车机联控作业程序及用语标准

一、车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通活，做到用语准确、吐字清晰.遇数字“0”、“1”、“2”、“7” 可读“dong(洞）”、“yao（幺)”、“liang（两）\"、“guai（拐）”。

联控用语中，车次读法按下列要求:

特快旅客列车T××次称为： 客车特××次； 快速旅客列车K××次称为: 客车快××次；

管内快速旅客列车N××次称为： 客车内××次； 普通旅客列车××次；称为： 客车××次; 临时旅客列车L××次；称为: 客车临××次;

临时旅客列车A××次；称为： 客车诶(读音为“ei”） ××次; 旅游列车Y××次；称为： 客车游××次; 回送客车底O××次称为： 零××次; 行包列车X××次称为： 行××次； 货物列车称为： ××次。

因故折返旅客列车F××次称为： 客车返××次。

二、电力机车牵引的列车在原联控用语前冠“电力”.电力（内燃)（动车组列车，动检车，动车组自走行回送时“客车”，“电力\"用语不再戴帽：动车组使用内燃机牵引回送时，“内燃”用语按规定戴帽。

1。担当电化区段的客货列车(或使用内燃机车牵引动车组回送时)车机联控用语： 列车司机：XX站内燃XX次（客车XX次）接近。 2.外段和本段本务机出入库联控用语：

列车司机：XX站内燃（电力）XX号机车出（入）库,请求进路。 3。运用整备点机车入库与机务段外勤联控用语：

司机：机务段外勤，内燃（电力）XX机车请求进库。 外勤值班员：内燃(电力）XX机车进XX道。

4。机车出段前,机车乘务员提前5分钟用列车无线调度通讯设备与机务段外勤联系。联系用语为：

司机:机务段外勤，XX道内燃（电力）XX机车请求出库. 外勤值班员：准许内燃（电力）XX机车出库.

三、ND5型机车逆向牵引执行“指路行车”联控程序和用语：

ND5型机车逆向牵引列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点时,车站值班员应主动呼叫司机。

车站值班员:××（次）××（站）×道通过（停车）。

列车司机：××(次）××（站）×道通过(停车），司机明白。

有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。

四、有关作业的联控用语:

1．局管内使用特定行车办法，办理接车或通过（出发），在列车接近前： 车站值班员：××（站）呼叫××（次）司机，特定引导手信号已显示.

列车司机：我是××（次）司机,特定引导手信号已显示,××（次）司机明白。

车站值班员:××（站)呼叫××（次）司机，路票(绿色许可证）已办理，电话记录(编

号）××（号），凭通过手信号通过（凭发车信号开车）。

列车司机：我是××（次)司机，电话记录(编号）××(号），××(次）司机明白。 南昌、济南等外局使用特定行车办法，按所属路局《行规》和车机联控等办法规定执行。

2．非正常情况发车，进路准备妥当后:

车站值班员：××（次）××（站)×道（反方向）发车进路好了。

列车司机：××（次）××（站)×道(反方向)发车进路好了，司机明白。 3。有机外停车或站内停车可能，要求注意运行，在列车接近前： 车站值班员:××(次）××（站）进（出）站信号没有开放。

列车司机：××（次)××（站）进（出）站信号没有开放，司机明白。 4．列车司机在运行中发现站内、封闭区间有闲杂人员时联控用语： 列车司机：××站××次司机报告，××公里××处有闲杂人员×名。 车站值班员：××站××公里××处有闲杂人员×名,××站明白。 5．列车司机在运行中发现封闭网破损时,联控用语:

列车司机：××站××次司机报告,××公里上或下行封闭网破损.

车站值班员：××站××公里上或下行封闭网破损,××站值班员明白。 6．遇大雾(大风、暴雨、大雪)等天气恶劣，车站值班员接到调度命令后,车机联控用语： 车站值班员呼叫司机（运转车长）：××（次）司机（运转车长）,调令××号，××站至××站大雾（大风、暴雨、大雪）按《技规》第272条行车。

列车司机（运转车长）：按272行车，××（次）司机（运转车长）明白。 7．货物列车特殊前行联控用语：

列车司机：××站，××次停于出站信号机前方××米，请求特殊前行××米。

车站值班员：××次停于出站信号机前方××米，请求特殊前行××米，××站明白。 8．列车在未判明非正常停车的原因时，司机应立即向就近车站呼叫.联控用语： 列车司机：××站,××次在××公里（处）被迫停车，请邻线列车，注意运行。 车站值班员：××次在××公里（处）被迫停车，邻线列车注意运行，××站明白。 车站在接到司机呼叫后，应立即呼叫邻线列车，联控用语： 车站值班员：××次司机，邻线××次在××公里（处）被迫停车,××次注意运行（以遇到阻碍能随时停车的速度运行）.

列车司机：邻线××次在××公里（处）被迫停车，××次注意运行，司机明白。 列车司机确认无碍后，应立即通知车站,由车站呼叫邻线列车恢复正常运行。

五、遇站内，区间有计划限速时，在列车接近关系站时呼叫，呼叫用语严格按（车机联控）标准（TB/T—3059—2002）8。2。8.7执行。联系用语为：

车站值班员：xx（次)xx(站）x道通过,站内限速xx公里或区间xx公里限速xx公里。 列车司机：xx（次）x道通过，站内限速xx公里或区间xx公里限速xx公里，司机明白。

六、非正常情况下机务段地面把关人员与司机的联控用语：

1。特定行车：地面把关人员:xx次司机，我是机务地面把关人员，xx站特定引导手信号已显示，注意确认信号、监控解锁，限速60Km/h。

列车司机:特定引导手信号已显示，xx次,司机明白.

2.引导接车：地面把关人员:xx次司机，我是机务地面把关人员，xx站引导手信号已显示,注意确认信号、监控解锁,限速20Km/h。

列车司机:引导手信号已显示，xx次,司机明白.

3.站内通过：地面把关人员：xx次司机我是机务地面把关人员，xx站通过手信号已显示，注意确认信号、监控操作，严控速度xxKm/h.

列车司机：xx站通过手信号已显示，xx次，司机明白.

4.司机应时刻注意列车无线调度电话处于良好状态，不得出现锁闭不良状态,同时打开手持电台，加强与地面把关人员的联系。

七、临时限速、电力机车临时降弓运行调度命令发布、交付和核对联控用语： 1.补令站车机联控用语：

列车进入补令站前,补令站车站值班员应与司机核对接收调度命令情况.联系用语为： 车站值班员：“××(次）司机，前发××号调度命令是否收到。”

列车司机:“××（次）已收到××号调度命令，司机明白”或“××（次）未收到××号调度命令。”

遇司机报告未收到调度命令时,车站值班员应立即采取补令措施，使用列车调度电话发布（转达)调度命令。并向列车调度员报告。

2.核对站车机联控用语： 列车进入核对站前，核对站车站值班员须与司机核对限速、降弓运行内容.联系用语为: 车站值班员：“××（次）核对××号调度命令，……（调度命令限速、降弓内容）。” 列车司机：“××（次）核对××号调度命令一致，司机明白。\"或“××（次)核对××号调度命令不一致，……（调度命令限速、降弓内容).\"

核对不一致时,司机应在进入限速、降弓运行地点前的车站停车并向车站值班员报告，车站值班员应立即向列车调度员报告，列车调度员核实后，发布正确的调度命令.

3.站内或区间降弓运行作业用语:

车站值班员：“××（次）××（站）道通过，××站至××站间××行线(站内××道)××公里,电力机车（动车组)降弓运行.\"

列车司机：“××（次）道通过，××站至××站间××行线（站内××道）××公里,电力机车（动车组)降弓运行,司机明白.\"

4。站内限速邻站车机联控用语：

车站值班员：“××（次）××（站)道通过，××站内限速××公里。\" 列车司机：“××(次）道通过，××站内限速××公里，司机明白.”

5.机车装置在接收到调度命令信息时，列车司机应根据机车装置发出的阅读提示音，及时阅读调度命令、签认接收。司机对其内容有疑问时，应立即使用列车调度电话向列车调度员（车站值班员）询问.

八、遇途中临时接到降弓运行的调度命令时的联控用语：

严格执行提前一个区间的降弓预报制度和在降弓标前1000米、500米（动车组为2000米、1000米）以及在准备降弓标前的呼唤应答制度：

第一遍（动车2000米、电力机车1000米）呼唤用语为：学习司机（非操纵司机）呼唤“准备降弓”,司机应答“准备降弓”（单司机呼唤用语：“准备降弓”）。

第二遍（动车1000米，电力机车500米）呼唤用语为：学习司机（非操纵司机)呼唤“降弓”，司机应答“降弓好了\"(单司机呼唤用语：“降弓好了”)。

第三遍（准备降弓标）呼唤用语为:学习司机（非操纵司机）呼唤“降弓确认”，司机应答“降弓好了\"（单司机呼唤用语：“降弓好了”）。

九、防汛联控用语标准：

1。 I级防洪地点，要严格执行“机守联控”制度。当列车接近地面“呼叫标”、“防洪警示标志\"时，要及时呼叫看守人员，具体用语为:

列车司机：“××（看守点）××（次）接近”；

看守人员:“××（次）××（看守点)正常通过（或停车)”； 列车司机：“××（次）正常通过(或停车），司机明白”； 列车司机三次呼叫无应答，应采取减速或停车措施.

2．Ⅱ级防洪地点临时看守期间执行守机联控制度：设备情况不正常时（看守人员发现设备异常并危及行车安全时，除应使用防洪专用电台呼叫列车司机、车站值班员,向其通报灾情并要求其采取停、扣车措施,确保将列车拦停在故障地点之外,同时还应按规定设置故障防护，及时拦停列车。）:

看守人员与机车司机联控：

看守人员:“××(次), 行别K××（临时看守点）危及行车安全，请立即停车”。 列车司机：“××（次), 行别K××（临时看守点）危及行车安全，立即停车，司机明白”。

十、“问路式\"调车作业联控:

1．“问路式”调车作业联系用语：调车人员（司机）呼叫车站值班员(信号员）“×号（××号机车或××次）,请求×道进路”；车站值班员在得到调车人员（司机）的要道请示并在进路准备妥当后,呼叫调车人员(司机）“×号（××号机车或××次）,×道进路准备好了”；调车人员（司机）得到通知后应答:“×号（××号机车或××次）明白”.

2．牵引调车按规定由调车指挥人“问路”时，调车指挥人须在得到车站值班员（信号员）“X道进路准备好了”的通知后,提醒司机确认调车信号，并呼叫司机：“确认调车信号\司机应答：“司机明白”。

十一、“指路式”调车作业联控：

“指路式”调车作业联系用语：车站值班员（信号员）应在调车进路准备妥当后，通知调车人员（司机)：“×号（××号机车或××次）,X道进路准备好了”;调车人员(司机)接到通知后应答：“ X道进路准备好了,×号（××号机车或××次）明白”。

十二、录音试验用语：

机车司机出乘上车时(途中除外）,机车录音试验步骤及用语：

1、确认机车电台和TAX2装置电源打开，用机车电台手持呼叫器呼叫两遍“XXXX年X月X日X型XX机车、机车信号XX灯录音试验”；

2、呼叫完毕后及时挂机，按压机车录音装置“测试按钮”回放，确认装置测试喇叭发出“录音试验”回放声音，表示装置状态良好；若听不到回放或声音不正常，及时通知电务检测人员进行处理。