路基土方工程施工方案11

路基土方工程施工方案

一、 编制说明 ㈠、编制依据

1、上海市政工程设计研究院提供的尉许高速公路两阶段施工设计图、其设计交底报告及踏勘现场所获得的资料数据。

2、投标文件和各公路工程施工技术质量规范。 3、交通部颁发的现行规范、规程、规则、验标。

4、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。 ㈡、编制范围

设计里程K55+800～K58+887范围内的路基土方工程。 ㈢、编制原则

1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。

2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

3、严格执行交通部颁发现行的招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 二、工程概况： ㈠、气象、水文与地质

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尉氏至许昌高速公路NO.7合同段 K55+800～K58+887段路基土方施工方案

本标段K55+800～K+283.938全长8.484公里，路区属北暖温带季风气候，年平均气温14.3～14.6℃，全年无霜期长，年平均降雨量671.1～736.0mm。年平均风速2.5m/s，夏季多偏南风，冬多偏北风，常年主导风为东北风。

路区属淮河流域。地表水主要为地面径流、入（过）境水和引黄水。主要河流为小黑河及清潩河。地下水的水质较好，满足施工及生活需要。

路区在地质构造上位于华北地台的南部，构造特征主要为褶皱和断裂。项目所在区域上部为第四系未成岩沉积层，其下为第三系及中、古生代老地层。路区大部分为第四系全新统（Q4）沉积所覆盖。第四系全新统（Q4）为粉细砂、亚粘土及亚砂土，在许昌地段近地表有少量膨胀土分布，呈浅灰绿色，软塑状。

平曲线1处，半径为5500m，不设超高。

㈡、主要技术标准

计算行车速度120Km/h，路基标准宽度28米（四车道），其中行车道宽2×2×3.75米，带宽4.5m（分隔带宽3.0m，左侧路缘带宽0.75m），硬路肩（含右侧路缘带0.5m）宽3.50m，土路肩宽0.75m。路拱坡度行车道、路缘带及路肩采用2%，土路肩采用4%。路基设计洪水频率采用1/100。

全线路基均为填方，边坡坡率为1：1.5，护坡道宽2m。分隔带边缘起向两侧路缘带、行车道、硬路肩的横坡为2%，土路肩横坡为3%。

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尉氏至许昌高速公路NO.7合同段 K55+800～K58+887段路基土方施工方案

本段中K58+760.995～K58+887为K58+760.995～K63+838.016平曲线的一段，该平曲线半径为5500m，不需要设超高。

㈢、土方施工质量控制标准 1、路基的压实标准和压实度

填方路基应分层填筑，分层压实，按《公路土工试验规程》重型击实试验法求的最大干密度为准，严格掌握最佳含水量，路基填料的最小强度（CBR）（%）、最大粒径和路基压实度（重型）如下表：.

路面底面项目 填料最小强填料最重型压实度度（CBR） 以下深度 大粒径（%） （%） （cm） （cm） 0～30 30～80 80～150 150以下 0～30 ≥95 ≥95 ≥93 ≥90 ≥95 8 5 4 3 8 10 10 15 15 10 上路床 填方路基下路床 上路堤 下路堤 零填及路堑路床

2、路基外形尺寸验收标准及频次

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尉氏至许昌高速公路NO.7合同段 K55+800～K58+887段路基土方施工方案

检查项目 纵断高程（mm） 中线偏位（mm） 宽 度（mm） 横 坡 弯沉值 允许偏差范围 +0，-15 频 次 每200米用水准仪检查4点 ≤50 ≮设计值 ±0.5% 每200米用经纬仪检查4点，弯道加测HY、YH 。 每200米检查4处 每200米检查4个断面 ≤设计计算容许值 单向每车道50米测一点 每200米用三米直尺检查4处×3尺 每200米抽查4处 平整度（mm） ≤15（±） 边 坡 不陡于设计值 ㈣、主要工程量 路基土方工程

⑴、挖方 13942m3 ⑵、填方

①、清表后振动碾压 31341 m3 ②、填土方 203435m3 三、路基土方施工准备 1、路基施工前准备

（1）、开工前对沿线气象、水文、地质情况做出进一步的调查研究，详细了解施工区域内的交通运输、生活物资供应、材料来源、便道、填挖情况。

（2）、 路基正式开工前技术人员对所有设计文件、图纸资料现场核

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对，发现问题按有关程序及时提出意见并上报审批，同时认真做好线路复测并把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要，并协同监理部门做好土质取样、试验及全线填筑段落的划分。 （3） 核对土质类别及其分布，进行填料复查和实验，调查施工环境及取土困难地段的填料来源和运输条件（包括运距、道路交通况情。）

2、 土方调配方案

本段路基填筑利用方较少，主要为借土方。路基填土主要从路线两侧1、2号取土场取土。取土前进行土质实验，并报监理工程师审核和批准。取土时按照施工平面布置图中所示形状规则取土，取完土后进行复耕，确保不引起水土流失，不防碍周围地区的自然排水。借土运输过程中采取措施防止损害原有道路，若有损害，及时进行修补。

取土场位置里程表

序号 1号取土场 2号取土场 3．施工便道

本合同段便道设置原则是：高标准，勤维护，保畅通，不积水。 便道沿线路右侧全线贯通，并通过孙刘赵互通处一座双孔桥与现有的G107国道相接，交通便利，构造物施工机械、设备、建筑材料等

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里 程 K56+350 K58+300 数量（亩） 50 90 描述 线路右侧约60m处 线路右侧约60m处 尉氏至许昌高速公路NO.7合同段 K55+800～K58+887段路基土方施工方案

可通过此便道进入场地。

沿路基修筑的施工便道，其走向基本与路基平行，为保证便道畅通，纵坡控制在5%以内。便道修建时应先进行清表、挖树根、拆除旧建筑物等场地清理工作，而后开挖临时边沟，进行场地碾压，回填至原地面标高，最后再进行路面铺筑。便道的修筑方法为：先将原地面碾压密实，然后填筑20cm厚土层（压实后），再填筑15cm厚建筑物弃碴，并在其上用5cm泥结碎石进行加固处理，新修便道路面宽度为4.5米，向外设2～4%排水横坡，外侧挖50cm深排水沟，在地势相对平坦地段每300米设置长15米宽3米的错车道。便道与既有乡村道路交汇处设立安全标志牌，保证交通安全。 四、 路基工程施工技术方案 （一）一般土方施工方案 1、基本要求

①、路堤填筑范围内，认真清除原地面的地表植被、耕殖土、杂物、积水、淤泥、灌木等。进行地表清理时，清理深度应根据种植土厚度决定，清出的表土集中堆放，对原地面的坑、洞等采取就地回填、夯实。 ②、清表后填前基底处理：由于本标段土的天然含水量较大，原地面压实度达不到85%。为降低含水量，必须掺加生石灰，按1%的生石灰降低2%的含水量的原则进行掺灰处理。先将清表后地面用铧犁翻开35㎝晾晒，并用悬耕机将土块打碎，再均匀摊铺石灰用路拌机将石灰和土翻拌均匀，

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然后用18T压路机静压一遍，用平地机整平、修整路拱，最后再用18T压路机压压实密实度不小于85%。

③、当原地面横坡不陡于1:5时，可直接填筑路堤在稳定的斜坡上；地面横坡陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度不小于1米,顶面挖成2%-4%的内倾斜坡,并用小型夯实机夯实,台阶顶面保持无水。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不小于设计宽度，最后对边坡进行修整。

2、具体作业流程

填方施工以机械为主，人工配合的方式作业，测量放线后，采用自卸车卸土，应根据车容量计算推土间距，画好适当的方格网，按网格均匀堆放填料，以便控制层厚，然后推土机初平，压路机静压一遍，用平地机精平，再压实至标准。分层压实厚度不得超过20cm，并做成2%±0.5%的横坡。填料最大粒径小于15cm，含水量控制在最佳压实含水量的±2%之内以利压实。为保证边坡压实质量，以及压实宽度不小于设计宽度，填筑时路基两侧应各加宽30cm，最后削坡。 3、工艺试验段

路基填筑施工前，根据本标段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做工艺试验段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。试验时做好记录，对压实设备的类型，最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度等写出试验报告报试验工程师批准，进而严格施工工艺，明确检测方法，确保施工质量。 4、填筑施工工艺

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路基填筑施工按三阶段（准备、施工、整修验收），四区段（填、平、碾、检），八流程（测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、边坡整修、路面整形）的工艺程序组织实施（详见路基填筑施工工艺流程图）。

路基填筑施工工艺框图

测基量底放清线 理 施工准备 翻松原地面 填 碾 压 前不合现场试验并报检 合 土石方调运 分分层层填整筑 平 晾晒或洒水 合格

不签发《碾压许可证》 分合层压实 签发︽路基上土申请单︾ 密实度检测第 8 页 共 24 页 路基成型 尉氏至许昌高速公路NO.7合同段 K55+800～K58+887段路基土方施工方案

5、路基填筑施工方案

①、 路堤填筑：填土应分层摊铺，每层松铺厚度一般不应大于30cm，不小于10cm。在填筑过程中根据选定的最佳含水量对填土或洒水或翻晒晾干，以调整填土实际含水量。每层的填筑面要作成2±0.5%的横坡，碾压的轮迹要重叠半轮。若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶，若两作业段同时填筑，则应分层相互交替衔接，其搭接长度不小于2米。

②、路基检测

路基每碾压完毕一层及时检测一层，填土路基密实度用环刀或灌砂法。 ③、路基整修

a、按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。

b、路基边坡采用人工切土补土，边坡自上而下刷坡，当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。

c、路基表面采用推土机、平地机刮平，刮下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的土填平夯实。整修后的路基基床表层填料中不得含有粒径大于15cm的土块。

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d、边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡均采用仪器检测，整修到符合设计及规范要求为止。 （二）特殊路基处理

（1） 石灰土处理软基施工

由于本路段土含水量较大，需用石灰处理。石灰的掺量为土重量的5%，每方土掺灰量约为85Kg，生石灰级别为Ⅲ级以上。石灰块必须粉碎后使用，使用块径不得大于0.5cm，石灰块的粉碎方式有两种方式:一种是在石灰厂内使用破碎机粉碎，粉碎后为袋装生石灰粉；另一种是在施工场地找一块基底硬化过的硬地面摊铺块状生石灰，厚度不超过30cm，使用大吨位压路机或推土机压碎。掺拌石灰的场地分取土场和建筑区内，石灰存放应覆盖雨布，避免淋雨，拌和生石灰时先在取土场内按取土面积、取土深度计算取土方量，划出取土方格网，每方格网内按5%重量比铺灰，用挖掘机挖土翻拌均匀，闷放2～3天；软基区段内掺灰方法采用二次掺灰，即先在确定掺灰的原地面上均匀摊铺所需改良土重量3%的石灰粉，然后使用铧犁翻拌2～3次，使土和石灰基本缠拌均匀，待含水量降低3%～4%后再均匀掺入剩余2%的石灰，使用悬耕机打碎致使土块颗粒成为细小颗粒且均匀（土块粉径在0.5cm以内），检测含水量，在接近最佳含水量时再平整碾压。掺灰拌土工艺应使用大量的人力、机械配合，特别是人工配合，不允许使用挖掘机或推土机直接撒灰，应人工挑运摊铺均匀。 （2）石灰土处理软基路槽施工

本标段路基上路床顶面以下20cm用8%石灰土处理，路槽处理安

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排在底基层施工前进行，安排土石方机械化施工队施工。根据工期要求和现场的实际情况，采用厂拌和路拌相结合的方法施工，先轻型后重型压路机碾压。 ①准备工作

a 材料选择：选用优质钙质生石灰，技术指标符合JTJ034-2000表4.2.2的规定。

b 材料检验：施工前对料源和进场后的用料进行检验，并进行灰土的有关试验（如最大干密度、最佳含水量、7天无侧限抗压强度等）并及时报审。

C 试验路段：施工前做试验路段，通过试铺、调整，选择最佳配比，并确定土、灰松铺系数，及压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度，并报监理工程师审批。 ②拌合

采用灰土厂拌法与路拌法相结合施工 A、灰土厂拌时应符合以下要求：

a．配料采取总量控制法，配料应准确。混合料的含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。

b．使用稳定土拌和设备拌合，拌合时根据原材料和混合料含水量的大小，及时调整含水量。

c．一次掺灰闷料的方量应能满足路床施工路段的需要，闷料时要避免雨水浸泡。

d．拌合好的混合料尽快运至铺筑现场摊铺。运输中应加覆盖以防

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水份蒸发。 B、路拌法施工：

a．在取土场掺灰闷料，闷好的灰土混合料应尽快运到铺筑现场，采用自卸汽车运输至路基上，运输过程中加覆盖减少水分损失。

b．确定好土和石灰的松铺系数，在路基上用石灰粉打出纵横格子线，卸料后采用推土机及平地机整平。依据试验配比并根据现场土实际含水量调整生石灰掺入剂量，计算出每格所需的石灰量，按比例均匀撒布生石灰粉。

c．采用路拌机拌合，随时检查和调整拌合深度，使其略破坏下层表面1cm左右，以利上下层粘结，通常拌合二至三遍，拌合必须均匀。 ③摊铺平整

拌合均匀的石灰土，现场取土样测定含水量，在大于最佳含水量2%-3%时，用推土机初平，平地机刮平，再用压路机碾压。注意每次整平都应达到规定的坡度和路拱，接缝须顺适平整。 ④碾压

当天拌和的料当天压实成型。碾压时先用轻型压路机静压，再用重型压路机振动压实，最后用重型压路机静压压光。压实度应达到设计及规范要求。碾压前制作7天抗压强度试件。

同日施工的两工作段的衔接处采用搭接形式。前段拌合整平后，留5-8米不进行碾压，待后段施工时一起进行拌合碾压。 ⑤整修

路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶

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段人工挂线清刷夯拍。 ⑥养护及交通管制

石灰土压实后立即保湿养生，不使表面干燥，也不应过分潮湿，并在3天内不得受水浸泡。养生期不少于7天。每次洒水后，应用压路机将表面压实。养生期除洒水车外，应封闭交通。若采用覆盖措施，不能完全封闭交通时，应车速不超过30km/h，禁止重型卡车通行。 五、 工程进度计划

工程进度计划具体安排见下表 时间 工程 项目 施工准备 2003年 2004年 2005年 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 清表 填前基底处理 路基填筑 路基土方填筑工程计划开工时间：2004年2月13日，计划完工时间：2004年6月30日。

六、 劳动力组织安排

该段（K55+800～K58+887）由机械一队负责。

人员配置组合：队长1名，副队长2名，技术员2名，试验员2名，质检员2名，测量员2名，司机16名。

七、主要机械设备配置

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机械一队设备配置

序号 1 2 3 4 5 6 设备名称 挖掘机 挖掘机 装载机 平地机 推土机 推土机 压路机 东风自卸汽车 型号 PC200 神冈200 ZL50 PY165 T160 T75 18T 5T 数量 1 1 1 1 1 1 2 9 技术术状况 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好

八、 路基工程雨季、农忙及冬季施工 （一）、雨季施工和农忙季节的工作安排

本标段施工计划实行宏观，不适宜在农忙、雨季施工的项目应提前或滞后施工，以避开不利季节，因工程需要必须在雨季施工的项目应采取必要的防洪措施，以保证施工的连续性。农忙季节合理地调整职工的休假，统筹安排，分期分批的休假，保证施工现场有足够的人力投入施工。 （1）、施工项目安排

严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土路堤，洼地路堤及地下水位较高地段的路堤、软基处理、土质路基的高填深挖、非渗水土路堑开挖及堆积

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体开挖不宜安排在雨季施工，砂土类路基填挖、填挖高差较小且运距较短的土质路堑可以安排在雨季施工。 （2）、施工工序安排

为了保证工程质量，在路基施工中，根据雨水的情况合理安排工序。路基边沟、截水沟、排水沟、取土坑排水、弃土堆及挡土捻整理有应在雨季前完成。雨季施工地段应先完成涵洞，做好防水、防洪、排水工作。土质路基的截水沟、边沟应及时铺砌或采取其它防渗措施，保证边坡稳定。临时性排水、雨天后的地面疏干、机械施工铲除表面湿土、运土道路的整理，防洪方法、防险的观察等等都要预先列入计划并做好施工安排。 （3）、雨季施工注意事项

a、雨季施工的每一压实层面均应作成2±0.5%的横坡排水，路堤边坡应随时保持平整，不留凹坑。收工前，必须将铺填的松土压实完毕。

b、根据使用机械的性能和数量，合理组织几个作业面轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不宜全面铺开。

C、雨后路基经晒干处理后才能进行下一步工序的施工。 （二）、冬季施工 1、冬季施工工作安排：

（1）、昼夜平均气温在0℃以下且连续15d时，应按低温施工办理。路基填筑不得使用掺有冻土的填料填筑。

（2）、冬季施工的路堤，其基底应在冻结前处理，处理方法除按有关规定外，还应清除冰雪、疏干积水，坑洼处用与基底同类的未冻土填筑压实。处理好的基底应随即掩盖以防冻结。

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（3）、冬季施工宜选用级配良好的渗水土适用填料。如有困难，不得不使用非渗水土时，其含水量宜低于塑限，并采取加大压实功能施工措施。 2、冬季施工注意事项：

（1）、冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩，并树立明显的标志，以防冰雪掩埋。

（2）、冰冻前应全部清除路基范围内的树跟、草皮和杂务物，修通现场的施工便道。

（3）、应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工。应保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。

（4）、应按横断面全宽平填，每层松铺厚应按正常施工减少20%～25%，并不得铺成斜层。

（5）、对取土场、路堑和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖，遇到大雪或其它原因不得不中途停工时，应整平填层及坡面并加覆盖，继续施工前，应将表面冰雪清除。

（6）、冬季施工的路基面及边坡修建工作必须在解冻后进行。 九、安全质量及文明施工

根据本项目部的实际情况，建立了一严密的质量保证体系。项目部由经理、总工挂帅，安质部牵头，各队具体落实。项目部和各队成立了相应的QC小组来具体落实质量上存在的问题，确保线路土石方工程一次创优。（详见质量保证体系框图） （一）安全保证措施

1、针对工程各工序的特点，严格执行安全操作规程，不得违章作

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业，层层落实安全制度，确保施工不出现安全事故。

2、开展安全标准化工地建设，施工现场做到布局合理、施工规范、标志醒目，施工现场设置醒目警示牌。

3、加强设备管理，加强对司机的安全教育，严禁违章操作；加强设备的保养维修，严禁带病作业，做到文明驾驶、安全行车。

4、确保安全施工的措施：

（1）、针对本工程的特点，进行岗前培训，对职工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，认真学习我局编写的“施工安全标准”，经考试合格后持证上岗。

（2）、开展安全标准工地建设，施工现场作到布局合理，施工规范，防范严密。工地做到标志醒目，防护设施齐全，在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌，设立明显安全标志，设专人现场调度，确定合理的车辆机械走行线路，禁止双层作业。

（3）、开工前指定科学周密的施工方案，尽量减少因场地小对机械车辆运转和施工的影响，确保施工方案的安全可靠。

（4）、施工现场与既有公路有干扰时，要与当地交通部门联系，设置必要的行车标志，必要时设专人现场指挥，为公路运输、现场施工人员及周围群众提供安全和方便。加强车辆设备的保养维修，严禁带病作业，作到文明驾驶安全行车。

（二） 质量保证措施 1、 质量目标

产品质量目标：工程竣工验收率100%，单位工程优良率95%以上，

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确保省优质工程。

2、 保证措施

坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式宣传教育，实行分项工序专项质量意识教育，有的放矢，标准明确；健全技术管理制度，确保工程质量，指定质量目标，开展目标管理，根据质量目标提出各项指标，层层落实，确保质量目标的实现（见施工技术工作质量保证流程图）；施工过程中的质量控制重点；A.把好测量关；B.把好试验控制关；C.把好隐蔽工程签证关。

路基的常见病害主要有边坡溜塌、路基下沉、塌肩、翻浆冒泥等，针对这些通病采取如下措施：

（1）、加强路基基底处理

a、基底土密实且地面横坡不陡于1：5时，全部清除草皮并对原地面进行加强压实处理；

b、路基基底如为耕地或松土时，将松土翻挖，分层回填夯实； c、局部经过水田、池塘等松软地基时，严格按设计图纸要求采取排水疏干、挖除淤泥，采取石灰土特殊处理，以确保基底坚固；

d、软基地段要严格按合同要求用碎石桩处治方式进行处置。 （2）、严格控制好路基填筑碾压工艺

Ⅰ.路基填筑按路基横断面全宽度纵向分层填土，每层必须采用一种填料，不得将两种以上材料混填；

Ⅱ.为确保路基边缘的碾压密实度，路基两侧各超填30厘米，碾实机械尽量到边作业，不能压实的边角采用小型夯实机补夯密实；

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Ⅲ.填料的含水率控制在不超过填料试验中求得的最佳含水量±2%之内，这样既可保证路基碾压容易达到设计的密实度，又可保证路堤具有足够的强度；

Ⅳ.根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机（自重15吨以上、激振力40吨以上）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动的操作程序进行压实。各区段交接处应互相重叠应在0.4米；

Ⅴ.对于设计有绿化的坡面必须按作业指导书中的要求进行，以确保成型路基不产生边坡溜塌。 （三）文明施工

（1）、加强施工管理，实行文明施工，对可能造成环境污染的物质，经过有关部门同意后送到指定地点处理。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。 （2）、环境保护措施

①、采取有效措施防止施工中的燃料、油料、石灰、废料等有害物质对周围环境的污染，应指定专用存放区，专人保管和处理；

②、弃土必须运至弃土场，严禁随意抛撒施工垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘；

③、在居民生活区的施工，一般情况下把作业时间限定在7：00—22：00，减少夜间噪声扰民。

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质 检 体 系 框 图

总工程师：汤宜成 路基工程师：金亮 测量工程师：许国华 王震风 试验工程师：龙光富

K55+800K59+469.48 ～段路基 第 20 页 共 24 页

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施工技术工作质量保证流程图

技术责任制 技术责任制 技术管理工作质量保证 图纸审查 建立各项规章制度 技术工作程序 会审后处理 技术责任制 编制实施性施工组织计划 技术责任制 施工中技术指导与控制 编制技术措施、工艺 技术责任制 技术责任制 技术责任制 技术复核测量控制试验控制施工日志技术交底技术规程、标准的贯彻 技术责任制 技术责任制 竣工文件 技术总结 工程验交 第 21 页 共 24 页 尉氏至许昌高速公路NO.7合同段 K55+800～K58+887段路基土方施工方案

十、环保及水保措施

㈠、环境保护措施

1、加强施工管理，实行文明施工，对可能造成环境污染的物质，经过有关部门同意后送到指定地点处理。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。

2、采取有效措施防止施工中的燃料、油料、石灰、废料等有害物质对周围环境的污染，应指定专用存放区，专人保管和处理。

3、弃土必须运至指定地点，严禁随意抛散，施工垃圾及时清运，适量洒水以减少扬尘。

4、在居民生活区的施工，一般情况下把作业时间限定在7：00-22：00，减少夜间噪声扰民。

5、施工作业不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，临时用地事先将表层耕植土集中堆放，施工道路经常洒水，避免粉尘污染。

6、施工现场安排做到布局合理，材料定位堆置，机具进出场有序，路沟畅通，管线齐全,生活设施清洁文明，施工安全有序。 ㈡、水土保持措施

1、遵照国家《水土保持法》和本标段水土保持的要求，制定本项目水

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土保持计划，严格组织施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场。施工前应做到全员教育，全面规划，合理布局。

2、项目经理部内由安质环保部设专人负责水土保持工作，按有关要求施工。

3、严禁将挖方弃土随意堆放，需按照设计要求并与当地水保部门共同协商确定弃放位置，并尽可能对弃方整平用做耕地。施工作业不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，临时用地事先将表层耕植土集中堆放，完工后复耕整平。

4、施工生活区四周和进场道路两侧设置必要的排水设施，并栽种小型灌木以作环境绿化。

5、施工期间始终保持工地的良好排水状况，修建一些临时排水设施，并与永久性排水设施相结合。

6、采取必要措施防止所占地及河流、水道或排灌系统的堤坡底岸的土壤受到冲刷，并保证在任何河渠道排灌系统中不产生淤积。施工时，不减少河流水渠的过水断面，洪水季节不影响河渠泄洪，保证河渠水流畅通，不污染水源。施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入河渠或水道，并保护原有的防护设施。

7、路基填筑取土按设计指定的位置、面积、取土深度进行施工，所形成的取土坑要求坑底平顺，坑的边坡稳定。需复垦的土地按复垦标准实施。在路基基底原地面和土场清除的草木根皮、腐植土、淤泥、垃圾等在占地内暂行堆放，待适当的取土场取土完毕后，再将其回填至坑底或坡边。

8、施工中采取有力措施，保护本工程沿线附近水渠、树木免遭损坏。

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9、按照设计要求认真做好环保绿化工作。永久用地范围内裸露地表用植被覆盖，临时用地要进行复耕，裸露部分要植草或种树。施工过程中，对管内的树木、农田、果林注意保护。

10、遵照国家的法律条例和规定，施工时采取必要措施，确保工地附近水渠、水库、池塘以及耕地、林园不受灰粉、沙尘、污水、废气、化学制品等污染和损害，特别保护好民用水源、水产不受破坏和污染。

11、在本工程施工中和完工后，对破坏的环境要及时整治，防止水土流失，适时进行线路两侧的植被恢复，接受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。

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