成都地铁7号线琉璃场站监测方案

成都地铁7号线琉璃场站

施工监测方案

方 案 编 制____________________

方 案 审 核____________________

方 案 审 批____________________

廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁施工监测项目部

二〇一三年十二月

目 录

1、编制依据 ............................................ 01 2、工程简介 ............................................ 02 2.1琉璃场站工程概况 ................................... 02 2.2工程地质、水文地质情况 ............................. 03 2.1地形地貌 ........................................... 03 2.2岩、土分层及其特征 ................................. 03 2.3水文地质 ........................................... 06 2.4地震效应 ........................................... 06 2.5不良地质与特殊岩土 ................................. 07 2.6工程地质条件评价 ................................... 08 2.7岩土物理力学参数 ................................... 09 2.8、抗浮设计水位 ..................................... 10 3、监测目的及监测项目 ................................... 10 3.1监测的必要性 ....................................... 10 3.2 监测目的及意义 .................................... 10 3.3 监测项目的选择及确定 .............................. 11 3.4 监测仪器 .......................................... 12 3.5监测预（报）警程序与控制标准 ....................... 13 4、监测实施办法 ........................................ 15 4.1 基准点的埋设 ...................................... 16 4.2围护桩顶部水平位移 ................................. 18 4.3围护桩顶部竖向位移 ................................. 20 4.4深层水平位移 ....................................... 20 4.5地表竖向位移 ....................................... 22 4.6支撑轴力 ........................................... 24 4.7地下水位 ........................................... 26 4.8砼支撑跨中挠度 ..................................... 26

4.9基坑内、外观察 ..................................... 27 4.10桩内钢筋应力 ...................................... 27 4.11地下管线变形 ...................................... 27 4.12 钢管柱监测 ....................................... 29 4.13 顶板监测 ......................................... 30 4.14建（构）筑物沉降、倾斜 ............................ 30 5、点位的保护 .......................................... 30 6、监测资料整理、分析及反馈程序 ......................... 31 7、组织机构及人员配置 ................................... 33 7.1组织机构 ........................................... 33 7.2人员配置 ........................................... 34 8、质量保证体系及措施 ................................... 35 8.1质量管理目标 ....................................... 35 8.2质量管理体系 ....................................... 35 8.3质量保证措施 ....................................... 37 9、安全文明作业 ........................................ 38 10、监测应急预案 ....................................... 39 10.1 出现险情的处理 ................................... 39 10.2管线下沉超限、开裂及断裂的处理措施 ................. 39 11、附图 .............................................. 40

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1、编制依据

(1)《地铁设计规范》GB50157-2003； (2)《建筑基坑工程技术规范》YB9258-1997； (3)《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009； (4)《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005； (5)《铁路隧道设计规范》TB10003-2005、J449-2005； (6)《建筑与市政降水工程技术规范》JBJ/T111-1998； (7)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007； (8)《工程测量规范》GB50026-2007；

(9)《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007； (10)《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009； (11)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； (12)《卫星定位城市测量规范》CJJ/T73-2010； (13)《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012； (14)《城市测量规范》CJJ/T8-2011；

(15)《城市地下水动态观测规程》 CJJ/T76-2012； (16)《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011； (17)《国家一、二等水准测量规范》GBT127-2006； (18)《精密工程测量规范》GB/T15314-1994； (19)国家或行业其他测量规范、强制性标准； (20)成都地铁BT 项目设计文件。

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2、工程简介

2.1琉璃场站工程概况

琉璃场站位于锦华路一段、晨辉一街之间的晨辉东路，车站沿东西向晨辉东路敷设，是成都地铁7号线工程的第十五个站点，并与规划地铁6号线、11号线相交(呈H型换乘)。琉璃场站为7、6、11号线换乘车站。车站为岛式车站，主体结构标准段为地下二层结构，西端头与6号线换乘节点为地下三层结构， 东端头与11号线换乘节点为地下二层结构（并预留该换乘节点为地下三层结构的条件）。车站东端范围内有一条配线，东端接明挖法区间，西端为盾构吊出位置。

车站场地范围地处川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为冲洪积地貌，地形较平坦，略有起伏，地面高程492.2～493.15m。车站周边环境复杂，车站的东侧有金象农贸市场、成都7中嘉祥外语学校、住宅小区金象花园、金象嘉园等；西侧为康郡高层住宅小区；车站主体结构南侧有住宅小区金象花园一期（6层）、彩蝶宛小区（6层）；北侧有住宅金象花园二期（6层）。

车站范围内地下管线众多，主要包括自来水管、污水管、雨水管、煤气管、电力、通信电缆、光纤、路灯电力线等，主要分布于晨辉东路、晨辉北路及锦华路道路两侧的人行道下，埋深一般小于3m。管线改迁原则为沿车站纵向的管线在施工期间改迁至车站结构外侧，沿车站横向的管线悬吊保护（管线较大或悬吊保护较困难的管线临时迁改出车站基坑范围）。控制性管线为晨辉东路道路中间的埋深4.8m、直径Φ500污水管，考虑到管线对车站埋深较大，该管线需永久迁至车

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站外侧。

考虑到晨辉东路车流量小，道路较窄，施工期间进行断路明挖施工（对小区原大门进行改造，原小区大门只确保施工期间行人及非机动车通行，在小区西侧围墙增设小区临时出入口，可保证小区居民的出行），考虑到车站主体结构标准段具备明挖施工条件。东、西端换乘节点由于十字路口，影响交通范围广，车流量大，如采用明挖施工要较长时间占用现有车道，将对现状交通带来较大影响，因此，东、西端换乘节点拟采用盖挖顺筑法施工，保证较少占用现有车道。 2.2工程地质、水文地质情况

根据《成都市地铁7号线工程琉璃场站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》本工程场区工程地质，水文地质情况如下。 2.1地形地貌

车站场地范围地处川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为冲洪积地貌，地形较平坦，略有起伏，地面高程492.2～493.15m。 2.2岩、土分层及其特征

根据钻探揭示，车站范围内均为第四系（Q）地层覆盖。地表多为第四系人工填筑（Q4ml）杂填土、素填土，其下为第四系上更新统冰水沉积、冲积（Q3fgl+al）黏土、粉质黏土、粉土、淤泥质土、砂土及卵石土等，下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。自上而下分述如下：

<1-2>杂填土（Q4ml）：

呈黄、灰等杂色，结构疏松，潮湿，由建筑土、碎石块及砂土卵

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石组成，表层多为混凝土，建筑弃土。厚薄不均，层厚度约1.5～3.4m。

<3-1-3>淤泥质土（Q3fgl+al）：

青灰色~灰黑色，软塑，层间夹有部分腐朽的植物根系，底部夹有少量的圆砾、卵石。该层呈零星分布，勘探过程中仅M7Z1-CZ-020-11钻孔揭示，顶层高程485.75，层厚1.6m。

<3-2>粉质粘土（Q3fgl+al）：

灰黄色，潮湿，可塑~硬塑，局部软塑，土质不均，含少许中细砂及碎石。该层厚度不均，主要分布于砂层及卵石土层之上，层顶层高程4.22 m～491.09m，层厚0.6～4.5m。根据室内试验：天然密度ρ=1.9～2.0g/cm3，天然含水量w=20.3～35.5%，天然孔隙比e0=0.6～1，液性指数IL=0.2～0.9，压缩系数a0.1-0.2=0.3～0.6MPa-1，压缩模量Es0.1-0.2=2.9～6.2MPa，直剪指标：凝聚力c=8～31kPa，内摩擦角Φ=6.8~15.8°。

<3-4-1>细砂（Q3fgl+al）：

青灰色、黄综色，稍湿，为石英砂，含极少量碎石，采取率90%。该层呈层分布，层厚1.4~1.7m。

<3-5-2>中砂（Q3fgl+al）：

灰黑色、褐黄色，中密，饱和状，砂质较纯。该层呈透镜体分布，厚度不均，层顶高程487.88～488.21m，层厚1.5～2.0m。

<3-6-2>粗砂（Q3fgl+al）：

黄褐色，潮湿，中密局部松稍密，本次钻探仅在M7D2-LL-003号钻孔，埋深高程约488.58～487.88m中揭示。

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<3-8-2>卵石土（Q3fgl+al）：

褐黄、黄色，中密，饱和。卵石成分主要为岩浆岩与变质岩类岩石。以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量60～70%，粒径以20～60mm为主，充填物以砂为主，夹少量粘性土及砾石，含量约10～30%。场区成层分布，层厚2.9～8.7m，层顶高程约488.81～486.6m。

<3-8-3>卵石土（Q3fgl+al）：

土黄色，饱和，密实，石质成分主要为花岗岩，石英质砂岩，夹少量灰岩，卵石磨圆度好，分选性差，粒径2-10cm，局部夹有漂石，卵石含量60-90%。据颗粒分析实验：粒径＞20mm的颗粒含量为.5%，粒径为2～20mm.的含量为11.2%，粒径为0.5～2mm.的含量为12.5%，粒径为0.25～0.5mm.的含量为4.4%，粒径为0.075～0.25mm.的含量为1.9%。该层厚度不均，层顶层高程483.95～4m，层厚0.8～8.9m。

<5-1-1>全风化泥岩（K2g）：

紫红色，泥质结构，原岩基本被破坏，采取率85%。该层局部缺失，层厚0.6～4.8m。

<5-1-2>强风化泥岩（K2g）：

紫红色，强风化，泥质结构，泥质胶结，中厚层状构造，岩芯多呈短柱状，少量呈碎块、饼状、短柱状，节理裂隙稍发育，岩质较软，手掰可断，采取率75%~90%。该层厚度不均，层厚0.4～10m，个别钻孔未打穿该层。

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<5-1-3>中等风化泥岩（K2g）：

褐红色，泥质结构，厚层状构造，岩芯呈柱状、长柱状，节长一般为15-30cm，最长能达50cm左右，少量的碎块状及短柱状，岩质较软。采取率为85%~90%，RQD为50%~75%。根据室内试验：天然密度ρ=2.6～2.7g/cm3，天然极限抗压强度最小值为7.9MPa，最大值为13.8MPa。 2.3水文地质

本区间地面勘察范围及其附近无地表水系。

地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。 2.3.1第四系孔隙水

第四系孔隙水基本都赋存于全新统（Q4）、上更新统（Q3）的砂、卵石土中，砂卵石层含水极其丰富，形成一个整体含水层，为孔隙潜水。其水量受季节性变化明显，具有雨季获得补充，积存一定水量，旱季水量逐渐耗失的特点。

表层杂填土及粘性土地下水含量甚微，对工程影响较小。 2.3.2基岩裂隙水

场地范围内下伏基岩为白垩系灌口组（K2g）紫红色泥岩。地下水赋存于基岩风化带裂隙中，含水层透水性及富水性差，水量贫乏。据成都地区的区域水文地质勘察资料调查分析，白垩系灌口组紫红色泥岩渗透系数k一般为0.027～2.01 m/d，平均为0.44 m/d，属于弱透水层。

2.4地震效应

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根据2008年5月12日汶川8级地震后，国家标准化管理委员会于2008年6月11日批准并实施的GB 18306－2001《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单，四川、甘肃、陕西部分地区地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期修改为新值。根据《四川、甘肃、陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》（1/100万）和《四川、甘肃、陕西部分地区地震动反应谱特征周期区划图》（1/100万），成都地铁7号线通过地区设计地震分组为第三组，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。本工点抗震设防烈度为7度。 2.5不良地质与特殊岩土

拟建场地范围段内无不良地质。特殊岩土为人工填土、淤泥质土、膨胀土、膨胀岩。 2.5.1人工填土

褐灰、褐黄色，杂色，松散～稍密，局部中密，潮湿，粘性土多为可塑～硬塑。由粘性土、砂卵石土及建筑垃圾等组成。全段均有分布，厚0.6～4.5m，厚度变化大。该层均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点。该层主要分布于地表，对车站基坑施工影响较小。 2.5.2淤泥质土

车站范围内分布<3-1-3>淤泥质土，该层呈透镜状分布于地表，对车站基坑开挖坑壁稳定性有一定的影响。 2.5.3膨胀土

段内上覆土层厚0.6～4.5m<3-2>粉质黏土，根据本工点及附近工

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点所取样室内试验，取样7组土样自由膨胀率（FS）=1%～32%，不具有膨胀性。但根据相邻工点以及成都地区其他地铁项目实验室资料显示，该土层具有弱膨胀性，应根据弱膨胀性进行考虑。 2.5.4膨胀岩和风化岩

段内下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）的泥岩，属易风化岩，全风化呈硬塑～坚硬土状；强风化呈半岩半土、碎块状，软硬不均。具有遇水膨胀、软化、崩解，失水收缩、开裂的特点。据车站及附近工点所取泥岩的试验资料:自由膨胀率10.0~36.0%，膨胀力10~690kPa，具弱膨胀性。该车站主体结构底板至于泥岩之上，因此泥岩的膨胀性对车站主体结构有一定的影响。 2.6工程地质条件评价 2.6.1建筑场地的稳定性

根据所收集的区域地质资料、本地区的建筑施工经验分析，并结合本次勘察成果判定，拟建车站场地地势较平坦，区域稳定性好。 2.6.2地下水的腐蚀性

按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2010），场地内地下水腐蚀性评价按Ⅱ类环境及A类地层渗透性考虑，地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在干湿交替环境下，地下水对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性经判定地下水及场地土对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 2.6.3土的腐蚀性

按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2010），场地内土的腐蚀

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性评价按Ⅱ类环境及B类地层渗透性考虑，根据相邻工点室内试验资料，判定土对混凝土结构、混凝土结构中的钢筋、钢结构具微腐蚀性。 2.6.4建筑场地的适宜性

根据所收集的区域地质资料、本地区的建筑施工经验分析，并结合本次勘察成果，拟建区间场地地势较平坦，区域稳定性好。拟建场地属于基本稳定场地。地下水、淤泥质土、膨胀岩（土）对工程建设有一定影响，但采用相应的工程处理措施后，能够防治并克服其影响。综合分析，场地适宜建地铁项目，但需加强工程措施。 2.7岩土物理力学参数

表1 详勘阶段岩土物理力学参数建议值表

注：1、本报告附表1表中各项参数系根据部分室内土工试验、现场原位测试、规范经验值及同类工程经验综合给定

2、根据工程经验，土的抗剪指标取值应和地基土的实际应力状态相适应。因此，用于基坑工程的抗剪指标，设计应结合工程经验慎重选用。

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2.8、抗浮设计水位

在设计、施工及使用中，必须重视地下水的水压力及浮托作用的影响。根据地下水位的高度进行车站结构抗浮验算，不满足抗浮要求时须采取抗浮措施（如抗拔桩、抗浮锚杆等）。

根据成都地区水文地质资料，结合成都地区其他地铁项目及建筑施工经验，建议抗浮水位埋深采用3m，标高为4.2～490.15m。地下水位年变幅约为1～3m。 3、监测目的及监测项目 3.1监测的必要性 3.1.1 工程结构设计概况

本次施工图设计范围为车站基坑主体围护结构、盖挖段顶板及地下一层部分侧墙。本站全长337.800m，车站设计分界里程为：YCK17+358.484～YCK17+696.500，车站有效站台中心里程为YCK17+600.000。 3.1.2 设计要求

监测是构成本标段工程施工过程最重要的环节之一，它起着“安全监控、设计反馈和指导施工”等一系列的重要作用。即监测不仅为该工程服务，也为今后类似工程提供有益的借鉴和指导。为使监测工作能有序地进行，特此编制本工程施工监测实施方案。 3.2 监测目的及意义

实施监测目的具体包括：

（1）通过监测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施

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工过程中结构所处的安全状态。

（2）通过对监测数据的处理、分析，采取工程措施来控制地表下沉，确保地面交通顺畅和地面建（构）筑物的正常使用。

（3）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工。

（4）通过监测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。 （5）通过监测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。

3.3 监测项目的选择及确定

监测的项目主要根据地下工程的地质条件、围岩类别、跨度、埋深、开挖方法和支护类型等综合确定。而且，在地下工程中进行量测，绝不是单纯地为了获取信息，而是把它作为施工管理的一个积极有效的手段，因此量测信息应能：

（1）满足作为设计变更的重要信息和各项要求，如提供设计、施工所需的重要参数。

（2）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工。

根据上述原则和本工程的具体情况，琉璃场站施工监测以沉降、位移监测为主，辅以应力监测，并计算结构实际受力状况，测点具体布置见附图。

具体监测项目、精度要求、仪器设备、监测频率见表2、3

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表2 琉璃场站施工监测项目

监测序区段 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 监测项目 围护桩顶部水平位移 围护桩顶部竖向位移 深层水平位移 地表竖向位移 支撑轴力 地下水位 砼支撑跨中挠度 基坑内、外观察 桩内钢筋应力 地下管线变形 钢管柱监测 顶板监测 监测仪器 全站仪 水准仪 测斜仪、测斜管 水准仪 配套铟钢尺 轴力计、频率接收仪 电测水位计 全站仪 目测、裂缝计 钢筋应力计 水准仪 配套铟钢尺 水准仪 水准仪、表面应变计 水准仪、全站仪 监测频率 监测目的 车站基坑 施工监测应贯穿车站施工全过程。基坑开挖阶段1-2次/天；内衬施工阶段2次/天。必要时，应加大监测频率。 掌握基坑开挖对周围土体、建筑物及围护结构影响 12 建（构）筑物沉降、倾斜 注：情况异常时加密监测频率。 3.4 监测仪器

仪器配备及参数见表3。

表3 监测主要仪器设备表

序号 仪器设备名称 仪器设备型号 1 2 4 5 6 7 8 9 10 全站仪 徕卡TS06-2 JTM6000G BF609 JTM-9000 JM-100 JM-100 JM-100 JM-701 三星 电子水准仪 天宝DINI03 频率接收仪 电测水位计 轴力计 钢筋应力计 表面应变计 裂缝计 数码相机 仪器设备性能 精度：2″ 精度：0.3mm/km 精度：0.02mm/0.5m 精度：±0.008 Hz H=30m ≤1/100（FS） ≤1/100（FS） ≤1/100（FS） 精度：0.01mm 数量 备 注 1台 1台 1套 1台 1台 按设计要求 1台 2台 3 滑动式测斜仪 第12页 共40页

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序号 仪器设备名称 仪器设备型号 11 电脑 联想 仪器设备性能 数量 备 注 5台 3.5监测预（报）警程序与控制标准

3.5.1根据《成都地铁BT项目安全风险综合预警响应管理办法》三级预警状态判定表的规定要求，按照各监测项目分阶段用黄色、橙色和红色三级预（报）警机制进行反馈和控制。详见表4：

表4 施工监测预（报）警等级及应对措施

预（报） 预（报）警状态 管理机制 警等级 描述 施工单位开展加强累计值达到控制基在现场将预警信息采用“短信”2小时准的60%；或单日变内告知指挥部驻地工程师、监理单位、结构、建（构）筑黄色 预警 形量达到控制基准施工方等；随后及时将反应本次预警信物及地下管线的检时；或在现场巡视显息的《施工监测联系单》提交至上述单查，有必要时必须示工程结构及周边位签收；各监测单位应加强监测。 环境存在安全隐患。 固措施。 累计值达到控制基在现场将预警信息采用“电话+短信”1准的80%；或单日变小时内告知分指挥部领导及主管部门、分指挥部领导立即形量连续两次达到驻地工程师、监理单位、施工方等；随组织各参建单位召橙色 控制基准时；或在现后及时将反应本次预警信息的《施工监开会议，讨论调整预警 场巡视显示工程结测预警报告》提交至上述单位签收；各施工工艺或加强工构及周边环境存在监测单位应加密监测，并加强对工程结程措施处理。 较严重安全隐患。 构及周边环境动态的观察。 采取应急防范、加预警点附近的工程应对措施 第13页 共40页

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预（报） 预（报）警状态 管理机制 警等级 描述 在现场将预警信息采用“电话+短信”累计值达到控制基即刻告知指挥部领导、分指挥部领导、暂停施工，指挥部准的100%；或单日主管部门、驻地工程师、监理单位、施及工程部立即启动变形量连续三次达红色 到控制基准时；或在报警 现场巡视显示工程报告》提交至上述单位签收；各监测单议，讨论加强工程结构及周边环境存位监测频率调整为不间断监测，并加强措施处理。 在严重安全隐患。 对工程结构及周边环境动态的观察。 将反应本次报警信息的《施工监测报警各参建单位召开会工方和地铁公司主管部门等；随后及时应急管理预案组织应对措施 3.5.2当监测数据达到各级预警状态时，及时反馈信息和提交预（报）警报告，监测单位及施工单位根据预（报）警状态应立即采取相应的措施（见表4），控制变形趋势的发展。在达到橙色及红色预（报）警后，施工单位应主动与监理和驻地工程师进行协商、沟通，监理组织召开由业主、设计、施工、监理、监测等相关单位参加的预警专题会议，分析变形或沉降的原因，确定可行性总体处理方案和措施，并形成会议纪要。

3.5.3施工单位根据专题会议纪要要求，立即研究细化制定切实可行的处理方案及相应的技术措施，必要时聘请专家论证，并上报监理单位审批，报成投公司工程部、安质部备案。

3.5.4施工单位所制定的处理方案必须在最短时间内予以实施，要求对险情部位及时进行补强或加固。同时监测单位应加大监测频率，随时掌握变形情况，直到变形趋于稳定后方能解除报警。监测单位

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要将解除报警事宜书面通报施工单位、成投公司、监理等有关单位，确保工程安全。

3.5.5监测单位及施工单位在每次报警解除后作出书面评价及总结报成投公司。

监测控制标准，根据设计文件、成投公司监测实施细则及相关规范确定。监测控制值详见表5：

表5监测控制值表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 监测项目 控制值 围护桩顶部水平位移 累计值：18mm； 围护桩顶部竖向位移 单日变形量：5mm 深层水平位移 地表竖向位移 支撑轴力 地下水位 砼支撑跨中挠度 基坑内、外观察 桩内钢筋应力 地下管线变形 钢管柱监测 顶板监测 备注 累计值：17mm； 单日变形量：5mm 累计值：隆起10mm、下沉18mm 单日变形量：隆起3mm、下沉3mm 100%设计轴力 累计值：1m； 单日变形量：±0.5m 砼支撑长度/800 地表裂缝累计值：10mm 按设计要求 累计值：10mm 单日变形量：2mm（煤气、供水等） 单日变形量：3mm（电缆、通讯等） 按设计要求 1/600L 沉降累计值：20mm 12 建（构）筑物沉降、倾斜 单日变形量：3mm 倾斜：2/1000 4、监测实施办法

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4.1 基准点的埋设

地表沉降监测高程基准网，起始并附合于地铁施工精密水准点上。高程基准网由高程基准点和工作基点组成，布设成局部的网，同观测点一起布设成闭合环、或形成由附合路线构成的结点网。根据现场情况，选择施工区域附近的地铁施工精密水准点作为水准高程起算点，并兼做水准高程基准点。

（1）沉降监测基准点应处于变形影响范围以外，保持长期稳定的位置，数量不少于3个。可选择布置在基础较深且沉降稳定的建（构）筑物上，也可另行设置稳固的基准点。

（2）工作基点布设于便于观测监测点的相对稳定且易于保存的区域，另外，工作基点布设时还需考虑方便引测高程基准点。在施工过程中需加强对工作基点的保护。

为保护地表沉降监测点不受碾压影响，监测点标志采用窨井测点形式，采用人工开挖或钻具成孔的方式进行埋设。埋设时注意监测点的标志盖应与路面保持平整，防止由于高低不平影响人员及车辆通行；测点应埋设稳固、标记清晰，方便保存。

图1地面沉降监测点埋设示意图

水平基准点：水平位移监测基准网采用导线网，采用附合或闭

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合导线形式，起始并闭合于施工测量控制精密导线控制网点上。水平位移监测基准网由水平位移基准点和工作基点组成，基准点根据场地围挡条件及基坑位置合理分布，同观测点一起布设成监测网。

水平位移监测基准点应埋设专门观测标石，埋设于变形影响范围以外，并能保持长期稳定，变形监测用的平面坐标及水准高程，应与设计、施工的控制网坐标系统相一致。在基准点位打入位移基准钉，实施及要求按《国家一、二等水准测量规范》GBT127-2006；施行。

表6 水平位移监测控制网主要技术要求

等级 Ⅱ 相邻基准点的点位中误差（mm） ±3.0 平均边长（m） 150 测角 中误差 ±1.8 最弱边相对中误差 ≤1/70000 水平角观测 测回数 6 距离观测测回数 往测 2 返测 2 监测点观测按《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008Ⅱ等水平位移监测的主要技术要求和监测方法进行，其主要技术要求表。

表7 水平位移监测的主要技术要求

等级 Ⅱ 变形点的点位中误差 （mm） ±3.0 坐标较差或两次测量较差 （mm） 4 观测注意事项如下：①对使用的全站仪、觇牌和棱镜应在项目开始前和结束后进行检验，项目进行中也应定期进行检验，尤其是照准部水准管及电子气泡补偿的检验与校正。②观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；③仪器、觇牌应安置稳固严格

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对中整平；④在目标成像清晰稳定的条件下进行观测；⑤仪器温度与外界温度一致时才能开始观测；⑥应尽量避免受外界干扰影响观测精度，严格按精度限差要求控制。

采用基准点：

基准点 基准点 基准点 DTSVⅡ020 DTSVⅡ022 DTSVⅡ023 494.42690 493.27620 494.01850 起始点 4.2围护桩顶部水平位移 4.2.1 监测目的

了解施工过程中围护桩顶部的位移情况。 4.2.2 监测仪器

全站仪、棱镜、反射片。 4.2.3 监测实施

首先在基准点架设全站仪，测量起始方向到工作基点的水平角和基准点到工作基点的距离，通过计算得到工作基点坐标；量测各测点与工作基点的水平角和工作基点与各测点的距离，通过计算得到各测点的坐标值，两次坐标值的差就是测点位移变化量。见图2

图2 极坐标法示意图

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XPXASAPCOSAP YPYASAPSINAP

APAB

XA、YA—工作基点坐标，XP、YP—测点坐标

SAP—工作基点至测点平距，AP—工作基点至测点方位角

水平角观测：从基准点测量工作基点观测4个测回，从工作基点测量监测点观测2个测回，2C较差<13〞，半测回归零差<8〞，同方向测回较差<8〞，距离观测：按《建筑变形测量规范》电磁波测距二级精度测量，测回数至少四个测回，一测回读数间较差<3mm。 4.2.4观测注意事项

（1）观测开始前对使用的全站仪进行标定或检定，达到要求后才能进行工作；

（2）观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站； （3）仪器应安置稳固严格对中整平； （4）在目标成像清晰稳定的条件下进行观测； （5）仪器温度与外界温度一致时才能开始观测；

（6）尽量避免受外界干扰影响观测精度，严格按照精度要求控制各项限差。

4.2.5数据分析及处理

（1）按最小二乘原理对观测数据进行平差；

（2）将水平位移坐标分量转换为基坑坑壁垂直方向的水平位移量； （3）观测成果包含测点的本次水平位移、位移速率、累计水平位移，

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安全评估信息。

4.3围护桩顶部竖向位移 4.3.1 监测目的

了解施工过程中围护桩沉降情况。 4.3.2 监测实施

与地表沉降相同。 4.4深层水平位移 4.4.1 监测目的

了解施工过程中围护结构不同深度的水平位移情况。 4.4.2 监测仪器

测斜管、滑动式测斜仪。 4.4.3 监测实施 4.4.3.1 测点埋设

基坑采用钻孔灌注桩支护体系，桩体钢筋笼吊装前，将测斜管（PVC￠70）连接好，底部和端部密封，调整测斜管导槽至合适方位，固定在钢筋笼上。在未确认导槽畅通前，不得放入真实的测头。埋设结束后，量测导槽方位、管口高程、管口里程，及时做好孔口保护装置，并做好记录。在后继施工过程中（桩端处理、冠梁浇筑、护栏施工等）注意对测斜管进行保护，严防破坏。 4.4.3.2 测量方法与步骤

（1）一个工程项目开始前，测斜仪应按规定进行严格标定，以后根据使用情况，每隔三个月至半年标定一次；

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（2）测斜管应在基坑开挖2～4 个星期前埋设完毕，在开挖前的3～5日内重复测量2～3次，待判明测斜管已处于稳定状态后，将其作为初始值，开始正式测试工作；

（3）每次测量时，将探头导轮对准与所测位移方向一致的槽口，缓缓放至管底，待探头与管内温度基本一致、显示仪读数稳定后开始测量；

（4）一般以管口作为计程标志，按探头电缆上的刻度分划，均速提升，每隔一定距离( 500mm）进行仪表读数，并作记录；

（5）待探头提升至管口处，旋转180°，再按上述方法测量一次，以消除测斜仪自身的误差。 4.4.3.3 数据计算

使用活动式测斜仪采用带导轮的测斜探头，将测斜管分成n个测段（如图3），每个测段的长度li（ li =500mm），测得在某一深度位置上的两对导轮之间的倾角θi，通过计算可得到这一区段的变位△i，

计算公式为：

iilisini某一深度的水平变位值δi可通过区段变位△i的累计得出，即：

ilisini设初次测量的变位结果为δi(0)，在进行第j次测量时，所得的某一深度上相对前一次测量时的位移值△xi即为：

xii(j)i(j1)第21页 共40页

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相对初次测量时总的位移值为：

(j)(0)xiii

图3 测斜原理图

4.4.3.4 数据分析与处理

量测后应绘制时间～位移历时曲线，深度～位移曲线。当水平位移速率突然增大时，收到报警信号后，应立即对各种量测信息进行综合分析，判断施工中出现了什么问题，并及时采取保证施工安全的对策。

桩（体）位移量测成果应当包含：本次位移值、本次位移速率、累计位移、安全评估信息等。 4.5地表竖向位移 4.5.1 监测目的

地下工程开挖过程中，地层中的应力扰动区延伸至地表，围岩力学形态的变化在很大程度上反映于地表沉降，且地表沉降可以反映基坑开挖过程中围岩变形的全过程。因此必须对地表沉降情况进行严格的监测和控制。 4.5.2 监测仪器

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电子水准仪，配套铟钢尺。 4.5.3监测实施方法 4.5.3.1测点埋设

测点埋设根据现场实际情况灵活处理，可采用标准方法或浅层设点方法。对地表预先探测到地中存在空洞和施工中发生塌陷的地段，或有条件地段，采用标准方法进行地表沉降观测点埋设。

道路及地表沉降测点标准埋设方法为：首先在地面开Φ100mm～Φ150mm的孔，打入顶部磨成半球形长度约为80cm的螺纹钢筋，如地表为混凝土路面，钢筋底部至少应进入到路面下的路床内20cm，并与路面分离，然后在标志钢筋周围填入细砂夯实，为了防止由于路面沉降带动测点沉降影响监测成果数据，不可用混凝土或水泥浇筑，最后还应在监测点上部做上铁盖加以保护。

测点具体埋设方法见地表测点布设示意图4所示。

图4 地表竖向位移测点标准埋设大样图

4.5.3.2量测方法及沉降值计算

沉降值计算：观测方法采用电子水准测量方法。工作基点和附近基准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读

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后视点读数，以作核对。

监测时通过测得各测点与基准点（基点）的高程差，可得到各监测点的高程Δht，然后与上次测得高程进行比较，差值即为该测点的沉降值。即：

ΔHt(1,2)=Δht(2)-Δht(1)

在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以提高观测精度。 4.5.3.3数据分析与处理

根据监测数据绘制时间-位移曲线散点图和距离-位移曲线散点图，根据沉降规律判断岩土体稳定状态和施工措施的有效性。 4.6支撑轴力 4.6.1 监测目的

了解施工过程支撑的受力状况。 4.6.2 监测仪器

轴力计频率接收仪。 4.6.3 监测实施 4.6.3.1 测点埋设

（1）钢支撑采用专用的轴力计安装架固定轴力计（JTM-V1500），安装架圆形筒上没有开槽的一端与支撑的牛腿（活络头）上的钢板焊接牢固，焊接时必须与钢支撑中心轴线与安装中线点对齐（如图5）；

（2）待焊接冷却后，将轴力计推入安装架圆形钢筒内，并用螺丝把轴力计固定在安装架上；

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（3）钢支撑吊装到位后，即安装架的另一端与墙体的钢板对上，中间加一块250×250×25mm的加强钢板，以扩大轴力计受力面积，防止轴力计受力后陷入钢板影响测试结果；

（4）将读数电缆连接到基坑顶上的观测站，电缆两端头统一编号，并做好标记，电缆外露部分做好保护措施。

图5 轴力计安装示意图

4.6.3.2 数据计算

利用频率接收仪测量传感器的频率，利用厂家的率定曲线计算其受力。计算出钢支撑的受力情况。量测成果包括本次轴力计的受力情况、本次量测的变化情况、累计变化情况，钢支撑的受力安全状态等。

4.6.3.3 数据处理及分析

根据监测数据绘制轴力历程曲线，结合施工进度、桩体水平位移、桩顶位移进行分析，评估基坑支护体系的稳定性。 4.6.3.4 监测注意事项

（1）传感器在安装之前应进行严格标定，绝不允许安装不合格的传感器；

（2）连接传感器的信号线需用金属屏蔽线，减少外界因素对信号的

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干扰；

（3）由于地下工程的特殊性和复杂性，选择传感器时量程应比最大设计值大50%～100％。 4.7地下水位 4.7.1监测目的

监测施工期间地下水位的变化情况。一是检验降水井的降水效果，二是观测降水对周边环境的影响。 4.7.2监测仪器

电测水位计、电缆线。 4.7.3监测及计算方法

（1） 测点布置：测孔采用周边降水井进行监测，确保测出施工期间水位的变化；

（2） 量测及计算：将电测水位计的探头沿孔套管缓慢放下，当测头接触水面时，蜂鸣器响，读取孔口标志点处测尺读数a，重复一次读数b，取二者平均值作为本次测量值，计算本次高程，本次高程与上次高程之差即为水位的变化数值。 4.8砼支撑跨中挠度 4.8.1监测目的

监测施工期间砼支撑跨中挠度的变化情况。 4.8.2监测仪器

电子水准仪，配套铟钢尺。 4.8.3监测方法

测量方法与围护桩顶部竖向位移监测方法相同，竖向变化量为

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支撑的挠度变化。 4.9基坑内、外观察

车站自身安全巡视：车站明挖及暗挖段的工程变断面、阴阳角等部位以及基坑开挖、支撑架设过程进行巡视。

道路、地表巡视：基坑开挖、钢支撑架设过程中对周边地表、道路及周边的各类管线、监测测点的巡视。

开挖面地质状况：1）土层性质及稳定性、地下水控制效果和其它情况；2）支护结构体系：渗漏水情况、支护体系开裂、变形变化和其它情况；3）周边环境：坑边超载、地表积水及截排水措施、建构筑物变形及开裂情况、地表变形及开裂情况。 4.10桩内钢筋应力 4.10.1测点埋设

桩内钢筋应力的布设分别在围护桩的迎土侧和背土侧成对布设。在钢筋笼上相应位置截去一定长度的主筋，把振弦式钢筋计(JTM-100)焊接在该部位，代替截去的那部分钢筋。 4.10.2监测方法

使用振弦式钢筋计及频率接收仪测出各测点的电信号频率，根据钢筋应力计的频率标定曲线将每次所测得的各测点电信号频率直接换算出相应的应力值。在围护结构横断面图上，以一定的比例把应力值点画在各应力计分布位置，并以连线的形式将各点连接起来，形成围护结构钢筋应力分布状态图。 4.11地下管线变形

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4.11.1管线变形测点埋设原则

管线变形测点按照监测设计图纸布点位置在受施工影响的管线位置上设置，布置的原则为：

（1）原则上地下管线监测点重点布设在煤气管线、给水管线、污水管线、大型的雨水管线上，测点布置时要考虑地下管线与洞室的相对位置关系；

（2）测点宜布置在管线的接头处和拐角处，或者对位移变化敏感的部位；

（3）根据设计图纸要求，有特殊要求的管线布置管线管顶点，无特殊要求的布置在管线上方对应地表。 4.11.2管线埋设方式 4.11.2.1基点埋设

同地表沉降埋设方法。 4.11.2.2测点埋设

在重要管线上方采用直接法布置测点，有窨井的可直接在管顶或沟顶制作沉降标示，其测点布置如图6、图7所示。其它地段管线测点采用浅层设点方法埋设（与道路及地表浅层设点方法相同）。

图6 有检查井管线测点埋设图

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图7 无检查井管线测点埋设图

管线变形监测测点埋设时应注意准确调查核实管线的埋设深度、位置，确保测点能够准确的反应管线变形，采用钻孔埋设方式测点埋设前应探明有无其他管线，确保埋设安全。 4.11.2.3监测仪器

同地表沉降监测。 4.11.2.4数据分析与处理

根据监测数据绘制时间-位移曲线散点图和距离-位移曲线散点图，根据沉降规律判断岩土体稳定状态和施工措施的有效性。 4.12 钢管柱监测 4.12.1 监测目的

监测施工期间钢管柱的竖向位移变化情况。 4.12.2.监测仪器

同地表沉降监测。 4.12.3数据分析与处理

根据监测数据绘制时间-位移曲线散点图和距离-位移曲线散点

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图，根据沉降规律判断立柱稳定状态。 4.13 顶板监测 4.13.1 监测目的

监测施工期间顶板的竖向位移以及顶板内力监测变化情况。 4.13.2.监测方法

竖向位移同地表沉降监测；顶板内力监测在顶板中部埋设表面应变计。

4.13.3数据分析与处理

根据监测数据绘制时间-位移曲线散点图和时间-应力曲线散点图，根据沉降规律判断顶板工作状态。 4.14建（构）筑物沉降、倾斜 4.14.1监测目的

了解施工过程对周边建（构）筑物的影响及建（构）筑物自身稳定的状况。 4.14.2埋设及监测方法

根据设计图纸及相关规范进行埋设监测点，监测点宜布置在建（构）筑角点、变形缝两侧的承重柱或墙上。建（构）筑倾斜观测应根据现场观测条件和要求，选用前方交会法、激光铅直仪法、垂吊法、倾斜仪法和差异沉降法等方法。 5、点位的保护

应加强监测点的保护，同时要求施工方予以配合，对地表沉降监测点加盖护筒且对每一个测点粘贴测点标识，起到提示作用。安

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排安全巡视员对测点的完整性进行日常巡视。

6、监测资料整理、分析及反馈程序

在取得监测数据后，要及时进行整理，绘制位移或应力的时态变化曲线图，即时态散点图。

（1）为确保监测成果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均应由计算机管理，并按相关要求采用统一格式及时向施工、成投公司、监理单位等提交监测日报表、周报和月报，并绘制测点位移随时间或空间的变形曲线图，并认真进行变形分析，预测变化趋势，对施工提出技术可行、经济合理的意见和建议。

（2）监测单位须建立内部的“三级复核制”，各种成果、计算数据和报表都必须有观测者、计算者、复核者的签字。监测数据原始记录须规范化，并收集整理备查，具备可追溯性。竣工文件按照相关要求编制完成，报相应标段存档。

（3）监测单位要建立数据处理网络信息系统，保证施工监测的时效性、准确性、科学性，向施工、成投公司、监理单位等提供必要的监测信息（日报、周报、月报）和各种计划、方案、总结报告的书面及电子文档。

（4） 报表。监测单位要按照相关要求，采用相应的统一报表格式，将量测数据及分析报告以日报（报施工单位、监理及驻地工程师）、

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周报及月报（报施工、监理、驻地工程师、成投公司及地铁公司相关部门）的形式及时报送施工、成投、监理单位，报表中应绘制位移随时间或空间的变化曲线图。

（5）待施工监测工作全部结束后，应编写施工监测总结报告。

位移是否超Ⅱ级管理 位移是否超Ⅲ级管理 是 否 否 继续施工 安全 不安全 综合判断 监测结果

是 位移是否超Ⅰ级管理 采取特殊措施 否 是 暂停施工 图8 监测资料反馈管理程序框图

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施工监测单位进场 编制施工监测实施方案 合格 不合格监理单位审查 合格 业主审批 合格 不合格 指挥部监督 监测点布设、数据采取分析 施工单位监督 运营线路安全 正常施工 监测成果提交 运营线路不安全 险情预（报）警 红色和紧急报警 橙色预警 采取措施 黄色预警 引起注意 原始记录监测日报监测周报监测月报工程联系单险情报告暂停施工，指挥部组织召开讨论会，确定工程措施和该监测点下一次预警指标 7、组织机构及人员配置 7.1组织机构

为保证本项目的高效、高质运行，向业主提供优质、高效的监测技术服务，本公司将按照下述原则和条件来组建项目部。组建原则如下：

（1）工作整体效率原则：项目部是对整个项目的监测工作过程进行决策、计划、组织、指挥、协调、监督、控制和评价等一系列环节服务，组建一个合适的项目部能够优质高效的完胜本项目的整体任务； （2）用户至上原则：根据成投对项目的进度、质量、工作方式、内

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图9监测信息反馈流程图

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容等方面的要求，经与成投进行充分的沟通，了解成投的核心要求，来考虑项目的组织形式；

（3）权职一致原则：在本项目组织设置中，各监测组的职责与权力必须一致，这样才能保证责任的落实和目标的实现；

（4）协作与分工统一的原则：各小组之间既要有明确的分工，又要有统一协作的精神； （5）具体灵活的原则。

项目部组织机构如下图:

施 工 监 测 单 位 项 目 部 项目负责人涂云福 技术负责人张富贵 专 家 顾 问 办 公 室谢翔 现场负责人陈星 第1小组陈其刚 第2小组李清庭 外业组内业组外内业业组组 监测复成核果报告 现场负责人陈星复核技术负责人张富贵发送成投公司 办公室谢翔提交监理公司 施工单位 签收归档 图10 项目部组织机构图

7.2人员配置

针对本工程监测项目的特点，我项目部成立了专业的监测小组。

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由我单位派驻现场5人组成该工点监测组，由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任组长，在组长指导下负责地面、开挖基坑的日常监测工作及资料整理工作，监测组主要成员表：

表8监测组主要成员表

姓 名 张富贵 陈其刚 李清庭 龙景兴 刘渊林 年 龄 27 25 23 22 22 职 称 工程师 测工 测工 测工 测工 职 务 组长 安全员 监测员 监测员 监测员 备注 负责监测全面工作 8、质量保证体系及措施 8.1质量管理目标

按照监测管理等级进行工程险情预警，科学、及时的控制和防止工程险情。 8.2质量管理体系 8.2.1质量管理机构

项目部成立质量管理领导小组，由项目负责人任组长，由技术负责人、现场负责人任副组长，组员由各监测组长组成，对监测质量进行控制。质量管理领导小组对各个环节进行定期检查与不定期的抽查，召开质量分析会，发现问题及时解决，及时改正。建立质量奖惩制度，奖优罚劣，对造成事故的责任人处以重罚。 8.2.2质量管理制度

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8.2.2.1技术方案审核制度

技术方案是质量保证的根本，方案编写应深入细化，明确做什么与怎么做，对于重点、难点应特别指明。在监测工作开展之前，项目部将组织技术人员和操作骨干人员，学习规范与设计要求，并总结要点，重点学习，避免原则性错误的发生。所有监测方案均进行审核制度，即项目部审批后报建设单位批准后方可执行。 8.2.2.2技术交底制度

技术方案的贯彻、执行是质量保证的关键，直接影响到工程质量能否合乎要求。在每个方案实施前需要对工作人员进行技术交底，工作过程中必须执行规范、标准、技术方案，明白技术要求、工作流程、质量标准、安全措施等。做好技术交底记录，接底人对于方案的实施负全部的责任。 8.2.2.3仪器设备管理制度

a.保证所有的仪器设备投入使用前在检定有效期内，并进行检查、调试，确保仪器设备处于良好状态；

b.仪器设备使用过程中，严格按照操作说明进行操作，做好使用记录，安排专人做好仪器设备的保养工作。 8.2.3质量管理体系

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质量监控计划（质量监督员） 陈其刚 实施（现场负责人）

校正报告 发送报告 进行教育、培训 系统校正误差 人为原因 陈星 审批（技术负责人） 张富贵 正常 异常判断 出错 仪器原因 判断 方法原因 修正监测方法 或作业指导书 仪器检修、检定 告之各方 追回报告 重新监测 发送报告 报告并存档 图11 质量保证体系框图

8.3质量保证措施

本项目配备具有较高专业知识和丰富工程经验的人员，项目负责人、技术负责人、现场负责人和监测组长经验丰富，具有工程管理、工程协调和处理复杂技术问题的能力。技术人员有相当的专业基础知识，并取得相应岗位的资格证。对全体工作人员进行有计划

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的培训，在专业知识和操作技能上与所担负的工作相适应，人员上岗前要通过考核。项目人员专业搭配合理，有效的保证监测质量，并保证满足工程需要。

为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项措施： （1）监测组与施工单位密切配合工作，及时向施工、成投及监理报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录；

（2）制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中；

（3）量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性； （4）量测仪器的管理采用专人使用、专人保养、专人检校的原则； （5）量测设备、元器件等在使用前均应经检校合格后方可使用； （6）各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则； （7）量测数据均要经现场检查，室内复核两级后方可上报； （8）量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行； （9）各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责； （10）开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息。 9、安全文明作业

9.1作业前组织全体人员学习有关规章制度和操作规程，做好安全教育工作。

9.2作业时，遵守交通规则，注意来往车辆，在仪器旁设立交通安全警示标志，加强自我保护意识。

9.3观测人员穿戴整齐，进入施工现场时必须戴安全帽，严格遵守施

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工现场安全管理制度。

9.4做好测量成果资料的保密工作，未经项目部允许不得向外泄漏。 10、监测应急预案 10.1 出现险情的处理

（1）监测办公室负责信息通畅，保证办公室电话24小时有人值守，一旦发生紧急情况，便于迅速联系；

（2）平时准备好应急救援物资，包括施工用的各种工程材料、工程机具；人员伤亡抢救用的急救药品、担架；人员受伤后送往医院的交通工具等；

（3）关键部位和重要的监测阶段必须旁站监督；

（4）对出现险情的部位施工监测应加大监测频率及测点密度； （5）如出现险情立即启动应急预案，组织人员进行抢险； （6）如果出现塌方不严重情况，采取注浆进行加固，如果塌方情况严重，立即报施工单位，跟施工单位协商处理方法； （7）查明事故原因，杜绝同样事故的再次发生。 10.2管线下沉超限、开裂及断裂的处理措施

经现场勘查，工区内主要危险源为工区内部管线，如：燃气管道、自来水管、雨水管、污水管等。所以应加强管线的监测，如遇险情，及时有效的处理。

10.2.1当出现管线沉降大于预警值未出现渗漏水时：

（1） 立即上报施工、驻地工程师、成投公司相关部门及监理单位。同时上报有关产权单位，请求进行管沟检修；

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廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁7号线琉璃场站施工监测方案

（2） 加强监测，提供管线地表沉降发展趋势，指导施工。 10.2.2当管线出现渗漏或断裂时：

（1）最先发现地下水、电、通信光缆、煤气管道损坏的，要立即报告单位上级单位负责人，并逐级上报；

（2）项目部立即上报施工、驻地工程师、成投公司相关部门及监理单位。同时上报管线相关产权单位，请求关闭或切断附近闸阀和派专业抢修队抢修；

（3）项目部立即组织抢险物资及机械设备和人员配产权单位抢修专业队伍进行抢修；并封闭管线上方通道；

（4）即刻组织迅速封锁（事故）事件现场，将事故点20米内进行维护隔离，采取临时措施将（事故）事件的损失及影响降至最低点； （5）立即拨打市管线报修中心电话，请求派专业队伍协作抢险； （6）会同施工、成投、设计、监理、产权单位商讨确定加固补救方案；

（7）及时按商讨方案进行施工，现场24小时不间断监测，绘制管线及初期支护后地表沉降发展趋势分析图表，预测沉降及变形发展趋势。 11、附图

附图1 基坑测点布置示意图

附图2测点布置横断面示意图、图例及监控量测项目表

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