财税ＦｉｎａｎｃｅａｎｄＴａｘ 研究 务繁重也是不争的事实，针对这种情况，在不影响到高校的其他 工作的方面，调配更多的人手来参与到基建的会计管理中来也是 非常的有必要的；与此同时也要加强对于从业人员的工作能力的ｊ 培训工作，多多的创造机会来让不同的高校基建会计从业人员有 物流运输企业成本控制的探讨 褚美凤 机会来进行交流，可以相互的交流先进的管理经验，基建财务人 员不但能够熟练掌握基本建设的一般程序和基本流程，而且还要ｊ 江苏省泰兴市汽车运输总公司 【摘要】运输成本作为企业物流的重要组成部分，其占据 熟悉基建财务相关的法规，以提高基建财务管理人员的综合 素质和管理水平。 ３．积极地创造条件来使得各个部门可以高效沟通 高校的基建项目本身具有项目建设时间长、涉及的面很广， 这就要求在具体地工作中各个不同的职能部门之间也都可以加强 着十分重要的位置。然而企业对于物流成本采用的控制主要在运 输成本方面进行控制。对此，苓文主要对物流运输企业成本控制 进行了探讨。 沟通与交流，积极地明确各自的责任范围，建立起完善的工作的 程序，尽可能地来防止在以后的工作中可能出现的责任不清的问！ 题。基建的具体工程管理部门需要和高校的基建会计管理方面加 强联系，争取在基建项目的申报、施工还有竣工的不同阶段来加 【关键词】成本控制；物流运输 从成本内容方面而言，运输服务关系的范围相对较大，例如 燃油和管理等多方面的费用全是运输服务的成本，一系列成本可 强工作中的合作，在项目开工之前，基建部门应向财务部门提交投 ．以分为变动成本与固定成本。其中固定成本就是获取路权的成本 标函书、开工许可证及支付工程款的全部合同，以便作为日后办 和维修成本及运输设备成本等多方面成本，而变动成本通常为线 理各项资金支付的依据，并定时报送基建项目工程进度表，以便 ；路的运输成本，例如设备维修和燃油及送货等多发面的成本。财务部门合理安排资金，保证工程备料款、进度款、结算款和物 资采购款的及时到位。 ４．对于完工的基建项目及时的进行会计跟进 在基建项目的完工之后，基建的会计管理人员也都需要可以 一一、影响运输成本要素分析 １．货物的密度 货物的密度主要指货物重量与体积的结合，所有的运输成本 般选择每个单位的重量所形成的费用进行标示，而载货容积主 及时的来督促相关的部门来对于工程的结算工作还有尾款的支付工 要着运输设备的运用，并不是受到载重的重量。在实践 作进行完结，对于基建项目中的资金归属尽快的弄清楚。在一般的 运用过程中，重量对于运输设备和劳动力及燃料的费用造成的影 情况下，高校的基建项目在完工之后的三个月之内需要完成这些组 响比较小，而高密度产品可以把固定运输成本分配至许多重量上。 织的竣工验收还有财务的竣工决算工作，竣工决算的报告也都是需； 对此，密度相对较高的产品在每个单位的重量上所分配的运输成 要社会上有资质的机构来进行审计的工作，根据那些基建项目的竣 本就比较低。根据调查研究，绘制出产品密度和单位重量运输成 工之后的权限审批工作来向有关部门报告审批的工作，基建的会计 本的曲线图，如下图所示。 管理部门需要建立起那种完整的会计核算的体系来，在高校的主管 的支持下，高校的基建工程的部门、审计的部门还有资产管理的部； 门都需要共同的来商量出一套完整的已交付使用财产移交程序和规 定，定期与相关部门沟通协商，编制已交付使用资产情况报表，及 时办理资产移交手续，进行资产产权登记，以减少高校账外资产金 额建使账面资产与实际资产相符。 三、结语 ｌ＿ ； ＿● ‘～・．，．一 综上所述，高校的基建会计管理中在不同的程度上存在着多方 ≯ 鬻 Ｉ 面的问题，对于这些问题我们需要正确的进行面对来使得这些不完 善的地方可以被避免掉，真的使得高校的基建会计管理工作可以发。 产品密度和运输成本之间的关系图 ２．运输距离和装卸搬运 影响运输成本的主要因素就是运输距离，其直接影响着燃料 挥工作的效能，为高校的基建工作做出贡献。 和设备维护等多方面的变动成本，同时运输的距离对于货物的提 参考文献： ｆ１ｌ薛冬英．高校基建财务管理存在的问题及对策Ｕ］．经济师，２００９ ［２】董卫军．浅谈新时期如何做好高校基建财务管理与核算工作 中 国总会计师，２０１２ ｊ ！ 取及交付产生的固定费用也有着严重影响。另外，在装卸搬运方 面而言，选择公路和铁路或是水运的运输形式都可能会利用一些 装卸或是搬运设备，这时产品在运输和储存时通常会利用成组的 形式，例如装箱或是托盘，其也会对运输成本带来一定影响。 ［３】邱光明浅析新校区建设中的高校基建财务管理 会计之友，２０１２ １ ７Ｏ中国经贸 ＦｉｎａｎｃｅａｎｄＴａｘ财税 嬲 研究 ３．装载能力 的算法主要有点点间运输和多点间运输。其中点点之间的运输及 装载能力通常指产品自身的详细尺寸和其对运输设备的空间 时最短路径的求解法，其是物流运输企业中的根本算法，经过对 运用程度造成的影响。因为部分产品拥有比较特别的尺寸形状， 两点之间阻力最短线路的计算，然后明确许多个配送点间的最短 例如超重或是超长、超高等诸多特点，一般情况下就要选取专业 运输途径。其可以在很大程度上降低运输成本。另外，多点之间 的运输设备完成特殊装载，对此会导致运输设备空间的浪费。另 的运输模式主要是解决产销平衡的运输问题，其设计的相关供应 外，装运规模还严重影响着装载能力，批量相对较大的产品常常 能力与需求是相同的，可是因为选择的运输途径不同在配送过程 可以相互嵌套或是便于装载，然而批量相对较小的产品就无法进 中就会导致运输成本不一样，利用点点间运输算法可以有效解决 行装载。 ４．运输市场因素 运输通道中相关货物流量和运输通道流量实现平衡等相关市 场因素直接影响着运输成本。其中“运输通道“主要指在运输时 的起点和终点见货物出现位移的渠道。这时运输工具与驾驶人员 一定要回到起始点，如果难以完成返程运输，就只能空车返回。 最为理想的状况就是实现“平衡”运输，也就是运输通道的两端 在流量方面是相等的。可是因为制造地点和消费地点之间的需求 并不平衡，因此通道两端的流量相等状况十分少见。 ５．责任 责任和货物的损坏风险及其导致的索赔事故关系相对较大。 其中承运人员一定要通过保险公司的投保防止出现索赔状况，否 则极其课程要承担全部货物损坏之后的赔偿责任。除此之外，托 运人员可以为运输公司提供具备保护性特色的包装，以此减小货 物的遗失和损坏的发生频率，进而降低运输成本。 二、企业运输成本的有效控制对策 １．提升产品密度，对运输成本进行优化 当前，大型货运码头与航运主要利用集装箱的运输形式，其 能够使货物自身单位容重比较接近理想状态，也就是刚好可以满 足载重量的，满足容积的，可是此种状况基本是不存在 的。其中轻货的密度相对较小，可以满足车辆所的载重，如 果超过了车辆容积的，仅仅运输此种货物就会造成载重量的 运用率降低，同时在一定程度上减小利润。对此物流运输企业一 定要合理配置重货从而加大产品的综合密度，同理也可以给予重 货配置合理的轻货，这样才可以实现经济效益的最大化。现阶段 运输企业一定要对轻重货物的配置进行规范化管理，选取有效的 手段提升利润。在实践操作过程中应该注重下述几点。首先配载 产品的运货目的地必须是同一个方向；其次，必须综合考虑产品 的性质是否可以进行搭配；再次，承运工作人员一定要注重货主 对于运输提出的特殊要求；最后，必须综合考虑货物的性质和运 输设备的配置。 ２．优化运输途径 重复运输及迂回运输等不科学、不合理的运输形式在一定程 度上导致运力的浪费，加大运输成本。而优化运输途径能够合理、 科学选取运输形式，在一定程度上减低运输成本。现阶段，利用 问题。 ３．选择最佳的运输形式 快运通常要由货主决定，其不但能够选择公路完成运输，还 可以选择铁路、水路或者是航空等许多运输形式完成运输。针对 时间相对较短的货物运输，应该选择公路或是航空的运输形式， 然而对于数量相对较多且时间比较长的货物应该选择铁路或是水 路的运输形式。对于铁路和水路等的长途运输，可以采用下述运 输形式。首先，物流运输企业在组织产品运输时，由发货人将所 有产品送至相同目的地和相同的收货人员的比较零散的产品，应 该选择装载在一个车皮中，然后由整车运输的形式运送至目的地。 其次。组织托盘化的运输，其通常指利用托盘作为单元产品运输 的一种手段，而且托盘可以相互利用。 ４．利用返程载货，加大车辆里程运用率 在实践运用过程中，利用返程载货加大车辆里程的运用率受 到很多因素的制约，同时需要解决的问题也比较多。首先，一定 要减小运输的半径从而加大回城的载货率；其次，依据有关法律 法规的内容对返程的载货进行规范；最后，科学、有效处理和规 避由于返程载货造成的所有运输企业间的价格竞争问题发生。因 为运输企业初期进入异地之后会在一定程度上遭受许多异地企业 的排斥。所以在企业间的激烈竞争之下会减低运输的价格。这样 必须预先加大市场调查的效果，同时建立有关处理方案。 三、结语 总而言之，在社会经济快速发展形势下，物流企业之间的竞 争变得十分激烈。对此物流运输企业必须对成本控制进行有效管 理，在运输产品时一定要选择最佳的运输路线，合理配置货物， 提升产品的密度等，只有这样才可以减少运输成本，从而使物流 企业获取最大的经济效益。 参考文献： ［１］徐建，曹有挥，孙伟．基于公路运输成本的长三角轴——辐物流 网络的构建ⅡＪ．地理研究，２０１１，（４） ［２Ｊ冯耀辉．我国物流运输的现状及发展对策卟物流工程与管理， ２０１２，２３（２）：１５８—１５９ ［３】孙静，李常乐．浅析物流运输企业运输成本控制［７】．市场周刊：理 论研究，２０１２（７） Ｃｈｉｎａ ｂｕｓｉｎｅｓｓ ｕｐｄａｔｅ １ ７１
