运输业是第三产业的流通部门 航空 大气层内的活动 航天 大气层外的活动
运输活动是使用各种载运工具（如火车、汽车、船舶、飞机和管道等），使运输对象（货物或旅客）实现地理位置上的转移。
运输对经济发展的影响
促进生产的地区分工 1鼓励生产规模的扩大2开发自然资源，发展落后地区经济3加速土地开发4促进与交通运输相关工业部门的发展5平抑物价
一个交通运输系统主要由下列五个基本部分组成：1载运工具2站场3线路4交通控制和管理系统5设施管理系统
按载运工具和运输方式的不同，交通运输系统可分为下述五种基本类型：1轨道交通运输2道路交通运输3水路交通运输4航空交通运输5管道交通运输
交通运输系统的性能1普遍性 包括交通运输线路网的密度和进出系统的出入口或站场数量2机动性 包括系统的通行能力（容量）和系统内交通流的速度3效率4服务对象
我国公路按其重要性及其行政管理等级分为：国道、省道、县道、乡道和专用道路五类。
城市交通运输系统包括市域内交通运输和城市对外交通运输两部分。
车辆按有无动力配置，可分为动车、拖车。如果车辆配置动力而不承运旅客则称为机车。
机车按动力装置的不同，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
运输机可按航程距离分为：远程飞机 航程约在8000km以上 中程飞机 航程约在3000km-5000km范围内3近程飞机 航程约在3000km以下 短途飞机 航程约在1000km以下
运输机可按其发动机和所产生推力的类型不同而分为：1活塞式2喷气式 （涡轮螺旋桨、涡轮喷气式、涡轮风扇喷气式）
运输飞机的主要外形尺寸，包括机身长度、翼展（两翼尖间的距离）、纵向轮距（前后起落架之间的纵向距离）、横向轮距（主起落架两侧轮组中心间的横向间距）等。
稳态交通流的三要素：速度，交通量和交通密度
非稳态流的指标：排队长度和等待时间
车辆在行驶过程中某一瞬间的速度，称为瞬时速度。车辆不受耽搁的连续行驶，驶经某一段路程所用的时间称为行驶时间，该段路程与行驶时间之比称为行驶速度。飞机以匀速飞行的速度称为巡航速度。行驶时间如包括起动和制动时的加速和减速时间，则该段行程与行驶时间之比称为技术速度。在某段行程中，包括行驶时间、起终点或途中的加速和减速时间、行驶途中的耽搁时间在内的时间称为总行程时间；该段路程与总行程时间之比称为平均运行速度。
交通量为单位时段内通过线路或通道上某断面的车辆数 同一地点相继车辆经过的时间间隔，称为车头时距。 车头时距和交通量互为倒数
交通密度是某瞬间单位线路长度上的车辆数 某瞬间相继车辆的空间间距，称为车头间距。车头间距和交通密度互为倒数
通行能力为在一定要求下的最大交通量，反映了交通运输设施的生产能力。
自由流区 交通量很小 稳态流区 车辆行驶速度开始逐渐受交通状况的影响 非稳态流区 随着交通量继续增大到接近于通行能力，交通流逐渐从稳态转向非稳态
交通运输工程规划包括交通运输网规划，交通运输站场规划以及交通设施规划。
规划的特点：综合性；政治性；定性分析和定量分析结合；连续性。
规划的方法：系统分析
规划的一般过程1弄清系统存在的问题，明确规划的目的和目标；2制定解决所存在问题和实现所提出的目的和目标的规划方案3分析和评价各个规划方案，选择实施方案
4实施和修订规划
规划的一般步骤1现状数据的调查和采集2现状诊断分析及目标和制定3供给分析4需求分析和需求预测5方案制订、分析和评价6编制文件和报告
供给分析包括以下几方面：1建立交通运输网络模型2分析服务水平3分析费用特性4影响分析
需求预测的方法常用的可分为下列几类：经验判断法（德尔菲法）、趋势推测法、需求
模型法
经济评价分为财务评价和国民经济评价两种。经济评价以国民经济评价为主。
消费者剩余=支付意愿-商品价格，即消费者收益或称为净效益。
轨道交通系统的设计准则包括：设计行车速度、线路等级、设计运量、正线数目、牵引种类和机车类型、控制方式、到发线有效长等。
在高速轨道交通及城市轨道交通建设中，为了实现高密度发车，一般都是一次建成双线，双线铁路的建设投资要比两条单线的投资小。
线路平面由直线和曲线所组成
离心力的大小同速度的平方成正比，同曲线半径成反比。
离心力的大小同速度的平方以及半径成正比。
铁路线路在某区段上货物列车质量的坡度，称为坡度。坡度定的越小，则所能牵引的列车质量越大，线路的运输能力越大。
道岔是铁路线路和线路间连接和交叉设备的总称，其作用是使机车车辆由一条线路转向另一条线路。
按技术作业特性可分为中间站、区段站和编组站
我国公路按使用任务、功能要求和所适应的交通量水平分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
驾驶员在驾驶过程中看见前方障碍物或车辆而采取停车或避绕时，车辆所行驶的道路长度，称为行车时距，它是保证行车安全必须考虑的一项设计因素。
1） 停车视距
2） 会车视距 会车视距约为停车视距的两倍
3） 超车视距
飞行区包括跑道、滑行道、停机坪，维修机库和机坪
飞行区按飞机的飞行特性和尺寸分别划分为若干个等级。前者按跑道的基准场地长度划分为4级，以数码表示；后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为5级，以字码表示。
影响跑道通过能力的因素主要有以下四方面：
1） 空中交通管制因素
2） 机队组成
3） 跑道布置和使用方案
4） 环境因素
净空：为保障飞机的起飞和降落安全以及机场的正常使用，在机场周围一定范围内的空域内不得有障碍物影响飞机的运行。
确定跑道长度时，主要考虑以下四个方面的因素：
1） 飞机起飞和着陆性能的要求
2） 飞机质量
3） 气候条件
4） 跑道特性
气候条件对跑道长度的影响
停机坪的大小和布局取决于4方面因素：机位的数目、飞机在机位停放的方式、机位的尺寸和航站楼的平面布局。
飞机停放的方式主要有机头向内、机头斜角向内和机头平行航站楼三种。
航站楼的平面布局要处理好三方面的关系：一是不同类型的旅客办理手续是集中在一个区域内顺序进行，还是分散在不同的区域内分别进行。二是航站楼空侧边飞机停靠所需的门位数和空间，同陆侧边出入机场的地面交通所需的路边线或空间之间的矛盾。三是控制旅客从航站楼一侧进入另一侧离开之间的步行距离，使之在可接受的长度之内，分为四
种：线型；廊道型；卫星型和转运型。
可将航站布置成单层、一层半和两层或多层系统
交通控制和管理的对象是交通运输设施及其使用者，具体包括载运工具、驾驶人员、交通运输设施及其周围的路界、水域和空域。
轨道交通是按预定的列车运行图运行的。
在某个轨道线路区段内，同一个时间只允许有一列列车占用，以免在区间内发生冲突和追尾事故，为保证列车按某种安全的空间间隔运行的技术称为闭塞。
飞机的飞行，可按驾驶和导航条件的不同，分为目视飞行和仪表飞行两种。
目视飞行规则的基础就是飞机能“看见”和“被看见”。也就是飞机之间、飞机和地面管制员之间能相互看见，用以保证飞行安全。
飞机按指定的航线由一地飞往另外一地的空中通道称为航路。
竖直方向的空域按一定的高度间隔划分层次：6000m以下时，竖直间隔每300m为一高度层；6000m以上时，竖直间隔每600m为一个高度层。
1． 实施空中交通管制分为四个层次：
1） 全国交通管制中心
2） 区域交通管制中心
3） 航站进近管制室
4） 机场交通管制塔台
