维普资讯 http://www.cqvip.com 看 谈城市轨道交通选缓 徐少军 摘要：结合上海市轨道交通１ ６号线，对城市轨道交通选线进行探讨。 公区、集中住宅区、娱乐区等）、交 关键词：城市轨道交通；选线；探讨 通枢纽（公交枢纽、火车站、长途汽 车站等）与相邻轨道交通线换乘，达 到网络锚固、换成便捷的目的。这样 Ｏ引言 随着我国经济的稳步发展，轨 道交通在城市公共交通体系中扮演 的角色越来越重要。全国已有３０多 个城市开展了轨道交通建设，科学 合理地进行城市轨道交通选线，就 显得尤为重要。上海市计划在２０ｌ２ 年以前建成ｌ３条轨道交通线，总长 约５ｌ０ ｋｍ，２０３０年远景规划整个轨 道交通网络，共ｌ８条线，总长度约 ８ｌ０ ｋｍ，有望延伸至ｌ ０５０ｋｍ。结 合城市总体规划，按照轨道交通的 特性，首先宏观地、粗线条地勾画出 图１ 轨道交通１ ６号线示意图 不仅充分体现出轨道交通“以人为 本”的换乘设计理念，充分发挥出轨 道交通网络功能与方便、快捷的服 务特色，而且为线路走向的深化提 供了依据和基础。如，１６号线起点 虹口足球场站，与３号线和８号线在 虹口足球场地区形成轨道交通３线 换乘枢纽（图２）。虹口足球场地区 是上海市东北地区一个重要的人文 活动中心及旅游集散中心，邻近还 有游泳池以及休闲场所、大卖场等， 周边还有上海外国语大学、财经大 学、鲁迅公园、鲁迅纪念馆以及四川 轨道交通线路。在具体实施时，通过 海动物园、梅陇镇等客流量较大的 路繁华商业街等，客流集中，并与即 选线设计，再进一步的微调、细化、 场所，穿越规划的大宁社区、灵石社 将建造的公交枢纽站、地下商场、停 落实。在符合规划线网的前提下，结 区及既有的甘泉、真如、新泾等２０ 车场等构成一个综合的交通枢纽和 合地形地貌、工程地质、保护建筑、 多个社区；与既有、在建、规划的ｌ２ 集散中心，因此，ｌ６号线如何与３号 地下空间、高层建筑等，确定其具体 条轨道交通线路有ｌ ４个相交换乘 线、８号线相互沟通换乘至关重要。线位，使其达到可实施性。 点，其建设不但能带动沿线发展，而 且对汇集沿线换乘客流、疏解市中 心区人口、促进中心城边缘的发展、 加强与市中心的联系、形成合理的 １ 符合城市和区域发展的总体 规划 轨道交通的服务对象主要是居 城镇体系布局起到重要作用。ｌ６号 民，线路应结合大型公共设施、成熟 线选线符合城市和区域发展总体规 社区、客流集散地等，沿着主客流方 划的最基本原则。 向布置。轨道交通ｌ６号线是一条南 北向轨道交通线路（图１），线路联 络了虹口足球场、上海火车西站、上 ２锚固网络，换乘便捷 利用大型客流集散点（商业办 图２ 虹口足球场３线换乘枢纽 徐少军：中国中铁上海设计院集团有限公司，工程师，上海２０００７０ 琐代城市轨胆交橱３／２００８ ＭＯＤＥＲＮＵＲＢＡＮＴＲＡＮＳＩＴ ｌＩ： 维普资讯 http://www.cqvip.com
又如ｌ６号线的上海西站站，结合既 有铁路上海西站，与在建的ｌｌ号线 及规划的ｌ ５号线形成大型４线换乘 枢纽（图３），为线路北侧的特大型 居住区（大华新村、美丽家园、水岸 名邸等）的居民出行和旅客换乘提 供了很好的便利条件。 … 图４ １６号线起点虹口足球场站后 的区间线位 营有关规定，轨道交通车站边缘外 ｌ０～５０ ｍ控制范围内不得建有影响 图３上海西站４线换乘枢纽 其安全的建筑。因此，轨道交通穿越 ３保护重要建筑 的地块对以后综合开发是有相当影 响的。在线路选线过程中，还需结合 重要建筑包括历史性保护建筑 局部规划，以不影响或少影响地块 和一些标志性建筑。线路在经过这 开发为原则，经技术经济比选，工程 些建筑时，要按保护等级分别对待， 量太大者可与规划部门协商确定能 原则上应避让。如，在ｌ６号线起点 否微调规划。如，ｌ６号线顾戴路站 虹口足球场站后的区间线位，需穿 舂申路站区段线位的选择（图５）， 越保护建筑“公园坊”，尽管是地下 方案ｌ和方案２都能较好地为地块北 线，但将来列车运行还是会引起振 侧客流服务，但北侧地块发展已趋 动等问题。为了保障老建筑的安全， 经与规划院协商，决定线路向东改 线，将影响降至最小（图４）。另外， 在线路经过建有深桩基和地下工程 的建筑物时，应进行地下空间与既 有建筑物影响的研究，能避让就避 让，实在需要穿越的，应进行穿越的 可行性分析，并采取必要的安全保 护措施。 ４结合三维开发保护空间 随着城市发展，用地越来越紧 张，地上、地下、高空都已作为城市 进一步发展的开发空间。为了保证 轨道交通的安全运营，根据地铁运 区段线位的选择 辫ＭＯＤＥＲＮＵＲＢＡＮＴＲＡＮＳＩＴ ３／２０００ Ｉ贝代墟市轨厦交通 成熟，不利于整个地块的综合开发； 方案３和方案４在吸引客流方面是最 好的，能两头兼顾，但基本上是斜穿 地块，且需要穿越已有的几幢带有 深桩基的高层和小块别墅区，离开 发区较远，对地块今后发展有较大 制约；方案５能很好地为地块南部服 务，靠近开发区，带动开发，同时兼 顾吸引地块中部的客流，而且能与 轨道交通ｌ号线外环路站实现通道 换乘，为日趋饱和的ｌ号线客流分流 减压，同时对上海市轨道交通网络 进行了锚固，所以推荐方案５。 ５结合地质、地形现状 在选线过程中还应充分考虑地 质、地形现状。尽可能沿着城市主干 道并在道路规划红线范围内布置， 这样可以减少线路穿越街坊和高层 建筑的机率，减少动拆迁量和施工 难度；尽可能设置在地质较好的地 层，减少工程难度；充分考虑市政 管线、河道等控制性因素的影响； 高架线要满足桥下道路净空要求， 保证工程的可实施性。ｌ６号线在选 线过程中就碰到了穿越苏州河、淀 浦河等河道，穿越 ２ ４００ ｍｍ的合 流污水管和ｌ ６ ６００ ｍｉｑｑ×４ ２５ ０ ｍｍ的原水箱涵，还有绕避大量高 层建筑物桩基的情况，所以，对原规 划线位进行了局部微调。因此，结合 地质、地形现状在轨道交通选线过 程中也是很重要的一个原则。 除上述几个原则之外，在轨道 交通选线过程中，还应该结合形势 的发展、国家的大政方针、规划的 变化等实际情况，多研究、多分析， 做多方案比选，这样才能获得最佳 方案。 收稿日期２００８—０４—０９
