能比武大赛中崭露头角。

3、典型企业岗位能力要求分析

（1）行业从业人员基本情况与未来人才需求趋势

往最小的看，广州、深圳、东莞城市地铁现有公里数为405公里，其2020年的远景目标为1200公里；往大点看，仅算地铁，到2020年全国地铁公里数将达到4200公里，本专业的地铁就业方向人才需求旺盛。

当前新建铁路运营管理人员严重不足，人员劳动强度过重，超劳情况较为普遍，人员业务素质不适应新技术发展等问题是新建铁路运营安全的深层次隐患。为此，原铁道部调整，允许各铁路局根据自身铁路建设发展需求决定专科毕业生的招收。随着近些年铁路建设的大发展，尤其是城际轨道交通铁路的发展，使得本专业未来人才需求再度紧张。

从地铁行业的人员结构中看，现招收的员工基本为高职毕业生，小部分本科

生，极少数的中专生。其中高职毕业生约占用工总量的70%。

从大铁路和城际铁路看，司机95%是招聘来自具有轨道交通办学经验的院校毕业生；检修人员既有高职毕业生，也有本科毕业生，其中以广州动车段为用本科生之最，约占用工人员的65%。

表3 企业从业人员基本情况一览表 工资待遇 企业名称 职业岗位 起薪 平 车型多，故广州地铁 客车司机 4000 6500 障应急处理难度大 夜间作业广州地铁 车辆检修 3500 5800 多，新技术发展太快 车型多，故深圳地铁 客车司机 3600 6000 障应急处理难度大 夜间作业深圳地铁 车辆检修 2800 5500 多，新技术发展太快 近5-10年，人才需求呈增涨趋势，之后趋于稳定 近5-10年，人才需求呈增涨趋势，之后趋于稳定 大专为主，占80%左右 大专为主，占80%左右 车辆电工 车辆钳工 车辆电工 车辆钳工 从业人员最平均水未来人才学历的职业资突出的问题 需求趋势 结构 格证书 车辆电工 驾驶证 必须具备车辆电工 驾驶证 （2）城市轨道交通车辆技术专业对应的职业岗位分析

城市轨道交通车辆技术专业主要面向的是城市轨道交通行业，主要从事该行业的驾驶与车辆检修。这些岗位肩负重要的职责与使命，司机要管好车、开好车；检修是“管”、“修”两项基本工作，确能提供数量足额的电客车上线运行。

为准确地把握这些岗位所从事的典型工作任务、工作过程及所应具备的能力要求，专业调研组深入企业生产一线，与企业一线的实践专家面对面交流，较好地完成了岗位任务与能力的调研。现以电客车驾驶和车辆检修两个岗位为例，分析职业岗位，如表4所示。

表4 企业职业岗位能力分析

序号 岗位 任务 1.能按标准在列车出乘前的检查作业； 电动列1.城市轨道交通乘务员2.能正确出勤与出段作业； 3.能按标准驾驶列车在正线运行； 4.能标准地进行站台作业； 5.回厂作业及退勤。 1.车下高压箱、辅助箱检1.能正确检查高压箱、辅助箱； 电动列车电气检查与试验 1 驾驶 制动系统检查与维护 4.闸瓦检查。 4.能正确检查闸瓦。 1.车载安全装置的使用； 1.会使用车载安全装置； 2.列车火灾时的指挥与2.会按规定处理列车火灾等紧急紧急疏散； 行车安3.救援列车开行； 事件； 3.会按救援列车开行规定开行救3.单元制动装置检查； 3.能正确检查制动装置； 2.制动控制单元检查； 2.能正确检查制动控制单元； 1.风源管路系统检查； 1.能正确检查风源管路系统； 客车查； 2.车顶高压设备检查； 3.司机室设备检查； 4.客室设备检查； 5.列车整备试验。 2.能正确检查车顶设备； 3.能正确检查司机室设备； 4.能正确检查客室设备； 5.能按标准对整列车进行试验。 典型工作工作过程 能力要求 车驾驶 作业标准 全监控 4.事故发生后的调查处援列车； 理； 5.列车防溜、起复。 4.熟悉事故的调查处理程序； 5.会使用列车防溜设备和方法； 6.能在指引下起复事故列车。 2 车辆电动列1.车下高压箱、辅助箱检1.能正确检查高压箱、辅助箱； 序号 岗位 典型工作任务 检修 车电气检查与试验 查； 2.车顶高压设备检查； 3.司机室设备检查； 4.客室设备检查； 5.列车整备试验。 1.车体检修与维护； 2.转向架组装与检查； 车辆机械检修 解、组装、安装及调试； 4.能检查、分解、组装和调试车钩。 5.车辆地板高度调整； 5.能按要求调整车辆地板高度； 4.车钩牵引装置检查、分3.能对轮对进行检查与探伤； 3.轮对检查与探伤； 1.能按标准对车体进行检查与维护； 2.能对转向架进行检查和组装； 2.能正确检查车顶设备； 3.能正确检查司机室设备； 4.能正确检查客室设备； 5.能按标准对整列车进行试验。 工作过程 能力要求 6.车门检查、安装、调试； 6.能检查、安装和调试车门。 1.受电弓检修； 车辆电器检修 4.继电器、接触器检修； 4.能检修继电器和接触器； 5.蓄电池检修。 1.风源管路系统检查； 制动系统检查4.单元制动装置检查与4.能正确检查和更换闸瓦； 与维护 安装； 5.闸瓦更换。 列车电气设备安装 1.车底架线槽安装及布1.能对车底架线槽进行布线； 线； 2.蓄电池安装； 2.能正确安装蓄电池； 3.能安装PH箱和PA箱； 5.能检修压缩机。 3.制动控制单元检查； 3.能正确检查制动装置； 2.压缩机检修； 5.能检修蓄电池。 1.能正确检查风源管路系统； 2.能正确检查制动控制单元； 3.电子钩头检修； 3.能检修电子钩头； 2.高速断路器检修； 1.能检修受电弓； 2.能检修高速断路器； 序号 岗位 典型工作任务 3.PH箱、PA箱安装； 4.升弓装置设置安装； 5.司机室布线安装。 3．城市轨道交通车辆技术专业对应的职业资格证书分析

城市轨道交通车辆技术专业对应的主要工种是电客车司机和车辆检修工。轨

4.能正确安装升弓装置； 5.能检查和安装司机室各种线缆。 工作过程 能力要求 道交通电客车司机均要求有一定时长和安全驾驶公里数，这决定了城市轨道交通车辆驾驶方向在校生不可能获得驾驶证，这也得到了企业的肯定。但调研的企业和专家均表示，考取相关的职业资格证书有利于增强学生的实践动手能力，企业也将学生的获证情况作为考核与评价学生职业技能的重要参考。

表5 职业资格证书分析

技能证书类型企业名称 专业对应的该岗位从业人员最应职业资格证书（百分比） 类型（百分比） 职业岗位 具备的职业资格证书 高级 中级 初级 高级 中级 初级 广州地铁 客车司机 证 广州地铁 车辆检修 电工 电工 钳工 深圳地铁 客车司机 证 深圳地铁 车辆检修 电工 电工 钳工 广东南车 安装调试 电工 广州南车 平均水平 安装调试 电工 35% 37% 28% 32% 42% 27% 车辆 50% 30% 20% 50% 30% 20% 车辆 50% 30% 20% 50% 30% 20% 维修车辆车辆 30% 40% 30% 20% 50% 30% 驾驶电工 钳工 20% 40% 35% 30% 40% 30% 维修车辆车辆 30% 40% 30% 20% 50% 30% 驾驶电工 钳工 30% 40% 30% 20% 50% 30% （三） 城市轨道交通车辆技术专业现状调研情况 （1）城市轨道交通车辆技术专业点分布情况

目前，我院是广东省内唯一开办城市轨道交通车辆技术专业的高职院校。全国开办本专业的高职院校已超过25所，主要学校如表6所示。

表6 全国开办城市轨道交通车辆技术专业的高职院校明细表 序号 1 2 湖南 3 4 5 6 7 8 9 10 11 湖北 河南 陕西 甘肃 江苏 吉林 辽宁 山东 湖南铁路科技职业技术学院 武汉铁路职业技术学院 郑州铁路职业技术学院 西安铁路职业技术学院 兰州交通大学铁路技术学院 南京铁道职业技术学院 吉林铁道职业技术学院 辽宁铁道职业技术学院 山东职业学院 高职 所属省 广东 院校名称 广州铁路职业技术学院 湖南铁道职业技术学院 备注 在以上11所学校中，我院是全国开办城市轨道交通车辆技术专业最早职业学校，西安铁路职业技术学院、郑州铁路职业技术学院和湖南铁道职业技术学院紧跟其后。在城市轨道交通车辆技术专业的办学设备和办学经验上我院属于全国领先，但师资方面跟郑州铁路职业技术学院比还有一定的差距。 （2）城市轨道交通车辆技术专业招生与就业岗位分布情况

郑州铁路职业技术学院与我院同为2011年国家骨干校建设单位，与湖南铁道职业技术学院进行对比。近三年来这三所院校的招生就业情况如表7至表9所示。

表7 本专业2013-2015三年招生情况对照表 广州铁路职业技术学院 年份 计划招生当年在校生计划招生数 当年在校生计划招生当年在校湖南铁道职业技术学院 郑州铁路职业技术学院 数 2013 2014 2015 227 139 100 人数 490 518 466 293 187 192 人数 612 593 598 数 150 156 165 生人数 448 468 477 表8 本专业2013-2015三年就业情况对照表

广州铁路职业技术学院 湖南铁级/届 本专业学生总数 暂缓就业人数 就业人数 数 率% 口率% 2010/2013 2011/2014 2012/2015 163 111 152 0 0 0 163 111 152 163 % 111 100% 98.2% 96.3% 95% 96% 96.3% 99.3998% 92.8% 94.6% 参加 业人就业业对已就初次生就毕业职院初次就业率% 就业率% 院初次郑州职152 99.3% 97.2% 表9 广州铁路职业技术学院城市轨道交通车辆技术专业近三年就业岗位

分布情况表

就业岗位及比例 级/届 本专业毕业生总数 2010/2013 2011/2014 2012/2015 163 111 152 人数 79 49 86 比例 48.5% 44.1% 56.6% 人数 84 62 66 比例 51.5% 55.9% 43.4% 人数 0 0 0 比例 0% 0% 0% 客车驾驶 车辆检修 其他 （3）城市轨道交通车辆技术专业教学情况及存在的主要问题

我院城市轨道交通车辆技术专业是全国开办本专业最早的院校，经过十多年的努力经营，取得了一定的成果。在省级精品课程建设和课题、实训条件上有所建树，在学院的教学成果奖和广州市教学成果奖中多次获奖。但也存在较多的问

题。

1）专业教学资源库起步晚，需加快特色资源建设步伐

通过近几年的努力，省级课程1门，院级课程6门，十二五规划教材1本。国家、省教学成果奖各1项，省级课题6项，专利22项，国家、省级大学生竞赛7项。搭建了专业教学资源库的总体框架，收集了大量行业企业资料，但是需根据专业教学需要进行整合与深度加工。到目前为止，专业教学资源建设进度未如理想，需要整合力量，加大建设力度，建设特色明显的专业教学资源库，适应人才培养的需要。

2）优质专业核心课程建设进展较慢

现有立项的专业优质核心课程7门，网络课程9门，专业教学资源库1各，企业提供各类资源共19套。近几年因行业人才需求量大，订单班学生学生人数增长太快，导致专业教学团队教师数量相对不足，在骨干校重任务情况下，这项工作的推进比较慢。

另外，由于部分专业核心课程一直由兼职教师担任，由于兼职教师在教学理念和教学技术方面相比专任教师有一定差距，而兼职教师工作繁忙，培训难以跟上，导致课程建设没跟上，标志性的课程建设成果相对不足。

五、 专业建设与人才培养改革建议

（一） 专业建设建议

1.城市轨道交通车辆技术专业的培养目标的建议

根据专业团队对省内主要城市轨道交通运营企业及装备制造企业的调研结果，企业对人才需求变化主要体现在：

1.企业对岗位作业人员的要求向技能强、技术理论水平高的方向发展。如深圳地铁检修岗位作业人员除必须具有职业资格证书外，超过20%的技术能手拥有助理工程师、技师等更高等级证书，检修人员应具有很强的检修作业能力，还必须具备技术分析和技术改造能力，一线检修人员直接参与技术改造工作。

2.由单一型人才两向复合型人才发展。如广州地铁检修岗位原有车辆钳工、车电钳工两大岗位类型，分别完成车辆机械、电气系统的检修工作，近几年，为了减员增效，在实际检修工作中普遍实行轮检工作，一个班组负责完成所有的机械与电气检修工作，因此，原有的岗位界限已经打破，检修人员必须同时具备车

辆机械、电气系统的检修能力，同时还应有制动系统的维护能力。深圳地铁检修生产中，厂内运输工作，包括电瓶车、叉车的驾驶作业，均由班组成员承担，具有电瓶车、叉车驾驶证的作业人员特别受欢迎。上海地铁在这方面走得更远，现在已经在检修工、站务员中开展司机培训，这样，检修工就可担任段内移库、车辆试验等工作，站务员在紧急情况下可以协助司机驾驶列车。

3.装备制造企业对调试岗位需求特别迫切。广东中车、广州中车、珠海中车、佛山中车等装备制造企业相继落户广东，广东一跃成为我国轨道交通装备制造大省。这些装备制造企业对一线岗位要求划分较细，主要有转向架组装、车体焊接、车辆设备安装、电气安装、调试等岗位，其中调试岗位是最关键技术岗位，技术要求最高，近年来我院已向广东南车输送了一批调试岗位专业人才。

4.驾驶岗位人才需求量最大的核心岗位，我院毕业生在该岗位占有非常大的优势。根据我们对广州、深圳、深圳三号线等企业的调研，我院毕业生在各企业的驾驶岗位占据了半壁江山，车间主任、队长、一级司机等骨干大部分为我院毕业生，援引企业的说法，广铁职院的司机培养水平，全国第一。

根据城市轨道交通车辆就业情况分析，以及企业对人才岗位能力需求分析，城市轨道交通车辆技术专业人才培养目标应该定位在，为城市轨道交通运营企业培养具有一定技术理论水平，综合素质强的司机、检修工等技能人才，为装备制造企业培养车辆调试技能人才。

2.城市轨道交通车辆技术专业方向调整的建议

目前，城市轨道交通车辆技术专业按驾驶、检修两方向进行培养，与企业的需求相适应，建议在现在基础上做强做精，同时，根据广东中车、广州中车、珠海中车、佛山中车等的发展需求，在订单班中开设动车组总装与调试方向，以满足装备企业对高端技能人才的特殊要求。

3.城市轨道交通车辆技术专业的课程设置与调整的建议

经过几年的不断改进，城市轨道交通车辆技术专业已经完成较完善的课程体系，建议在现有基础上，根据人才需求状况、实训条件改善，及教育部颁发的专业教学标准的要求，对课程体系进行微调，重点在课程教学内容上的深化。

（1）课程体系划分为基础课（包括全校公共基础课和专业基础课）、专项能力课程和方向课程，实现三阶段教学。

（2）专业选修课程分检修、驾驶两个选修课程模块，考虑到机车、动车组的技术延伸，将原有的电力机车操作与试验、动车组模拟驾驶两门课程合并为电力机车操作与试验课程，根据企业要求，增加城市轨道交通运营管理、专业英语两门课程。

（3）加强城市轨道交通行车安全、城轨车辆检修工艺及安全管理两门来自实际工作任务课程的建设，做成精品与亮点。

（4）在适当的时候，将电机、电器课程合并。

（5）加强专业共享课程的建设，这需要全专业群的共同努力与合作。 4.城市轨道交通车辆技术专业教学改革建议 （1）教学内容改革

由于各种原因，相当部分课程对企业实际生产研究深度不够，浮于概述、概念性教学，教给学生的仅是一些符号，而非实际工作内容，应当加强课程应用性的改革，将诸如车轮踏面的测量、车钩的解体与组装、车门的调试、关键电器的解体检修等实际工作贯彻到课程教学中。仅介绍常识，甚至仅供欣赏而无实际作业的教学内容一定要下大力气改革。

（2）教学方法改革

加强有形技能训练与“无形”的技能训练，机械设备、电气设备的检修靠反复的技能训练，教学中一定要注重教学做一体化与实际演练，而故障的查找、确认，特别是电气故障，必须在熟悉电路图的基础上，通过作业人员的逻辑思维去查找与发现。因此，教学中要注意学与练的结合，其中“练”又由机械检修方面的有形训练与电气故障检修的思维训练两方面构成，缺一不可

（3）教学组织形式改革

从2010级开始，在订单班教学中开展分段式教学组织，操作中发现，分段式教学改革有优胜的方面，也带来了一些新的问题。分段式教学的好处时通过集中教学，可以方便安排学生进行实训，不足的地方是，在短时间学完一门课程，教学、学生的压力都很大大，另外，由于学生人数多，一个班在教学时段内把一个实训室完全占据了，别的班无法在此时段内使用实训室，造成实训室使用冲突严重。鉴于此，将分段式教学调整为部分分段，比如，将原来1门课4周完成，调整为2门课8周完成，在同一教学周内，有2~3门课同时进行。

5.城市轨道交通车辆技术专业师资队伍建设建议

由于企业需求迫切，学生人数成几何级数增长，但城市轨道交通车辆技术专业师资短缺的现象一直未有质的改善，建议采取一些特别措施加强师资队伍建设。

（1）加强人才引进力度，主动出击，引进高学历、高职称人才，不能被动等待人才上门应聘，必须通过主动作为引进急需人才。

（2）根据市场状况主动适应，加强内部培养教师的力度，吸收一些发展潜力好的本科生、司机，通过二、三年的内部培养，使之达到城市轨道交通车辆技术专业高职教师的能力与业务水平。

6.城市轨道交通车辆技术专业实训条件或实践教学体系改革的建议 城市轨道交通车辆技术专业实训条件在近几年有了很大的改观，在国内同行中处于较优水平，能适应人才培养的要求，进一步的建设任务应是拓展实训功能，对实训室提供的教学功能进行细化与分类，改革实践教学体系，将实训室建设与实践教学和科研联系起来，将实训室建设成为教师教学、教改和科研的主要基地。 （二） 专业人才培养改革建议

（1）教学内容改革

由于各种原因，相当部分课程对企业实际生产研究深度不够，浮于概述、概念性教学，教给学生的仅是一些符号，而非实际工作内容，应当加强课程应用性的改革，将诸如车轮踏面的测量、车钩的解体与组装、车门的调试、关键电器的解体检修等实际工作贯彻到课程教学中。仅介绍常识，甚至仅供欣赏而无实际作业的教学内容一定要下大力气改革。

（2）教学方法改革

加强有形技能训练与“无形”的技能训练，机械设备、电气设备的检修靠反复的技能训练，教学中一定要注重教学做一体化与实际演练，而故障的查找、确认，特别是电气故障，必须在熟悉电路图的基础上，通过作业人员的逻辑思维去查找与发现。因此，教学中要注意学与练的结合，其中“练”又由机械检修方面的有形训练与电气故障检修的思维训练两方面构成，缺一不可

（3）教学组织形式改革

从2010级开始，在订单班教学中开展分段式教学组织，操作中发现，分段

式教学改革有优胜的方面，也带来了一些新的问题。分段式教学的好处时通过集中教学，可以方便安排学生进行实训，不足的地方是，在短时间学完一门课程，教学、学生的压力都很大大，另外，由于学生人数多，一个班在教学时段内把一个实训室完全占据了，别的班无法在此时段内使用实训室，造成实训室使用冲突严重。鉴于此，将分段式教学调整为部分分段，比如，将原来1门课4周完成，调整为2门课8周完成，在同一教学周内，有2~3门课同时进行。

六、下一步专业发展举措

完善人才培养机制，建立健全选课制，满足人才培养个性需求；建立导师制，完善学分计量制；创新校企协同育人机制。

深化教学改革，推进“双平台、三阶段、三定向”人才培养模式改革，实现校企协同人才培养培养；深化课程改革，开展卓越技术技能人才培养；深化教育教学改革，深入开展职业教育理论研究。

推进创新创业教育，将创新创业教育融入专业教育教学全过程，全程培养学生创新创业意识搭建平台，鼓励学生创新创业活动。

保证教学质量依据专业教学质量标准体系的内涵要求，加强专业教学质量运行监控，形成全方位、多元化教学质量监控体系。

促进教师发展，建立激励和约束机制，加强师资队伍建设提升专业教师的教学能力和实践动手能力，聘请企业车辆驾驶、检修生产一线工程师或技师担任兼职教师。

优化教学条件，建设优质教学资源，建成国内一流的城市轨道交通车辆技术专业教学资源库；新建轨道交通综合运营实训基地和新型有轨电车驾驶实训基地，完成省级实训教学基地；依托企业建立校外实践教学基地建设，丰富大学生校外实践。

增进对外交流活动，加强师生国际互访交流活动，全面提升城市轨道交通车辆技术人才培养的国际化程度。