益娄高速公路第二合同段桥梁隧道施工总体安全风险评估综述

总体安全风险评估综述

【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 1.评估对象及内容

1.1评估对象

评估对象为益娄高速公路第二合同段鲇鱼渡大桥梁、泥江口互通AK0+186.5(AK1+231.5)跨线桥和七里冲隧道。 1.2评估目的

公路桥梁与隧道工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险居高不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测， 能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。

本次评估的目的是在对资料进行研究的基础上，根据同类工程建 设过程中发生的相关安全事故特点，辨识桥梁与隧道工程项目在施工 过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度， 进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的建议，提高工程项目施 工期间的本质安全度，实现安全生产。 1.3评估内容

本次主要针对益娄高速公路桥梁与隧道工程的总体安全风险进行评

估。其中，桥梁工程的主要评估内容包括：建设规模、地质条件、 气候环境、地形地貌、桥位特征、施工工艺、事故救援和质量控制八个方面；隧道工程的主要评估内容包括：地质情况、开挖断面、隧道全长、辅助通道、洞口特征和事故救援的可开展性六个方面。旨在建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，得出总体施工安全风险等级。 1.4评估依据 [1].《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行〉（中华人民共和国交通运输部，2011年5月） [2].《湖南省公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则》（试行）（湖南省交通运输厅，2011年9月） [3].《湖南省益阳至娄底高速公路第二合同段 路线工程地质报告》（湖南省交通规划勘察设计院，2013年12月） [4].《湖南省益阳至娄底高速公路第二合同段 两阶段施工图设计》（湖南省交通规划勘察设计院，2013年12月） [5].《湖南省益阳至娄底高速公路第二合同段 隧道工程地质勘查报告》（湖南省交通规划勘察设计院，2013年12月） [6].《湖南省益阳至娄底高速公路第二合同段 桥梁工程地质勘查报告》（湖南省交通规划勘察设计院，2013年12月） [7].《湖南省益娄底高速公路鲇鱼渡大桥施工组织设计》（湖南环达路桥建设总公司，2014年 月） [8].《湖南省益娄底高速公路泥江口互通AK0+186.5(AK1+231.5)跨线桥施工组织设计》（湖南环达路桥建设总公司，2014年 月） [9].《湖南省益娄底高速公路七里冲隧道施工组织设计》（湖南环达路桥建设总公司，2014年 月） [10].《安全生产管理办法》（湖南环达路桥建设总公司） 2.总体风险评估流程及方法 2.1 总体风险评估流程 根据国家交通运输部发布的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》以及湖南省交通运输厅发布的《湖南省公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则（试行）》所作的明确规定，总体风险评估过程一般包括以下几个步骤： 2.1.1 准备阶段 （1）成立项目总体评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验； （2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况； （3）现场勘察评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。 2.1.2 开展总体风险评估 从建设规模、地质条件、气候环境、地形地貌、桥位/隧址区特征、施工工艺、事故救援和质量控制等方面，结合类似结构工程安全事故情况，初步分析本项目孕险环境及致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。 2.1.3 提出相应结论和建议 根据总体风险评估结果对重大风险源进行分析，给出结论与建议，编制总体风险评估报告。总体风险评估等级达到三级（高度风险）及以上的桥梁与隧道工程，应进行专项风险评估。其他风险等级的工程可视情况开展专项风险评估。 2.2总体风险评估方法 2.2.1 桥梁总体风险评估方法 参照《湖南省公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则（试行）》推荐的桥梁施工总体风险评估方法，桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见表2.1。 表2.1 桥梁工程总体风险评估指标体系 分评估指标 分类 值 单孔跨径Lk总长L拱桥 超过或达到国内外悬索桥、斜拉桥 同类桥型最大单孔梁桥 跨径Lk(总长L） 跨建设径规模Lk 1000m （A1） 梁桥 100m≤L≤1000m或 拱桥 40m≤Lk≤150m L＜100m或Lk＜40m 其他桥型 3 2 1 判定。2）对于不同类型桥梁，可根Lk＞150m或L＞悬索桥、斜拉桥 4 况等，综合拱桥 5 施工防护情6 验、水平及8 7 1）应结合各施工单位工程建设经说明 0-1 据工程实际4 情况适当调度柱高H≥80m 墩40m≤H＜80m 20m≤H＜40m 3 2 整分值。3）建设规模A1取值为跨径H＜20m 0-1 Lk与墩柱高度H之和 不良地质多发区域（桩机位置处于岩溶、滑坡、泥石流、采空区、水库坍塌4-6 区、破碎带、陡坡、煤夹层和承压水中等） 存在不良地质灾害，但不频发，影响施地质条件工安全及进度 （A2） 存在特殊性岩土，影响施工安全及进度 存在地质灾害，但不频发或存在特殊性1 岩土，但对施工安全及进度影响较小 地质条件较好，基本不影响施工安全因0-1 素 存在多种极端气候条件，且事件多发，事件的发生必定会给工程施工带来极气候环境条大的影响 件（A3) 存在多种极端气候条件，且事件多发，事件的发生可能会给工程施工带来极大的影响 5 6 极端气候事件主要指洪水、强风、强风暴雪、大雾、霜冻等 2 岩土、软土等。 3 括：膨胀性我省特殊性岩土主要包存在一两种极端气候条件，且事件偶发，事件的发生可能会给工程施工带来较大的影响 气候环境条件一般，对工程施工有一定3 的影响 气候环境条件一般，可能对工程施工存2 在影响，但不显著 气候环境良好，基本不影响施工安全 峡谷、山口等显要区5-6 应结合勘测域 资料，综合地形地貌条件（A4） 山岭区 山间盆地、谷底等区3-4 判定，主要域 考虑其高一般区域 平原区 通航等级2级 通航等级3级 通航等级4级 桥位特征跨江、河 （A5） 通航等级6级 通航等级7级及等0-1 外 坡、平曲线2 2）充分考虑桥梁纵 通航等级5级 3 通量状况。0-2 度、坡度等。 0-1 6 5 4 1）跨线桥应综合考虑交叉线路的交0-1 4 跨越处下方为居民生活区或交通、人员流动密集区 跨越处下方为高速公路、一级公路5 等车流量较大的陆地 交通要道 跨越处下方为铁4 路、二级公路等 跨越处下方为三3 线及以下道路 跨越处下方无道0-2 路 新技术、新工艺、新设备首次应用，施3 工企业没有相关经验 6 要素，当桥梁线形较差时，分值应提高。 应考虑施工施工工艺成新技术、新工艺、新设备首次应用，但企业企业工熟度（A6） 施工企业或其相关负责人曾在国外有过相关经验 施工工艺成熟，国内外有相关应用 施工工艺中工序较多，且工序转换或交施工工艺复叉作业频繁 杂性（A7） 施工工艺较多，但没有较多工序转换，2 程经验 3 企业企业工0-1 应考虑施工2 程经验 交叉作业不频繁 施工工艺简单 事故救援的不进行检测和监控 可开展性只进行检测和监控 （A8） 进行全面检测和监控 1 3 2 应结合工程所在地实际0-1 情况。 3 2 0-1 施工质量检不进行检测和监控 测与监控只进行检测或监控 （A9） 进行全面检测和监控 桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7+A8+A9,其中： A1指桥梁建设规模所赋分值，为跨径Lk与墩台高度H之和； A2指工程所处地质条件所赋分值； A3指工程所处气候环境条件所赋分值； A4指工程所处气候地形地貌所赋分值； A5指桥位特征所赋分值； A6指施工工艺成熟度所赋分值； A7指施工工艺复杂性所赋分值； A8指施工所在地事故救援的可开展性所赋分值； A9指施工质量检测与监控所赋分值。 计算得到总体风险值R后，对照下表2.2确定桥梁工程施工安全总体风险等级。 表2.2 桥梁工程施工安全总体风险分级标准 计算风险值R R≥20 14≤R＜20 8≤R＜14 R＜8 风险等级 等级Ⅳ（极高风险） 等级Ⅲ（高度风险） 等级Ⅱ（中度风险） 等级Ⅰ （低度风险） 对总体风险等级在Ⅲ级（高度风险）及以上的桥梁工程，纳入专项风险评估规范围。 2.2.2 隧道总体风险评估方法 参照《湖南省公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则（试行）》推荐的隧道施工总体风险评估方法，隧道工程施工安全风险总体评估主要考虑到地质情况、开挖断面、隧道全长、辅助通道、洞口特征等评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见表2.3。 表2.3 隧道工程总体风险评估指标体系 分评估指标 分类 值 1.全隧几乎全为Ⅴ、Ⅵ围岩 围岩地质G=情（a+b+c) 况 4.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧长度20%以上、1 a 40%以下 5.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧长度20%以下 0 际情况确工实70%以下 2.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧长度70%以上 3.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧长度40%以上、2 和施4 3 根据设计文件说明 1.隧道洞身穿越瓦斯地层，且瓦斯浓度为瓦5%-16%的爆炸浓度 斯2.隧道洞身穿越瓦斯地层，其浓度小于含5%或大于16% 量 3.隧道洞身附近可能存在瓦斯地层 b 4.隧道施工区域不会出现瓦斯 1.隧道全程存在溶洞、地下河、涌水突泥、地质变化情地质断层等地质；隧道大部分为浅埋或偏压地段 2.隧道部分区段存在溶洞、地下河、涌水突泥、地质断层等地质；隧道大部分为浅埋或偏压地段 2 3 0 1 2 3 定 况 3.隧道部分区段可能发生涌水突泥的地1 c 质且不存在浅埋或偏压地段 4.无特殊地质情况 1.特大断面（单洞四车道隧道） 开挖断面2.大断面（单洞三车道隧道） A 3.中断面（单洞双车道隧道） 4.小断面（单洞单车道隧道） 1.特长（3000米以上） 隧道全长2.长（大于1000m、小于3000m） L 3.中（大于500m、小于1000m） 2 3 0 4 3 2 1 4 4.短（小于500m） 1.竖井 辅助通道2.斜井 Au 3.平行导坑与横通道 1.隧道进口施工困难 1 3 2 1 2 难易、地形 洞口特征特点C 2.隧道进口施工较容易 1 等考虑 施工工地地处偏远山区，一旦发生安全事故，3 各种救援队难以及时抵达现场 事故救援施工工地地处城镇周边，发生事故后，各种救的可开展援能够及时抵达现场 性Re 施工所在地为城市，事故发生后，各种救援能0-1 迅速开展 注：1.指标的取值针对单洞 2.表中“以上”表示含本数，“以下”表示不含本数。 情况 实际2 在地程所合工应结隧道工程施工安全风险总体风险大小计算公式为： R=G(A+L+Au+C)+Re，其中： G指隧道、竖井、斜井路线周围的地质所赋分值； A指标准的开挖断面所赋分值； L指隧道入口到出口的长度所赋分值（计算隧道长度时讲隧道竖井、斜井长度计算在内）； Au指成为通道的隧道出入口的形式所赋分值； C指隧道洞口地形条件所赋分值； Re指施工所在地事故救援可开展性所赋分值。 计算得到总体风险值R后，对照下表2.4确定隧道工程施工安全总体风险等级。 表2.4 隧道工程施工安全总体风险分级标准 计算风险值R R≥22 14≤R＜22 7≤R＜14 R＜7 风险等级 等级Ⅳ（极高风险） 等级Ⅲ（高度风险） 等级Ⅱ（中度风险） 等级Ⅰ （低度风险） 对总体风险等级在Ⅲ级（高度风险）及以上的隧道工程，纳入专项风险评估范围。第二部分

益娄高速公路第二合同段桥梁隧道施工

总体安全风险评估内容及结果

益娄高速公路桥梁与隧道总体安全风险评估结果汇总 工程项目 得分 鲇鱼渡大桥 12 等级 Ⅱ 专项评估 × 评估结果 泥江口互通AK0+180跨河桥 2合同段 泥江口互通AK1+231.5跨线桥 ○ 郑家湾大桥 七里冲隧道 12 Ⅱ × 3、鲇鱼渡大桥总体安全风险评估 3．1 工程概况调查 3.1.1 项目概况 拟建的益娄高速公路鲇鱼渡大桥位于益阳市赫山区泥江口镇七里江村，右幅： 26×20m，起止桩号K12+193.32~K12+714.917，右交角90。，桥长521.597m；左幅：27×20m，起止桩号K12+173.322~K12+722.357，右交角90。，桥长549.035m；左幅第四跨（右幅第三跨）跨河，左幅第八跨（右桥第七跨）上跨宽度为6m的县道，左幅第二十二跨（右幅第二十一跨）跨河，左幅24,25号墩（右幅23,24号墩）落入水塘之中。共有桩基115根,其中摩擦桩8根,其余均为嵌岩桩；左右幅均为预应力砼连续空心板，20m预制空心板共530片，下部构造为柱式墩配桩基础，肋板台、柱式台配桩基础。 项目区域位于平原丘陵地带，桥位区范围内中线地面高程57.62m~71.2m，最大相对高差13.58m。桥位区附近有多条地方公路及乡间小路通过，交通条件较好。 具体地形地貌图见附件S4-3-1-1。 本区属于亚热带季风湿润气候，四季分明，温暖湿润，雨量充沛，春湿多雨夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。降水多集中于3~8月，其中4~6月为雨季，3个月降水量占全年降雨量的37~46%，年降雨量1370.1~1566.1mm，年均蒸发量1125~1370mm，年平均气温17~17.9℃，极端最高气温40.8℃，极端最低气温-9.9℃，无霜期长，年平均298天。气候对沿线施工有影响的主要是雨季。 桥位区内地表水主要为小溪内流水，其水位，水量随季节变化较大，因小溪宽度，深度均不大，故对桥梁桩基影响较小。桥位区内地下水主要为孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水，水量均较贫乏，对桥基础施工影响较小。 桥位区上部覆盖层主要为粉质粘土、卵石和碎石。粉质粘土力学性质较差，承载力低，不能作为桥基础持力层；卵石、碎石力学性质较好，承载力较高，但厚度较小，层位不稳定，不能作为桥基础持力层；压碎岩、糜棱岩、碎裂岩力学性质较差，不能作为桥端承桩基础持力层；强风化板岩力学性质较好，承载力较高，可作为桥扩大基础持力层，但不能作为桥端承桩基础持力层；微风化泥质条带状灰岩、泥灰岩、微风化板状页岩、硅质岩、中风化板岩、微风化板岩力学性质较好，承载力较高，可作为桥端承桩基础持力层。 鲇鱼渡大桥设计荷载为公路—Ⅰ级，无通航要求，地震动峰值加速度0.05g，设计洪水频率为百年一遇。全桥左幅共9联，中心桩号K12+448，桥跨布置为：（20×3）＋（20×3）＋（20×3）＋（20×3）＋（20×3）＋（20×3）＋（20×3）＋（20×3）＋（20×3），全长549.035m；右幅共8联，中心桩号K12+454，桥跨布置为：（20×4）＋（20×3）＋（20×3）＋（20×3）＋（20×3）＋（20×3）＋（20×3）＋（20×4），全长521.597m。上部结构采用预应力（后张）空心板，先简支后连续，混凝土强度为C50；下部结构0号桥台采用柱式台，27（左幅）、26（右幅）号桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。左幅8号墩，右幅7号墩临路，在桥墩一米高处使用反光油漆涂上蓝白相间导流箭头。桩基最大深度为35m，墩身最大高度为11.2m;墩台帽梁及墩柱采用C30混凝土，桩基、系梁采用C30混凝土，承台采用C25、C30混凝土。 桥台及3（左幅）、6（左幅）、9（左幅）、12（左幅）、15（左幅）、18（左幅）、21（左幅）、24（左幅）、4（右幅）、7（右幅）、10（右幅）、13（右幅）、16（右幅）、19（右幅）、22（右幅）号桥墩采用GYZF4200×44型四氟滑板式橡胶支座；其余桥墩采用GYZ300×85型板式橡胶支座；0、27（左幅）、26（右幅）号桥台及各联桥墩采用D80伸缩缝。 本桥于K12+329上跨一县道、一村道。 具体桥梁布置图见附件S4-3-1-4. 通过对《益阳至娄底高速公路第二合同段鲇鱼渡大桥专项施工组织设计》调查，本项目主要施工工艺如下： 1、混凝土施工砼均从拌合站集中拌合用砼罐车运输供应。 2、钢筋加工：钢筋全部在钢筋加工场集中加工成半成品，运至现场安装，所有主钢筋优先采用电弧焊接头，也可采用墩粗直螺纹、套筒挤压连接技术，但不得采用锥螺纹套筒连接技术，部分构造钢筋可采取绑扎接头。 3、桩基施工：采用钻孔灌注桩或挖孔灌注桩，具体根据现场地质条件确定。墩、台身采用定型钢模，钢筋笼集中加工，运至现场后，利用吊车吊送入孔，砼在搅拌站集中拌制，砼运输车运送，砼输送泵浇筑。 4、承台、系梁施工：土质基坑采用机械开挖，人工清底，石质采取爆破开挖，承台、系梁施工模板采用定型钢模，砼采取罐车运输，水平分层浇筑，插入式振动器振捣。 5、墩柱施工：墩柱施工采用钢制定型模板，混凝土由搅拌运输车从拌和站运送到墩位处，采用吊车提升，通过串筒入模，插入式振动器定人定位捣固密实，及时采用塑料薄膜覆盖，洒水养生。 6、盖梁施工： 盖梁、台帽采用无落地支架施工，安装抱箍，铺设底模支架系统，在墩柱与抱箍之间设一层2～3mm厚的橡胶垫，纵梁与抱箍之间采用U型螺栓连接。底侧模采用定型钢模，现场人工绑扎钢筋成型。盖梁模板运至现场后，在现场先将底模吊至工字钢上，再安装边模板，吊装前涂刷脱模剂，然后用吊车按顺序将各边模板吊起进行整体拼装，并安装加劲和对拉螺杆，外用拉锚固定盖梁、台帽整体位置，吊车吊料斗或泵送砼入模。水平分层浇注，塑料膜覆盖，洒水养生。 7、T梁预制施工：在T梁预制场集中预制，采用钢制框架弹性底模，工厂制定型钢模板，以外部高频振捣器侧振工艺为主，配合插入式振动器振捣。砼在拌合站集中拌合，砼罐车运输。 8、T梁运输、加设：运输采用特制的梁炮车或板拖车从集中预制厂运至桥头，再用架桥机加设。 9、预应力施工：采用预应力智能张拉系统张拉。大循环预应力管道智能压浆系统压浆。 10、桥面系施工：桥面铺装砼采用砼振捣整平梁施工工艺，防撞护栏采用钢制定型模板施工，采用可调长度的钢制支撑杆做支撑，外侧模板支立人员在吊篮上操作。 3.2 评估指标风险判定 （1） （2） 图3.1鲇鱼渡大桥桥址现场查勘 根据本桥的技术指标，单跨跨径为Lk=20m,Lk＜40m,总长L左=549.035m，L右=521.597m，100m≤L≤1000m，结构形式为梁桥，因此Lk取值1；桥墩最高墩H=11.2m,H＜20m,H取值1。 按照评估标准，综合判定建设规模A1风险分值为2。 根据鲇鱼渡大桥工程地质勘查报告，桥位区上部覆盖层主要为粉质粘土、卵石和碎石，不能作为桥端承桩基础持力层；中部强风化板岩力学性质较好，承载力较高，可作为桥扩大基础持力层，但不能作为桥端承桩基础持力层；微风化泥质条带状灰岩、泥灰岩、微风化板状页岩、硅质岩、中风化板岩、微风化板岩力学性质较好，承载力较高，可作为桥端承桩基础持力层。 按照评估标准，综合判定地质条件A2风险分值为2. 根据工程地质勘查报告显示，鲇鱼渡大桥桥位区河流与路线交于K12+252、K12+600处，水面宽分别约3m、8m，水深约2米；另外，桥位区域内每年降水多集中于3~8月，其中4~6月为雨季。以上气候环境条件对施工影响不大。 按照评估标准，综合判定气候环境条件A3风险分值为0。 项目区域位于丘陵地貌。 按照评估标准，综合判定地形地貌条件A4风险分值为0。 本桥于K12+329处上跨一县道、一村道，周边有民居、商户，交通流、人流较密集。 按照评估标准，综合判定桥位特征A5风险分值为6。 根据对鲇鱼渡大桥施工组织设计文件和两阶段设计图的调查，本桥的施工工艺在国内外较为普遍，且桥梁施工单位湖南环达公路桥梁建设总公司在国内有过类似工程的施工经验。 按照评估标准，综合判定桥梁施工工艺成熟度A6风险分值为0。 根据对鲇鱼渡大桥施工组织设计文件的调查，施工工艺较为简单，本桥施工的重点、难点为跨线架梁施工。 按照评估标准，综合判定施工工艺复杂性A7风险分值为0。 桥址所在地位于平原，附近有多条地方公路及乡间小路通过，交通条件较好。 按照评估标准，综合判定事故救援可开展性A8风险分值为2。 建设单位计划对鲇鱼渡大桥进行全面的检测和监控。 按照评估标准，综合判定施工质量检测与监控风险分值为0。 3.3 总体风险分级 综合以上对A1～A9的风险指标评估，鲇鱼渡大桥架桥施工安全总体风险评估表3.1。 表3.1 鲇鱼渡大桥架桥施工安全总体风险评估表 评估指标 建设规模（A1） 地质条件（A2） 其后环境条件（A3） 地形地貌条件（A4） 桥位特征（A5） 评估得分 2 2 0 0 6 说明 L左=549.035m，L右=521.597m；Lk＜40m；桥墩最高墩H=11.2m 存在特殊性岩土，影响施工安全及质量 每年4-6月为雨季，桥位区河流宽约3m、8m，水深约2米，但不影响施工。 桥址区位于平原丘陵 本桥横跨一县道、一村道，周边有民居、商户 施工工艺成熟，施工单位在国内有相关工程经验 施工工艺较为简单 施工现场地处平原，附近有多条地方公路及乡间小路通过，交通条件较好 计划对鲇鱼渡大桥进行全面的检测和监控 12 施工工艺成熟度（A6） 施工工艺复杂性（A7） 事故救援可开展性（A8） 施工质量检测与监控（A9） 总分R=A1+A2+A3+A4+A5+A6+A7 +A8+A9 0 0 2 0 对照表2.2桥梁工程施工安全总体风险分级标准，鲇鱼渡大桥总体风险等级属于等级Ⅱ，为中度风险。 3.4 评估结论及建议 通过风险评估小组对现场的勘查，工程建设资料的调查，结合相关经验和实际工程案例分析，采用风险指标体系法定量评估，确定益娄高速公路鲇鱼渡大桥施工安全总体风险等级为Ⅱ级，施工期存在中度安全风险。 桥梁施工期影响较大的风险源为以下几点： 1、鲇鱼渡大桥存在特殊岩土地质，在施工中存在较大的安全风险。 2、鲇鱼渡大桥上跨县道、村道，在施工时容易对下方路线造成影响。 1、考虑到鲇鱼渡大桥存在特殊岩土地质，在施工中应做好技术保障工作。 2、由于该桥跨越县道及村道，因此在施工期应制定相应的安全保障方案。 4、泥江口互通AK0+186.5跨河桥总体风险评估 5、泥江口互通 AK1+231.5跨线桥总体风险评估 6、郑家湾大桥总体风险评估 按照鲇鱼渡大桥总体风险评估格式和要求进行编制，按本标段所要评估的桥梁隧道顺序。 7、七里冲隧道总体安全风险评估 7.1工程概况调查 拟建的七里冲隧道位于湖南省益阳市赫山区泥江口镇，隧道轴线通过地面高程在136.0～220.5m之间，相对高差约84.5米，隧道最大埋深约63.0m，采用小净距（左右洞测设线间距21.5～32.3米），其中左线起始桩号为ZK17+585～ZK18+190，长605米；右线起始桩号为K17+587～K18+200，长613米。 该隧道为双洞单向交通隧道，设计时速100km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道进出口洞门均采用削竹式洞门。 该隧道所处地貌属于构造侵蚀作用形成的丘陵地貌，地形起伏大，山高坡陡，隧道轴线通过高程在136.0～220.5m之间，相对高差约84.5m，隧道最大埋深约63.0m。山坡覆盖层较薄，植被发育，主要为竹林、灌木。 具体地形地貌图见S 本区属于亚热带季风湿润气候，四季分明，温暖湿润，雨量充沛，春湿多雨夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。降水多集中于3~8月，其中4~6月为雨季，3个月降水量占全年降雨量的37~46%，年降雨量1370.1~1566.1mm，年均蒸发量1125~1370mm，年平均气温17~17.9℃，极端最高气温40.8℃，极端最低气温-9.9℃，无霜期长，年平均298天。 隧道区为山岭重丘地形，山高坡陡，植被茂盛。地表水季节性特征比明显，旱季沟内水流细小，主要接受地下水的补给。雨季沟内流量会突发性增大，主要接受大气降水的补给，形成地表径流，由山坡流向地势低洼地带，通过冲沟汇入下游水库、水塘或渗入地下，对冲沟两侧边坡存在一定的冲刷、侧蚀作用。因此，在遭受季节性暴雨或突发性山洪时，冲沟内水流对冲沟两侧岩土层产生侧蚀掏空作用，易导致在边坡坡脚行成临空面，在这种侵蚀、掏空作用的持续作用下，临空面会进一步扩大，边坡易沿节理面或裂隙面发生掉块甚至崩塌，危及冲沟两侧边坡的稳定，对位于冲沟边沟的隧道洞口稳定不利。 ZK17+585~ZK17+780、K17+587~K17+780：该地段处山坡斜坡地段，围岩上部主要为泥盆系棋子桥组上段砂岩夹页岩，薄~中层状，块状构造，节理裂隙发育，为全~强风化，呈硬塑土状或土夹碎石状，结构松散，为极软岩，自稳能力差，隧道开挖后易导致冒顶、坍塌；下部主要为泥盆系棋子桥组下段灰岩，中厚层状，节理裂隙发育，为中风化，为较软岩，浅部岩溶发育，岩溶发育形态以溶沟、溶隙、溶孔为主。溶沟内充填物主要以紫红色软塑状黏土夹粉细砂为主，隧道开挖中易产生涌水、涌砂、塌陷等事故。 ZK17+780~ZK18+190:该段围岩为泥盆系棋子桥组上段砂岩夹页岩，薄~中层状，块状构造，节理裂隙发育，以强风化为主，多呈碎石状，结构松散，为极软岩，自稳能力差，其中页岩风化程度较钙质砂岩更为强烈，局部为土夹碎石状，为软弱夹层。 洞身ZK17+830~ZK17+900段位于冲沟地段，洞身埋藏浅，最浅处埋深仅13.6m，且偏压严重，围岩为强风化砂岩夹页岩，结构面胶结程度差，为散体结构或碎裂结构，隧道开挖中易发生冒顶或坍塌，成洞困难。 K17+780~K18+200:该段围岩为泥盆系棋子桥组上段砂岩夹页岩，薄~中层状，块状构造，节理裂隙发育，以强风化为主，多呈碎石状，结构松散，为极软岩，自稳能力差，其中页岩风化程度较钙质砂岩更为强烈，局部为土夹碎石状，为软弱夹层。 地层岩性调查结果详见七里冲隧道左线（地质）纵面图S5-4-1-2、七里冲隧道右线（地质）纵面图见S5-4-2-3。根据隧道工程地质勘查资料，七里冲隧道围岩分级如下：

表4.1七里冲隧道左线围岩分级

起讫桩号 ZK17+585-ZK18+190 分段长度m 605 围岩名称 砂岩夹页岩 围岩级别 Ⅴ 表4.2七里冲隧道右线围岩分级

起讫桩号 K17+587-K18+200 分段长度m 613 围岩名称 砂岩夹页岩 围岩级别 Ⅴ 七里冲隧道为双洞单向双车道高速公路隧道，隧道建筑限界净宽10.75m，净高5.0m。设计速度100Km/h，采用单心圆断面布置。洞口工程设计以“早进洞，晚出洞”为原则，最大限度地降低洞口边坡仰坡的开挖高度，以保证山体的稳定。本隧道进出口实际地形、地质情况，左、右线进出、口设计均采用削竹式洞门并设置13~15m明洞。明洞衬砌采用60cm厚C30钢筋混凝土结构，洞顶回填土高度为2~5m，横坡小于1：3。隧道洞身段均依照“新奥法”原理采用复合式衬砌，以锚杆、喷射混凝土或钢筋网喷射混凝土、钢拱架为初期支护，以钢筋混凝土为二次衬砌，共同组成永久性承载结构。在初期支护与二次衬砌之间设防水层。

初期支护：对于Ⅴ级围岩地段初期支护主要由工字钢钢拱架或格栅钢拱架、C20喷射混凝土、系统锚杆和钢筋网组成，系统锚杆采用φ22锁脚药卷锚杆。

二次衬砌：对于隧道洞口加强段及洞身Ⅴ级围岩地段，二次衬砌按承担上部土压力覆土荷载计算，需采用C25钢筋混凝土结构，二次衬砌要求紧跟掌子面。

具体隧道布置图见S5-4-3-1~8。 通过对《益阳至娄底高速公路第二合同段七里冲隧道专项施工组织设计》调查，本项目主要施工工艺如下： 七里冲隧道采用新奥法远离组织施工：包括超前地质预报、监控量测、沉降变形观测及评估；软弱围岩施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、早封闭、勤测量”的施工原则。特别注意综合接地及接口工程。 隧道全部为Ⅴ级围岩，洞口段、浅埋段、偏压地段采用预留核心土或侧壁导坑开挖，洞身采用单侧壁导坑法开挖，洞身深埋地质偏好段可采用上下台阶法开挖。 隧道超前支护采用大管棚、超前小导管，初期支护按照设计图纸采用网喷砼及钢拱架、钢格栅、锚杆，喷砼施工采用湿喷工艺。自制多功能作业台车无钉挂设防水板。进出口均采用压入式通风。 二次衬砌使用衬砌台车拱墙一次模筑成型。砼洞外集中拌合，砼搅拌运输罐车运至洞内，泵送砼入模。 7.2 评估指标风险判定 （1） （2） 图4.1：七里冲隧道隧址现场查勘 根据益娄高速公路七里冲隧道围岩级别划分可知：七里冲隧道左、右线均为Ⅴ级。 按照评估标准，综合判定围岩情况a风险分值为4。 根据七里冲隧道工程地质勘查报告，隧道施工区域不存在瓦斯地层。 按照评估标准，综合判定瓦斯含量b风险分值为0。 由七里冲隧道地质工程勘察报告可知，在勘察期间，大部分钻孔揭露地下水较少。 隧址区的主要不良地质现象为岩溶。隧址区岩溶主要发育于ZK17+580~ZK17+700、K17+580~K17+700段的灰岩中，溶蚀形态主要表现为溶沟、石芽交替出现，溶沟内多充填溶蚀灰岩碎块、溶断孤石及紫红色软塑状粉质黏土，深部岩溶不甚发育。 按照评估标准，综合判定地质变化情况c风险分值为1。 七里冲隧道为双洞单向双车道高速公路隧道，采用单心圆断面布置，单洞双车道。 为按照评估标准，综合判定开挖断面A风险分值为2。 七里冲隧道为分离式隧道，左线隧道起讫桩号ZK17+585~ZK18+190，总长605m；右线隧道起讫桩号K17+587~K18+200，总长613m. 按照评估标准，综合判定隧道全长L风险分值为2。 七里冲隧道在施工中不设置竖井、斜井和平行导坑。 按照评估标准，辅助通道Au风险分值为0。 由七里冲隧道地质工程勘察报告可知，左、右线隧道洞口仰坡坡体稳定性差。 隧道洞口Ⅴ围岩，采用明挖法、台阶法施工，无轨运输出渣。 按照评估标准，综合判定洞口特征C风险分值为1。 隧址区所在地位于城镇周边的山区，隧址区益阳端洞口约50m处有村道通过，交通条件一般。 按照评估标准，综合判定事故救援可开展性Re风险分值为2。 7.3 总体风险分级 综合以上对各项风险指标评估，汇总七里冲隧道施工安全总体风险评估表4.3。 表4.3七里冲隧道施工安全总体风险评估表 评估得评估指标 分 围岩情况（a） 瓦斯含量（b） 4 0 全部为Ⅴ级围岩 不存在瓦斯地层 七里冲隧道地下水较少。 地质变化情况（c） 1 隧址区的主要不良地质现象为岩溶。 隧道建筑限界净宽10.75m，净开挖断面（A） 2 高5.0m，单洞双车道 左线隧道全长605m，右线隧道隧道全长（L） 2 全长613m 辅助通道（Au） 0 隧道施工中不设置竖井、斜井说明 和平行导坑 洞口Ⅴ级围岩，明挖法、台阶洞口特征（C） 1 法施工，无轨运输出渣 隧址区位于城镇周边的山事故救援可开展性（Re） 2 区，隧址区益阳端洞口约50m处有村道通过，交通条件一般。 总分R=G（A+L+Au+C）+Re 12 对照表2.4隧道工程施工安全总体风险分级标准，七里冲隧道总体风险等级属于等级Ⅱ级，为中度风险。 7.4 评估结论及建议 通过风险评估小组对现场的勘查，工程建设资料的调查，结合相关经验和实际工程案例分析，采用风险指标体系法定量评估，确定益娄高速公路七里冲隧道施工安全总体风险等级为Ⅱ级，施工期存在中度安全风险。 隧道施工期影响较大的风险源为：七里冲隧道全部为Ⅴ级围岩，Ⅴ级围岩在施工存在较高的安全风险。 综合考虑七里冲隧道全线围岩等级、隧道长度、地理位置等情况，应针对本隧道进行施工期专项安全风险评估。其中，Ⅴ级围岩施工风险为专项评估重点。第三部分 附件

1、公司评估小组人员相关资质证件

2、项目评估小组人员相关证件