地铁FAS联动测试中存在的问题及对策探讨

来源：五一七教育网

交通与信息化

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刘先进

长沙市轨道交通运营有限公司湖南长沙 410007

摘要地铁作为城市重要又快捷的交通工具，已经成为人们日常出行的交通方式。地铁由于其运行特点，地铁车站一般都建设在地下。地下建筑的火灾相比地面建筑更不利于扑灭，一旦发生火灾，没有及时扑救将造成重大的损失。因此在地铁内设置火灾自动报警系统（FAS），通过FAS系统预防火灾，一旦发生火灾及时报警联动，降低其影响程度。为了保障系统运行可行性，必须做好FAS联动测试工作，确保地铁中的消防设施能够在事故发生后及时联动。本文结合长沙地铁4号线开通运行的经验，从FAS联动测试入手，分析并解决测试过程中出现的一些常见问题，并就FAS消防联动进行探讨。

关键词火灾自动报警；FAS联动测试；消防联动

近年来，地铁的发展对于缓解交通压力、提升绿色出行起到了较为积极的作用。在地铁的运行当中，消防安全问题最为重要。地铁内人员密集、空间狭小且处于地下，不利于火灾的救援。因此需要在火灾发生初期及时疏散乘客并扑灭火灾，防止火灾进一步扩大，最大降低其影响程度。而火灾自动报警系统（FAS）就是在接收到火灾报警信息后，启动相关的消防联动设施，控制初期火灾，使得工作人员及乘客有足够的时间离开火灾现场，将火灾事故的损失降为最低。为此，从地铁FAS联动测试入手，对可能出现的火灾模式进行模拟，解决联动测试中出现的问题，增强地铁火灾报警体系的功能，提高设备的安全性能[1]。1 地铁火灾自动报警系统（FAS）简介

地铁火灾自动报警系统一般由火灾探测器、区域报警器和集中报警器组成。在火灾发生初期，系统通过设置在现场的感烟、感温等火灾探测器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信息，并将其变成电信号输入火灾报警控制器；也可以通过手动报警按钮向火灾报警控制器通报火警。2 FAS联动工作原理

火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析；判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向消防水泵系统、防火

卷帘门系统、防排烟系统、防火门系统等防烟防设施发出控制命令，启动各种消防装置。指挥人员疏散，控制火灾蔓延[2]。3 地铁FAS联动测试存在的问题及对策

3.1 联动信号的触发问题

需要火灾自动报警系统联动控制的消防设备，其联动触发信号应采用两个的报警触发装置报警信号的“与”逻辑组合。地铁常用的探测器为感温探测器、感烟探测器。在FAS联动测试中发现，部分房间设计为单个探测器，在发生火灾时，火灾报警控制器接收到单个探测器动作后，只会触发主机报警信号，不会触发FAS联动。如果房间内火灾蔓延迅速，需要触发相邻的探测器或者手动报警按钮才会联动动作。对于初期火灾蔓延迅速的房间，不利于火灾的扑灭。

针对该问题尝试了如下方式进行解决：在FAS主机上新增“火灾报警确认”按钮，“火灾报警确认”按钮实现的逻辑关系等同于手动报警按钮逻辑关系。新增按钮后，FAS火灾联动的逻辑关系为：火灾报警控制器接受一只探测器报警与火灾报警确认按钮。当封闭房间内探测器报警时，值班人员可通过设置在车控室FAS主机上的火灾报警确认按钮进行火灾确认及联动，提高火灾确认的时效性，当发生紧急火灾时利于火灾的扑灭及人员疏散。

3.2 控制线缆感应电压问题

图1　电阻模块接线图

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于互发火灾模式状态。根据现场情况，将双方的触发信号调整为公共区火灾探测器报警信号，当公共区火灾探测器复位后，报警信号将取消发送，双方的FAS主机能各自单独复位。既实现换乘车站的火灾互联互通，又能恢复主机状态，有利于事故发生时，保障各自线路的安全运营。

4 结束语

地铁交通运输由于自身的特点，存在着巨大的火灾隐患。而地铁FAS系统，是整个消防联动控制的核心。地铁在运行中如果发生火灾，首先必须确保FAS系统与其他系统的联动，实现消防设备的联动控制，将各系统的功能充分发挥出来，及时控制火灾并疏散人员。因此，在FAS联动测试中，对于联动控制中出现的问题必须及时解决，以保障地铁的安全运行，并为以后的FAS联动测试提供参考，避免同类问题再次出现。参考文献

[1] 谭依民.地铁火灾自动报警系统消防联动分析[J].自动化应用,2018(5):35-36.

[2] 翟舒雅.地铁消防联动控制中存在的问题与对策[J].中国设备工程,2018(18):214-215.

FAS消防联动控制系统中，大部分控制线缆是采用24V低直流电压作为启动电压。在现场施工过程中，由于地铁内供电及控制设备多，线缆敷设路径复杂，易造成弱电线缆受强电干扰，产生感应电压。在FAS联动测试中发现，部分气灭启动阀的控制电缆在未联动时电压高达16V，存在气灭启动阀误动作风险，对气灭保护房间存在安全隐患。

针对感应电压问题，首先对控制线缆敷设线路进行确认，保证弱电线缆与强电线缆不存在共槽现象。其次在控制线缆终端处接入“保护装置”，此保护装置为带电阻的终端模块，能有效降低感应电压。此方案实施后，控制线缆终端处感应电压成功降为安全值，消除了感应电压误启动的风险，保证了设备的可靠运行。

3.3 换乘车站火灾互联互通问题沙湾公园和长沙火车南站为长沙地铁2、4号线换乘车站，站厅层公共区均为公用。按照地铁设计规范，当站厅层公共区发生火灾时，地铁2、4号线都要实现FAS联动火灾模式。其中线路火灾模式为对方线路的站厅层公共区火灾模式启动作为触发信号，当双方的公共区火灾模式启动后，便出现了必须要一方主机将火灾模式的模块隔离掉才能复位的情况，否则一直处

（上接第135页）

好地处理数据，最终也就能够提升管理交通的能力。第五，本系统内部的智能化手段可以让用户在短时间内迅速缴费，不仅流程变得更加规范，缴费的效益也更高。

5 结束语

当前，很多城市内部都植入了静态交通管理系统，大量的信息不断地产生和被使用。如果主管部门可以熟练地运用静态交通系统来统计数据，自然就可以有效地分析区域停车泊位的使用率和周转率，并有效地分析用户出行的习惯。最终更好地

解决道路中存在的热点和难点问题。这更会为制定行业内部的管理提供良好的基础。参考文献

[1] 王松.哈尔滨:国内首套静态交通管理系统启用[J].杭州旬刊,2017(5):49-53.

[2] 滕晓丽.城市静态交通管理——错时停车管理解决方案[C].第九届中国智慧城市建设技术研讨会. 第九届中国智慧城市建设技术研讨会论文集.北京:住房和城乡建设部信息中心,2015:106-110.

（上接第136页）

4 结束语

总之，高速公路机电设备的维护是高速公路维护工作中的重要组成部分，可以维持交通运行的顺畅，给人们的出行和物流运输提供了有效的保障。高速公路的应用不单单只是路面的使用，同时还需要对过往车辆进行拍照、在收费站检查车辆收取高速费用等。因此在维护公路时也应当注重高速公路机电设备系统，完善高速公路机电设备系统的管理制度，提升高速公

路机电设备维护和管理工作的规范性。参考文献

[1] 李卓.浅谈高速公路机电系统的维护与管理[J].中国新技术新产品,2016(10):162-163.

[2] 李哲文.高速公路机电系统维护与管理问题[J].交通世界,2018 (13):172-173.

（上接第137页）

参与方式，规划最优行驶路线，从而有效缓解道路拥堵，提升交通效率。

3 结束语

综上所述，基于大数据技术的智能交通管理能够有效提升交通运输能力，改善人们的出行条件，对于解决城市交通问题有非常重要的意义。未来随着大数据技术继续深入发展，其意义将更加重大。所以对于交通管理者来说，要重视大数据技术的应用，从而为广大人民群众提供更有的交通环境。

参考文献

[1] 杨永斌,李笑扬.基于大数据技术的智能交通管理与应用研究[J].重庆工商大学学报(自然科学版),2019,36(2):73-79.

[2] 齐鹏,林琪超,王飞.基于大数据技术的智能交通管理模式[J].计算机产品与流通,2019(4):118.

[3] 卢彪,李悦,张万礼.基于大数据技术的智能交通数据分析平台系统的研究与设计[J].湖北科技学院学报,2016,36(5):6-9.

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