论立交桥桥型与环境的协调
摘要：随着我国城市化步伐的加快，对城市的交通能力提出了更高的要求，城市立交越来越成为解决城市交通的重要手段，城市立交不仅可以大大改善交通的拥堵状况，提高道路交叉口的车辆及行人的通行能力，还能解决人车混乱保证交通的安全，从而有效地保证交通畅通。从功能上讲，城市立交不仅具有交通功能，还具有城市景观功能，但现阶段的立交在设计上大都采用了结构设计，对于与环境之间的协调注重较少。本文首先介绍了城市立交桥与环境协调设计的基本特征，继而阐述了城市立交桥与环境协调设计的内容，最后本文进行了金霞路立交桥型设计与环境协调案例分析。 关键词：环境；立交桥桥型；协调
abstract: along with the speed up the pace of urbanization, urban traffic ability put forward higher request, city overpass, has become a more and more important means of solving the urban traffic, not only can greatly improve the city overpass traffic congestion and improve the
intersections of vehicles and pedestrians capacity, also can solve the vehicle that the safety of the traffic chaos, thus effectively ensure smooth traffic. tell from the function, city overpass not only has the traffic functions, but also with the urban landscape function, but the current stage of the overpass on the design most used the structure design,
and environment for the coordination between the less attention. this paper first introduced the city overpass and harmonious environment design characteristics, and then expounds the city overpass and harmonious environment design content, the end of the jinxia road overpass type design and environment harmonious case analysis.
keywords: environment; overpass bridge; coordination 1.城市立交桥与环境协调设计的基本特征
城市立交归属于立交美学，而立交美学是建筑美学、道路美学、桥梁美学以及交通美学的都相交叉的学科，并具有自我的鲜明特点：
1.1观赏的多方位性
从平面上来说，城市立交是多条道路相互交叉的集合地，道路使用者可以从多个角度和方向观看立交。在立体角度，立交由于具有多个层次，通过道路的人可以从上往下俯视或者从下往上仰视，观赏立交的角度较多，方位较多。从观赏的位置看，不管是上行还是下行，道路使用者可以有着多种观看方式，可以由远及近的远视，走近可以进行相对的中视，还可以走进后进行细节部位的近视，因此，立交的观赏存在多角度、多方位的特点。这一特点对立交的设计美化提出了较高的要求，尤其是立交的空间立体造型设计要求[1]。
1.2总体造型的重要性
由于具有结构上的复杂性和观赏方位的多样性，立交在体系上较为庞大，因此使得其总体造型极为重要，且由于立交多位于城市的交通交叉路口，且车流和人流量较为集中，多处位于城市的进出口处，因此对于立交的整体外在设计形象要求较高，要求其在总体造成设计、类型的把握和环境协调重视方面都需要关注到位。 1.3立交环境协调的复杂性
立交多处于城市的中心地带，处于交通流量较大的枢纽区域，具有建筑物密集、商业密集和人口密集的特点，因此复杂的环境条件，使得立交的设计同时要兼顾周围的各种环境，与周围环境相协调。因此立交的设计要在充分进行调查取证的基础上，进行全方位的设计和综合考虑，使得立交的设计符合周围环境的具体要求，从造型等立交美学两个重要方面对立交设计进行科学的设计。 1.4造型构成的多样性
立交的构成和复杂的周围环境，决定了立交在美学造型的设计上具有多样性的特征。主要反映在造型要素的多样性方面，立交造型的要素包括空间、点、线、面，要求在设计上综合研究和考虑在空间的设想、平面的形状、线行组台、线条设计以及具体部位的装饰、景点的设置等，以求达到总体设计的至高完美性。立交的综合性是各个部位的造型、美化的集合，即是各部位的造型构成了立交的总体造型。在设计和建设比例、尺寸、平衡、色彩搭配、设计风格等各个方面所取得总体协调性。其效果，要彼此相互协调一致，不能顾此失彼[2]。
1.5具有较强的观赏性和游乐性
由于立交处于城市的中心位置，不仅具有交通性能，还是一个城市形象的重要代表和标准，也具有较高的观赏价值，因此在设计中也要从立交美学的角度进行设计。使其同时具有观赏性和游乐性。
2.城市立交桥与环境协调设计的内容
立交与环境协调设计内容较多，涉及面较广，但从立交桥工程设计的环境协调范畴来说，主要包括下面几个内容： 2.1立交线形的美学
道路路线就是一条空间曲线，有着三维空间的特点，并形成了立交复杂的空间下线形群，立交线形美学是线形的视觉、视线诱导/连续、线形元素的协调、平纵线形的组合等内容的集合[3]。 立交线形美学的设计需要与立交周围的环境、立交的等级相适应。对于级别较高、规模较大的城市立交，由于在车速、交通类型、周围建筑等方面有着较高的要求，因此对线形美学的要求也不尽相同，需要合理运动线形要素，在路线、方向和桥上桥下的快速行驶的视觉感受和节奏感等方面达到平衡协调，避免突变，达到平面线形和纵面线形的平衡。
一般认为平顺曲线的组合可以给人视觉上的流畅感，形成良好的视线引导。立交桥的跨及引道的线形最好要和两边道路的线形保持一致协调，具有良好的流畅性，避免发生突变。立交的线形设计要注意保持桥上和桥下在视觉上的协调一致性，避免视觉突然中
断。
2.2立交的总体造型
造型是美学的范畴，是人的视觉对于形体多形成的心理感受，一个好的造型可以给人以良好的心情，形成美好的形象感。立交的形象设计也是立交景观设计的重要组成部分。立交形象要具有简洁、完整的特点，这是人的视觉对结构较为复杂的事物的感受特点所决定的。在立交总体造型的设计中，要充分考虑人的视觉在观察立交时所形成的多角度、多方位的观察特征，以给观赏者形成视觉的动态美。立交造型的综合性，并不是各种具体部位简单的组合重叠，而是一个相互协调、有机统一的科学组合[4]。
2.3立交与周边环境的协调不可或缺
在景观设计中，立交不是单一的部分，只有做到立交与周边环境的完美结合，才是好的立交设计作品。笔者文中所说的环境指的是立交周边对人们视觉形象产生一定影响的物理环境。相对于平面设计作品来说，立交会被建成实体，它本身会成为一道风景，一座立交设计是否成功，立交本身与周边环境是否和谐是其中的一个重要方面。在立交与周边环境的协调性上，立交的规模，周边环境的材质，周边景物的色彩等方面都是应该考虑的因素。2.4立交的美化不容忽视
孤立的立交不是美的设计作品，一座完美的立交都会有一定的局部美化和装饰与之相呼应。可以说，立交的美化和装饰都具有一
定的技术手段。在对立交进行局部美化的时候，主线和三角区之间的绿化、照明都是不能忽视的地方，护栏和挡墙等的设置不仅关系到人们的安全，还可以成为立交景观装饰中的点睛之笔。 2.5立交跨桥是立交设计的重要组成部分
立交跨桥的设计要求更为严格，在立交跨桥的景观设计中，有尺度、对称、平衡性等诸多方面的要求。除了立交跨桥设计方面的要求，在桥梁的装饰方面也应下好功夫。好的立交跨桥设计，不但有广阔的桥下视野，而且拥有良好的净空透空度，能够形成不错的观赏效果[5]。
3.金霞路立交桥型设计与环境协调案例分析 3.1交通位置
金霞路立交处于长沙市二环线北段与长沙市经济开发区内的金霞路交汇处。
环线为城市主干路，沿途担负着快速疏导过境交通的任务。环线东起四方平立交，西与横跨湘江的三叉矾大桥交接；而金霞路亦为城市主干路，南起伍家岭，沿途经开福区、金霞路开发区，北接长沙市货运火车站——捞刀河火车站。金霞路立交连接着两条主干路的交通，交通位置尤为重要。 3.2地理位置及地质情况
立交中心西距湘江东岸约900m，东距京广铁路约800m，南距伍家岭立交约7.5km，北距秀峰公园600m。金霞路立交位于牌楼湾与毛塘坡之间，场地地形起伏较大，高程约在35.6m-80.0m之间。地
质情况复杂，立交西侧环线在牌楼湾处经过一处面积约8000㎡，水深约10m的水塘，此处填土高度约22m，立交东侧为一弱风化板岩的山体，施工爆破的难度也非常大。此外，有水田、菜地、民房等。
3.3立交桥桥型设计与环境的协调
金霞路立交桥型设计为标准的苜蓿叶型，环线上跨金霞路。为了加强典型的苜蓿叶型的完整性，设计环线纵断面时，竖向上尽量以金霞路为轴对称布置，同时，由于地形起伏较大，在路、桥分界点的位置上也考虑了对称性：
在环线西侧k10+440-k10+540段，原始地形处于水塘，原始标高与环线中心标高相差约22m，如果考虑用桥梁形式，此处为环线两条匝道的进、出入口，引起桥面异形板块，难以处理。但考虑到与之对应的环线东侧的对称段为山坡开挖段，是路基形式。所以环线西侧k10+440-k10+540段设计为高填方路基段，通过进行特殊路基的处理，先排干积水，清除淤泥后，利用开挖的石方来填筑。这样，既为桥型的平面、立面保持了对称性，又可以使立交范围内的土石方就地消化。
3.4场地地形设计与环境的协调 金霞立交的平土方式设计了两个方案：
第一个方案是：各个场地的平土标高不超过沿线相应的路基标高，且与沿线路基对应的纵坡衔接，形成斜面，各个场地的平土坡向及平均平土标高见附图。在立体上形成了一个以金霞路为对称轴
的两个蝶形盆地，填方量约629529.0立方米，挖方量约为918769.0立方米。此方案虽然保持了立交的对称性，但存在的问题是匝道f内圈的微风化板岩山体爆破施工难度大，且工程量也大。其次场地地形缺乏立体感，太呆板，不生动。
第二个方案主要考虑到匝道f内圈范围内挖方存在难度，以满足f线各种行车视距要求的前提下，尽量少挖石方，保持原始山体，减少工程量，节约投资。山体最高标高与路基标高相差约30m，此方案设计原则是“少挖多填，就地消化”。将必须开挖的土石方量尽量堆积在最短运距的场地，填、挖方边坡均用1：2形成缓坡，开阔匝道行车视野及便于种植草皮。填方量约788472.0立方米，挖方量约为812119.0立方米。实际采纳了第二方案施工，此方案在平面上和竖向上为绿化布置提供了较为有利的条件。 3.5立交绿化与环境的协调
立交桥不仅是城市的一座建筑，亦是进、出城市的重要门户，缺乏绿化的立体化，对应的景观层次显得单薄，缺乏立面变化，而水泥尽现的立交桥对提升城市总体形象是不利的。金霞立交环境质量的好坏直接影响长沙市的市容市貌。立交桥进行绿化的主要目的是为了美化城市环境，改善人们的生活环境，同时也可以减轻司机开车所引起的视觉疲劳。
绿化布置的原则：第一，绿化设计应与立交桥整体协调，其绿化效果应使桥体犹如穿上一套合体的时装，而更具风采。第二，从各个不同角度观赏绿地，均要达到满意的绿化效果。从交交桥本身
来看，其中心的四个圆已成了整个立交的视觉中心。第三，立交桥绿化既要讲究平面整齐有序，又要力求立面层次丰富。但无论如何，立交绿化布置应服从立交功能，使驾驶员有足够的安全视距。植被的布置决不能影响行车的通视条件，而应利于行车视线诱导。第四，立交区植被的图案和色彩不宜过分丰富，以致于驾驶员”驻足”观赏而分散其行车注意力，进而影响行车安全。独特的植被色彩和图案仅作为点缀，以达到醒目的目的。
根据以上要求需对立交桥层次、高度、道路走向、荫影范围和时间进行详细的分析和推敲，寻找最佳观赏点位置，选择骨干树种，合理配置树种，确定栽植密度。总之，运用生态园林原理，使朝阳与耐荫、常绿与落叶、速生与慢生、开花与观叶、花期、花色等各异的植物，各得其所。保证它们有良好的生长发育条件。 同时，在g匝道内圈，利用自然置石、雕塑营造了自然环境氛围。
目前，金霞立交的绿化施工已初见成效，坡向绿化与空地绿化已基本完成。有平静、稳定、统一、庄重的环境氛围。与标准的苜蓿叶型立交桥型相得益彰。花开时节成为情侣们抢拍婚纱照的最佳外景。已成为长沙市立交绿化的典范。
但笔者认为，在大手笔求大效果的前提下，仍要注意立交各个细部的处理，如桥身转弯地段、人行地道挡土墙的美化、非机动车道内侧的狭长条绿化、引桥起坡两侧倾斜的坡面绿化等。特别是桥墩及引桥挡土墙面的绿化。笔者建议引桥设计做挂钟植物处理，挡
土墙外侧砌种植池绿化，墙面以挂网编绿笆方式处理，如图所示。 垂直绿化在桥柱上实施，设计上桥柱考虑采用墙面以挂网栽植绿化攀缘植物方式来处理，如图所示。 3.6立交与周边环境的协调
为了增进风景美，在现有的环境或景观中增添立交景观，实现立交与环境的融合协调，既强调环境的整体性，又突出立交的重要性，使立交与环境处于等同的地位。金霞立交的地理位置得天独厚，距湘江东岸仅900m，长沙市湘江两岸的沿江风光带极具特色，是市民和游客休闲、游乐的极佳去处。所以，金霞立交的风景应与湘江两岸的风光带互相呼应，产生风景的连续性。使金霞立交依靠东北角的秀峰公园，西临潺潺湘江水，显示出金霞立交的独特魅力，笑迎四方来客。 4.结语
总而言之，城市在设计立交桥的时候要尤其重视桥身、桥型与周边环境之间的协调，要充分考虑到交通位置、地理位置及地质情况、立交桥桥型设计与环境的协调、场地地形设计与环境的协调、立交绿化与环境的协调以及立交与周边环境的协调。作为设计人员，要不断提高专业知识和实践技能，努力为我国各级城市设计出质量过硬、外形美观、与环境协调合一的立交桥。 参考文献:
［1］李承鹏.浅论城市立交桥景观设计创新[ｊ].城市建设，2008(2)。
［2］肖琴.立交桥桥型设计与环境协调研究[ｊ].交通标准化，2010(12)。
［3］包宏.城市立交桥环境设计技巧研究[ｊ].经营管理者，2010(6)。
［4］范小菲.论城市立交桥环境设计中的问题和对策[ｊ].现代城市研究，2011(1)。
［5］秦兰.立交桥桥型设计与景观环境研究[ｊ].城市建设，2011(5)。
