后盐互通立交设计

齐庆宝 刘晓峰

（大连市交通规划勘察设计院 大连116033）

摘 要： 本文详细地介绍了后盐互通立交的总体设计及桥梁设计。 关键词： 立交 设计

1 概述

后盐互通立交是连接沈大高速公路、201国道（鹤大线）、202国道（黑大线）、城区快速道振兴路、城市主干道华北路的重要立交枢纽。该立交位于大连市北部，是大连与东北三省及东北亚地区连接的主要通道。现有互通立交由部分苜蓿叶型和部分喇叭型两部分组成，主桥为对向4车道，立交平面线形标准低，存在着多处平面交叉点，并且，随着沈大高速公路改扩建为对向8车道，鹤大线、黑大线先后改建为对向4车道，原有立交规模已经无法满足日益增长的交通量需求，后盐互通立交已经成为进出大连市的道路瓶颈，因此，后盐互通立交的改扩建工程已经势在必行。

后盐互通立交所处地理位置道路网密度高；进出大连市各种管线均汇集于此，地下管网分布密集；该立交区域内同时分布着长大铁路、大连市快速轨道三号线等重要铁轨线路。这就在一定程度上了后盐互通立交的改建形式及规模，在经过对各种立交方案的比较、分析以及听取有关专家意见的基础上，后盐互通立交改建方案最终确定为一个三层苜蓿叶定向式组合型和一个双层喇叭形（B型）两部分组成，为全互通立交型式，该立交总投资规模为2.5亿元。

2 总体设计

后盐互通立交改扩建形式（见图1）

2.1立交布设原则

2.1.1互通立交交通量分布预测及对应所需车道数

2.1.2从交通量分布情况可以看出，黑大线至华北路方向及鹤大线至华北路方向为交通量主要方向，因此，这两个匝道方向考虑采用单向双车道标准，另外两个匝道方向采用单车道标准；同时，考虑到大连市远期道路网规划，振兴路至华北路匝道方向采用单向三车道标准，振兴路至沈大路匝道方向采用单车道标准。

2.1.3主线、匝道及快轨三号线通车净空5.0米，长大铁路净空8.0米。 2.2路基标准（见图2）

2.2.1沈大高速路基宽42米，对向八车道，分隔带3米；黑大线及鹤大线路基宽22.5米，对向四车道，不设分隔带；现有振兴路路基宽32米，对向六车道，分隔带3米，振兴路作为大连市区连接开发区的唯一城市快速路，根据交通量预测，至2010年现有

道路规模已不能满足交通量需求，因此，远期规划考虑新建大连市区至开发区快速路，从而起到分流振兴路的作用；华北路路基宽42米，目前为对向八车道，不设分隔带，远期规划为对向十六车道。

2.2.2匝道路基宽度，应用交通量分析结果，分别采用单向单车道、双车道、三车道路基标准。

2.3线形设计标准

2.3.1苜蓿叶定向组合型部分，内环匝道为单车道，线形标准低，计算车速40Km/h；内环展开的两个定向匝道为双车道、右转匝道为单车道，线形标准高，计算车速60Km/h。喇叭形部分，内环匝道为单车道，计算车速30Km/h，两个定向匝道为三车道，计算车速60Km/h。

2.3.2主线及各匝道线形技术指标见下表：

项目 计算行车速度 （公里/小时） 平曲线最小半径（m） 直线段最小长度（m） 最大纵坡（%） 最小纵坡（%） 最小凸曲线半径（m） 最小凹曲线半径（m） 最大合成坡度（%） 2.4防护及排水设计

2.4.1互通立交区填方边坡均采用网格防护，网格内植草。 2.4.2路堤挡土墙采用片石砌筑，浆砌料石镶面。

2.4.3路基排水结合浆砌边沟、浆砌排水沟、土质排水沟，以及过道涵，立交区内河道综合考虑，形成完整的路基排水系统。

2.4.4主线、匝道及被交道路面均采用集中排水，路面水通过边坡泄水槽排至边沟或排水沟内。

2.5路面设计

2.5.1主线新建路面结构：表面层4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层 （SMA-16型）；中面层6cm中粒式沥青混凝土 （AC-20I型）；下面层8cm粗粒式沥青混凝土 （AC-30I型）；上基层18cm厂拌水泥稳定级配碎石；下基层18cm厂拌水泥稳定级配碎石；底基层16cm厂拌水泥稳定级配碎石。总厚度为70cm，满足抗冻要求。设计弯沉值22（1/100mm）。

主线 100 1000 545.492 1.913 0.315 15000 12000 2.77 被交路 60 240 455.097 3.60 0.60 7000 7000 4.69 内环匝道 40 70（30） 4.909 0.302 1200 1000 6.33 其它匝道 60 160 4.986 0.01 1400 1200 6.49 2.5.2匝道及被交路路面结构：取消SMA表面抗滑层，其它结构与主线相同。设计弯沉值25（1/100mm）。

3 桥涵设计

后盐互通立交主线及匝道桥，上部结构采用预应力混凝土和钢筋混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩、U型台，扩大基础或桩基础。主线桥长793.4延米/1座，匝道桥2855.5延米/8座。桥梁设计荷载：汽车—超20，挂车—120（匝道），特—480（主线）；地震基本烈度：VII度。

3.1上部结构形式

主线桥面净宽：2x（净-23.25+2x0.5）；2x（净-30.75+2x0.5）

匝道桥面净宽：三车道，净-15.75+2x0.5；双车道，净-12.00+2x0.5；单车道，净-8.25+2x0.5。 考虑到桥梁孔径及美观等要求，上部结构采用直腹板等截面单箱多室预应力混凝土和钢筋混凝土连续箱梁。断面形式（见图3）

3.2下部结构形式

后盐互通立交为进出大连主要交通枢纽，考虑轻巧、美观等因素，下部结构形式主线桥和单向三车道匝道桥采用柱式桥墩，其余均采用倒花瓶型桥墩，桥台采用U型桥台。断面形式见（图4）

3.3桥梁支座、伸缩缝

桥梁全部采用盆式橡胶支座；伸缩缝采用XFII—160型、GQF—MZL80、SGF—120型伸缩缝装置。

4 结束语

后盐互通立交做为东北地区规模最大立交之一，其总体设计新颖、平面线形优美、功能适用，设计标准既考虑了沈大路的扩建规模，同时，又兼顾到大连市的远期发展规划。后盐互通立交的建成，将极大地改善进出大连市的交通环境，同时具有显著的社会效益。

The design of Houyan Interchange

Qi Qing Bao Liu Xiao Feng

( Dalian Communications Planning Survey & Design Institute 116033 )

Abstract： This paper introduces detailed the system design and bridge design of Houyan interchange。.

Key Words：Interchange Design