浅谈韶关粤北地区公路隧道火灾预防
摘要:文章通过对韶关粤北地区公路隧道特点及火灾特点的分析，有针对性地提出了粤北地区公路隧道火灾预防的措施，具体包括优化隧道结构、合理配备防火和救援设备、加强通行车辆的管控、建立预案和加强演练、制度化维护保养等五个方面。
关键词：韶关粤北公路隧道火灾预防
Abstract: the paper in the northern shaoguan road tunnel characteristics and the analysis of the characteristics of the fire, pertinently put forward the north guangdong area highway tunnel fire prevention measures, including tunnel structure optimization specific, fire and rescue equipment reasonably equipped, strengthening the control of the vehicles, to set up the plan and strengthen the practice and institutionalized maintenance 5 aspects.
Key words: north guangdong shaoguan road tunnel fire prevention
随着经济的日益增长和社会的高速发展，公路隧道如雨后春笋般涌现。公路隧道的出现解决了交通干线跨江越海受到的；大大缩短了交通线路里程；降低了对周围环境的影响。但公路隧道火灾也成为人们生产、生活的主要灾害之一，造成了巨大的社会影响和经济损失。据统计，国内公路隧道每通行5000万辆车次/公里就有1次火灾发生，其发生几率是铁路隧道的20-25倍。
一、韶关粤北地区公路隧道特点
（一）数量众多，长隧道居多。京珠高速韶关境内109公里内就有隧道14座，总长14031米。其中，长隧道以上数量超过三分之二，譬如，在离韶关市区南约65公里处，有单洞长达2981米的靠椅山隧道。
（二）海拔高，气候恶劣。粤北地区的公路隧道大多位于山脉交叉、丘陵沟壑的区域，京珠粤北段隧道全部位于海拔180米到805米的山区，且地质复杂多变，气候恶劣，常年多雨多雾。
（三）入口路段多为弯道、坡道路段。受地理条件制约，韶关粤北地区公路隧道的入口多为弯道、坡道路段，有的甚至是多弯道、长下坡路段。
（四）隧道内外光线存在明显差异。隧道自然光照入较少，虽然内设照明装置，但始终存在隧道内外光线明暗程度的差异。
二、韶关粤北地区公路隧道火灾的特点
高速公路相对平坦的特点决定了多数高速公路隧道在较长距离的空间内属于几近封闭的狭窄空间。车流量、车型、车载危化物等因素决定了高速公路隧道火灾的多样性和不确定性。
（一）火灾原因
一方面，由于车辆高速行驶、隧道能见度低，极易发生车辆之间、车辆与隧道设施相撞或擦刮，发生交通事故导致火灾。另一方面，车辆机件磨擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油、轮胎爆胎、轮胎自燃等也导致火灾。王辉等人2009年对国内的51起影响较大的隧道火灾进行统计发现，与车辆本身有关的因素高达78%，可见车辆自身技术状况差是造成火灾事故的主要因素。
（二）火灾特点
1.火势蔓延迅速。隧道内车辆起火后，由于自身携带燃油，火源温度高，火势迅速蔓延。如果车辆载有易燃易爆物质，将加快火势蔓延。另一方面，隧道呈狭长结构，初起火灾易受单向风影响而迅速蔓延。
2.现场浓烟积聚，毒性大。公路隧道的狭长结构加之火灾损坏电力设施和固定消防设施，排烟送风系统、照明系统不能正常工作，致使不完全燃烧产生的有毒烟气积聚，威胁被困人员和施救人员安全，加之现场可视度低，不利于逃生和救援工作。
3.极易引发二次事故。由于高速公路行车速度快，长时间驾驶导致司机视觉敏感性降低，进入隧道后暗适应现象的影响，不能及时避让前方事故车辆，导致连环相撞，将火灾事故扩大，次生灾害事故使救援难度增加，损失加剧。
4. 营救、疏散难度大。由于隧道出入口少，内部通道狭长，近似于密闭空间，一旦发生火灾，受浓烟高温、有毒烟雾积聚等因素的影响，消防队员到场后，在无法直接观察到起火部位、着火区范围、以及受困人员位置的情况下，要疏散人员、车辆和物资十分困难。
三、韶关粤北地区公路隧道火灾预防措施
对于公路隧道的运营管理，我国尚无具体的行业标准，许多隧道管理部门对于隧道的防灾救援对策并不十分清楚，更未形成一套完整的公路隧道防火救援体系。笔者结合自身经验，认为应从以下几个方面着手预防公路隧道火灾。
(一)科学优化隧道结构
1.行车隧道采取双隧道平行式设计。其间每隔100米左右设紧急逃生通道，两面均有自闭式防火门分隔，发生事故时逃生者拉开防火门即可通往另一面
未发生事故的隧道，救援人员亦可用此进行内功救人和灭火。同时，隧道内每隔50米左右设可直通隧道控制室和消防控制室的报警警铃。
2.采用新技术改进隧道监控模式。借鉴发达国家目前采用的隧道监控系统[1]，韶关粤北地区的高速公路隧道应建有专用的消防及其控制子系统，该系统包括：自然引水、沉砂、低位水池、水泵房及抽水泵、上水管道、高位水池、下水管道、洞内消防栓及水。需要检测的是高位水池和低位水池的水位，在水池上部装有水位检测器，通过检测水位判断是否需要自动（或人工）启动水泵。水泵房应设有控制水泵自动启动的控制装置和配套电动阀门，水泵房内装有摄像机，便于远距离遥控。对于长隧道，还应设有自动喷淋装置，当检测系统检测到某处发生火灾时，系统将自动在发生火灾的位置打开喷淋装置进行灭火及防灾，第一时间做出灭火反应。
（二）合理配备防、灭火和救援设备
1.隧道内应设有自动CO2灭火系统或泡沫灭火系统、防排烟系统、应急照明系统及移动灭火器等设施。同时，设置紧急无线通讯系统，以使消防指挥车到场后迅速建立无线电话通讯系统，解决隧道内外现场通讯，防止隧道内屏蔽中断通讯。
2.配备高科技脉冲设备。瑞典消防科技部门不久前研制成功的一种扑救隧道火灾的高科技脉冲设备，受到国际消防技术委员会的高度重视。该设备的优点是灭火速度快；节省大量灭火用水；既可移动使用，又可固定在灭火处使用。此设备在10至50毫秒内就可喷洒大量水雾，每升水喷出的水雾可覆盖200平方米。其使用价值已得到实践证明。
（三）加强通行车辆的管控
1.建立健全隧道通行车辆台账。在由湘入粤首站对运输危险化学品车辆逐一登记，做到“三清”，即车辆和驾驶员底数清；运输线路和时间清；车载货物种类清。并将调查统计的信息归档形成台账，以便有针对性地进行管理。
2.设立车辆检查和维修服务点。在隧道入口处为车辆提供一个进入隧道前检查和维修的空间，消除车辆安全隐患，防止带病车辆驶入隧道诱发事故。对于运输易燃易爆物品的车辆采取或护送或限时通过等方式，力争避免火灾事故发生。
3.在主要隧道口放置拖车，应对突发意外，及时拖走涉事车辆，避免二次事故的发生。
（四）建立预案，加强演练
1.研究建立个性化的隧道火灾应急救援预案，及时细化和完善。由于每个隧道的道路条件不同，有必要针对各自的实际进行细化，制定适合自身的灭火
救援预案。只有预案真正实用、有效，才能发挥指导作用，才能使施救人员在救援时做到胸中有图，忙而稳定。同时要根据道路条件、管理方式等情况的变化，不断对预案进行更新、完善，做到与时俱进、灵活应用。
2.加强灭火救援演练。辖区消防队要针对不同时间段、不同天气状况的假定灾情开展实战演练，详细总结分析每次演练过程中存在的问题与不足，达到提升救援力量的反应速度、形成有效救援模式的目的。
（五）制度化隧道维护保养
目前，高速公路隧道普遍存在重建轻养的现象。建立公路隧道维护保养制度，并严格落实责任单位和责任人。定期对隧道内消防设备、报警设备、疏散指示标志以及洞外消防设施进行检视，发现异常立即处理，确保隧道消防安全设施时刻完整好用。同时，对安全设施进行经常性、定期检修期间应有相应的防灾措施，保证一旦遇有紧急情况，隧道内基础设施能够起到应有的作用，第一时间控制火势蔓延。
参考文献：
1.杨小柏，高速公路隧道监控模式和新技术应用研究，公路交通技术，2008，5：71-73
