基于公路设计新理念的互通立交设计

摘要

本文主要针对互通立交设计的影响因素与具体技术两大方面的内容进行简单分析，希望能为我国公路交通系统的合理性设计提供一定的参考。关键词

公路设计；新理念；互通立交互通立交在公路上的应用能够在很大程度上拉动当地经济的发展，提升公路的转换水平，同时，其还能够有效提升交通系统的运行效率、经济效益等。然而目前，相较于发达国家，我国互通立交设计理念还相对较为滞后，设计成果已经远远无法满足实际的使用需要，因此，新理念的应用对于道路通行效率的提升来说起着非常重要的作用，相关的施工单位应该加强对自身理念的更新与更新，积极与国外进行交流与学习，引进先进技术，从而有效提升设计深度，确保公路的稳定运营。1、公路互通立交设计的影响因素1.1󰀡公路条件。公路的等级、性质都会在很大程度上影响公路互通立交的设计，首先，在设计过程中，相关的设计人员应该将确保公路的转换能力作为基本原则，并充分根据当地公路的大体情况，确保互通立交的车速设计能够与转换路线的车速相匹配，进一步提升公路设计的合理性与衔接性。与此同时，公路应该如何进行收费也是设计人员需要重点考虑的关键问题，因此，在设计时设计人员需要综合考虑多方面的因素，这在很大程度上增大了设计难度。由于互通立交普遍建立在公路等级不同的交叉区域，虽然其设计难度不高，然而其局限性相对较大，对方案的要求也相对较高。因此，在设计过程中，应该综合考虑公路的实际情况，最大程度提升方案的协调性与可操作性，例如在方案的分期开展中，设计人员需要重视远近期的配合，并注重资金的合理利用，从而为线路的长远运营奠定良好的基础。1.2󰀡交通条件。互通立交的方式有很多种，然而至于选择何种方案、形式与道路的交通条件具有密不可分的联系。在互通立交匝道的设计过程中，相关的设计人员需要选择与公路交通量匹配度相对较高的方案，只有这样才能够确保道路通行的稳定性与高效性。另外，公路的车辆主要类型与重量也是设计人员需要综合考虑的关键因素，例如机动车与非机动车，其速度差距相对较大，非机动车会对机动车的正常通行造成很大的负面影响。另外，两者的爬坡速度也存在较大差异，因此，为了避免该种状况的产生，对车道的设计应该具有一定的科学性.1.3󰀡环境条件。在互通立交的设计过程中，外部环境条件对于设计的具体开展来说起着非常重要的作用，外部环境包括多方面的因素，例如用地面积大小、具体位置等。因此，这要求相关的设计人员需要对公路用地进行合理的规划，其中，自然景区与文化保护区的分布对立交的设计业具有很大的影响作用，本着不破坏自然生态与保护文化景区的原则，应该尽量保证立交位置与其具有一定的安全距离。1.4󰀡自然条件。自然条件的合理利用能够为立交的设计提供很大的便利，对于部分地质条件较差、水文特征复杂的区域，不正确的选址会在一定程度上诱发自然灾害的产生，导致水土流失，从而大大降低互通立交的使用寿命，甚至破坏四周的生态环境。因此，设计人员应该充分利用自然条件的优势，避开其劣势，从而为工程的开展与立交的后期使用提供便利。除此之外，为了保护资源，立交的设计应该尽量避开没有开采过的矿产资源区域，从而避免资源的浪费。另外，对于农田与耕地的占用也应该谨慎与规范，尊重自然生态的发展规律，在不破坏生态环境的前提下进行互通立交的设计。2、基于公路设计新理念的互通立交设计2.1󰀡匝道速度设计。匝道主要为了让车辆能够快速、安全地调转方向，因此，在设计过程中，相关的设计人员应该对匝道的流通量与安全性给予足够的重视，确保其设计的合理性与科学性。匝道的速度设计对于互通立交的安全运营来说起着非常重要的作用，一方面，其需要确保道路的速度与车辆的普遍速度相差不大，从而更好地适应驾驶人员的驾车习惯，在一般情况下，为了确保通行安全，匝道的速度往往尽量与期望速度一致或稍微偏高。另一方面，对于匝道技术标准的设定，应该充分考虑互通立交的具体位置、实际长度以及面积大小等，尽量在确保匝道的正常通信功能能够良好发挥的同时，进一步保障道路出行的安全性。2.2󰀡匝道出入口设计。根据我国车辆驾驶的基本要求，出入口一般为右出右入，因此，相关的设计人员需要将匝道主要路线的出口定于车道的右方，并且还应该适当增大匝道的宽度，从而为误行进入出入口的车辆提供足够的调转空间。另外，由于我国的出入一般都分为直接与平行两类，相较于平行出入口，直接式的路线更加顺畅，车辆行驶也更加方便，而在平行出入口，驾驶员需要面临两个转折点，甚至在驾驶过程中，其中一段路程为反向曲线，这对车辆的驾驶技术提出了很高的要求，甚至与驾驶DOI：10.16116/j.cnki.jskj.2018.04.053115交流平台Exchange Platforml某跨武汉到九江铁路四线连续梁支架平移拆除技术□ 中国铁路武汉局集团有限公司站房工程建设指挥部 高超

摘要

本文主要介绍某跨武汉到九江铁路四线连续梁支架平移拆除施工技术。支架平移施工原理简单，技术容易掌握，能缩短施工工期并节省投资，更能降低营业线施工安全风险，是一种值得推广的施工方案。关键词支架体系；整体平移；贝雷片道梁三幅,梁宽24.6m，每一侧站台梁宽11.35m。采用支架现浇法施工，支架（由上至下）由底模、纵横向支撑方木、碗扣式脚手架、底托横向支撑、防护结构、纵向组合梁（2*54米加强型）、柱顶横向H钢型分配梁（60工字钢）、钢立柱及连接系（外径820mm，壁厚12mm，每排13根、 基础共九大部分组成。武九铁路运营繁忙，客运，货运量大，无法中断线路进行施工。为减少对既有铁路运输任务的干扰，降低运营铁路安全风险，四线连续梁支架拆除方案成为重中之重。一、引言随着我国铁路交通网的逐步加密，公跨铁，铁跨铁等上跨既有线路施工的情况越来越普遍。如何在确保既有线路运营安全的前提下，新建工程的快速、平稳施工，顺利开通，成为一线施工人员的常态思考。该特大桥支架平移施工原理简单，技术容易掌握，材料价格低廉，能缩短施工工期，更能降低营业线施工安全风险，是一种值得推广的施工方案。二、工程概况某新建铁路大桥全长1.55公里，桥址于DK51+656.1～DK51+708.9处与武九铁路线呈夹角90.49度交叉，采用41m+54m+54m+41m四线连续梁及高架站台连续梁上跨既有武九铁路，共上跨七股道。该桥横桥向总宽47.3m，其中轨三、支架体系拆除方案支架体系位于桥梁梁体下方，无法直接使用汽车吊起吊，下方是繁忙的武九线路，接触网高压带电，站台沉降旅客频繁。若DOI：10.16116/j.cnki.jskj.2018.04.054员平时的驾车习惯产生了矛盾，然而该种类型的出入口设计辨识性相对较佳。因此，在出入口类型的设计上，相关的设计人员应该充分结合路线的具体形状、流量大小以及车辆类型等多方面的因素。了很大的便利，并为安全出行奠定了良好的基础。三、结论综上所述，新理念的应用对于互通立交的合理性设计来说起着非常重要的作用，因此，为了进一步确保车辆的驾驶安全、满足当地环境需求以及速度协调性等，互通立交设计应该本着实用、可靠的原则，以道路的实际需求为导向，设计出科学、合理的设计方案。除此之外，相关的设计人员还需要对方案进行必要的优化与完善。然而目前就我国的发展现状而言，互通立交虽然已经发展多年，但是相较于发达国家，其在设计过程中还存在很多不足与弊端，因此，这要求相关的设计人员应该加强对自身技术体系的更新与升级，加强新理念在设计中的应用。C参考文献：[1]黄博 公路设计新理念指导下的互通立交设计研究[J]-《城市建筑》-2017（09）[2]徐亮 新理念下互通立交的特点及设计原则分析[J]-《交通世界》-2017（12）作者简介：周兴党（1987—），男，云南曲靖人，工程师，硕士研究生学历，主要从事公路工程勘察设计2.3󰀡变速道路的设计。变速车道设计是互通立交设计的重难点之一，相关的设计人员需要考虑路线速度与主线速度的协调性与配合性，尤其在分流区域应该注意为路线行驶错误的人们预留足够的转向空间，同时还应该适应匝道宽度、角度等方面的需求。除此之外，对于部分以大型机动车或载重车为主流的道路，设计人员应该考虑到何况车辆的重量、惯性以及速度等问题，因此，这对道路的承重能力提出了很高的要求，尤其为了更好地适应车子的加速功能，相关的设计人员需要对方案进行必要的优化与完善，加强新理念的应用。2.4󰀡注重地形的应用。互通立交的设计应该重视当地地形的应用，尤其对于匝道、出入等重点位置的设计，更应该充分利用地形优势，例如出入口设置中，应该尽可能使用主干道低于匝道的形式，从而有效拓宽车辆的可视范围，提升驾驶员的辨别性，并且是出入匝道的平、纵线形车辆运营方向相同，产生低速上坡与加速下拨的半径流畅线条，提升道路的运营畅通性与流通能力，最大程度降低安全事故的发生概率。另外，这还能够大大提升匝道平、纵路线的协调性，为前后车辆的匀速稳定驾驶提供116