第一部分 初级工
一、选择题
1.我国把新建最高运行速度不小于( B )的铁路称为高速铁路。 (A)200km/h (B)250km/h (C)300km/h (D)350km/h 2.铁路直线建筑接近限界的高度是由( D )算起。
(A)大地水准面 (B)轨枕项面 (C)路基顶面 (D)钢轨顶面 3.中砂平均粒径为( B )。
(A)0.15～0.30mm (B)0.35～0.5mm (C)0.35～0.45mm (D)0.45～0.55mm 4.铁路线路侧沟的深度和底宽均不得小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.5m (D)0.6m
5.高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，允拧值或超拧值均不应超过规定值的( D )。 (A)20％ (B)25％ (C)15％ (D)10％
6.安装高强度螺栓时，螺头及螺母支承面下都应放一个垫圈，垫圈内径的( B )斜坡一侧应与螺栓头下的过渡圆弧相配合，不能装反。
(A)30° (B)45° (C)50° (D)60°
7.在行车线上更换铆钉时，应铲除一个铆钉，上紧一个精制螺栓，必要时，可使用( C )以下的冲钉。
(A)10％ (B)20％ (C)30％ (D)35％
8.桥上列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的( A )计算。 (A)10％ (B)20％ (C)30％ (D)40％
9.设计行车速度为200～250km/h时，单线隧道轨顶以上净空横断面积不应小于( C )。 (A)50m (B)54m (C)58m (D)62m
10.桥面钢轨接头冻结或焊接时，轨卡螺栓扭矩为( C )。
(A)40～50N·m (B)40～70N·m (C)40～60N·m (D)40～80N·m 11.铆钉直径主要根据( A )来确定。
(A)所铆板的厚度 (B)铆钉孔直径 (C)工厂定型 (D)铆钉头 12.铆钉在钢结构受力中，是靠( D )达到传递外力的目的。 (A)剪力 (B)拉力 (C)摩擦力 (D)压力和摩擦力
13.K型分开式扣件在跨度小于40m的简支板梁采用全部扣紧轨底的方式，螺栓扭矩为( D )。 (A)40～50N·m (B)40～60N·m (C)50～60N·m (D)50～70N·m
14.砌筑拱圈时，拱圈底面对于设计部位(加算建筑拱度)的偏差数不应超过( C )并须使曲线形状保持平顺。
(A)1cm (B)1.5cm (C)2.0cm (D)2.5cm 15.K型扣件铁垫板下垫板不宜过厚，一般为( D )。 (A)20mm以下 (B)12mm上 (C)12～15mm (D)4～12mm 16.钢梁连接板和杆件上大于( C )的缝隙须用石膏腻子填空。 (A)1.0mm (B)1.5.mm (C)0.5mm (D)0.3mm 17.桥梁墩身裂纹在有冰冻作用的部分不得大于( A )。 (A)0.2mm (B)0.3mm (C)0.4mm (D)0.5mm
18.铸钢平板支座的活动支座上座板应设( A )销孔，使梁能纵向伸缩。 (A)长圆形 (B)长方形 (C)正方形 (D)菱形
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19.桥梁管柱基础多用于深水河流，管柱直径最大可达( A )。 (A)5.6m (B)5.8m (C)6m (D)62m 20.两道油漆涂装时间间隔不应超过( A )。 (A)7天 (B)14天 (C)21天 (D)28天
21.钢结构喷砂所用的沙子应采用干燥、洁净、无盐分、无污染、呈锐角的石英砂或河砂，粒径为( A )。
(A)0.5～2mm (B)1～3mm (C)2～3mm (D)3～4mm 22.特制红丹酚醛底漆的表面干燥时间应( A )。 (A)≤4h (B)≤5h (C)≤6h (D)≤7h
23.拆装式桁梁组拼成菱形桁架，桁高为5m，跨度可达到( D )。 (A)16～32m (B)16.2～48m (C)28.2～56m (D)33.4～m 24.千斤顶应经常维护，定期检验，一般使用( A )应重新检验。 (A)6个月 (B)3个月 (C)12个月 (D)2个月 25.不能用作钢梁油漆稀释剂的是( A )。
(A)煤油 (B)松香水 (C)醇酸稀料 (D)环氧稀料
26.维护性涂装，使用油性红丹防锈底漆时，钢表面应达到( D )清理标准。 (A)Sa3 (B)Sa2 (C)St2 (D)St3 27.钢梁腻子调好后应在( B )内用完。
(A)15min (B)10min (C)20min (D)30min 28.喷砂除锈分为( A )。
(A)干喷和湿喷 (B)干喷砂和抛丸 (C)喷丸和干喷砂 (D)抛丸和湿喷砂 29.标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过( D )为失效桥枕。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm 30.矿渣硅酸盐水泥的特征有( A )。
(A)水化热较小 (B)早期强度低 (C)耐热性较差 (D)抗冻性较好 31.护木内侧与基本轨头部外侧的距离I式为( B )。
(A)200mm以上 (B)220～500mm (C)300～400mm (D)500mm以下 32.护木的标准断面为( C )。
(A)150mm×200mm (B)200mm×200mm (C)150mm×150mm (D)250mm×200mm 33.国家标准规定，常用的六种硅酸盐系水泥的初凝时间均不得早于( A )。 (A)45min (B)40min (C)35min (D)30min 34.造成桥枕腐朽的主要因素是( C )。
(A)受压 (B)受污染 (C)产生裂缝 (D)受拉 35.正线上桥枕的净距为( C )。
(A)100～150mm (B)150～200mm (C)100～180mm (D)200～300mm 36.为调整桥面钢轨上拱度，桥枕容许挖深( B )以内的槽口。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
37.跨越江、河、湖、海、沟溪、池沼、洼地、山谷、公路或其他铁路时修建的建筑物称为( (A)涵渠 (B)桥梁 (C)拱桥 (D)悬索桥
38.钢板按板材厚度的大小，分为薄板、厚板、特厚板四种，其中厚板的厚度为( B )。 (A)25～35mm (B)36～65mm (C)66～75mm (D)77mm以上 39.木材含水率的计算公式为( A )。
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B )。 铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
(A)
原材重－干材重干材重－原材重干材重－原材重原材重－干材重 (B) (C) (D)
干材重原材重干材重原材重 40.当木材的含水率为30％时，木材为( A )。
(A)潮湿木材 (B)半干木材 (C)干燥木材 (D)微干木材 41.干砌片石施工时，片石中部厚度应不小于( B )。 (A)10cm (B)15cm (C)20cm (D)25cm
42.水泥砂浆用于桥涵附属建筑物，防护铺砌、拱桥填腹等，不低于( A )。 (A)M10 (B)M7.5 (C)M5 (D)M15 43.梁桥桥台挡墙之间的长度称为( C )。
(A)梁的全长 (B)桥梁全长 (C)桥梁长度 (D)桥孔总长
44.冬季对有大量流冰的河流，应预先在桥梁( A )范围内开凿多道纵横冰沟，以防流冰撞击桥墩。 (A)上游不少于50m、下游不少于30m (B)上游不少于40m、下游不少于25m (C)上游不少于35m、下游不少于20m (D)上游不少于30m、下游不少于15m 45.沉降缝的宽度一般为( B )。
(A)1～2cm (B)2～3cm (C)3～4cm (D)4～5cm 46.桥长在100m以上至500m的桥称为( B )。 (A)特大桥 (B)大桥 (C)中桥 (D)小桥
47.整流电焊机是将交流电经过( D )整流成直流电的一种电焊机。 (A)电阻 (B)电容 (C)铁心 (D)二极管 48.线路侧沟土质边坡的坡度为( C )。
(A)1：1～1：1.75 (B)1：1～1：1.4 (C)1：1～1：1.5 (D)1：1～1：2.0 49.在岩石细小空隙中，水能逆重力方向向上升高的性质，称为水的( A )。 (A)毛细性 (B)渗透性 (C)溶解性 (D)侵蚀性
50.用与桥涵、隧道、挡墙等承重结构所用砂浆，一般不得低于( B )。 (A)M7.5 (B)M10 (C)M15 (D)M20
51.严寒地区隧道使用盲沟排水时，盲沟深度最少为( D )以上，还应考虑保温措施。 (A)15cm (B)16cm (C)18cm (D)20cm
52.水泥砂浆必须有适度的和易性和流动性，稠度一般为( B )。 (A)5～8cm (B)4～7cm (C)10～20cm (D)10cm以上 53.反滤层的材料为碎石、卵石或小砾石，其厚度为( B )。 (A)20cm以上 (B)10～15cm (C)15～20cm (D)10cm以上 54.寒冷地区是指最冷月平均气温为( B )的地区。
(A)0℃～－10℃ (B)－5℃～－15℃ (C)－10℃～－15℃ (D)－15℃～－20℃ 55.干砌片石时，单层厚度一般为( A )。
(A)20～40cm (B)20～30cm (C)30～35cm (D)40cm左右 56.抛石的边坡坡度应按设计规定办法，一般水下边坡为( A )。 (A)1：1.5～1：2 (B)1：1 (C)1：1～1：2 (D)1：1.75
57.为获得工作所需要的( B )，可通过适当回火的配合而调整硬度，减少脆性，得到所需要的韧性和塑性。
(A)工作性能 (B)机械性能 (C)使用性能 (D)使用条件 58.墩台浅基使用浆砌片石防护时，护基顶面应设置在( D )以下。 (A)河床最低点 (B)河床平均断面 (C)最大冲刷线 (D)一般冲刷线 59.桥梁墩台变形观测工作一般每年进行( A )。
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(A)一次 (B)二次 (C)三次 (D)四次
60.装卸材料时，卸车时不得偏卸，卸下物料不得侵入本线或邻线界限，时速大于( B )的两线间不得堆放料具。
(A)160km (B)200km (C)250km (D)120km 61.钢筋混凝土采用的水泥等级不得低于( B )。 (A)32.5 (B)32.5R (C)42.5R (D)52.5R
62.运营线上的钢梁，当安检设备或其他设施需与主梁联结时，禁止使用( B )联结。 (A)冲钉 (B)电焊 (C)高强度螺栓 (D)精致螺栓 63.离心力按水平向外作用于轨顶以上( C )处。 (A)1m (B)1.5m (C)1.8m (D)2.5m .水泥是一种( B )胶凝材料。
(A)水溶性 (B)水硬性 (C)干硬性 (D)快硬性 65.砌筑细料石时，灰缝宽度为( D )。
(A)2～4cm (B)2～3cm (C)1～2cm (D)1～1.5cm 66.钢桥是指( B )材料为钢材的桥。 (A)桥墩 (B)梁拱 (C)支座 (D)桥面 67.避车洞的洞口周边应粉刷( B )宽的白色边。 (A)20cm (B)30cm (C)40cm (D)50cm
68.一定压力的水从衬砌或隧底外冒的现象称为( D )。 (A)渗水 (B)滴水 (C)淌水 (D)冒水
69.桥枕间净距为100～180mm(横梁处除外)，根据运营隋况，专用线可放宽到( B )。 (A)200mm (B)210mm (C)220mm (D)230mm
70.接触网导线在最大弛度时距钢轨顶面的高度不超过( A )。 (A)6500mm (B)5700mm (C)5330mm (D)6200mm 71.桥梁上冻结钢轨接头后轨缝不得大于( B )。 (A)0.4mm (B)0.5mm (C)0.6mm (D)0.7mm
72.枕木垛每高1m约产生永久沉陷和弹性沉陷可达( A )。 (A)2.5cm (B)3cm (C)3.5cm (D)4cm
73.使用激光带断面仪测量隧道断面时，发射仪的主体置于被测断面处，摄影机安在任意端( D )处。
(A)5m (B)10m (C)15m (D)20m
74.明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线，也不宜设在( D )的坡道上。 (A)＞1‰ (B)＞2‰ (C)＞3‰ (D)＞4‰
75.为便于对涵洞、护锥、桥下及隧道项上进行检查，当路堤及路堑边坡高度大于( C )时应设置简单台阶。
(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
76.线路不超过钢轨顶面的标志，横向位置应设在距钢轨头部外侧不少于( A )。 (A)2m (B)2.5m (C)3m (D)3.5m
77.一般非岩地基上的涵洞每隔( A )设置一处沉降缝。 (A)3～5m (B)2～3m (C)1～3m (D)5m左右 78.普通硅酸盐水泥，初凝时间为( A )。 (A)1～3h (B)3～4h (C)4～5h (D)5～6h
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79.特长隧道是指长度在( A )以上的隧道。
(A)10000m (B)15000m (C)20000m (D)30000m 80.砌体勾缝砂浆所用沙子宜稍细，并不得使用( C )。
(A)普通水泥 (B)硅酸盐水泥 (C)火山灰质水泥 (D)矿渣水泥 81.干砌片石护基，适用于河床( B )，流向稳定，水流流速较小的河床。 (A)窄 (B)宽 (C)深 (D)浅
82.水泥砂浆抹面后，应颜色一致，表面平整、垂直，裂纹空响面积不超过( B )。 (A)1％ (B)2％ (C)3％ (D)4％
83.桥梁墩台浅基平面局部浆砌片石防护时，使用的砂浆不得低于( B )。 (A)M7.5 (B)M10 (C)M15 (D)M20 84.木材防腐的方法有( D )。
(A)包扎防腐法 (B)涂刷防腐法 (C)浸渍防腐法 (D)以上三种 85.木结构作业中最主要的一环是( A )。 (A)下料 (B)配料 (C)购料 (D)放线 86.木工操作分为( A )。
(A)手工操作和机械操作 (B)下料、配料 (C)画线及打眼 (D)其他 87.石笼底部宜铺碎石、砾石垫层，其厚度不小于( D )。 (A)5cm (B)10cm (C)15cm (D)20cm
88.铁丝笼的编织材料一般采用直径为( D )的镀锌铁丝。
(A)0.5～1.5mm (B)1.5～2.0mm (C)2.0～2.5mm (D)2.5～4mm
.墩台顶面的排水坡或坡度不足时，应凿成流水坡，用( A )水泥砂浆抹面，或凿毛后铺筑一定厚度的混凝土。
(A)1：2 (B)1：3 (C)1：4 (D)1：5 90.桥枕挖补后，所加的镶木厚度要求不超过( C )。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
91.下承式桥分为穿式桥和半穿式桥，桥面上方有( C )者称为穿式桥。 (A)桥枕 (B)防爬角钢 (C)横向联结系 (D)纵梁 92.箱形桥或框构桥是指桥跨为( B )刚性结构的桥。 (A)开放 (B)闭合 (C)联结 (D)拼装
93.水泥不宜在仓库久存，一般水泥从出厂到使用不宜超过( A )。 (A)三个月 (B)半年 (C)九个月 (D)一年 94.干沙对于控制和扑灭地面( B )比较有效。
(A)稳定油火 (B)浮流油火 (C)明火 (D)暗火、 95.动滑轮的特点是( B )。
(A)能改变力的方向而且省力 (B)只能省力不能改变力的方向 (C)不能省力，也不能改变力的方向 (D)能改变力的方向，但不能省力 96.装吊作业在风力超过( B )时，应停止作业。 (A)5级 (B)6级 (C)7级 (D)8级
97.钢丝的磨损或锈蚀程度达到或超过钢丝直径( C )时，应予报废。 (A)20％ (B)30％ (C)40％ (D)50％ 98.线路侧沟沟底纵坡应不小于( C )。 (A)1‰ (B)1.5‰ (C)2‰ (D)2.5‰
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99.水准测量时，后视A点读数为2.000m，前视B点读数为1.500m，则A点比B点高( B )。 (A)0.500m (B)－0.500m (C)3.500m (D)1.500m 100.脚手板铺设坡度不得陡于( B )。 (A)1：2 (B)1：3 (C)1：5 (D)1：1
101.常用脚手架立杆的有效部分的小头直径，木杆不得小于( B )。 (A)60mm (B)70mm (C)80mm (D)90mm 102.脚手用钢管直径不小于( C )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
103.安全网每平方米面积能承受荷载应不小于( D )。 (A)130kg (B)140kg (C)150kg (D)160kg
104.悬索桥桥跨结构的( D )部分主要由柔性的链或悬索构成。 (A)塔柱 (B)受拉 (C)拉杆 (D)承载 105.国际单位制中，长度的法定计量单位是( B )。 (A)km (B)m (C)cm (D)mm
106.国际单位制中质量的法定计量单位是( B )。 (A)t (B)kg (C)g (D)mg
107.在木材的各项强度中，以( A )强度最大。
(A)顺纹受拉 (B)顺纹受压 (C)横纹受拉 (D)横纹受压 108.能反映物体内部材料及尺寸情况的视图是( D )。 (A)主视图 (B)俯视图 (C)轴测图 (D)剖视图
109.当桥面作业时的轨温高于实际锁定轨温( A )以上时禁止更换混凝土轨枕扣件及螺栓丝扣涂油。
(A)20℃ (B)30℃ (C)40℃ (D)50℃
110.直流电机是用来使直流电能与( B )互换的机器。 (A)发动机 (B)机械能 (C)发电机 (D)调节器
111.钩螺栓的作用是使桥枕与( A )紧密连接，防止桥枕上下跳动和横向移动。 (A)钢梁 (B)护术 (C)上盖板 (D)横梁 112.公差带大小由( B )确定。
(A)基本偏差 (B)公差等级 (C)基本尺寸 (D)实际尺寸 113.桥梁的活动支座禁止在辊轴和活动面上涂( C )。 (A)黄油 (B)石墨 (C)油漆 (D)机油 114.拼成模型的板材每块宽度不宜超过( B )。 (A)100mm (B)200mm (C)150mm (D)400mm
115.轨枕扣板号码是按螺旋道钉孔中心至轨底边的距离来划分的，0号扣板的距离为( B )。 (A)30mm (B)33mm (C)35mm (D)37mm 116.钢梁油漆干膜总厚度的范围一般是( C )
(A)100m～150m (B)150m～200m (C)200m～250m (D)250m～300m 117.板梁、工字钢梁梁的全长是指( A )的长度。 (A)上边 (B)中间 (C)下边 (D)支座间
118.梁的净跨度是指沿计算水位量出的相邻( C )边缘之间的距离。 (A)桥跨 (B)支座 (C)墩台 (D)河床断面
119.伸缩调节器的尖轨与基本轨密贴，其余部分允许有不大于( C )的间隙。
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(A)0.3mm (B)0.4mm (C)0.5mm (D)0.6mm 120.钢板梁构造简单，跨度一般不大于( D )。 (A)16m (B)28m (C)36m (D)40m
121.压力容器( C )范围内不准进行烧焊及其他加热工作。 (A)5m (B)8m (C)10m (D)13m 122.排洪涵洞的最小孔径不应小于( A )。 (A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m
123.在直线上全长超过( C )的隧道，应设置照明设置，以保证维修作业和检查工作的正常进行。 (A)2km (B)1.5km (C)1km (D)0.5km
124.蓄电池充电电压应为直流，其容量应大于蓄电池( B )，若多个蓄电池同时充电，容量应为蓄电池的个数倍。
(A)0.5倍 (B)1.5倍 (C)1倍 (D)5倍
125.桥上钢轨的上弯度检查一般用目视方法，以检查上弯度是否( B )。 (A)水平 (B)圆顺 (C)直通 (D)变形
126.桥梁高度是指由桥面的轨底至河床( B )的距离。 (A)最高点 (B)最凹点 (C)一般冲刷线 (D)最大冲刷线 127.钢结构维护性涂装钢表面清理一般采用( A )。
(A)手工清理 (B)小型机具清理 (C)喷砂 (D)高压水除锈
128.无缝线路断轨后，在断缝前后各锯掉一段钢轨，锯口距断缝不小于( B )。 (A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m
129.放样就是将设计施工图上规定的形状和尺寸，按( D )的比例关系放在样台上。 (A)1：4 (B)1：3 (C)1：2 (D)1：1 130.决定钢材性能的主要因素是( A )的含量。 (A)碳 (B)硅 (C)锰 (D)硫
131.油漆的干膜厚度与涂刷时未成膜前湿膜厚度之比，叫该油漆的成膜率，一般在( C )左右。 (A)50％ (B)60％ (C)70％ (D)80％
132.列车允许速度在120km/h以下的线路，进行钢梁修理或上盖板油漆时，可根据需要移动桥枕，移动后两桥枕中心距不超过( C )。
(A)350mm (B)450mm (C)550mm (D)600mm 133.油水分离器不能清除压缩空气中的( B )。 (A)矿物油 (B)氧气 (C)水分 (D)灰尘
134.进行混凝土梁涂装时，要求喷涂时的气温不得低于( D )。 (A)5℃ (B)8℃ (C)9℃ (D)10℃
135.钢结构承受重复或交变荷载作用时，可能在远低于屈服强度的应力作用下突然断裂，这种断裂现象称为( C )。
(A)徐变 (B)冲击破坏 (C)疲劳破坏 (D)塑性破坏 136.安全带应每( B )鉴定一次。
(A)3个月 (B)6个月 (C)9个月 (D)12个月 137.跨度在( B )及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度。 (A)20m (B)30m (C)40m (D)50m
138.行车速度120km/h以下线路，桥上线路中线与梁跨中线的偏差，圬工梁不得大于( C )。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm
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139.护轨顶面不应高出基本轨，也不应低于基本轨( C )。 (A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm
140.使用酒精浸蚀法探测钢梁焊缝裂纹时，使用的酒精浓度为( C )。 (A)2％～5％ (B)5％～8％ (C)5％～10％ (D)8℃～13％ 141.桥梁桥长在( B )以上为特大桥。 (A)1000m (B)500m (C)300m (D)100m 142.( A )不是造成漆膜皱纹的原因。
(A)油漆配方不良 (B)漆膜太厚造成外干里不干 (C)直接日晒风吹 (D)长油醇酸催干剂过量
143.桥梁防洪抢修如增建临时墩台，阻水面积不应超过原过水面积的( B )。 (A)1/2 (B)1/3 (C)1/4 (D)1/5
144.在持续荷载作用下，混凝土产生随时间而增加的变形称为( B )。 (A)塑性 (B)徐变 (C)应变 (D)开裂 145.一般混凝土的正常含砂率为( A )。
(A)30％～38％ (B)20％～28％ (C)10％～18％ (D)40％～48％ 146.Ⅱ级螺纹钢筋对受拉区钢筋的绑扎接头的最小搭接长度不应小于( B )。 (A)40d (B)35d (C)30d (D)25d
147.涂装酚醛红丹、醇酸红丹聚氧脂底漆时，钢表面应达到( D )清理标准。 (A)St3 (B)St2 (C)Sa2 (D)Sa3
148.为保证人身安全，水温在16℃～25℃时，水中作业不得超过( C )。 (A)4h (B)3h (C)2h (D)1h 149.碳酸钙分解成为氧化钙属于( A )。
(A)吸热反应 (B)放热反应 (C)聚合反应 (D)缩聚反应 150.钢筋种类很多，按轧制外形分圆形钢筋和( C )。 (A)螺纹筋 (B)冷拔钢丝 (C)变形钢筋 (D)热轧钢筋 151.竖立扒杆的转动法适用于( D )。
(A)高独脚扒杆 (B)人字扒杆 (C)龙门扒杆 (D)以上三种 152.既能垂直吊重，又能在一定范围内进行水平位移的扒杆是( B )。 (A)高独脚扒杆 (B)摇臂扒杆 (C)龙门扒杆 (D)人字扒杆 153.炮眼地龙适合埋设于( C )地层。
(A)浅土质 (B)深土质 (C)岩石 (D)以上三种
154.轨距是钢轨踏面下( A )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 (A)16mm (B)18mm (C)20mm (D)22mm 155.乙炔溶解在液体里会使爆炸的危险性( D )。 (A)无规律变化 (B)不变 (C)增加 (D)降低 156.粒径小于( B )的岩石颗粒称为细骨料。 (A)5.00mm (B)4.75mm (C)4.50mm (D)4.25mm
157.材料在外力作用下，能吸收大量能量，并能承受较大变形而不致破坏的性能称为( (A)脆性 (B)韧性 (C)硬度 (D)塑性
158.材料表面抵抗其他较硬物体压入或刻画的能力称为( C )。 (A)脆性 (B)韧性 (C)硬度 (D)塑性
159.发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸( D )。
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B )。 铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
(A)运转不均匀 (B)异响 (C)机油消耗过多 (D)偏磨 160.( B )不是吊装作业基本操作方法。 (A)抬 (B)抗 (C)滚 (D)转
161.列车通过桥梁时测得的挠度为( A )挠度。 (A)动载 (B)静载 (C)活载 (D)重载
162.在钢筋与钢板间进行搭接焊时，焊缝宽度应等于或大于被焊钢筋直径的0.5倍，并不小于( A )。
(A)6mm (B)7mm (C)8mm (D)9mm 163.底漆的主要作用是( B )。
(A)抵抗紫外线 (B)防锈 (C)抵抗水汽侵蚀 (D)附着在钢粱表面
1.允许速度不超过160km/h的线路，无缝线路发生断轨后，进行临时处理时，插入短轨的长度为( B )。
(A)4.5m (B)6m (C)6.5m (D)7m
165.在油漆漆膜表面喷水，( C )表示漆膜完好。
(A)水很快往里渗透 (B)水很快扩散 (C)水珠很快流淌 (D)水珠慢慢扩散渗透 166.用刮刀铲起漆膜，( B )说明漆膜良好。 (A)漆膜一触即碎成粉末状 (B)漆膜成刨花状卷起 (C)底漆色泽暗淡 (D)底漆同面漆一并带起
167.强烈的日光曝晒、暴雨、霜露、冰雪的长期反复侵蚀是造成油漆漆膜( D )的主要原因。 (A)起泡 (B)剥落 (C)龟裂 (D)粉状
168.钢材的强度设计值一般都是以其( B )强度为依据而确定的。 (A)弹性阶段 (B)屈服阶段 (C)强化阶段 (D)颈缩阶段 169.桥梁维修后护轨梭头各部应联结牢固，尖端悬空小于( B )。 (A)5mm (B)2mm (C)4mm (D)3mm
170.凡温度跨度超过( B )的钢桥均需设置伸缩调节器。 (A)20mm (B)100mm (C)32mm (D)mm
171.伸缩调节器的两根尖轨尖端应对正，误差不应超过( A )。 (A)5mm (B)4mm (C)3mm (D)6mm
172.伸缩调节器基本轨或尖轨的垂直磨耗超过( B )禁止使用。 (A)5mm (B)6mm (C)4mm (D)7mm
173.伸缩调节器尖轨轨头宽50mm断面处，尖轨轨面较基本轨轨面低下( D )时，禁止使用。 (A)5mm (B)4mm (C)3mm (D)2mm
174.在铺设无缝线路的桥梁上进行起梁、移梁、整治支座时，必须在实际锁定轨温( D )以内，低于或高于该轨温时禁止作业。
(A)±20℃ (B)±15℃ (C)±10℃ (D)±5℃ 175.起重量最大的千斤顶是( C )千斤顶。 (A)螺旋式 (B)齿条式 (C)液压式 (D)卧式 176.如果抬高支座250mm时，可采用( C )办法进行处理。
(A)捣填半干水泥砂浆 (B)填入钢板 (C)就地灌注钢筋混凝土垫块 (D)填入竹片 177.材料的闪点越低，火灾的危险性( D )。 (A)不变 (B)无规律变化 (C)越小 (D)越大
178.拆装式桁梁组成三角形桁架时，桁高为( A )，跨度为16～32m。
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铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
(A)2.5m (B)3m (C)3.5m (D)4m 179.滑车组不能( D )。
(A)省力 (B)改变力的方向 (C)起吊物体 (D)减少摩擦 180.相同拉力下，下列( C )滑车组提升重物速度较快。
(A)跑头自定滑车绕出 (B)跑头自动滑车绕出 (C)双联 (D)有转向滑车
181.采用火药起爆，如点炮与响炮数量不一致，应在最后一响后( C )才允许进入爆破区检查。 (A)10min (B)15min (C)20min (D)25min 182.吊钩试验应用比容许载重大( D )的量重试吊。 (A)10％ (B)15％ (C)20％ (D)25％ 183.铁丝石笼的( A )网孔受力可较大，较为坚固。 (A)六角形 (B)四角形 (C)圆孔 (D)方形
184.石笼铺设前基底要整平，石笼与石笼之间，应用铁丝或直径为( D )的钢筋连接牢固。 (A)2～3mm (B)3～4mm (C)4～6mm (D)6～8mm
185.砌片石作业，铺砌坡度符合要求，表面凹陷用2m弦线丈量应小于( A )。 (A)30mm (B)50mm (C)80mm (D)100mm 186.石笼的网眼对角线不大于( C )。
(A)100mm (B)120mm (C)140mm (D)160mm
187.桥梁维修后钩、护螺栓应顺直，中心左右偏差不超过( C )。 (A)3mm (B)5mm (C)4mm (D)6mm 188.高性能轻混凝土的抗压强度可达到( D )。 (A)50MPa (B)60MPa (C)70MPa (D)80MPa
1.活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入汽缸内的空气被压缩，构成( B )。 (A)高温高压 (B)压缩冲程 (C)做功行程 (D)压缩终了
190.使用闪光对焊机焊接直径大于( D )且端面较平整的钢筋，应采用预热闪光焊。 (A)16mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm
191.构件在外力作用下具备抵抗变形的能力称之为构件的( C )。 (A)硬度 (B)强度 (C)刚度 (D)挠度 192.喷射混凝土宜采用的细骨料是( A )。 (A)中砂 (B)粗砂 (C)细砂 (D)特细砂 193.桥枕削平范围误差要求不得超过( A )。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
194.坡面喷射混凝土时，喷嘴应尽量垂直于坡面，最大倾斜角不超过( B )。 (A)20° (B)15° (C)10° (D)5°
195.柴油发动机的轴瓦合金燃毁或脱落会造成( C )。
(A)活塞销响 (B)活塞敲缸声 (C)连杆轴承敲击声 (D)曲轴轴承敲击声 196.喷射混凝土的喷射作业区系统水压应大于( B )。 (A)0.3MPa (B)0.4MPa (C)0.5MPa (D)0.6MPa
197.钢梁涂膜维护涂装时，应对局部劣化部分按要求进行清理，按原涂装系逐层进行涂装，新旧涂层间应有( A )过渡带。
(A)50～80mm (B)30～50mm (C)80～100mm (D)100～120mm 198.抬轿式轨束梁主扣轨的中心距一般不超过( D )。 (A)2m (B)2.4m (C)3m (D)3.4m
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铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
199.单层轨束梁每根束梁有( A )。
(A)2～9根 (B)9～12根 (C)12～16根 (D)16～19根 200.电焊弧光中( D )是主要造成人体眼睛白内障的光线。 (A)紫外线 (B)可见光 (C)激光 (D)红外线 201.木排架可用在各种基础上，梁上跨度能用到( B )。 (A)16m (B)32m (C)48m (D)m
202.搭设木排架，当桥孔下地方很大时，宜采用( D )。 (A)单根吊法 (B)就地扳起法 (C)滑落法 (D)相对组亢法 203.明渠是仅有墩台的无梁结构，孔径一般在( B )左右。 (A)0.3m (B)0.5m (C)1.0m (D)1.2m
204.粗料石的厚度不小于20cm，长度应大于厚度的( A )。 (A)1.5倍 (B)1倍 (C)2倍 (D)2.5倍
205.粗料石由外露面四周向内修筑，进深不小于( B )。 (A)5cm (B)10cm (C)15cm (D)20cm 206.丁石长度应比相邻顺石宽度至少大( C )。 (A)5cm (B)10cm (C)15cm (D)20cm 207.料石两邻行列中的垂直缝错开不得小于( B )。 (A)5cm (B)10cm (C)15cm (D)20cm
208.采用32.5级水泥，配合比为( A )时砂浆强度最高。 (A)1：2.5 (B)1：3 (C)1：3.5 (D)1：4 209.降低水灰比，水泥砂浆强度会( B )。 (A)降低 (B)增加 (C)不变 (D)其他
210.人体触电后，电流通过人体最危险的途径是( A )。 (A)从手到脚 (B)从手到手 (C)从脚到脚 (D)从手到肩 211.箱涵的高度一般不大于( D )。 (A)2m (B)2.5m (C)3m (D)4m
212.桥跨结构通过仅能传递垂直反力和水平反力的支座，支承在墩台上的桥跨结构叫( C )。 (A)简支梁 (B)连续梁 (C)梁桥 (D)悬臂梁 213.16Mn钢中的“16”表示( A )。
(A)平均含碳量16％ (B)平均含碳量0.16％ (C)平均含锰量16％ (D)平均含锰量0.16％ 214.砌筑漂石层间或行列间错缝应不小于( B )。 (A)5cm (B)10cm (C)15cm (D)20cm
215.严寒地区是指最冷月平均气温在( C )以下的地区。 (A)－10℃ (B)－12℃ (C)－15℃ (D)－20℃
216.分段浆砌片石，每段砌筑高度不得大于( C )，石块间咬合紧密，砂浆饱满。 (A)80cm (B)100cm (C)120cm (D)140cm 217.桥墩的组成没有( D )。
(A)墩帽 (B)墩身 (C)支座 (D)基础 218.伸缩缝应设在拱脚上方的是( C )。
(A)小跨度有铰拱 (B)大跨度有铰拱 (C)无铰拱 (D)大跨度拱桥拱上建筑 219.钢的塑性越好，塑性变形能力( A )。 (A)越大 (B)越小 (C)不变 (D)无规则变化
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铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
220.当隧道衬砌周围地下水较多时，可设置( B )。
(A)拱部盲沟 (B)环形盲沟 (C)单侧竖向盲沟 (D)双侧竖向盲沟 221.( C )应设钢筋混凝土套箍后压浆。
(A)圬工裂纹宽大于0.3mm (B)裂纹宽大于0.15mm，深入圬工内部，但已稳定 (C)墩台有断裂贯通的裂缝 (D)圬工裂纹宽大于0.15mm小于0.3mm
222.顶梁时选用千斤项，其规定的起顶能力应等于实际需要顶起重量的( B )以上。 (A)1.2倍 (B)1.5倍 (C)1.8倍 (D)2倍
223.起落梁时，千斤顶头部距混凝土梁边缘距离不应小于( B )。 (A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)140mm
224.为加强桥台与路基的连接，台尾上部深入路肩最少( C )。 (A)0.6m (B)0.65m (C)0.75m (D)0.8m 225.钢筋弯曲后所产生的延伸值和( C )相关。
(A)弯钩的长度 (B)钢筋直径 (C)弯曲角度 (D)铡筋长度
226.钢筋混凝土刚架和桩排架的锥体坡面顺线路方向的坡度，不陡于( D )。 (A)1：1 (B)1：1.25 (C)1：1.4 (D)1：1.5 227.水位冰流观测制度，要求巡守工( D )观测水位。 (A)每日两次 (B)每月一次 (C)每周一次 (D)每日一次 228.干硬性砂浆养护完成后抗压强度可达( C )。
(A)20～30MPa (B)30～40MPa (C)40～50MPa (D)50～60MPa 229.( B )支座病害不宜采用下垫干硬砂浆。
(A)支座不平 (B)支座歪斜超限 (C)支座个别悬空 (D)新做支承垫石厚度较薄 230.河床断面测量一般每隔( B )左右设一个测点。 (A)5m (B)10m (C)20m (D)30m
231.桥头锥体护坡放样架放线仅适用于锥体高度小于( B )的护坡放样。 (A)4m (B)6m (C)8m (D)10m
232.焊缝中含有较多的氢时，焊接接头容易产生( A )。 (A)冷裂纹 (B)热裂纹 (C)在热裂纹 (D)弧坑裂纹 233.两个100的电阻并联，则总电阻为( A )。 (A)50 (B)100 (C)150 (D)200 234.钢淬火的目的是为了提高( B )。
(A)塑性 (B)硬度及耐磨性 (C)冲击韧性 (D)抗拉强度 235.可燃物的爆炸极限越宽，则爆炸的危险性( B )。 (A)越小 (B)越大 (C)不变 (D)无规律变化
236.钢梁铆钉烂头后其钉头直径容许限度为大于等于铆钉直径( A )。 (A)＋8mm (B)＋10mm (C)＋5mm (D)＋3mm 237.构件抵抗破坏的能力称为( A )。 (A)强度 (B)挠度 (C)刚度 (D)硬度 238.180°半圆钩钢筋弯曲伸长值为( A )。 (A)1.50d (B)1.0d (C)2.50d (D)3.0d 239.测振仪不能测量振动的( B )。 (A)频率 (B)周期 (C)振幅 (D)波形 240.桥梁墩台在( C )以上时，墩台顶面设置围栏。
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(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m 241.钢是指含碳量小于( C )的铁碳合金。 (A)0.25％ (B)0.8％ (C)2.11％ (D)0.02
242.桥梁施工水准点测量，当桥长在200m以下时，按( C )水准测量进行。 (A)二等 (B)三等 (C)四等 (D)五等
243.计算桥隧换算长度时，单线1500m以下的隧道维修长度每米折合( C )桥隧换算米。 (A)0.2 (B)0.3 (C)0.4 (D)0.5
244.圬工梁、涵洞综合维修的周期为每( B )一遍。 (A)1～2年 (B)2～3年 (C)0.5～1年 (D)3～5年 245.( C )不属于桥隧特别检查的项目。
(A)限界检查 (B)挠度和拱度测量 (C)桥梁支座检查 (D)墩台变形观测 246.把一种交流电压变成频率相同的不同等级电压的一种电器称( B )。 (A)变压器 (B)发动机 (C)发电机 (D)减压器
247.道砟桥面梁上碎石道床、枕底道砟厚度，木枕地段不小于( B )。 (A)20cm (B)25cm (C)30cm (D)35cm
248.钢粱铆钉偏心容许限度为小于等于( A )铆钉直径。 (A)0.1倍 (B)0.2倍 (C)0.3倍 (D)0.4倍
249.桥枕削平槽口，切线整齐并与枕木轴线垂直，槽口有适当坡度，歪斜不超过( A )。 (A)3mm (B)5mm (C)8mm (D)10mm
250.钢梁油漆时，当除锈完毕涂完第一道底漆后，由于下雨耽误了10天，应( C )，再进行第二道底漆作业。
(A)喷砂除去旧漆膜 (B)用抹布除浮灰 (C)用砂布打磨后 (D)刮刀除去旧漆膜 251.桥梁保养质量的评定，按其( A )长度来计算。 (A)维修长度 (B)总长 (C)桥长 (D)桥隧换算长 252.桥梁综合维修后，勾缝断裂空响处所不超过( D )为合格。 (A)1％ (B)2％ (C)3％ (D)5％
253.浆砌片石，可不按石料厚度分层，但需每层约( A )高为一段找平一次。 (A)100cm (B)80cm (C)120cm (D)150cm
254.单线明桥面双侧人行道铺设钢筋混凝土或钢步行板时，计算恒载为( D )。 (A)5kN/m (B)6kN/m (C)8kN/m (D)10kN/m
255.桥台与路基连接处，锥体坡面距支承垫石顶面后缘不少于( B )。 (A)0.2m (B)0.3m (C)0.4m (D)0.5m 256.喷锌按( A )的不同，可分为气喷和电喷。
(A)熔化锌丝的热源 (B)喷锌时采用的动力 (C)空压机采用的动力 (D)喷的动力 257.钢梁喷砂除锈作业，喷砂嘴喷射的角度以( C )为宜。
(A)30°～45° (B)45°～60° (C)45°～80° (D)45°～90° 258.钢梁上盖板电喷锌工艺主要分喷前准备，喷镀和( C )三个过程。 (A)拆除防护 (B)钢梁腻缝 (C)局部罩面漆 (D)喷砂除锈后的喷漆 259.喷射混凝土终凝后( B )起，即应开始洒水养护。 (A)1h (B)2h (C)4h (D)8h
260.能将回转运动转变为直线运动的机械传动方式是( C )。 (A)链传动 (B)齿轮传动 (C)螺旋传动 (D)蜗杆传动
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261.上承式板梁是由( C )和联结系组成的。 (A)纵梁 (B)横梁 (C)主梁 (D)桁梁 262.信号标志是对( A )起指示作用的标志。
(A)机车司机 (B)现场作业人员 (C)巡道工 (D)行人 263.特制红丹酚醛底漆的附着力应( C )。
(A)≥1MPa (B)≥2MPa (C)≥3MPa (D)≥4MPa 2.钢筋网的喷混凝土保护层厚度不小于( B )。 (A)1cm (B)2cm (C)3cm (D)5cm
265.钢梁、圬工梁拱及墩台、基础应满足( D )。 (A)K≯1 (B)K≮1 (C)K≤1 (D)K≥1 266.手工涂刷钢梁油漆的顺序是( A )。
(A)自上而下、自左至右 (B)自下而上、自右至左 (C)自下而上、自左至右 (D)自上而下、自右至左 267.既有焊接又有栓接的钢梁称之为( B )。 (A)铆焊梁 (B)栓焊梁 (C)铆接梁 (D)焊接梁 268.铆接钢梁中，杆件内力是靠铆钉的( A )来传递的。 (A)剪切或承压 (B)受拉 (C)受压 (D)精制螺栓 269.栓焊梁中，栓接采用的螺栓为( C )。
(A)膨胀螺栓 (B)普通螺栓 (C)高强度螺栓 (D)精制螺栓 270.示功扳手标定，主要使扭矩与百分表读数成( A )。 (A)线性关系 (B)等比关系 (C)正弦关系 (D)余弦关系
271.锥体及桥台后均应以渗水土添筑，并严格夯实，确有困难时，可用一般黏性土填筑，但应夯实达最佳密度的( D )，并需加强排水措施。 (A)75％ (B)80％ (C)85％ (D)90％
272.双壁钢围堰在壁板或隔板内焊接时，应采用机械通风，舱内的空气温度不得超过( A )。 (A)25℃ (B)26℃ (C)27℃ (D)28℃ 273.用铆钉冷铆的铆钉直径一般不超过( C )。 (A)10mm (B)15mm (C)13mm (D)20mm 274.使用液压铆钉机，铆钉直径不得超过( C )。 (A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm 275.热铆钉顶把分为手顶把和( A )。
(A)风顶把 (B)电顶把 (C)液压顶把 (D)水压顶把
276.埋头铆钉当钉柱直径为22mm，扳手厚度为50mm时，则钉杆长度为( D )。 (A)55mm (B)60mm (C)75.2mm (D)74.6mm 277.高强度螺栓杆的长度应保证能伸出螺母( C )。 (A)1～2mm (B)2～3mm (C)4～6mm (D)6～8mm 278.铆钉杆的长度与板束厚度及( B )有直接关系。
(A)钉孔直径 (B)铆钉直径 (C)铆钉头的直径 (D)铆钉式样 279.造成铆钉头裂纹的原因有铆钉加热过度和( B )。 (A)铆合不良 (B)铆钉钢质不良 (C)锈蚀 (D)钉杆过短 280.桥梁墩台裂纹宽度限值，要求墩帽不得大于( C )。 (A)0.1mm (B)0.2mm (C)0.3mm (D)0.4mm
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281.铆合铆钉前，钢板未夹紧将造成( A )。
(A)铆钉松动 (B)钉头裂纹 (C)钉头浮离 (D)钉头全周缺边 282.天然橡胶的主要成分是( D )。
(A)塑料 (B)乙烯 (C)丙烯 (D)聚异戊二烯 283.桥梁基础加固的常用方法不包括( C )。
(A)扩大基础 (B)加深基础 (C)喷射钢纤维混凝土 (D)压注灰浆
284.高强度螺栓的扭矩系数能确保稳定在0.110～0.150，且标准偏差小于0.010时，可采用( C )施工。
(A)扭角法 (B)初拧法 (C)扭矩法 (D)转角法 285.高强度螺栓的拧紧顺序(对大节点板)( A )。
(A)从板沿杆件向外 (B)从板边缘向板 (C)从板边缘三拧一向板中 (D)任意 286.拧高强度螺栓时，因初拧预拉力值要求比较稳定，以使用( C )扳手为好。 (A)示功 (B)风动 (C)定扭 (D)灯光
287.高强度螺栓连接处，钢板表面处理可采用化学法和( A )。 (A)物理机械法 (B)超深波扫描法 (C)激光刺激法 (D)电热法 288.物质在瞬间以机械能的形式释放出大量气体和能量的现象称为( B )。 (A)燃烧 (B)爆炸 (C)火灾 (D)爆炸极限 2.横向锚固钢筋的搭接长度不得小于( D )钢筋直径。 (A)5倍 (B)10倍 (C)15倍 (D)20倍
290.防止钢梁裂纹发展的临时措施，可在裂纹的尖端钻与钢板厚大致相等的圆孔，但最大不超过( D )。
(A)22mm (B)24mm (C)30mm (D)32mm
291.分开式扣件安装技术要求：大跨度简支桁梁一般采用( D )的方式。 (A)全部扣紧 (B)扣紧与不扣紧相间隔 (C)支座扣紧，跨中不扣紧 (D)跨中扣紧，支座不扣紧
292.发现钢板裂纹，用红漆作观测标记，箭头标记应指向( B )。 (A)裂纹中部 (B)裂纹尖端 (C)裂纹平行方向 (D)裂纹尾部 293.伸长率和冷弯角是钢的( D )性能。 (A)硬度 (B)冲击韧性 (C)塑性 (D)弹性 294.轨道电路是由( C )、供电端和受电端三部分组成。 (A)接触网 (B)电话线 (C)钢轨线路 (D)高压线 295.检查钢梁件弯曲的办法，是用弦线测出弯曲各点的( B )。 (A)周围的锈蚀面积 (B)矢距 (C)裂纹的宽度 (D)拱度
296.检查桥枕是否失效的方法之一，是用12～6mm木钻墩实样，( A )是好木枕的状态。 (A)木屑硬而成片 (B)木屑松散成片 (C)木屑呈粉状 (D)木屑呈粒状 297.如列车通过时桥枕( A )，可能是内部腐朽。
(A)上下挠曲严重 (B)横向摆动较大 (C)发出清脆声响 (D)桥枕掉块 298.桥梁冲击系数是按机车车辆与桥梁发生共振现象的( A )来测定的。 (A)速度 (B)频率 (C)振幅 (D)动活载
299.新桥枕应先钻道钉孔，钉道钉前，钉孔内应注入( B )。 (A)氯化钠 (B)氟化钠 (C)机油 (D)煤焦油
300.普通道钉拨出后重钉前，应加入用( A )并经过加热处理过的道钉孔木片。
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铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
(A)氟化钠溶液浸泡 (B)煤油浸泡 (C)机油浸泡 (D)氟化钙溶液浸泡 301.新桥枕上螺纹道钉，应先钻钉孔，钻深应为( B )。 (A)80mm (B)110mm (C)150mm (D)200mm
302.制作桥枕时应使桥枕大面向上，并尽可能使树心( B )。 (A)向上 (B)向下 (C)靠低断面中心 (D)任意 303.桥枕有扭曲时，应尽量在( A )调整。 (A)梁底 (B)梁顶 (C)刻槽内 (D)轨底
304.桥上护木，如因钢梁类型不一，必须错开时，在接头处，靠外面一根护木的内侧应加( A )并用螺栓联结。
(A)三角形木块 (B)长方形木块 (C)防磨垫板 (D)胶垫板
305.有洪水通过的桥梁应观测最高水位，以便了解其( C )是否满足要求。 (A)桥台 (B)护坡 (C)孔径 (D)净空 306.涂膜粉化劣化鉴定共分为( C )等级。 (A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)5个
307.整修更换桥面，铁垫板下总厚度12～15mm的胶垫板不超过( A )为优良。 (A)3％ (B)4％ (C)5％ (D)6％
308.新松木枕木，预钻道钉孔后，抗拔力可提高( C )。
(A)15％～20％ (B)20％～25％ (C)25％～30％ (D)30％～35％
309.在设置钢轨上弯度的桥面上抄平时，应每隔1～2m设有测点，以便能绘出梁的实际( (A)挠度 (B)纵断面 (C)拱度 (D)横断面 310.新松木枕木，预钻道钉孔后，抗挤力可提高( D )。 (A)5％ (B)10％ (C)15％ (D)20％ 311.道钉孔间的距离一般应不小于( D )。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm
312.更换完铸钢支座，支座垫砂浆密实、平整，与座板间缝隙不大于( B )。 (A)1.0mm (B)0.5.mm (C)2.0mm (D)1.5mm 313.更换新支座，应保证位置正确，其偏差不大于( C )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm
314.道钉颈部磨耗达( B )及以上和锈蚀严重的道钉不能使用。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
315.我国《铁路技术管理规程》规定，线路直线地段的标准轨距为( A )。 (A)1435mm (B)1432mm (C)1431mm (D)1430mm 316.桥隧维修费用和人员应按管辖设备的桥隧( A )核定。 (A)换算长度 (B)实际长度 (C)等效长度 (D)总长度 317.桥枕表面腐朽深度达( B )以上部位应进行削平处理。 (A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm 318.测定水泥强度一般采用( B )。
(A)硬练法 (B)软练法 (C)试块法 (D)凝固法 319.清理有碍行车的危石时，应( C )。
(A)利用列车间隔 (B)办理慢行施工手续 (C)办理封锁施工手续 (D)不受 320.现行国家标准规定，硅酸盐水泥的终凝时间不得迟于( A )。 (A)12h (B)16h (C)18h (D)24h
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C )曲线。 铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
321.圬工桥中不受基础不均匀下沉影响的是( D )。
(A)混凝土拱桥 (B)简支梁桥 (C)连续梁桥 (D)悬臂梁桥 322.双线隧道的维修长度等于( C )单线长度。 (A)1倍 (B)1.1倍 (C)1.2倍 (D)1.5倍 323.( A )的大小反映水泥浆的稀稠程度。
(A)水灰比 (B)坍落度 (C)含水率 (D)级配比 324.桥梁施工搭设的脚手架间距不应大于( B )。 (A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m 325.脚手架的荷载每平方米不得超过( C )。 (A)2.4kPa (B)2.5kPa (C)2.7kPa (D)2.8kPa 326.桥梁长度小于( B )及以下的明桥面上不能有钢轨接头。 (A)10m (B)20m (C)30m (D)50m
327.明桥面两端桥头线路用木枕过渡时，必须采用分开式扣件彻底锁定，锁定长度至少为( B (A)50m (B)75m (C)100m (D)125m
328.有桥面系的上承钢梁，桥枕只能铺在( B )上(设计允许铺设在主梁翼缘上的除外)。 (A)横梁 (B)纵梁 (C)主梁 (D)钢梁
329.水泥在库存放时，距离墙壁应保持( D )，或留一过道。 (A)5～10cm (B)10～15cm (C)15～20cm (D)20～30cm 330.运营中桥梁各部分及其附属设备，均不得侵入( B )限界。 (A)钢梁建筑 (B)基本建筑 (C)站台建筑 (D)机车车辆 331.当温度跨度超过( B )时，桥上应设置伸缩调节器。 (A)50m (B)100m (C)150m (D)80m
332.单作用柱塞式千斤顶，一次顶程为( A )左右。 (A)150mm (B)180mm (C)200mm (D)220mm 333.铁路隧道的开挖断面在( C )以上为特大断面。 (A)80m2
(B)90m2
(C)100m2
(D)110m2
334.由于桁梁构造复杂，一般适用于( B )以上的跨度。 (A)46m (B)48m (C)50m (D)52m
335.桥梁防护中对降坡大，水流急，冲刷严重的河床用( B )对河床进行铺砌，防止冲刷。 (A)干砌片石 (B)浆砌片石 (C)混凝土 (D)石笼
336.凡跨度在40m及以上的钢梁，由工务段负责至少( D )年测量一次拱度和挠度。 (A)半年 (B)一年 (C)二年 (D)三年 337.不能用氧气切割的金属材料是( C )。 (A)低碳钢 (B)高碳钢 (C)铝 (D)合金钢 338.标准轨距铁路基本建筑限界半宽为( D )。 (A)2000mm (B)2225mm (C)2400mm (D)2440mm
339.桥梁护岸防护加固的迎水面边坡，当不经常浸水时用( B )。 (A)1：1 (B)1：1.5 (C)1：2 (D)1：3
340.护轨梭头顶面应切成不陡于( D )的斜面并连接牢固。 (A)1：3 (B)1：2 (C)1：1.5 (D)1：1
341.混凝土的膨胀系数为0.00001，即温度升高或降低1℃，每1m膨胀或收缩( D )。 (A)0.00001mm (B)0.0001mm (C)0.001mm (D)0.01mm
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)。 铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
342.直线隧道全长( B )及以上，应该设置固定的电力照明。 (A)500m (B)1000m (C)300m (D)1500m 343.高桥墩是指高度超过( A )的桥墩。 (A)30m (B)35m (C)40m (D)50m
344.盆式橡胶支座限于在线路坡度小于或等于( A )的混凝土梁上使用。 (A)6‰ (B)7‰ (C)8‰ (D)9‰
345.枕木垛一般在无水河床上可作为临时墩台用，一般以高度不超过5～6m为宜，但抢修时也可用至( C )及以上。
(A)8m (B)9m (C)10m (D)11m
346.卧式地龙能承受很大的作用力，最高可达( C )。 (A)30t (B)40t (C)50t (D)60t 347.桥头护锥体护坡的坡角一般是一个( D )。
(A)长方形 (B)正方形 (C)圆形曲线 (D)椭圆曲线
348.桥面超平时测点标高与实际标高相比，每个测点误差不得大于( A )。 (A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm
349.矫正钢梁弯曲杆件时可使用整直器、千斤项、( A )或用大锤(个别缀条)来进行整治。 (A)滑车或滑车组 (B)卷扬机 (C)电动葫芦 (D)液压机 350.乙炔瓶在使用和储存时，瓶体表面温度不得超过( B )。 (A)40℃ (B)50℃ (C)60℃ (D)70℃
351.力是既有大小、又有方向的量，这种量叫( B )。 (A)力量 (B)矢量 (C)重量 (D)质量
352.对易被漂浮物、泥石等堵塞的涵洞，应在洞前设置栅栏或( A )并及时进行清除。 (A)沉淀池 (B)挡墙 (C)挡水坝 (D)护底 353.起重用钢丝绳的接头，必须采用( C )。 (A)焊接 (B)对接 (C)插接 (D)线卡连接 354.预应力混凝土梁横隔板裂纹不得大于( B )。 (A)0.2mm (B)0.3mm (C)0.4mm (D)0.5mm
355.各种易燃、易爆、有毒等危险品应分库存放，相互间距不得小于( D )。 (A)10m (B)15m (C)20m (D)30m
356.底面漆配伍符合国家涂装体系标准的是( B )。
(A)红丹酚醛底漆、灰铅锌醇酸面漆 (B)红丹酚醛底漆、锌铝醇酸面漆 (C)棕黄聚氨酯底漆、过氯乙烯聚氨酯面漆 (D)环氧富锌底漆、铲铝醇醇面漆
357.在1：500的地形图上量得A、B两点之间的距离为18cm，则A、B两点的实际距离为(不考虑量长误差)( B )。
(A)18m (B)90m (C)180m (D)900m
358.梁片起吊装车运输时，两端的高差不得大于( A )。 (A)30cm (B)40cm (C)50cm (D)60cm
359.辊轴的实际纵向位移是活动支座轴承座中心线与底板中心线间距离的( C )。 (A)1/4 (B)1/3 (C)1/2 (D)1 360.( D )不是产生流挂的原因。
(A)油漆过稀 (B)喷涂过厚 (C)干度太慢 (D)漆质不良 361.使用中的注油桥枕应每隔( B )或稍长时间涂刷防腐浆膏。
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(A)二年 (B)三年 (C)四年 (D)五年
362.坑壁支撑要根据坑壁的土质情况，一次挖成或分段开挖，但每次开挖不应超过( C )。 (A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m 363.在脚手架上纵移换梁适用于( B )。
(A)桥孔不便搭设临时墩架处 (B)钢梁和16m及以下钢筋混凝土梁 (C)更换便桥 (D)墩台不高或邻线可利用处 3.铆接钢梁所用的铆钉材质是( A )。
(A)铆螺2号钢 (B)铆螺3号钢 (C)15锰钒氮 (D)40硼钢 365.( D )土质宜采用顶进法施工。
(A)砂夹卵石 (B)风干砂 (C)充渣路堤 (D)黏土 366.预应力混凝土梁梁体下缘竖向裂缝容许最大裂缝为( A )。 (A)不允许 (B)0.2mm (C)0.25mm (D)0.3mm
367.钢丝绳应按负荷选择安全系数，用于人力作业时为( B )。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5
368.螺旋千斤顶螺纹磨损超过( D )时，严禁使用。 (A)5％ (B)10％ (C)15％ (D)20％ 369.浆砌片石，缝宽不得大于( C )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
370.预应力混凝土梁的混凝土等级强度不应低于( D )。 (A)C25 (B)C30 (C)C40 (D)C50
371.钢梁涂装后，漆膜应无剥落裂纹，面层涂料的附着力不小于( C )。 (A)1MPa (B)2MPa (C)3MPa (D)4MPa
372.更换钢梁后，支点位置钢梁一端支承垫石顶面高差小于钢梁宽的( C ) (A)1/1000 (B)1/1500 (C)1/2000 (D)1/2500 373.一级钢筋的矫直拉伸率不得大于( B )。 (A)1％ (B)2％ (C)3％ (D)4％ 374.钢梁桥的保养周期原则上为( A )。
(A)三个月 (B)四个月 (C)五个月 (D)六个月 375.墩台有断裂贯通的裂缝时，应采用( B )整治效果好。
(A)砂浆灌注 (B)钢筋混凝土箍加固 (C)环氧腻子修补 (D)圬工内部压浆 376.检查桥梁支座三条腿病害，可采用目视法看支座上下摆之间有无( C )现象。 (A)裂纹 (B)流锈 (C)透光 (D)翻浆
377.受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径不得小于( C (A)1.5d (B)2.0d (C)2.5d (D)3.0d 378.温度在－25℃～60℃的地区应使用( A )支座。 (A)氯丁橡胶 (B)天然橡胶 (C)聚四氟 (D)铸钢 379.普通铡筋混凝土梁腹板上竖向裂纹产生的原因是( A )。
(A)混凝土收缩和外力作用的综合产物，以混凝土收缩为主 (B)梁受力产生挠曲 (C)混凝土内外收缩不均匀所致 (D)桥面混凝士强度不足 380.桥梁上跨中上弯度值与计算值差不超过( B )为优良。 (A)±2mm (B)±3mm (C)±4mm (D)±5mm
381.钢梁上盖板电喷锌工艺主要分喷前准备、喷镀和( C )三个过程。
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)。 铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
(A)拆除防护 (B)恢复桥面 (C)喷后涂装处理 (D)安装护术 382.桥梁支座底板面应略高于墩台或支承面( B )并凿成流水坡。 (A)1～2mm (B)2～3mm (C)3～4mm (D)4～5mm 383.夏季气温超过( A )以上时，不得进行油漆涂装作业。 (A)35℃ (B)36℃ (C)38℃ (D)40℃
384.寒冷地区冬季要求隧道拱部和边墙等部位无侵限挂冰，道床上无大于( D )的结冰。 (A)0.8m (B)0.7m (C)0.6m (D)0.5m 385.双线铁路的通过能力一般为单线铁路的( C )。 (A)1～2倍 (B)2～3倍 (C)3～4倍 (D)4～5倍 386.测量中水平角的角值范围为( D )。
(A)0°～90° (B)0°～180° (C)0°～270° (D)0°～360° 387.钢件表面除锈应达到( A )标准方可热喷镀锌。 (A)Sa3级 (B)Sa2.5级 (C)Sa2级 (D)St3级 388.Ｉ级铁路，一般地段的最小曲线半径不得小于( D )。 (A)700m (B)800m (C)900m (D)1000m 3.新建铁路设计高程是指( D )高程。
(A)大地水准面 (B)钢轨面 (C)路基 (D)路肩
390.支座下捣垫半干硬性砂浆时，将支座与梁临时联结，用千斤顶架空梁身，比实际需要标高要略抬高( A )。
(A)1～2mm (B)3mm (C)2～3mm (D)4mm 391.涂料的施工性能是( B )。
(A)抗磨性 (B)干燥时间 (C)附着力 (D)耐水性
392.梁长为32m的后张法预应力混凝土桥，设在曲线上时，曲线半径应不小于( C )。 (A)400m (B)500m (C)600m (D)550m 393.涂料的防护性能是( D )。
(A)黏度 (B)干燥时间 (C)附着力 (D)耐水性
394.整修圬工梁拱及墩台后，更换保护层的厚度不小于( C )。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 395.桥隧设备图表上记载的内容是( D )。
(A)主要病害 (B)设备改善情况 (C)病害检查观测结果 (D)设备的基本特征和技术状态 396.拱圈厚度与设计厚度之差异，不得超过( C )。 (A)1％ (B)2％ (C)3％ (D)4％
397.拱圈表面两邻接石料边线的相互错位，不应超过( A )。 (A)0.2cm (B)0.4cm (C)1.5cm (D)2.0cm 398.液压式千斤项起重量，最大可达( D )。 (A)350t (B)400t (C)450t (D)500t
399.电力机车牵引的线路，跨线桥在困难条件下的最小高度为( C )。 (A)4500mm (B)5500mm (C)6200mm (D)6550mm
400.跨度为20m及以下的拱圈在施工情形正常时，封顶合拢后支架保持不拆的最短时间为( A )。 (A)20天 (B)25天 (C)30天 (D)40天
401.跨度为20m以上的拱圈，在施工情形正常时，封顶合拢后支架保持不拆的最短时间为( C )。 (A)20天 (B)25天 (C)30天 (D)40天
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402.砌筑混凝土拱桥拱圈时，混凝土的最低强度等级不小于( C )。 (A)C15 (B)C20 (C)C25 (D)C30 403.桩排架全用直桩时，适用高度小于( C )。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
404.墩台基础嵌入不易冲刷磨损的基本岩层少于( A )时为浅基墩台。 (A)0.25m (B)0.5m (C)0.75m (D)1m
405.任何单位和个人不得在桥长500m以上的铁路桥梁跨越的河道( D )范围内采砂。 (A)上游200m、下游2000m (B)上游300m、下游3000m (C)上游400m、下游4000m (D)上游500m、下游3000m
406.任何单位和个人不得在桥长100m以上500m以下的铁路桥梁跨越的河道( B )范围内采砂。 (A)上游200m、下游2000m (B)上游500m、下游2000m (C)上游400m、下游4000m (D)上游300m、下游3000m
407.任何单位和个人不得在桥长100m以下的铁路桥梁跨越的河道( A )范围内采砂。 (A)上游500m、下游1000m (B)上游200m、下游2000m (C)上游300m、下游2000m (D)上游200m、下游3000m 408.( A )不是浅基墩台桥梁的整治措施。
(A)修筑丁坝 (B)局部防护 (C)整体防护 (D)加深基础
409.桥梁基础埋置深度对于冻胀及强冻胀土，在冻结线以下不少于( B )。 (A)0.2m (B)0.25m (C)0.3m (D)0.35m 410.块石砌体不适用( B )。
(A)桥墩台身 (B)墩台基础 (C)涵洞的拱圈 (D)涵洞帽石 411.圆涵顶进中线误差不得大于( C )。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
412.钢梁拼装后，板束密贴情况应满足0.3mm插片深入板层缝隙深度不大于( C )，方可进行铆合。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm 413.杆件加热矫正温度应在( A )以上。 (A)700℃ (B)600℃ (C)500℃ (D)400℃
414.拼装钢梁时，使用垫圈不应多于( C )，垫圈总厚度不大于30mm。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个
415.切割钢料时，( B )仅适用次要零件或切割后仍需边缘加工的零件。 (A)精密切割 (B)手工气割或剪切 (C)自动切割 (D)半自动切割 416.耐酸混凝士的胶结料是( B )。
(A)水泥 (B)水玻璃 (C)黏土 (D)天然或人造沥青
417.气焊通常以其所用( D )的不同分为氧炔焰焊接和氢氧焰焊接。 (A)熔剂 (B)焊条材料 (C)焊丝 (D)气体
418.排水沟底部或疏水盲沟中心深度应在隧道铺底或仰拱底面以下至少( A )，否则难以疏干道床底部积水。
(A)0.5m (B)0.4m (C)0.3m (D)0.2m
419.混凝土振捣时，振捣器不得碰撞钢筋、预埋件、模板应距离摸板( D )以上。 (A)6cm (B)8cm (C)9cm (D)10cm
420.相临钢梁间及梁端与桥台挡砟墙之间的净距，必须满足梁跨的正常收缩，并不得小于( B )。 (A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)200mm
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421.铺设防水层的环境温度低于( A )时，应采取保温措施，不得用明火加热。 (A)0℃ (B)－1℃ (C)－2℃ (D)－3℃ 422.由两根圆木或钢管做成的扒杆叫( A )。
(A)人字扒杆 (B)摇臂扒杆 (C)独脚扒杆 (D)双脚扒杆 423.支座下捣填半硬性砂浆抬高量的范围是( A )。
(A)30～100mm (B)50～300mm (C)200mm以上 (D)50mm以内 424.钻(挖)孔灌注桩为柱桩时，嵌入基本岩层以下不小于( A )。 (A)0.4m (B)0.5m (C)0.6m (D)0.8m 425.M24高强度螺栓预拉力的损失为( C )。 (A)10kN (B)13kN (C)15kN (D)18kN 426.受压容器每隔( C )应做一次水压实验。 (A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)4年
427.锚喷混凝土(或钢筋混凝土)衬砌钢筋网与受喷面的空隙应不小于( C )。 (A)1cm (B)2cm (C)3cm (D)4cm 428.砂浆的流动性是用( A )表示。
(A)沉入度 (B)密实度 (C)坍落度 (D)水灰比 429.土质隧道及松散破碎岩层不宜采用( B )防止拱顶渗漏。 (A)外贴防水层 (B)钻孔排水 (C)喷浆 (D)环氧树脂砂浆抹面 430.桥梁的建筑高度是指( C )的高度。
(A)设计水位水面 (B)桥上钢轨顶面 (C)墩台顶面 (D)梁底 431.混凝土的抗渗等级，寒冷地区有冻害地段和严寒地区不应低于( C )。 (A)P6 (B)P7 (C)P8 (D)P9
432.河床断面测量一般在桥下及桥梁上下游各( B )的三个断面上进行。 (A)20m (B)25m (C)30m (D)35m
433.明桥面上拱度曲线始终点最好放在距梁端( B )处，并做好顺坡。 (A)0.5～1.0m (B)1～1.5m (C)1～2m (D)1.5～3.0m 434.高架桥上通常采用( A )轨道结构。
(A)承轨台式 (B)整体道床 (C)钢结构 (D)无砟无枕 435.磁悬浮铁路的基本制式可分为常导磁吸式和( B )。
(A)常导磁斥式 (B)超导磁斥式 (C)超导磁吸式 (D)超导悬浮式 436.材料在密实状态下单位体积的质量称为( B )。 (A)比重 (B)密度 (C)比热 (D)容重 437.( B )不属于油漆实际干燥时间测定方法。
(A)指甲法 (B)手指法 (C)保险刀片法 (D)干燥实验器法 438.喷涂油漆时，应根据不同的涂料性能确定风压，一般为( B )。 (A)0.2～0.4MPa (B)0.3～0.5MPa (C)0.4～0.6MPa (D)0.5～0.8MPa 439.支座底板的锚固螺栓埋入墩台深度不小于( A )。 (A)300mm (B)350mm (C)400mm (D)500mm 440.( C )不属于平面局部防护。
(A)浆砌片石护基 (B)铁丝石笼护基 (C)土体化学加固 (D)钢筋混凝土块排护基 441.浆砌片石护底防护面高程应不高于( D )。
(A)一般冲刷线 (B)最大冲刷线 (C)冻结线 (D)河床最低点
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442.普通钢筋混凝土梁顺主肋纵向水平裂纹容许最大值为( D )。 (A)0.35mm (B)0.3mm (C)0.25mm (D)不允许
443.加热矫正有较大折角和大截面杆件，加热长度应扩大到变形范围的( A )。 (A)1.5～2倍 (B)2～3倍 (C)2.5～3倍 (D)3.5～4倍
444.基础埋置深度在无冲刷或设有铺砌防护时，在地面下不小于( C )。 (A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m
445.墩台桩基础承台座板底面在水中时，应位于最低冰层底面以下不小于( B )。 (A)0.2m (B)0.25m (C)0.3m (D)0.35m 446.脚手架横杆小头有效部分直径竹竿不得小于( B ) (A)80mm (B)90mm (C)100mm (D)110mm
447.桥梁由上部结构，下部结构防护设备及( D )组成。 (A)护锥 (B)丁堤 (C)导流堤 (D)调节河流建筑物 448.隧道由( C )和附属设备两部分组成。 (A)洞身 (B)洞门 (C)主体建筑 (D)避车洞 449.梁的净跨度是沿( A )量出相邻墩台边缘的距离。 (A)计算水位 (B)梁长 (C)桥长 (D)两岸之间距离
450.桥梁高度是由桥面的( B )至河床最凹点的距离叫做桥梁高度。 (A)枕木面 (B)轨底 (C)人行道 (D)水准面
451.刚度系指( D )承受荷载后抵抗弯曲变形的能力，分为竖向刚度和横向刚度两类。 (A)桥梁 (B)桥身 (C)支座 (D)梁跨结构 452.靠近线路堆放材料，机具等不得侵入( D )限界。 (A)站台 (B)最小 (C)最大 (D)基本建筑
453.浆砌片石各层间的错缝镶面石不小于( B )，填腹石彼此错开。 (A)70mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm 454.钩螺栓的作用是把( B )与钢梁钩紧。 (A)钢轨 (B)桥枕 (C)上翼缘 (D)垫板
455.道钉的作用是连接钢轨和( C )，并保证钢轨间轨距的正确。 (A)垫板 (B)扣件 (C)枕木 (D)钢轨
456.打道钉时，道钉中心距枕木边缘应不小于( D )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
457.当桥涵所在位置的土层为压缩性大、强度低的软弱土时，除可采用深井、桩基等深基础外，也可采用( D )和挤密法进行加固处理。
(A)扩大基础法 (B)灌浆法 (C)浆砌石料法 (D)换填法 458.砌石勾缝前应先开缝，将损坏的旧缝凿深( C )。 (A)1～2cm (B)2～3cm (C)3～5cm (D)5～7cm
459.水泥砂浆抹面后，要求表面平顺无凹陷，流水坡符合要求，养生不少于( A )。 (A)7天 (B)10天 (C)14天 (D)16天 460.现在不采用的桥涵防水层是( D )。
(A)石油沥青防水层 (B)甲种防水层 (C)乙种防水层 (D)一膜二布三油防水层 461.蓄热法施工时，不加热的是( D )。 (A)水 (B)沙子 (C)石子 (D)水泥 462.零件图中圆的直径通常用符号( D )表示。
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(A)L (B)R (C)K (D) 463.违背安全施工规则的是( A )。
(A)从事高空作业人员不必进行身体检查，但不能有心脏病 (B)施工场内和上下班的通行场所，应设人行道 (C)凡轮班施工，严格执行交制度 (D)要做好一切施工准备工作 4.脚手架搭设时不用( D )。
(A)设护栏 (B)钉防滑条 (C)设安全网 (D)贴紧横板 465.混凝土作业拆模时先拆的是( B )。
(A)承重支架 (B)非承重侧模 (C)承重模板 (D)承重横架
466.铆钉加热时，为使钉头产生较大拉力及较好的金相组织，温度应达到( B )。 (A)880℃～1050℃ (B)1050℃～1150℃ (C)1150℃～1250℃ (D)1250℃～1300℃ 467.零件图的技术要求的标注必须符合( D )的规定注法。 (A)工厂 (B)行业 (C)部颁 (D)国家标准
468.组装件钢料钻孔，一般先钻比设计孔径小( B )的孔，组装后用铰刀再行扩孔至设计孔径。 (A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)10mm 469.钢梁涂装时，一般喷涂防锈底漆( B )。 (A)一度 (B)二度 (C)三度 (D)四度
470.钢梁拼装中，对有可能积水的缝隙应进行填封，缝宽在( A )以下时，填涂底漆料。 (A)0.3mm (B)0.5mm (C)0.8mm (D)1mm
471.桥枕钻螺栓孔时，要求孔眼直径比螺栓杆不大于( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
472.桥枕槽口与钢梁盖板宽窄相应，最大间隙不大于( D )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 473.水平投影位于正面投影的( B )。 (A)上方 (B)下方 (C)左方 (D)右方 474.护木制做时应( C )刨光。
(A)一面 (B)二面 (C)三面 (D)四面
475.木脚手板对头铺时，每块板端头下的小横杆离板端应不大于( B )。 (A)10cm (B)15cm (C)20cm (D)25cm 476.搭建脚手架时，一般使用的木材为( B )。 (A)白松 (B)杉木 (C)榆木 (D)马尾松 477.油漆施工现场附近，不准进行( A )施工。 (A)焊接 (B)剪切 (C)混凝土灌注 (D)腻缝 478.铆钉检查时，钉头偏心的容许尺寸为( A )。 (A)b＜0.1d (B)b＜0.2d (C)b＜0.3d (D)b＜0.4d 479.测量电压时，电压表( B )于两被测点之间。 (A)串接 (B)并接 (C)混接 (D)单接 480.防止冲刷措施中不采用的方法是( B )。
(A)可采用草皮护底 (B)下游增加消能装置 (C)下游筑拦沙坝 (D)可用浆砌片石护底 481.砌筑墩台混凝土的最低强度等级不得低于( C )。 (A)C7.5 (B)C10 (C)C15 (D)C20
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482.桥梁钢结构主要指( C )。
(A)钢塔架 (B)钢托架 (C)钢梁 (D)钢吊架 483.电功是指( D )做的功。
(A)电阻 (B)电压 (C)用电器 (D)电流 484.K型分开式扣件的作用不包括( D )。
(A)增强桥上线路的稳定 (B)有效地延长桥枕使用年限 (C)控制轨道爬行，轨道几何尺寸 (D)节省线上料的钢材用量 485.钢梁连接板和杆件上大于( C )的缝隙需用石膏腻子填空。 (A)1mm (B)1.5mm (C)0.5mm (D)0.3mm 486.为解决圬工结构热胀冷缩而设置的缝隙叫( B )。 (A)沉降缝 (B)伸缩缝 (C)愈合缝 (D)拉缝
487.使用闪光对焊机焊接直径( A )及以下的钢筋，可采用一般的连续闪光焊。 (A)25mm (B)20mm (C)18mm (D)16mm 488.地龙中不包括( C )。
(A)站龙 (B)卧龙 (C)侧龙 (D)混凝土地龙 4.钢丝绳按外形分类，错误的一项是( B )。 (A)顺绕 (B)逆绕 (C)交绕 (D)混绕 490.使用中的钢丝绳应每( A )涂油一次。
(A)6个月 (B)8个月 (C)10个月 (D)12个月 491.( A )是正常的、经常发生的或时常重复出现的。 (A)主要荷载 (B)配属荷载 (C)附加荷载 (D)特殊荷载 492.三相交流电在相位上彼此相差( B )。 (A)90° (B)120° (C)180° (D)360°
493.桥梁跨度( B )的钢筋混凝土简支应使用板式橡胶支座。 (A)≤16m (B)≤20m (C)≤24m (D)≤28m 494.电流的方向及大小随时间作( D )的变化叫交流电。 (A)有规则 (B)无规则 (C)阶段性 (D)周期性
495.当梁的跨度大于( A )，墩台顶帽至地面的高度大于4m或经常有水的河流，墩台顶应设置围栏。 (A)10m (B)16m (C)20m (D)32m
496.使用中的乙炔瓶与明火的距离不小于( B )。 (A)5m (B)10m (C)8m (D)15m
497.( D )凡有可能被水浸渗的隐蔽部位，均应铺设防水层。 (A)钢梁 (B)支座 (C)钢铁桥隧建筑 (D)圬工桥隧建筑物 498.( C )不是防水层的特点。
(A)不透水 (B)适应高温 (C)弹韧性差 (D)与圬工黏结性好 499.隧道洞门形式中，不包括( D )洞门。 (A)端墙式 (B)台阶式 (C)柱式 (D)圆式 500.( D )不属于隧道衬砌类型。
(A)防护衬砌 (B)喷锚衬砌 (C)花边墙衬砌 (D)翼墙衬砌 501.隧道长度在( B )及以上，隧道内两侧应交错设置避车洞。 (A)50m (B)60m (C)70m (D)80m
502.碎石道床的隧道，在其一侧设置大避车洞的距离应间隔( C )。
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(A)200m (B)250m (C)300m (D)350m
503.整体道床的隧道，在其一侧设置大避车洞的距离应间隔( B )。 (A)400m (B)420m (C)440m (D)460m
504.运营隧道内空气的卫生标准：列车通过隧道后15min以内，空气中一氧化碳浓度应在( B )以下。
(A)20mg/m (B)30mg/m (C)40mg/m (D)50mg/m 505.自然通风条件不良的隧道，应改善风道、设置( B )装置。 (A)人工通风 (B)机械通风 (C)竖井 (D)斜井 506.通风不良的隧道，应在避车洞处安设( D )。 (A)通风口 (B)斜井 (C)竖井 (D)防烟门
507.隧道固定的电力照明灯具安装高度一般距轨面( B )左右。 (A)3m (B)4m (C)5m (D)6m
508.轨距变化应和缓平顺，行车速度大于120km/h的线路轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 509.钢轨踏面是指( B )和钢轨接触的面。 (A)脚 (B)车轮 (C)轨距尺 (D)支距尺
510.桥梁跨度( A )的预应力混凝土简支梁及较大跨度的连续梁应安装盆式橡胶支座。 (A)≥24m (B)≥26m (C)≥28m (D)≥32m 511.钢的膨胀系数为( D )。
(A)0.0118 (B)0.00118 (C)0.000118 (D)0.0000118
512.使用回弹仪测量混凝土强度时，每一试样的测区数应不少于( A )。 (A)10个 (B)8个 (C)6个 (D)4个
513.线路水平是否正确，可以从钢轨( D )上的光带位置判定。 (A)轨墙 (B)轨底 (C)轨腰 (D)顶面
514.隧道衬砌腐蚀总深度超过原衬砌实有厚度的( B )，其面积超过该段边墙或拱部表面积的60％以上时，宜将该段边墙或拱部进行翻修。 (A)1/2 (B)2/3 (C)3/4 (D)4/5 515.隧道渗井直径不宜大于( C )。
(A)300mm (B)250mm (C)200mm (D)150mm 516.( A )不属于钢丝绳的优点。
(A)自重大 (B)强度高 (C)耐磨损 (D)弹性大 517.经过防腐处理的木材，使用年限可增加( A )。
(A)3～10倍 (B)10～15倍 (C)15～20倍 (D)20倍以上 518.明洞是( A )。
(A)露天修建的隧道 (B)长度小于50m的隧道 (C)长度小于30m的隧道 (D)隧顶上无覆盖土的隧道
519.设置曲线上明桥面的外轨超高，可在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉或螺栓联结牢固，木垫板净厚不少于( A )。
(A)30mm (B)35mm (C)40mm (D)45mm
520.当桥枕裂缝宽在( B )及以上、长度超过300mm时，应用夹枕器夹紧桥枕，使裂缝愈合，再用铁线捆扎。
(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm
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521.涂红丹防锈漆时，要预防( D )中毒。 (A)锌 (B)苯 (C)二氧化矽 (D)铅
522.水泥在正常干燥环境中存放一年，强度降低( C )左右。 (A)30％ (B)35％ (C)40％ (D)45％ 523.板材是指宽厚比大于( B )的木材。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5
524.由于扁钢只纵向辊轧，所以横向强度较纵向强度( A )。 (A)低 (B)高 (C)几乎相同 (D)相差不大
525.框构桥顶面上的道砟厚度应在( D )以上，以免列车通过时刚度突变。 (A)0.2m (B)0.25m (C)0.30m (D)0.35m 526.桥枕的长度的公差限度为( B )。
(A)±5cm (B)±6cm (C)±7cm (D)±8cm 527.在机械零件加工中，常以( C )做基本单位。 (A)cm (B)m (C)mm (D)km
528.机械制图上的粗实线表示零件各部( D )的轮廓线。 (A)实际存在 (B)看不见 (C)实际不存在 (D)看得见 529.机械制图中的虚线表示零件内部( B )的轮廓线。 (A)实际存在 (B)看不见 (C)实际不存在 (D)看得见
530.各种电动机具有安装触电保安器，除按规定日期检查绝缘电阻外，每次使用前也必须对( B )进行检查。
(A)电源 (B)绝缘 (C)电阻 (D)电压
531.临时拉设电线或增设灯头，须( D )按正常手续办理。
(A)拔下熔断器 (B)截断电源 (C)通知单位负责人 (D)通知电工
532.钢筋混凝土管涵脱节，无法用填塞砂浆等一般方法处理时，可用( C )整正。 (A)对顶法 (B)单顶法 (C)拉管法 (D)抬高法
533.涵渠入口铺砌的垂裙埋置深度可按出口垂裙埋置深度的一半设置，但不得小于( D )。 (A)0.5m (B)0.75m (C)0.8m (D)0.85m
534.相邻钢梁间及梁端与桥台挡砟墙间的净距，必须满足梁跨的正常伸缩需要，并不得小于( A )。 (A)100mm (B)90mm (C)80mm (D)50mm
535.检查氧气、乙炔管是否漏气时，通常采用( B )来寻找漏气点。 (A)划火柴 (B)涂抹肥皂水 (C)闻气味 (D)眼观手摸 536.桥隧所用的机械设备都必须建立台账，实行专人( D )负责制。 (A)标准化 (B)设备 (C)管理 (D)检修、保养 537.无机富锌底漆使用的稀释剂是( A )。
(A)工业酒精 (B)松香水 (C)二甲苯 (D)丙酮
538.对非电化区段的有关人员临时进入电化区段工作时，应由分配工作单位的( D )向有关人员传达电化区段安全注意事项。
(A)有关人员 (B)教育部门 (C)电工 (D)负责人
539.桥梁最先受地震力作用和受地震力作用最大的部分是( A )。 (A)地面附近 (B)基础部分 (C)梁身部分 (D)支座部分
540.橡胶、纤维制品、电木、云母制品、树脂薄膜、塑料等都具有较高的( C )性能。 (A)导电 (B)伸缩 (C)绝缘 (D)膨胀
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541.钢梁大面积涂料涂装体系特制红丹酚醛底漆每道干膜最小厚度为( A )。 (A)35m (B)40m (C)45m (D)50m
542.钢梁大面积涂料涂装体系特制红丹酚醛底漆在干燥地区的干膜最小厚度为( D )。 (A)100m (B)90m (C)80m (D)70m
543.钢梁大面积涂料涂装体系灰云铁醇酸面漆在条件恶劣地区干膜最小厚度为( B )。 (A)100m (B)120m (C)140m (D)160m
544.钢梁大面积热喷锌体系，锌涂层厚度在潮湿地区干膜最小厚度为( D )。 (A)100m (B)120m (C)140m (D)160m
545.钢梁大面积热喷锌体系，封孔层厚度在恶劣地区干膜最小厚度为( D )。 (A)5m (B)10m (C)15m (D)20m
546.钢梁大面积热喷锌体系，面漆厚度在恶劣地区干膜最小厚度为( D )。 (A)90m (B)95m (C)100m (D)105m
547.桁梁主梁压力杆件弯曲，弯曲矢度不得超过杆件自由长度的( D )。 (A)1/600 (B)1/700 (C)1/800 (D)1/1000
548.桁梁主梁拉力杆件弯曲，弯曲矢度不得超过杆件自由长度的( D )。 (A)1/800 (B)1/700 (C)1/600 (D)1/500
549.钢筋混凝土连续梁是将( A )跨度的钢筋混凝土梁相连成的梁。 (A)2～3个 (B)2～4个 (C)2～5个 (D)2～6个 550.钢筋混凝土板式梁的最大跨度一般不超过( D )。 (A)3.5m (B)4m (C)4.5m (D)5m 551.小桥的检查台阶，原则上只在( A )。
(A)上游设置一处 (B)上游设置二处 (C)下游设置 (D)根据现场情况 552.因为机车车轮踏面设计成锥形，所以踏面上有( B )坡度。 (A)一个 (B)二个 (C)三个 (D)四个
553.对浅基墩台应进行防护加固，但防护的标高不得影响( A )规定的泄洪能力。 (A)桥孔 (B)河道 (C)线路 (D)护坡
554.钢梁总长超过( A )的特大桥及多线并行桥，应在桥头设固定动力站。 (A)500m (B)400m (C)300m (D)200m
555.增建或改建框构、刚构桥时，桥上轨底至桥梁顶面高度应不小于( D )。 (A)500mm (B)600mm (C)700mm (D)800mm
556.增建或改建框构、刚构桥时，其混凝土强度等级不小于( B )。 (A)C30 (B)C35 (C)C20 (D)C25
557.增建或改建框构、刚构桥时，混凝土抗渗等级不小于( A )。 (A)P6 (B)P7 (C)P8 (D)P9 558.铁路承担着全国( B )的旅客周转量。 (A)20％ (B)39％ (C)50％ (D)54％ 559.( A )统称为技术站。
(A)编组站和区段站 (B)编组站和中间站
(C)区段站和中间站 (D)编组站、区段站和中间站 560.桥梁上轨枕与铁垫板之间的间隙超过( A )叫吊板。 (A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm
561.水泥的强度等级中，“R”表示是( C )水泥。
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(A)硅酸盐 (B)火山灰 (C)早强型 (D)抗冻型
562.设置板式橡胶支座的圬工梁，必须按统一的设计图加设可靠的横向限位装置，梁钵横向位移不得大于( B )。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
563.( B )是内燃机中热能转变为机械能的主要机构。
(A)曲轴连杆机构 (B)配合机构 (C)机体组件 (D)供给系统 5.灭火用的空气泡沫液日常存放要( B )，以避免与空气接触氧化。 (A)整齐 (B)密封 (C)遮光 (D)通风
565.河床断面测量的结果，应绘在图纸上，用不同色笔绘制历年冲刷总图，每( D )更换一次。 (A)2年 (B)3年 (C)4年 (D)5年
566.位于泥石流区的桥涵，应注意检查泥石流动态，( C )储量和冲积扇的变化。 (A)上游 (B)下游 (C)谷坊 (D)河道
567.钢桁梁、箱形钢梁、刚构、系杆拱桥、斜拉桥和跨度大于( D )的拱桥都应备有准确的纵断面和平面图。
(A)32m (B)28m (C)24m (D)20m
568.测量桁梁的平面，可在离弦杆中心一定距离的( C )上设置测点。 (A)上翼缘 (B)下翼缘 (C)横梁 (D)纵梁
569.在河滩较宽而桥孔较短的桥梁中，为使桥梁上游的水流能平顺地引向桥孔排泄，可在桥头修建不漫水的( D )。
(A)护岸 (B)河床铺砌 (C)丁坝 (D)导流堤
570.无砟无枕桥面的扣件为特制弹条扣件，每根弹条的弹程为( C )。 (A)5mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
二、判断题
1.水标尺的起点须与国家水准基点高程相联系。( √ ) 2.桥梁的上部结构由桥面、桥跨结构和支座组成。( √ ) 3.桥长在20m以下为小桥。( √ ) 4.墩台材料为钢材的桥梁叫钢桥。( × )
5.水泥砂浆的和易性主要由砂浆稠度来决定。( √ )
6.桥孔总长是指桥梁排水宽度，既桥梁各孔净跨度的总和。( √ ) 7.隧道的组成包括主体建筑物和附属设备两部分。( √ ) 8.桥枕失效的主要原因是机械磨损。( × ) 9.桥梁上的护木一般使用二级木材。( × )
10.铁路上设置限界的目的在于确保铁路机车车辆和超限装载货物的安全运行。( √ ) 11.伸缩调节器的作用是保证钢轨能随桥梁的温度和活载位移而自由伸缩。( √ ) 12.桥墩主要由墩帽、墩身组成。( × ) 13.道砟桥面的道砟厚度不得大于0.2m。( × ) 14.涵洞按水力特性分为有压涵、无压涵。( √ ) 15.精制螺栓就是高强度螺栓。( × ) 16.干硬性砂浆的水灰比较大。( × )
17.盖板箱涵应和圆涵一样设置预留上拱度。( √ )
18.铆钉头处有流锈痕迹，或周围油漆有裂纹现象时，。即可判为铆钉松动。( √ )
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19.普通螺栓的连接与计算方法与铆钉完全相同。( × ) 20.梁跨受温度影响而伸长和缩短的区段长度叫温度跨度。( √ ) 21.钢拱桥按铰的数目可分为三铰拱、双铰拱及无铰拱。( √ ) 22.为调整桥面钢轨的上拱度，桥枕容许挖深40mm以内的槽口。( × ) 23.木材单位面积的重量称为容重。( × )
24.普通螺栓连接与铆接的计算方法没有差别。( × ) 25.水泥颗粒愈粗，早期强度和强度等级愈高。( × ) 26.盲沟内应填筑浆砌片石。( × )
27.微细而数量较多的非平面圬工裂纹一般可不作修补。( √ ) 28.钢梁杆件的缝隙均先用钢梁腻子封闭，然后涂装。( × ) 29.K型扣件的主要作用是增强桥上线路稳定。( √ ) 30.建筑在岩石地基上的涵洞，可不设置沉降缝。( √ ) 31.隧道衬砌一般不设伸缩缝。( √ ) 32.隧道漏水一般采用拱排边堵方案。( × ) 33.砂浆的基本性能主要取决水泥的等级。( × )
34.钢材的强度是指钢在外力作用下，产生永久变形而不断裂的性能。( √ ) 35.砌石作业时，砌筑基底最下层，石料必须大面向上。( × ) 36.护木的主要作用是起第二护轨的作用。( × )
37.制作轨束梁轨顶上下交错布置时，上下层必须在同一平面上。( √ ) 38.木排架组成后易发生沉落。( × )
39.钢材的工艺性能是指钢材适应各种加工要求的能力。( √ ) 40.水灰比过低，会使水泥浆出现泌水现象。( × )
41.桥梁钢结构最容易锈蚀的部位是缝隙及角落隐蔽处。( √ ) 42.电流通过导体产生的热量与电流的平方成正比。( √ ) 43.吊轨梁的两端支承点至少各延长1m以上。( √ ) 44.装石笼，要小块片石靠边，大块填心，装填密实。( × ) 45.专用线上桥枕净距可放宽到240mm。( × )
46.护轨下垫板大于20mm时，必须加设铁垫板和加长道钉。( × ) 47.电阻并联后的总电阻等于各个并联的电阻之和。( × ) 48.铸钢平板支座适用于梁长小于8m的钢梁。( × ) 49.铸钢弧形支座的构造和平板支座完全相同。( × ) 50.无声破碎剂是一种特殊水泥。( √ )
51.向炮孔装药发生中间堵孔时，应用金属棍或硬棒向下挤压。( × ) 52.配制水泥砂浆的材料以体积的比例计。( × ) 53.漆膜粉化是涂层失效的现象之一。( √ )
54.在没有干透的底漆上喷涂面漆会造成漆膜龟裂。( × ) 55.勾缝砂浆所用的砂宜稍细，并不得使用火山灰质水泥。( √ ) 56.水泥砂浆的强度与硬化时间有关，与温度无关。( × )
57.我国现在采用的一般桥墩按墩身截面可分为矩形、尖端形、圆形、圆端形等几种。( √ ) 58.护锥体填土的作用是加强桥台和路堤的连接。( √ )
59.桥涵的防护设备及调节河流建筑物对桥涵的防护非常重要，主要有导流堤、丁坝、护岸以及河床防护等。( × )
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铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
60.钢梁、钢塔架、人行道栏杆支架等都应进行保护涂装，防止钢结构生锈。( √ ) 61.丁坝的项面一般稍低于常水位。( × )
62.面漆能抵抗紫外线和水汽的作用，本身不易粉化和龟裂。( √ )
63.油漆防锈的原理是使钢料与气体和水分等介质隔绝，从而达到防锈目的。( √ ) .铺设反滤层是为使石料放置平稳牢固，土层受力均匀，表面平整和减少下沉。( √ ) 65.浆砌片石镶面的三块石料相接处的空隙内切圆直径不大于10cm。( × ) 66.钢架桥的支柱与基础的结合可用悬臂支撑。( × )
67.钢的屈服强度是指钢在拉伸实验时，所能承受的最大拉应力。( × ) 68.隧道衬砌腐蚀主要有物理性腐蚀、冻蚀。( × )
69.支座病害多而且复杂，不仅影响支座本身，而且影响梁和墩台。( √ ) 70.有电流通过的导体周围存在着磁场。( √ ) 71.小桥可以不设检查台阶。( × ) 72.钢拱桥的拱肋空腹时采用板拱。( × ) 73.圬工桥隧建筑物现在常用的是冷防水层。( × ) 74.焊接电弧长度近似等于弧柱长度。( √ ) 75.路堑式明洞洞门有端墙式和翼墙式。( √ )
76.安装护木的螺栓，螺栓孔应垂直，螺栓顶不超过主轨顶30mm。( × ) 77.常用的钢筋混凝土简支梁类型有板式和肋式。( √ ) 78.使用中的注油桥枕应每隔5年涂刷一次防腐浆膏。( × ) 79.钳工常用的锯条长度为300mm。( √ )
80.北方的钢梁油漆比南方钢梁油漆的寿命稍长。( √ ) 81.隧道的附属设备主要由通风和照明设备组成。( × ) 82.当发现洪水浸过路肩时，列车应停在原地待命。( × ) 83.空气压缩机油可用质量良好的柴油机油替代。( × )
84.橡胶止水带接头宜设在沉降缝的竖直位置，不得设在沉降缝的转角处。( × ) 85.两墩台间的垂直距离之和叫桥梁全长。( × )
86.涂装油漆时，不允许表面有凝水，结露期或其他恶劣气候不得施工。( √ ) 87.底漆施工一定要做到厚而均匀，不应有过薄、流痕、漏涂等缺陷。( √ ) 88.涵洞、明渠、渡槽、倒虹吸管统称为涵渠。( √ )
.涂刷红丹酚醛防锈底漆时，腻子可用红丹醇酸防锈漆配制。( √ ) 90.手工清理涂膜失效，使用的主要工具是砂纸。( × )
91.使用腻子前，必须在缝隙中涂刷一道与配制腻子相应的防锈漆，并且干燥后才能腻缝。( √ ) 92.拱圈是桥跨结构的主要受力部位。( √ ) 93.游标卡尺不能放在强磁场附近，以防磁化。( √ ) 94.钉头全部或局部缺边不属于失效铆钉。( × )
95.检查钢梁裂纹时，在钢料表面上滴油后，油渍渗入纹内成线状伸展，说明有裂纹。( √ ) 96.护木一般采用注油木材。( × )
97.制图中的剖面图和剖视图不同，它只将剖面的形状画出来，而没有剖到的部分不画出来。( √ ) 98.新建及修复、改建桥梁的净空均应满足桥梁建筑限界的要求。( √ ) 99.铁路钢桥构件一般用钢板和型钢制造。( √ )
100.油水分离器每次使用前先将放水阀打开，放出积存在罐内的油水，连续工作的每隔1～2h应放一次。( √ )
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101.钢材按用途分类有：建筑钢、机械结构钢、工具钢、特殊用途钢。( √ ) 102.线路标志，按计算公里方向设在线路左侧。( √ ) 103.无砟桥面一般用于预应力钢筋混凝土梁桥上。( √ )
104.桥隧建筑物是桥梁、隧道、涵渠、明渠、天桥、地道、跨线桥调节河流建筑物等的总称。( √ ) 105.使用活动扳手时应让固定钳口受主要作用力。( √ ) 106.梁桥桥长系指桥台挡砟前墙之间的长度。( √ ) 107.检查墩台侧面可设移动的梯子或利用小船。( √ )
108.直线建筑接近限界的高度由钢轨算起，横向尺寸由线路中心线算起。( × ) 109.桥隧限界不足时，应有计划进行改善。( √ )
110.主力是正常的、经常发生的或时常重复出现的，不包括恒载和活载。( × ) 111.桥枕通裂严重，影响共同受力为失效桥枕。( √ ) 112.使用大锤、手锤时禁止戴手套或使用垫布。( √ )
113.手工涂刷油漆设备简单，操作方便，灵活性大，但效率低，涂膜不均匀且有刷痕。( √ ) 114.砌体表面应砂浆饱满、砌缝整齐。( √ )
115.隧道漏水与隧道所处的环境和结构以及施工质量有关。( √ )
116.石料强度等级应以边长为150mm的立方体试件，在浸水饱和状态下的抗压极限强度表示。( × )
117.一般来说木材横纹强度较大。( × )
118.影响木材强度的主要原因有含水率、木材缺陷。( × ) 119.隧道排水沟应有足够的坡度和排水断面。( √ ) 120.装运水泥的车船，应有棚盖。( √ )
121.普通碳素钢中的甲类钢，只保证钢的化学成分而不保证机械性能的高低。( × ) 122.潮湿木材在空气中水分逐渐蒸发，引起体积缩小称为干缩。( √ ) 123.砂浆是由胶结材料、细骨料及水组成。( √ ) 124.砂浆的和易性取决于其流动性。( × ) 125.保水性是砂浆的重要性能之一。( √ ) 126.清除失效漆膜可以使用剁斧。( × )
127.通航桥梁应按照航道管理部门的有关规定，在桥上设置航道标志及照明，并保证基显示正确及完整。( √ )
128.桥梁抢修中，如在流速大、冲刷深的地方，可用抛石笼的方法加固。( × ) 129.普通钢筋混凝土梁顺主筋方向水平裂纹不得超过0.2mm。( × ) 130.钢筋按照化学成分可分为碳素钢钢筋和普通低合金钢钢筋。( √ )
131.隧道建筑限界是为防止列车通过隧道时，机车车辆及所装货物与线路设备碰撞所规定的隧道内部横断面净空的最大尺寸。( × )
132.明桥面线路轨道应消灭所有4mm及以上的吊板。( × )
133.防磨垫板应安装方正，窜出、缩入或歪斜量不得大于3mm。( √ ) 134.钢结构不良会造成钢梁裂纹和铆钉松动。( √ )
135.对经检查判明有严重锈蚀、裂纹或折断的高强度螺栓应立即更换。( √ ) 136.盖板箱涵和圆涵一样设置预留上拱度。( √ ) 137.钢铁腐蚀分为化学性腐蚀与自然腐蚀两种。( × ) 138.焊条电弧焊时，电弧电压大小与电弧长度成反比。( × ) 139.更换橡胶支座时，原则上同一墩台或同一片梁应同时更换。( √ )
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140.高强度螺栓的联结靠钢板表面间的摩擦力传递。( √ ) 141.隧道内的整体道床可以修建在风化的岩层上。( × )
142.衬砌内贴防水层是整治衬砌大面积漏水病害的常用方法。( √ ) 143.整孔更换桥枕首先要进行桥面抄平，抄平应用直尺进行。( × ) 144.明桥面应在轨道中心铺设步行板并设置单侧或双侧人行道。( √ ) 145.铆钉连接最大优点是具有极良好的弹塑柔韧性。( √ ) 146.桥面系包括纵梁、横梁及纵梁之间的联结系。( √ )
147.纵梁长度等于主桁架节间长，它的两端用连接角钢和横梁相连。( √ ) 148.有冻害的桥涵在未彻底整治前，必须采取防冻措施。( √ )
149.钢梁腻缝腻补要密实、平整无漏腻、无脱落，干燥后不裂、不缩且无积水、渗水现象。( √ ) 150.漆膜粉化达到2级时，应安排罩涂面漆。( × ) 151.桥隧巡守工每目应检查伸缩调节器3次。( × )
152.机具设备要严格管理、经常检修、精心使用，动力机械必须由经领导批准的人员操作。( × ) 153.涵渠上下游及洞内应定期进行清淤，保证排水畅通。( √ )
154.喷砂后如不及时涂漆，为防止重新生锈须在钢料表面增涂一道磷化底漆。( √ ) 155.桥梁的挠度可用回弹仪进行检查。( × )
156.隧道漏水整治应以排为主，防、截、堵、排相结合的综合治理原则进行。( √ ) 157.路基地面排水建筑坡度一般小于1‰。( × )
158.在桥枕挖槽限度内调整外轨超高，不是设置曲线上明桥面的线路外轨超高的方法。( × ) 159.隧道衬砌裂纹可分为纵向裂纹、环向裂纹和斜向裂纹三种。( √ ) 160.发现人员触电时，禁止未断电赤手接触伤员身体。( √ ) 161.位于地震基本烈度五级以上的桥梁，需验算抗震强度。( × ) 162.当一个物体沿着另一个物体运动时，发生的摩擦就叫静摩擦。( × ) 163.PQ-2型喷漆属于吸上式，又称扁嘴喷。( √ )
1.扒杆是一种复杂的起重装吊工具，在机械缺乏和工作条件受到的地区，常用来升降重物和进行建筑物的安装。( × )
165.斜拉桥由主梁、斜拉索及索塔三部分组成。( √ ) 166.在拉杆中的钢筋无论直径大小均应采用焊接接头。( √ ) 167.衬砌三缝防水中的三缝是指施工缝、伸缩缝和沉降缝。( √ ) 168.涵洞由进口节、涵身节、出口节组成。( √ )
169.使用电压、电流表时，首先要根据工作电流的性质，选用相应型号的电压、电流表。( √ ) 170.围岩压力是围岩变形或松动而作用在衬砌上的压力。( × ) 171.新旧接头处两种地基土交界处可不设沉降缝。( × ) 172.混凝土桥梁挠度测量与钢梁挠度测量方法相同。( √ )
173.在平原地区曲折的河流上，为消除桥涵上游具有威胁性的河湾，可根据具体条件，做适当的截弯取直。( √ )
174.钢梁涂装的涂料应提前24h配制。( × ) 175.铺设伸缩调节器以整修后的线路为基准。( √ ) 176.砂浆的和易性取决于水灰比的大小。( × )
177.隧道洞门由端墙、两翼挡土墙、排水系统组成。( × ) 178.石料的质地要均匀、坚硬、不易风化、无裂纹。( √ )
179.对降坡大、水流急、冲刷严重的河床应用浆砌片石对河床进行铺砌，防止冲刷。( √ )
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180.隧道衬砌裂纹的扩张程度和错牙可以采用安设牵钉测标以测量其变化值。( √ )
181.铁路桥隧工程中砌石圬工大都是采用水泥砂浆，只有个别处所采用水泥石灰砂浆。( √ ) 182.吊运货物时，物体尽可能不要离地面太高。( √ ) 183.钢桥作为上部结构，质量小，重心低，抗震性能好。( √ ) 184.支座摇轴和滚动面应定期进行擦黄油和石墨。( √ ) 185.支座底板面应略低于墩台表面或支撑垫石。( × ) 186.起重用的吊钩不得施行焊补或填补。( √ )
187.水准测量使用的仪器是水准仪，使用的工具有水准尺和尺垫。( √ ) 188.钢梁桥可以采用橡胶支座。( × )
1.浆砌片石护底只适用于小桥而不适用于大中桥。( × ) 190.检查建筑接近限界时，接触网必须停电。( √ )
191.铡结构涂装失效后应对钢结构表面进行重新涂装和维护性涂装。( √ ) 192.工程上剖视图主要有全剖视图和半剖视图。( √ )
193.加工石料要戴护目镜，打锤时不得戴手套，避免脱锤伤人。( √ ) 194.砌石料时要戴手套，防止挤手、碰脚，严禁将石块下摔。( √ ) 195.浅基墩台的局部防护面不高于一般冲刷线。( √ ) 196.隧道长度在500mm及以下时，称为中隧道。( × ) 197.明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线。( √ )
198.工务设备故障处理后的放行列车条件由工务段现场负责人决定。( √ )
199.工务段应配有电工人员，经常保养、定期检修隧道照明设备，使其经常保持完好状态。( √ 200.人行道栏杆在梁的活动端处必须焊接。( × ) 201.砌石作业错缝距离不大于80mm。( × )
202.伸缩缝的作用是解决圬工结构因基础不均匀沉落而发生的上下错动间题。( × ) 203.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。( √ ) 204.线路侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内的地面水设施。( √ )
205.检查钢梁裂纹时，用木槌轻轻敲击梁的每一节间，如发音清脆、洪亮肯定此处有缺损。( × 206.桥梁上游的导流堤可采用椭圆形曲线，长度应根据河滩宽度而定。( √ ) 207.护锥坡脚应采用双层干砌片石砌筑。( × )
208.排水沟、明沟、截水沟、侧沟均为排地面水设施。( × ) 209.棚洞是一种钢筋混凝土悬臂结构。( × ) 210.箱形梁的桥跨为开放刚性结构。( × )
第二部分 中级工
一、选择题
1.明挖的墩台基础应( D )最低水位。
(A)大于 (B)等于 (C)不宜低于 (D)不宜高出 2.钢筋绑扎最常用的方法是( B )。
(A)十字花扣 (B)一面顺扣 (C)套扣 (D)兜扣 3.为解决圬工结构热胀冷缩而设置的缝隙叫( A )。 (A)伸缩缝 (B)沉降缝 (C)灰缝 (D)隔离缝
4.钻挖孔灌注桩为柱桩时，嵌入基本岩层以下不小于( B )。
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) ) 铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
(A)0.4m (B)0.5m (C)0.6m (D)0.7m
5.钢梁表面除锈方法有手工除锈、机械除锈、喷砂除锈、( A )和喷丸除锈等方法。 (A)火焰清理 (B)化学清理 (C)高压水清理 (D)高压风清理
6.枕木垛的基础要平整坚实，松软地段应铺垫碎石或抛填片石加固，浅水和可能来水地段可用片石或草袋填出水面，地基各边应比枕木垛底宽出至少( C )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.5m (D)0.6m
7.桥台后砌筑盲沟作业时，出口应高出地面或常水位至少( C )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.5m (D)0.6m
8.桥涵浆砌石体基础襟边以下砌体的边线与设计位置的偏差不得小于( C )。 (A)3cm (B)4cm (C)5cm (D)6cm
9.桥涵附属工程砌体如使用卵石，应选用( B )的块体。 (A)圆蛋形 (B)扁平状 (C)薄片状 (D)长条状
10.水泥中有较松的粒状结块但用手可以捏碎，表示水泥( B )。 (A)正常 (B)受潮轻微 (C)受潮较重 (D)受潮严重
11.悬臂梁端部的上拱度可采用按( B )悬臂梁长度的简支梁计算挠度的一半设置。 (A)1倍 (B)2倍 (C)3倍 (D)4倍
12.在任何情况下，伸缩调节器处轨距的要求为( D )。
(A)1233～1435mm (B)1433～1441mm (C)1435～1441mm (D)1433～1451mm 13.桥梁钢结构涂装常用的底漆有( A )。 (A)8种 (B)9种 (C)10种 (D)12种
14.桥梁钢结构涂装常用的面漆有醇酸树脂磁漆、酚醛树脂磁漆、环氧树脂磁漆和( C )。 (A)酚醛耐磨漆 (B)醇酸耐磨漆 (C)聚氨酯耐磨漆 (D)树脂耐磨漆 15.钢结构涂装施工的方法有手工涂刷、喷涂、( C )和静电喷涂。
(A)低压无空气喷涂 (B)低压加锌喷涂 (C)高压无空气喷涂 (D)高压加锌喷涂 16.土质隧道及松散破碎岩层不宜采用( B )防止拱顶渗漏。
(A)外贴防水层 (B)钻孔排水 (C)喷浆 (D)环氧树脂砂浆抹面 17.造成铆钉头裂纹的原因有铆钉加热过度和( B )。
(A)铆合不良 (B)铆钉钢质不良 (C)锈蚀 (D)钉杆过短 18.观察辊轴支座位移时，应安装( A )。 (A)测标 (B)指针 (C)量角器 (D)水平尺
19.钢结构腻缝的腻子是将滑石粉、干红丹粉、清亚麻仁油按质量比( A )配置而成。 (A)4：2：1 (B)4：1：1 (C)5：2：1 (D)5：1：1
20.钢筋混凝土桩桩顶直接埋入承台板联结时，当桩的直径小于0.6m时，不得小于( D )桩径。 (A)5倍 (B)4倍 (C)3倍 (D)2倍
21.隧道施工对于淤泥质黏土、含水土层、含水砂层等土质隧道，可采用( C )。 (A)钻爆法 (B)新奥法 (C)盾构法 (D)沉管法
22.铁路钢轨应选用( A )较高的平炉或氧气转炉镇静钢进行轧制。 (A)含碳量 (B)含氮量 (C)含氦量 (D)含镁量 23.更换铸钢支座，应保证位置正确，其偏差不大于( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm 24.圬工砌体的沉降缝宽度一般为( B )。
(A)1～2cm (B)2～3cm (C)3～4cm (D)4～5cm
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25.挡板支撑护壁应根据土质情况分段分层支护开挖，每层开挖深度不宜超过( D )、边挖边支。 (A)3m (B)2.5m (C)2m (D)1.5m
26.桥台排水应在台后隔水层做成( C )的坡，向路堤两侧排水。 (A)5％ (B)8％ (C)109/6 (D)15％
27.桥隧防水卷材的粘贴一般应在防水涂料涂刷完毕后( B )内做完。 (A)10min (B)20min (C)30min (D)40min
28.加工受力钢筋顺长度方向全长长度(L≤5000mm)的允许偏差( A )。 (A)±10mm (B)±20mm (C)±30mm (D)±40mm 29.泡沫灭火器不能用于扑救( C )火灾。 (A)塑料 (B)汽油 (C)金属钠 (D)柴油 30.开合高压开关时，需戴( C )手套。 (A)皮 (B)线 (C)绝缘 (D)塑胶
31.扁嘴式喷漆两侧的( C )出气孔必须保持通气。 (A)4个 (B)3个 (C)2个 (D)1个 32.测量时，控制点间形成的连续折线称为( D )。 (A)控制线 (B)曲线 (C)联线 (D)导线 33.高强度螺栓的抗拉强度及屈服强度为( B )。
(A)1000MPa，800MPa (B)1100MPa，900MPa (C)1200MPa，1100MPa (D)1100MPa，800MPa 34.H型杆件的排水孔直径不宜小于( C )。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
35.浆砌片石护底适用于最大流速不超过( A )的山区或山前区。 (A)4m/s (B)3m/s (C)2m/s (D)1m/s
36.对平时无水的河道，必须清理桥涵附近的淤泥杂物和阻碍水流的杂草，清除上下游至少各( B )范围内的灌木丛，使洪水能正常通过。 (A)20m (B)30m (C)40m (D)50m 37.35号锻钢销孔承压应力为( D )。
(A)100MPa (B)120MPa (C)150MPa (D)180MPa
38.使用电动工具，必须绝缘良好并有接地或接零措施，作业灯的电压不得超过( C )。 (A)34V (B)35V (C)36V (D)37V
39.在滑车组，动滑轮上绕过的绳子根数为4根，则绳子要走( D )，起吊的重物才能移动1m。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
40.进行桥址三角网测量时的基线一般有( B )。 (A)一条 (B)二条 (C)三条 (D)四条 41.( B )不能检查出松动的高强度螺栓。
(A)目视法 (B)金属探伤法 (C)敲击法 (D)扭矩测定法 42.钢梁上下顺弯曲矢度不应小于跨度的( B )。 (A)1/500 (B)1/1000 (C)1/1500 (D)1/2000
43.单根抽换桥枕新桥枕面与轨底间铺上防磨胶垫厚度不得大于( C )。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
44.梁跨及墩台的病害往往首先反映在( C )的变化上。 (A)梁身裂纹 (B)墩台裂纹 (C)支座位移 (D)轨道变形 45.单根抽换桥后，桥枕与护木的连接应密贴，间隙不大于( D )。
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(A)6mm (B)4mm (C)3mm (D)2mm
46.离心力与列车竖向动力作用同时计算时，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的( A )计算。 (A)7％ (B)10％ (C)12％ (D)15％
47.测定油脂中的( B )可采用定性试验和定量试验两种方法。 (A)密度 (B)水分 (C)油分 (D)硬度
48.常温常压下，( A )在0℃～100℃范围内可出现固、液、气三态变化。 (A)水 (B)机油 (C)柴油 (D)液压油 49.预应力混凝土梁，横隔板裂纹宽度不超过( C )。 (A)0.1mm (B)0.2mm (C)0.3mm (D)0.4mm
50.直径22mm的高强度螺栓长度一般按板束厚度加( D )计算。 (A)28mm (B)30mm (C)35mm (D)40mm
51.直径24mm的高强度螺栓长度一般按板束厚度加( B )计算。 (A)40mm (B)43mm (C)45mm (D)48mm
52.使用过的钢丝绳在使用前也要每( D )做直径、长度、磨损程度、断丝数检查。 (A)30m (B)35m (C)40m (D)50m
53.使用过的钢丝绳在使用前以( A )于实际最大载重的力试拉15min，如无断丝及其他异状，即可使用。
(A)两倍 (B)三倍 (C)四倍 (D)五倍
54.双作用盾构式千斤顶能来回双向运动，即能自动回镐，一次顶程为( A )。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
55.熬制热沥青时，温度达到( A )时，应停止加热升温。 (A)175℃ (B)170℃ (C)160℃ (D)150℃
56.使用手工焊，平面焊接时焊条与焊件的间距一般为( C )。 (A)7～9mm (B)5～7mm (C)2～3mm (D)3～5mm 57.半细料石上、下、左、右的表面凹入深度不得超过( B )。 (A)1.5cm (B)1.0cm (C)0.7cm (D)0.2cm 58.搭设枕木垛，如需枕木接长，每端至少搭接( D )。 (A)1.2m (B)1m (C)0.8m (D)0.5m 59.混凝土强度不足的原因可能是( D )。
(A)模板润湿不够 (B)模板不严密 (C)掺入外加剂 (D)振捣不实 60.大体积混凝土施工如采用表面振捣，分层厚度不应超过( A )。 (A)200mm (B)150mm (C)250mm (D)300mm 61.木模板所用木材的规格与( C )无关。 (A)结构构件截面尺寸 (B)结构构件截面部位 (C)模板材质 (D)浇筑混凝土时模板受力在大小
62.简支梁的温度跨度是按一孔梁的固定支座到相邻固定支座或( D )挡砟墙间的距离计算。 (A)桥头 (B)梁端 (C)墩台 (D)桥台 63.千斤顶构造分类中，没有( B )千斤顶。 (A)螺旋式 (B)轴式 (C)液压式 (D)齿条式 .( A )不是于钢丝绳的优点。
(A)自重大 (B)强度高 (C)耐磨损 (D)弹性大
65.钢梁涂料在使用前应充分搅拌，使用搅拌机时，搅拌时间一般不小于( D )。
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(A)8min (B)10min (C)12.min (D)15min
66.隧道衬砌腐蚀总深度超过原衬砌实有厚度的2/3，其面积不足该段边墙或拱部表面积的( C )时，可以考虑采取局部镶补或翻修。
(A)40％ (B)50％ (C)60％ (D)70％
67.带传动是依靠传动带与带轮之间的( C )来传动的。 (A)作用力 (B)张紧力 (C)摩擦力 (D)弹力 68.机械启动时，启动马达转速低的原因是( C )。
(A)引擎故障 (B)燃料过滤器堵塞 (C)电瓶不良 (D)进气阀的气流孔堵塞 69.辊轴的实际纵向位移是活动支座轴承座中心线与底板中心线间距离的( C )。 (A)1/4 (B)1/3 (C)1/2 (D)1
70.当河面结冰时，应采用( D )计算每一垂线上的平均流速。 (A)二点法 (B)三点法 (C)五点法 (D)六点法
71.当隧道衬砌总腐蚀厚度大于10cm时，宜采用( B )进行修补。 (A)抹补法 (B)补筑法 (C)喷补法 (D)镶补法
72.桥梁承受的特殊荷载是指船只或排筏对桥墩的碰撞力和( B )等。 (A)车辆重量 (B)地震力 (C)冲击力 (D)离心力 73.钻孔灌注桩的设计桩径不宜小于( C )。 (A)0.5m (B)0.6m (C)0.8m (D)1m 74.隧道衬砌腐蚀类型不包括( B )。 (A)水蚀 (B)火蚀 (C)烟蚀 (D)冻蚀
75.最冷月平均气温低于( B )的严寒地区，只要确定冬季有水，其水沟均应采取防寒措施。 (A)－10℃ (B)－15℃ (C)－20℃ (D)－25℃ 76.简支梁的温度调节器应安装在( D )附近。
(A)桥头 (B)梁的中部 (C)固定支座 (D)活动支座 77.矿渣硅酸盐水泥的特征有( A )。
(A)水化热较小 (B)早期强度低 (C)耐热性较差 (D)抗冻性较好
78.根据运营经验，排水沟底部或疏水盲沟中心深度应在隧道铺底或仰拱底面以下至少( D )。 (A)0.2m (B)0.3m (C)0.4m (D)0.5m
79.对于后张法预应力混凝土梁，当张拉钢丝时，同一构件截面内断丝数不得超过该截面钢丝总数的( A )。
(A)1％ (B)2％ (C)3％ (D)5％
80.对于先张法预应力混凝土梁，当张拉预应力粗钢筋时，每一截面允许出现的断丝数为( D )。 (A)1％ (B)2％ (C)3％ (D)不允许
81.测深钢卷尺对尺带宽度、尺带厚度、刻线长度、各长度范围内的( B )均有严格规定。 (A)测量标准 (B)尺寸限度 (C)精度等级 (D)允许误差 82.当隧道衬砌总腐蚀厚度小于10cm时，宜采用( A )进行修补。 (A)抹补法 (B)补筑法 (C)喷补法 (D)镶补法
83.桥梁护岸防护加固的迎水面边坡，当不经常浸水时用( C )坡度。 (A)1：1 (B)1：05 (C)1：1.5 (D)1：20 84.( A )不是支座常见病害。
(A)小跨度的钢筋混凝土梁横向移动 (B)支座上下锚栓折断、弯曲、锈死 (C)辊轴或摇轴活动支座倾斜超限 (D)活动支座不活动
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85.新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用( C )。 (A)直墙式衬砌 (B)复合式衬砌 (C)喷锚衬砌 (D)曲墙式衬砌 86.砌筑桥台时，先砌( D )。
(A)定位石 (B)镶面石 (C)填腹石 (D)角石 87.( C )不属于防水层特点。
(A)不透水 (B)适应高温 (C)弹韧性差 (D)与圬工黏结性好
88.国家基准具有现代科学技术所能达到的最高准确度的计量器具，是统一全国计量单二量值的( D )。
(A)根本依据 (B)一般依据 (C)特殊依据 (D)最高依据 .高强度螺栓松动的主要原因是( A )。
(A)欠拧 (B)列车冲击 (C)钢材自重 (D)锈蚀 90.在轨距分类中，错误的是( A )。
(A)纵轨距 (B)标准轨距 (C)宽轨距 (D)窄轨距
91.轨距变化应和缓平顺，行车速度大于120km/h的线路轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰
92.曲线隧道全长( A )以上可设置移动式照明设施。 (A)500m (B)600m (C)700m (D)800m
93.横向锚固钢筋的搭接长度不得小于( D )钢筋直径。 (A)5倍 (B)10倍 (C)15倍 (D)20倍 94.铆钉孔直径增大，板料所受应力( D )。
(A)增大 (B)减小 (C)不变 (D)拉应力增大，压应力减小
95.允许速度200～250km/h线路上的桥梁，跨度小于或等于24m的单跨梁的竖向挠度限值为( C )。 (A)1/1200 (B)1/1100 (C)1/1000 (D)1/900 96.角焊缝的剪应力分布规律是( D )。
(A)均匀分布 (B)波浪形分布 (C)两头小，中间大 (D)两头大，中间小
97.混凝土的碳化是指空气中的( B )与混凝土孔隙液中的氢氧化钙反应生成碱性碳酸钙的过程。 (A)氧气 (B)二氧化碳 (C)氮气 (D)一氧化碳 98.在测量结果中系统误差的产生原因不包括( A )。
(A)突然冲击 (B)仪器机构设计缺陷 (C)测量时实际温度对标准温度的偏差 (D)测量人员的读数误差 99.( D )的施工工序最复杂，施工周期长。
(A)片石混凝土 (B)普通混凝土 (C)钢筋混凝土 (D)预应力钢筋混凝土 100.普通水泥拌制的混凝土采用蒸汽加热法养护恒温阶段，温度不得超过( D )。 (A)40℃ (B)45℃ (C)65℃ (D)80℃
101.检验混凝土强度时任意一组试件的最低值不得低于设计强度的( C )。 (A)70％ (B)75％ (C)85％ (D)95％
102.常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属，另一类是( D )金属。 (A)无色 (B)硬 (C)软 (D)黑色
103.牵引变电所应采用两回进线，并互为热备用，供电电源宜采用( B )。 (A)110kV (B)220kV (C)380kV (D)400kV 104.涂料的细度是用( C )细度计来测试的。 (A)薄板 (B)平板 (C)刮板 (D)纸板
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105.凡承受动荷载的结构构件或连接，应进行( C )。
(A)荷载组合 (B)冲击力检算 (C)疲劳检算 (D)离心力检算 106.隧道防护衬砌是在表面喷( B )厚的混凝土。 (A)5cm (B)6cm (C)7cm (D)8cm
107.跨河水准测量时，视线长度在( D )以下时，可以单线过河。 (A)100m (B)200m (C)250m (D)300m
108.新建时速300～350km客运专线，两桥台尾之间的距离不宜小于( D )。 (A)100m (B)120m (C)140m (D)150m
109.新建时速300～350km客运专线，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于( B )。 (A)20m (B)30m (C)40m (D)50m
110.钢结构漆膜剥落的主要原因是漆质不良、钢表面不洁、( B )、底层未干透、和环境潮湿。 (A)漆膜过薄 (B)稀释过度 (C)温度过高 (D)催干剂过量 111.韧性断裂多具有明显的塑性变形，其( D )具有塑性变形的特征。 (A)结构 (B)形状 (C)晶相 (D)断口 112.拱圈各幅向截面中心点的连线称为( D )。 (A)拱腹 (B)拱背 (C)起拱线 (D)拱轴线 113.拱圈的上曲面称为( C )。
(A)拱轴线 (B)起拱线 (C)拱背 (D)拱腹
114.钢筋接头使用范围规定，桥梁跨度大于( A )的梁，不得用搭接接头。 (A)10m (B)12m (C)16m (D)32m 115.工作坑底板中，锚梁的作用是( D )。
(A)防止底板下沉 (B)防止底板断裂 (C)进行地基加固 (D)防止底板滑动 116.水的PH值小于7表示水呈( D )。 (A)导电性 (B)中性 (C)碱性 (D)酸性
117.塑性可通过( A )试验的方法测得，而以伸长率和断面收缩率等指标表示。 (A)拉伸 (B)先压缩后拉伸 (C)压缩 (D)先拉伸后压缩
118.允许速度200km/h以上的线路上，梁式圬工梁的保养周期为( A )。 (A)3个月 (B)6个月 (C)12个月 (D)18个月
119.钢梁联结系的作用是把两片主桁架联结形成一个稳定的空间体系，并承受( D )。 (A)静载 (B)恒载 (C)横向荷载 (D)水平荷载 120.桥隧承重结构所用胶合杆件的含水率为( C )。
(A)w≤25％ (B)w≤28％ (C)w≤18％ (D)w≤20％
121.钢桁梁的制动连接系是在纵横梁交点和下平纵联斜杆交点之间增加( B )斜杆，这样由纵梁传来的制动力可由下弦杆传给固定支座。
(A)二根 (B)四根 (C)六根 (D)八根
122.时速200～250km线桥涵洞顶至轨底的高度不宜小于( B )。 (A)1.0m (B)1.2m (C)1.5m (D)1.8m 123.八三式轻墩最高可达( A )。 (A)15m (B)20m (C)25m (D)30m
124.钢结构承受重复或交变荷载作用时，可能在远低于屈服强度的应力作用下突然断裂，这种断裂现象称为( C )。
(A)徐变 (B)冲击破坏 (C)疲劳破坏 (D)塑性破坏
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125.斜拉桥使用的封闭钢索是用( A )钢丝轧制而成，其表面封闭，构造紧密，便于运输、安装和防腐。
(A)异形 (B)特制 (C)普通 (D)高强度
126.斜拉桥辐射形拉索的优点是拉索与梁( C )，使拉索效能发挥得好。 (A)平行 (B)垂直 (C)夹角大 (D)夹角小
127.低碳钢的强度设计值是以( B )的强度为依据而确定的。 (A)弹性阶段 (B)屈服阶段 (C)强化阶段 (D)颈缩阶段 128.桥上列车制动力或牵引力应按列车( A )的10％计算。 (A)竖向静活载 (B)摩擦力 (C)横向摇摆力 (D)离心力
129.对于先张梁，预应力钢筋张拉放松时，混凝土强度不应低于设计强度的( B )。 (A)60％ (B)70％ (C)90％ (D)100％
130.板式橡胶支座的下座板是用( A )制成，它的作用是固定支座位置，并将加劲胶板传来的荷载均匀分散到支承垫石上。
(A)铸钢 (B)低碳钢 (C)高碳钢 (D)不锈钢
131.在钢筋密集排列的结构内，当钢筋间净距小于其直径的( B )时，不得使用搭接接头。 (A)1倍 (B)1.5倍 (C)2倍 (D)2.5倍
132.普通钢筋混凝土使用的水泥的等级不得低于( B )。 (A)32.5R (B)32.5 (C)42.5R (D)52.5R 133.灌筑混凝土的自由倾落高度一般不超过( B )。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
134.作用于墩台上土的侧压力，可按库伦理论推导的( C )土压力计算。 (A)静 (B)从动 (C)主动 (D)被动
135.片石混凝土灌筑填石块数量不应超过混凝土体积的( B )。 (A)10％ (B)20％ (C)30％ (D)40％ 136.混凝土捣固达到最佳密实程度的特征是( D )。
(A)拌和物不再下沉 (B)顶面摊平 (C)表面开始泛浆 (D)以上三项加起来 137.灌筑混凝土人工捣实，其厚度不超过( B )。 (A)10cm (B)20cm (C)30cm (D)50cm 138.混凝土的坍落度是表示混凝土( C )的指标。 (A)强度 (B)密实度 (C)拌和物和易性 (D)耐冻性
139.灌注跨度大于15m的拱梁及拱圈时，各分段的接缝面应于( A )垂直。 (A)拱轴线 (B)拱弧线 (C)中心线 (D)重力线
140.大体积混凝土施工如采用表面振捣，分层厚度不应超过( A )。 (A)200mm (B)150mm (C)250mm (D)300mm
141.加固旧桁梁杆件的断面时，应把新加钢料尽可能设置在靠近杆件的( A )。 (A)中心线 (B)重力线 (C)断面 (D)上侧
142.浇筑大体积混凝土时由于水泥水化热引起温度升高冷却时产生( C )。 (A)施工缝 (B)露筋 (C)裂缝 (D)膨胀 143.悬臂拼装钢梁时，上弦杆件( A )。 (A)受拉 (B)受压 (C)受剪 (D)受弯 144.底层漆面太光滑，面漆漆膜形成会( A )。 (A)收缩 (B)慢干 (C)渗色 (D)发白
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145.新钢丝绳无标牌及质量证明不得使用。在不得已情况下必须使用时，要切下( A )以上进行实验室试验，按试验强度保守使用。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m 146.检验混凝土强度测定的是( A )。
(A)极限抗压强度 (B)抗压强度 (C)极限抗拉强度 (D)抗拉强度 147.液压系统中的执行部分是指( B )。
(A)液压泵 (B)液压缸 (C)各种控制阀 (D)输、油箱等
148.桥梁现场作业，一般采用容量( C )及以下发电机组，作为各种机械的电源。 (A)180kW (B)120kW (C)100kW (D)80kW 149.为解决圬工结构热胀冷缩而设置的缝隙叫( B )。 (A)沉降缝 (B)伸缩缝 (C)愈合缝 (D)拉缝 150.水准测量的塔尺长度一般为( B )。 (A)3m (B)5m (C)8m (D)9m 151.碱一骨料反应中没有( D )。
(A)碱一硅酸反应 (B)碱一碳酸盐反应 (C)碱一硅酸盐反应 (D)碱一碳酸反应
152.在电化区段通过铁路平交道口的汽车、拖拉机等运输工具装载货物高度超过( B )以上严禁坐人。
(A)4.2m (B)2m (C)3m (D)2.5m 153.泡沫灭火器不能用于扑救( C )火灾。 (A)塑料 (B)汽油 (C)金属钠 (D)木材
154.对跨度小于( A )的钢梁，为防止机车压在梁的悬臂上时，梁身过轻有翘起可能，须用锚栓固定。
(A)20m (B)16m (C)12m (D)10m 155.碳酸钙分解成为氧化钙属于( A )。
(A)吸热反应 (B)放热反映 (C)聚合反应 (D)缩聚反应
156.发电机组启动后，要在低速下运转( D )进行暖机，冬季暖机时间应适当延长。 (A)8～10min (B)6～8min (C)4～6min (D)3～5min 157.炮眼地龙适合埋设于( C )地层。
(A)浅土质 (B)深土质 (C)岩石 (D)砂质 158.带电电器设备发生火灾时不能用( B )扑救。 (A)灭火弹 (B)水 (C)干粉 (D)1211灭火器
159.伸缩调节器尖轨轨头宽50mm断面处，尖轨轨面较基本轨轨面低下( D )时，禁止使用。 (A)5mm (B)4mm (C)3mm (D)2mm
160.计算受拔力锚栓的锚固时，应按照其内力增加( D )。 (A)20％ (B)30％ (C)40％ (D)50％
161.工具钢的牌号用汉语拼音第一个字母“T”和后加一位或两位数字组成，数字表示( B )。 (A)机械性能 (B)含碳量的千分比 (C)含碳量 (D)硬度指标 162.桥梁墩台位置测定，交会角应在( A )之间。
(A)30°～120° (B)30°～90° (C)30°～50° (D)30°～180° 163.钢筋连接时，对于直径大于25mm且端面较平整的，可采用( C )。
(A)一般的连续闪光焊 (B)强焊接电流、快焊接速度和大顶锻压力的强参数连续闪光焊 (C)预热闪光焊 (D)闪光－预热－闪光焊
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1.通过整流元件把( B )的电路称为整流电路。
(A)直流电变成交流电 (B)交流电变成直流电 (C)正极变成负极 (D)负极变成正极 165.发电机组被拖挂时，应先检查走行、悬挂装置是否安全可靠，限速( D )。 (A)60km (B)50km (C)45km (D)40km
166.机械图中的( C )表示尺寸线、尺寸界线、剖面线。 (A)粗实线 (B)虚线 (C)细实线 (D)点划线
167.联结系是为了能形成空间稳定结构以承受( B )，减少受压弦杆的自由长度而设置的各种形式的联结构件( B )。
(A)水平力 (B)横向力 (C)垂直力 (D)纵向力
168.预应力混凝土梁做成分块式在工地用化学胶粘材料胶接后，再用张拉钢丝束连成一体，叫( B )。
(A)连续梁 (B)串联梁 (C)悬臂梁 (D)简支梁
169.底节沉井混凝土必须达到设计强度，其上节达到设计强度的( A )后方可下沉。 (A)70％ (B)80％ (C)90％ (D)100％ 170.喷锌镀层上覆盖涂料层，不得使用( D )。
(A)锌黄酚醛底漆 (B)棕黄聚氨酯底漆 (C)磷化底漆 (D)红丹底漆
171.钢筋混凝土刚架桥是由钢筋混凝土支柱及与支柱刚性连接的( B )桥跨结构所组成，这些构件合成为一个负荷载重的整体结构。
(A)拱形 (B)肋形 (C)长方形 (D)正方形 172.检修电器设备时要先( A )电源。 (A)切断 (B)接通 (C)检查 (D)检修
173.铸钢摇轴支座是由上下摆、底板和两者间摇轴组成，若上摆与底板间设一个由圆形的辊轴两侧削去为( A )的摇轴即为活动支座。
(A)扇形 (B)月牙形 (C)半圆形 (D)圆柱形
174.支座下捣垫半干硬性砂浆时，将支座与梁临时联结，用千斤顼架空梁身，比实际需要标高要略抬高( A )。
(A)1～2mm (B)3mm (C)2～3mm (D)4mm 175.拱圈支架拆除时，应作( D )观测。
(A)注视拱圈外棱，以观测拱圈的状态 (B)用仪器观测拱顶沉下情况 (C)用仪器观测拱圈跨度1/4处的沉下情况 (D)以上三个都是 176.混凝土的( A )是指一定体积混凝土中固体物质填充的程度。 (A)密实度 (B)孔隙率 (C)含水率 (D)坍落度 177.( A )取决于混凝土的密实程度和孔隙构造。 (A)抗冻性 (B)耐久性 (C)稳定性 (D)坍落度 178.( B )是为了防止混凝土凝固收缩产生裂缝而设置的。 (A)沉降缝 (B)伸缩缝 (C)作业缝 (D)施工缝
179.普通混凝土的抗压强度很高，但它的抗拉强度仅为它的抗压强度的( A )。 (A)1/8～1/7 (B)1/7～1/6 (C)1/6～1/5 (D)1/5～1/4 180.钢梁拼接板的面积较被拼接部分的净面积大( A )。 (A)10％ (B)20％ (C)30％ (D)40％ 181.( A )的钢筋不得用作焊接和电焊钢筋。 (A)热处理 (B)冷轧 (C)冷拔 (D)热轧
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182.新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于( C )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)30mm
183.铁路混凝土工程应采用质量密度为( B )的混凝土。
(A)2100～2300kg/m (B)2300～2500kg/m (C)2500～2700kg/m (D)2700～2900kg/m 184.( D )不宜用于有特殊有求或重要工程的混凝土。
(A)普通硅酸盐水泥 (B)复合硅酸盐水泥 (C)矿渣水泥 (D)粉煤灰水泥 185.有冲刷的桥梁，应检查墩周局部冲刷的( A )及基底有无被掏空破坏的状况。 (A)深度 (B)宽度 (C)长度 (D)以上都是 186.带传动的缺点是( C )。
(A)吸振和缓冲 (B)安全保护作用
(C)不能保证准确的传动比 (D)实现两轴中心较大的传动 187.C50及以下混凝土的最大水泥用量宜为( C )。 (A)400kg/m (B)450kg/m (C)500kg/m (D)550kg/m
188.混凝土理论配合比应根据设计的混凝土( D )等级和原材料质量检查结果以及混凝土施工和易性等要求确定。
(A)保水性 (B)整体性 (C)密实性 (D)强度
1.连续梁由于中间支承处梁的弯曲( A )较大，所以在该处梁身做成折线形或曲线形以增加截面高度来进行加强。
(A)力矩 (B)活载 (C)静载 (D)荷载
190.( D )和断面收缩率的数值愈大，表示金属材料的塑性愈好，可以进行冲压或大变形量加工。 (A)膨胀性 (B)导热性 (C)碳含量 (D)伸长率
191.混凝土的( B )是指混凝土在周围环境长期的物理化学侵蚀下保持其强度的能力。 (A)抗渗性 (B)耐久性 (C)抗冻性 (D)抗蚀性
192.简支粱传至墩台上的纵向水平力数值固定支座为全孔的( C )。 (A)60％ (B)80％ (C)100％ (D)40％
193.简支梁传至墩台上的纵向水平力数值滑动支座为全孔的( C )。 (A)30％ (B)40％ (C)50％ (D)60％
194.简支梁传至墩台上的纵向水平力数值滚动支座为全孔的( D )。 (A)10％ (B)15％ (C)20％ (D)25％
195.在桥粱设计时，应将基本容许应力增加( B )，桥跨结构中所有主要杆件承担超重活载的能力应基本一致。
(A)10％ (B)20％ (C)30％ (D)40％ 196.漆膜劣化面积5％≤F＜16％，称为( B )劣化。 (A)轻微 (B)中等 (C)较重 (D)严重
197.用食指在涂膜表面往复用力擦拭两次，手指沾有较多颜料粒子的粉化等级为( B )。 (A)1级 (B)2级 (C)3级 (D)4级
198.钢桁梁由静活载引起的竖向挠度简支桁梁及连续桁梁的边跨不应大于跨长的( C )。 (A)1/700 (B)1/800 (C)1/900 (D)1/1000
199.下承式简支桁粱及连续梁的边跨，其宽度与跨度之比不宜小于( C )。 (A)1/10 (B)1/15 (C)1/20 (D)1/25
200.墩台身每一截面的( B )，均不允许超过圬工承压应力。 (A)离心力 (B)压应力 (C)重力 (D)冲击力
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201.伸缩调节器尖轨或基本轨的轨头擦伤、剥落或低塌可采取( B )处理。 (A)观测 (B)焊补 (C)打磨 (D)更换 202.漆膜表面干燥测试可用吹棉球法或( A )。 (A)指触法 (B)滤纸法 (C)刀刮法 (D)以上均可
203.退火的作用，是使退火后钢的组织接近于( A )组织，降低钢的硬度，以利于切削加工。 (A)奥氏体 (B)珠光体 (C)原始 (D)平衡
204.喷射混凝土应优先采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，也可采用( A )。 (A)矿渣硅酸盐水泥 (B)粉煤灰水泥 (C)火山灰水泥 (D)复合硅酸盐水泥 205.隧道衬砌用混凝土应满足强度和( B )要求。 (A)抗渗性 (B)耐久性 (C)抗冻性 (D)抗蚀性 206.锚杆用各种水泥砂浆的强度等级不应低于( A )。 (A)M20 (B)M30 (C)M30 (D)M40
207.混凝土拌和物运至浇筑地点后发生离析或坍落度不符合要求时，应( A )。 (A)二次搅拌 (B)直接废弃 (C)多加些水即可 (D)直接使用 208.设在桥梁上部结构与下部结构之间的传力装置称为( B )。 (A)垫板 (B)支座 (C)托盘 (D)支架
209.凡承受动荷载的结构构件或连接，应进行( C )。
(A)荷载组合 (B)冲击力检算 (C)疲劳检算 (D)离心力检算
210.在钢筋与模板之间可用水泥砂浆垫块支垫，其强度不应( A )设计的混凝土强度。 (A)小于 (B)等于 (C)大于 (D)无要求 211.铁路钢桥构件一般用钢板和( D )制造。 (A)扁钢 (B)角钢 (C)槽钢 (D)型钢
212.丁坝的种类有单层编篱透水屏，铁线石笼丁坝和( C )。
(A)三合土丁坝 (B)沙袋丁坝 (C)浆砌片石丁坝 (D)干砌片石丁坝 213.( A )不属于岩浆岩。
(A)花岗岩 (B)大理岩 (C)片麻岩 (D)石英岩 214.涵洞的新旧接头处，两种地基交界处应设置( D )。 (A)带子缝 (B)平缝 (C)伸缩缝 (D)沉降缝
215.钢在加热或冷却过程中，( A )发生转变的温度称为临界温度(或称临界点)。 (A)内部组织 (B)内部成分 (C)外形尺寸 (D)外部颜色 216.TQF-I型防水层的主要材料为( B )防水卷材、聚氨酯防水涂料。 (A)氧化聚乙烯 (B)氯化聚乙烯 (C)氦化聚乙烯 (D)磷化聚乙烯 217.涂膜劣化达4级但底漆仍完好，可进行( D )。
(A)维护涂装 (B)局部涂装 (C)重新涂装 (D)罩面漆维护 218.焊接连接中( A )的应力集中程度最小。
(A)对接焊缝的平接 (B)搭接 (C)顶接 (D)加双盖平接 219.( C )不是钢桥的特点。
(A)钢桥具有很高的抗压、抗拉、抗剪强度 (B)钢桥容易锈蚀，维修费用较高 (C)钢桥造价低廉，多用于小跨度桥梁 (D)列车过桥时，列车的噪声较大 220.夏热期混凝土施工宜选用水化热( B )的水泥。 (A)较高 (B)较低 (C)居中 (D)无要求
221.桥梁支座是连接桥梁上部结构和( A )的重要结构部件。
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(A)下部结构 (B)墩台 (C)桥台 (D)底板
222.配制水下混凝土时，混凝土的配制强度应较在一般配制强度的基础上再提高( C )。 (A)5％～10％ (B)10％～15％ (C)10％～20％ (D)15％～20％ 223.预应力混凝土粱体横隔板处最大裂缝不允许大于( A )。 (A)0.3mm (B)0.4mm (C)0.5mm (D)0.6mm 224.标准桥枕横弯不准超过长度的( A )。 (A)1％ (B)2％ (C)3％ (D)4％ 225.承重的木结构中不允许使用( A )木材。 (A)腐朽 (B)斜纹 (C)伤疤 (D)有节子
226.验算钢梁铆钉连接处杆件的强度，当杆件受压时，由于铆钉杆填实钉孔能传递压力可不考虑钉孔( B )的影响。
(A)摩擦 (B)削弱 (C)剪切 (D)承压
227.钢材矫正后，每平方米的钢板不平度，不得大于( B )。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2.5mm
228.曲线上的桥梁，梁的设计中心线一般按平分中矢布置或( D )。 (A)活载布置 (B)曲线加宽布置 (C)等高布置 (D)切线布置
229.采用复合式衬砌的隧道，初期支护与二次衬砌之间应铺设防水板，防水板厚度不得小于( D )。， (A)0.6mm (B)0.8mm (C)1.0mm (D)1.2mm 230.( C )不是造成桥枕腐朽的原因。
(A)菌类腐蚀 (B)昆虫蛀蚀 (C)列车震动 (D)缺陷失修 231.仪表引用误差等于仪表示值误差与仪表满量程之( C )。 (A)和 (B)积 (C)差 (D)商
232.桥枕防裂处理时，用直径3.5～4.0mm的镀锌铁线在距枕木头( C )处捆2～3圈，以防裂纹继续发展。
(A)50mm (B)80mm (C)100mm (D)150mm 233.四行程发动机都是采用( B )方式。
(A)涡轮增压配气 (B)气门配气 (C)活塞配气 (D)自然配气 234.桥面钢轨接头冻结或焊接时，轨卡螺栓扭矩为( C )。
(A)10～20N·m (B)20～30N·m (C)40～60N·m (D)50～70N·m 235.相同拉力下，( C )滑车组提升重物速度较快。
(A)跑头自定滑车绕出 (B)跑头自动滑车绕出 (C)双联 (D)有转向滑车 236.对于断面小、钢筋较密的结构，比较适合的捣固方法为( D )。 (A)人工振捣 (B)插入式振捣器 (C)表面振捣器 (D)附着式振捣器
237.修补混凝土表面缺陷，当混凝土蜂窝较深时，宜用( C )细粒混凝土填补捣实。 (A)坍落度无 (B)高坍落度 (C)低坍落度 (D)自然坍落度 238.选择隧道施工方法时，应优先选择( A )。
(A)全断面法 (B)TBM掘进机法 (C)盾构法 (D)分部开挖法 239.对提高爆破效果起主要作用的是( D )。
(A)增加炸药量 (B)增加爆眼密度 (C)增加炮眼深度 (D)增加爆破临空面 240.锚杆安装后，应做抗拔力试验，每300根至少选择( C )作为1组。 (A)6根 (B)4根 (C)3根 (D)2根 241.供修筑衬砌用的临时点，可用( D )测点。
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(A)串线法 (B)水准仪 (C)灌水软管法 (D)经纬仪 242.适宜新奥法施工的地层是( D )。
(A)流沙地层 (B)大量涌水地层 (C)极为破碎岩层 (D)软弱岩层 243.桥台定位测设时，其横向控制线一般与( D )一致。
(A)基础横向中心线 (B)桥台横向重心线 (C)支座横向十字线 (D)胸墙线 244.无水土质基础底面，宜按基础设计平面尺寸，每边加宽不小于( C )。 (A)20cm (B)30cm (C)50cm (D)80cm 245.铆钉连接的最大优点是( A )。
(A)良好的弹塑韧性 (B)避免削弱杆件截面 (C)节约钢材 (D)提高工效 246.属于临时应急性支护形式为( A )。
(A)构件支撑 (B)锚喷支护 (C)模筑混凝土衬砌 (D)钢筋网支护 247.( C )通风适用于较长隧道。
(A)压入式 (B)吸出式 (C)混合式 (D)风磨式
248.桥梁墩台定位测量，首先应将桥址附近有影响范围内的一段线路进行( D )。 (A)地形测量 (B)地质勘察 (C)土方调查 (D)复测
249.在墩台基础施工中，当经济上合理、技术上可行时，应优先考虑( C )施工。 (A)打入桩基础 (B)钻孔灌注桩基础 (C)明挖基础 (D)沉井基础 250.适应浇筑干硬混凝土的模板是( B )。
(A)拼装木模板 (B)整体吊装钢模板 (C)滑动模板 (D)爬升板
251.桥台锥体、护坡坡脚在平面上为四分之一个椭圆曲线，其短半轴计算公式b＝nH＋0.75，公式中n表示( D )。
(A)护锥长度 (B)护锥高度 (C)护锥宽度 (D)护锥边坡纵向坡度 252.桥涵顶进施工，线路加固方案采用较多的有( C )。
(A)横梁加固法 (B)横梁加固法纵 (C)扣轨方案 (D)便梁法 253.墩台基础埋置深度与( D )无关。
(A)河床承载力 (B)冻结深度 (C)冲刷深度 (D)地下水标高 254.开挖铁路隧道爆破常用起爆方法有( D )。
(A)火雷管起爆法 (B)电雷管起爆法 (C)导爆索起爆法 (D)导爆管起爆法 255.桥长在50m以下的直线桥梁墩台，位于封冻河上，宜采用( B )进行墩台定位测设。 (A)偏角法 (B)直线丈量法 (C)交会法 (D)保护桩法 256.看装配图的第一步是先看( C )。
(A)尺寸标注 (B)比例 (C)标题栏 (D)技术要求 257.当路基不稳定，土质较差时，顶进圆涵应选择( C )。
(A)一般顶入法 (B)分段带基顶入法 (C)带基项入法 (D)分段顶入法 258.桥涵顶进施工，当采用钢板桩后背时，应( A )。
(A)先打好板桩再开挖工作坑 (B)先开挖工作坑，再打板桩 (C)打板桩和挖工作坑没有先后顺序 (D)边打桩，边挖坑 259.目前跨度在100m以下的新建钢桥已逐渐采用( D )梁。 (A)铆接 (B)焊接 (C)铆焊 (D)栓焊 260.桥涵顶进施工时，后背填土按( B )计算。
(A)主动土压力 (B)被动土压力 (C)从动土压力 (D)固定土压力 261.桥梁动态特征和病害诊断由( A )组织桥梁检定队通过试验进行评估。
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(A)铁路局 (B)工务段 (C)车间 (D)工区 262.排渣能力最强的钻进方式是( C )。
(A)冲击型钻机成孔 (B)正循环排渣法 (C)反循环排渣法 (D)打入桩基础施工法 263.能防止河道被淤积的最好措施是进行( D )。
(A)草皮护底 (B)增设削防设备 (C)下游设拦沙坝 (D)水土保持
2.在混凝土施工中应对拌和物做坍落度检查，一般每工作班最少应检查( B )。 (A)1次 (B)2次 (C)3次 (D)4次
265.选择隧道施工方法，应以( D )为主选择施工方法。
(A)地形条件 (B)隧道长度条件 (C)涟丁技术力量 (D)地质条件 266.适用于冲击钻成孔的清孔方法为( B )。 (A)抽渣法 (B)吸泥法 (C)换浆法 (D)注水法
267.汁量装置是为确定( C )所必需的计量器具和辅助设备的总体。 (A)被测量值 (B)测量值 (C)不确定值 (D)未知值
268.浇筑水下混凝土，在选择配合比时，混凝土的配制强度应就设计要求( A )。 (A)适当提高 (B)适当降低 (C)保持不变 (D)根据气温
269.单线隧道曲线加宽中，曲线半径越大，则隧道净空加宽就越( B )。 (A)大 (B)小 (C)不变 (D)不一定 270.采用( A )顶进施工，需修筑后背。
(A)中继间法 (B)对拉法 (C)牵引法 (D)顶拉法 271.Rz是表面粗糙度评定参数中( B )的符号。
(A)轮廓算术平均偏差 (B)微观不平度＋点高度 (C)轮廓最大高度 (D)轮廓不平程度 272.从钢材受力角度看，比较理想的接头形式是( A )。 (A)对接接头 (B)脚接接头 (C)T型接头 (D)搭接接头 273.桥隧维修时，疏通河道应清除上下游各( B )范围内的杂草灌木。 (A)20m (B)30m (C)40m (D)50m 274.钢结构涂料的耐盐雾时间一般为( C )。
(A)100～200h (B)300～400h (C)200～400h (D)500～600h
275.简支钢梁桥，轨道钢轨防爬的关键技术在于合理确定桥上轨道( B )的大小及分布。 (A)阻力 (B)扣压力 (C)伸缩量 (D)膨胀系数
276.电弧焊时，电弧电压取决于弧长，弧长越长，则电弧电压( B )。 (A)越低 (B)越高 (C)不变 (D)无规则变化
277.铺设无缝线路的桥梁，因桥跨受温度变化和列车活载作用而产生的( A )，使桥梁和桥上无缝线路的钢轨额外承受伸缩力、挠曲力和断轨力。
(A)纵向位移 (B)横向位移 (C)水平扭力 (D)冲击力 278.桥梁上的活动支座必须能( B )伸缩。
(A)随温度变化 (B)自由 (C)随活载变化 (D)随挠度变化 279.对于基底土质均匀下沉不大的黏性土涵洞，应采用( C )。 (A)碎石基础 (B)砂石基础 (C)整体基础 (D)浆砌片石基础 280.隧道拱顶漏水病害的整治易采用( B )的整治办法。 (A)引排 (B)封堵 (C)预防 (D)截水
281.新钢梁初始涂装或运营中的钢梁的整孔重新涂装多采用( A )清理。 (A)喷砂 (B)高压风 (C)化学 (D)手工
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282.转子是异步电动机的( D )部分。 (A)走行 (B)传动 (C)排风 (D)旋转 283.无声破碎剂简称( C )。
(A)SUA (B)AUS (C)SCA (D)ACS
284.绘制零件图对零件进行形体分析，确定主视图方向后，下一步是( A )。 (A)选择其他视图，确定表达方案 (B)画出各个视图 (C)选择图幅，确定作图比例 (D)安排布图，画基准线 285.墩台基底承载力不够时，可以采用( B )。
(A)围堰加固 (B)扩大基础 (C)加深基础 (D)投石加固
286.电焊前彻底清除焊丝及焊件表面油、水、锈的目的是为防止产生( C (A)氮气孔 (B)CO2 (C)氢气孔 (D)氧气孔 287.3h降雨量超过20mm为( D )。 (A)小雨 (B)中雨 (C)大雨 (D)暴雨 288.桥梁建筑限界较建筑接近限界( B )。 (A)稍小 (B)稍大 (C)较高 (D)较低
2.为了提高钢的硬度和耐腐性，应该进行( A )热处理。 (A)淬火 (B)回火 (C)退火 (D)正火 290.砂浆强度等级应不低于砌体28d的( B )强度。 (A)抗拉极限 (B)抗压极限 (C)抗剪极限 (D)破坏
291.混凝土施工气温在( A )以上时，水砂不用加热，但要加强保温。 (A)＋5℃ (B)＋6℃ (C)＋7℃ (D)＋8℃ 292.局部剖视图用( D )作为剖与未剖部分的分界线。 (A)粗实线 (B)细实线 (C)细点划线 (D)波浪线 293.交流电的大小用电流的( D )表示。
(A)最大值 (B)最小值 (C)平均值 (D)有效值
294.混凝土的耐久性，主要可用抗渗性、( C )和耐蚀性来反映。 (A)抗破坏性 (B)抗冲刷性 (C)抗冻性 (D)抗风性
295.电焊时，熔化金属自坡口背面流出，形成穿孔的缺陷称为( D )。 (A)气孔 (B)咬边 (C)裂纹 (D)烧穿 296.桥枕码放时应下边架空，离开地面( B )以上。 (A)20cm (B)30cm (C)40cm (D)50cm 297.半路堑式明洞门，多用于( A )线路。 (A)傍山 (B)平原 (C)丘陵 (D)山谷
298.安装模板时，每1m高度，模板竖向偏差允许值为( C )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
299.建筑物限界是一个与线路中心线垂直的( A )。 (A)横断面 (B)纵断面 (C)剖面 (D)水平断面 300.钢梁的温度要用( C )测量。
(A)体温计 (B)轨温计 (C)点温计 (D)温度计 301.大跨度简支桁梁，一般采用( C )扣紧轨底方式。 (A)支座 (B)跨中 (C)分段 (D)全桥
302.支座陷槽、积水、翻浆、流锈一般采用( C )的办法整治。
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)缺陷。 铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
(A)更换支座底板 (B)更换支承垫石 (C)细凿垫石排水坡 (D)压力灌注灰浆 303.气焊气割中，氧气瓶距乙炔瓶，明火、热源的距离应大于( B )。 (A)3m (B)5m (C)10m (D)15m 304.轨束梁的容许跨度与轨束梁( D )有关。
(A)钢轨长度 (B)集中应力 (C)钢轨型号 (D)弯曲应力 305.气焊时，火焰焰心尖端距离熔池表面一般是( A )。 (A)2～4mm (B)1～2mm (C)6～7mm (D)8～10mm
306.泥石流的整治可以根据具体情况采用( A )、谷坊拦截或加大流速排泄等措施。 (A)水土保持 (B)清淤 (C)防护坝 (D)增大下游排水断面 307.由于悬索桥( C )较小，在铁路工程方面应用很少。 (A)净空 (B)跨度 (C)刚度 (D)自重 308.栓焊梁螺栓联结部位摩擦系数不小于( A )。 (A)0.45 (B)0.5 (C)0.55 (D)0.6
309.柔性桥墩主要承受( B )，可使混凝土的受压强度得以充分发挥，节省大量材料，同时也为墩台快速施工创造了条件。
(A)横向荷载 (B)竖向荷载 (C)冲击荷载 (D)静荷载 310.水标尺的长度误差每1m长度不得大于( C )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
311.钢结构涂装维修时，喷砂操作风压达到( B )以上时，先打开喷器风阀，再开出砂阀。 (A)0.3MPa (B)0.4.MPa (C)0.5MPa (D)0.6MPa 312.涵洞的沉降缝和管节都应按要求进行( C )处理。 (A)抗冻 (B)防震 (C)防水 (D)防裂 313.隧道通过江河时，一般采用( A )。
(A)沉管法 (B)钻爆法 (C)全断面法 (D)台阶法
314.化学加固土体方法对大孔隙土效果好，不适用与细砂和( C )。 (A)粗砂土 (B)风化土 (C)黏土 (D)红土 315.( D )不是影响木材性质的因素。
(A)含水率 (B)温度 (C)荷载持续时间 (D)土壤
316.翼墙式洞门中，翼墙的主要作用增强洞门的抗倾稳定性、抗滑稳定性和( D )。 (A)减少开挖 (B)排水 (C)防落石 (D)支撑边坡 317.测量电流时，电流表( B )于两被测点之间。 (A)并接 (B)串接 (C)混接 (D)复接
318.对桥址附近有影响的一段线路进行复测，主要包括( C )水平。 (A)气象调查 (B)地形调查 (C)中线 (D)地质勘察
319.山区短隧道在纵断面设计时，为了争取高度，一般采用( A )。 (A)单面坡 (B)人字坡 (C)十字坡 (D)均可 320.物理风化一般形成( A )。
(A)碎石类土 (B)黏性土 (C)有机土 (D)砂砾 321.电器设备保护接地能避免人体( C )。 (A)通电 (B)过电 (C)触电 (D)接电
322.目前我国铁路使用1000t级盆式橡胶支座，适用支撑力为( B )。
(A)1000～10000kN (B)1500～15000kN (C)2000～20000kN (D)20000kN以上
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323.土的密实度是通过( B )表示。
(A)密度 (B)干密度 (C)粒径 (D)饱和密度 324.桥台形式主要取决于( D )高度，梁跨形式和跨度。 (A)桥墩 (B)护锥 (C)梁长 (D)填土 325.乙炔瓶着火时，不应该采用( D )来灭火。
(A)水 (B)CO2灭火器 (C)泡沫灭火器 (D)四氯化碳灭火器 326.桥梁防护设备丁坝多采用( B )布置。 (A)单个 (B)成群 (C)重叠 (D)间隔
327.更换铸钢支座纵向偏差小于( C )，为合格标准。 (A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm
328.对于水流不大的桥梁墩台，防止桥涵冻害的措施是( B )。 (A)堆草培土 (B)抬高水位 (C)抛投片石 (D)填平冲刷坑 329.钢材冲击试验是检查钢的( C )性能。 (A)强度 (B)塑性 (C)韧性 (D)硬度
330.检查圬工裂纹中注射的酚酞溶液显示的颜色为( A )。 (A)红色 (B)绿色 (C)黑色 (D)黄色 331.交流电的方向和大小随( D )变化。 (A)温度 (B)环境 (C)磁场 (D)时间 332.早强剂的主要成分是( A )。
(A)氯化钙 (B)氯化钾 (C)氯化钠 (D)氯化硅 333.( C )不是常用的临时性桥梁基础。
(A)草袋基础 (B)木笼基础 (C)钢架基础 (D)堆砌片石基础
334.减水剂主要用于改善混凝土和水泥砂浆的( D )，降低水灰比和用水量。 (A)流平性 (B)稳定性 (C)密实性 (D)和易性 335.乙炔瓶冻结时，一般采用( C )方法解冻。 (A)火烤 (B)敲击 (C)温水 (D)蒸汽 336.桥梁浅基立体防护时，木板桩只能用于( C )。
(A)无水河床 (B)黏质土河床 (C)砂质河床 (D)碎石河床 337.桥梁上泄水管直径在严寒地区不小于( C )。 (A)5cm (B)10cm (C)15cm (D)20cm 338.浸水路堤在( C )时最易失稳。
(A)水位上升时 (B)水位最高时 (C)水位下降时 (D)水位平衡时 339.设计图中的标桩有两种，一种是( D )，另一种是水平桩。 (A)走向桩 (B)定向桩 (C)坡度桩 (D)中线桩 340.既有线桥梁的承载能力用( A )来表示。
(A)桥梁检定承载系数 (B)运行活载系数 (C)冲击系数 (D)静活载
341.土质地基在砌石前应夯填( A )厚的碎石、卵石或小石块，保证基底坚实、干净。 (A)10cm (B)15cm (C)20cm (D)30cm
342.预应力混凝_十梁承载能力的检算包括弯曲力矩、( C )和主应力三项内容。 (A)横向刚度 (B)挠度 (C)剪力 (D)振幅 343.光学经纬仪主要由基座、( A )、度盘三部分组成。 (A)照准部 (B)望远镜 (C)放大镜 (D)目镜
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344.横梁是在桥梁( D )结构中，沿桥轴横向设置并支承主梁的梁。 (A)中部 (B)下部 (C)上部 (D)桥面
345.当采用轨束梁加固涵身两侧线路时，轨束应用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的( B )。 (A)1倍 (B)1.5倍 (C)2倍 (D)3倍 346.存放水泥错误的方法是( A )。
(A)袋装水泥放在地面上 (B)水泥垛向高垒，但不能过高 (C)不能接触墙壁 (D)防潮 347.如石子含水率满足要求，当砂石含水率符合( A )要求时可不必进行配合比调整。 (A)小于0.5％ (B)大于0.5％ (C)小于1％ (D)大于1％ 348.模板立柱若采用方木，其尺寸一般为( C )。
(A)5cm×8cm (B)8cm×10cm (C)10cm×10cm (D)10cm×12cm
349.钢制品在防锈底漆干燥后再涂刮腻子，腻子的厚度一般以不超过( A )为好。 (A)0.5mm (B)1mm (C)2mm (D)2.5mm
350.桥枕防腐配制防腐浆膏时，煤焦油和氟化钠的重量比为( B )。 (A)1：0.5 (B)1：1 (C)1：1.2 (D)1：1.25 351.钢梁喷砂除锈时，喷砂嘴距离钢梁表面距离为( B )。
(A)100～150mm (B)150～250mm (C)250～400mm (D)400mm以上 352.利用高强螺栓连接，板面粗糙度过大，摩擦系数( B )。 (A)会升高 (B)会下降 (C)不变 (D)不确定
353.严寒地区桥梁对有冻害的墩台应采用加钢筋混凝土套箍加固、( A )和重做新墩等方法。 (A)换土 (B)化学加固土体 (C)柴排 (D)石笼 354.护木表面缝口凹陷深超过( C )时，须腻缝。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
355.灌注水下混凝土时，对导管的要求( D )是错误的。
(A)导管不漏水 (B)导管内不生锈 (C)导管不脱节 (D)只能使用一根导管灌注 356.橡胶支座对粱跨的( A )作用，不如钢支座。 (A)约束 (B)支承 (C)平稳 (D)弹性 357.原木顺纹受压容许应力可提高( B )。 (A)10％ (B)15％ (C)18％ (D)20％ 358.木排架的纵向拉木与柱之间用( C )联结。 (A)榫接 (B)铆接 (C)螺栓 (D)钉接 359.压浆法埋管工序中应埋设( A )管子。 (A)2根 (B)3根 (C)4根 (D)1根 360.单位时间内电流所做的功叫( A )。
(A)电功率 (B)电压功 (C)电流功 (D)无用功 361.高压容器应采用( C )。
(A)强固铆接 (B)紧密铆接 (C)密固铆接 (D)螺栓铆接 362.钢板与型钢铆接时，铆钉直径以( C )确定。
(A)较厚板料的厚度 (B)较薄板料的厚度 (C)两者的平均厚度 (D)两者的平均强度 363.最易保证焊接质量的是( A )。 (A)手焊 (B)立焊 (C)横焊 (D)仰焊 3.永久性缆索吊车的承重索采用( D )。
(A)普通结构钢丝绳 (B)混合结构钢丝绳 (C)扁平结构钢丝绳 (D)封闭式结构钢丝绳
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365.单吊点起吊钢梁杆件，千斤绳拴绑在杆件的( D )处。 (A)0.5L (B)0.25L (C)0.35L (D)0.29L
366.三相交流电中每相绕阻始端和末端之间的电压，叫( A )。 (A)相电压 (B)线电压 (C)交流电压 (D)直流电压 367.油漆本身含杂质、漆皮，喷刷使漆膜表面出现( B )。 (A)起泡 (B)粗粒 (C)针孔 (D)皱纹
368.支座是设在桥梁上部结构和下部结构之间的( B )装置。 (A)固定 (B)传力 (C)联结 (D)过渡 369.桥梁油漆破坏的共性现象是( A )。 (A)粉化 (B)吐锈 (C)起泡 (D)裂纹 370.计算角焊缝时，可将截面视为一( D )。
(A)半圆形 (B)扇形 (C)等边三角形 (D)等腰直角三角形 371.一般万用表不可以用来测量( B )。
(A)直流电压 (B)交流电流 (C)电阻 (D)交流电压 372.自动焊角焊缝的计算厚度，比手工焊的( A )。 (A)大 (B)小 (C)相同 (D)不同
373.严寒冰冻地区的桥梁，在冰层开始移动前，应将墩台、翼墙、堤坝周围及破冰棱上游( A )的一部分冰层破开。
(A)25m (B)30m (C)35m (D)40m 374.模板内撑木在灌筑过程中( D )。 (A)所受拉力逐渐增大 (B)所受拉力逐渐减小 (C)所受压力逐渐增大 (D)所受压力逐渐减小 375.圬工桥人行道上的栏杆高度为( A )。 (A)1.1m (B)1.2m (C)1.3m (D)1.4m
376.计算支架预枢度时，每一个接缝处的非弹性变形，横纹木料为( C )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
377.钢结构涂料施工性能的主要测定方法有漆膜厚度测量、黏度、干燥时间、弹性和( A )。 (A)耐水性 (B)流动性 (C)抗冻性 (D)耐冲击性
378.液压系统由全面而完善的回路组成，用以( A )和驱动液压机械，完成全部所需工作的传动过程。
(A)控制 (B)压力 (C)液体 (D)自动
379.钢筋混凝土盖板箱涵应在沉降缝外围敷设( D )宽的防水层。 (A)0.2mm (B)0.3mm (C)0.4mm (D)0.5mm 380.在严寒地区，对涵洞两端应检查有无( C )。 (A)流水 (B)积雪 (C)冻害 (D)埋压
381.桁梁涂装后应抽验主要杆件的( B )进行涂装质量检查。 (A)10％ (B)20％ (C)30％ (D)40％
382.拱桥温度伸缩缝和拱顶前后各( B )范围内不允许有钢轨接头。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
383.支座的类型主要决定于梁的种类、跨度和( B )。 (A)恒载 (B)荷载 (C)动载 (D)墩台高度 384.锚螺栓埋入墩台深度不得少于( D )。
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(A)200mm (B)250mm (C)280mm (D)300mm
385.漆膜失效的检查方法主要有肉眼观察、手摸、( B )和滴水检查。 (A)滴油 (B)刮验 (C)光照 (D)测厚仪 386.木排架主要有卧木排架和( B )。
(A)立木排架 (B)桩基排架 (C)双排架 (D)通天排架 387.滑车的穿挂方法主要有普通穿法和( B )。 (A)直穿法 (B)花穿法 (C)双穿法 (D)交叉穿法 388.导坑开挖的工作面中，二氧化碳的浓度不得超过( D )。 (A)0.2％ (B)0.3％ (C)0.4％ (D)0.5％
3.抬轿式扣轨铺设时先在路肩适当位置上搭设( A )枕木垛。 (A)四个 (B)六个 (C)八个 (D)十个
390.普通混凝土使用搅拌机搅拌时，时间不得超过( A )。 (A)2.5min (B)3min (C)3.5min (D)4min
391.拱圈放样是比较复杂和精细的工作，应在( A )进行。 (A)样台 (B)现场 (C)图纸 (D)实验室
392.防水混凝土主要有普通防水混凝土、外加剂防水混凝土和( A )。
(A)膨胀防水混凝土 (B)粗骨料防水混凝土 (C)细骨料防水混凝土 (D)速凝防水混凝土 393.墩台顶面标高与设计标高偏差不得超过( B )。 (A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm 394.砌筑小跨度拱圈一般采用( D )。
(A)整体砌筑法 (B)对称砌筑法 (C)分段砌筑法 (D)预留空缝砌筑法
395.捣固机械车组在混凝土桥面作业时，必须事先拆除护轨，并应测定轨枕底的石砟厚度，厚度不足( B )时，不得进行捣固。
(A)100mm (B)150mm (C)200mm (D)250mm 396.不宜采用齿轮传动是( B )。
(A)小中心距传动 (B)大中心距传动 (C)要求传动比恒定 (D)要求传动效率高
397.在铁路初测阶段，常沿铁路线路每( D )左右建立一个水准点，作为今后铁路测量的基本依据。 (A)0.5km (B)1km (C)1.5km (D)2km
398.桥跨结构在计算荷载最不利组合作用下，横向倾覆稳定系数不应小于( C )。 (A)1.1 (B)1.2 (C)1.3 (D)1.4
399.手工矫正变形型钢和钢结构杆件的方法有板正法、斜悬沉打法、拍打法、摔震法和( B )。 (A)反正法 (B)锤展法 (C)直线法 (D)交叉法 400.滑车组的牵引计算分为精确算法和( B )。
(A)动力算法 (B)近似算法 (C)荷载算法 (D)承重力算法
401.隧道整体道床基底出现道床凹陷、凸起、裂缝、( A )不能保持原有的轨距及水平、方向、高低时，应立即进行加固或改造。
(A)错台 (B)掉快 (C)渗水 (D)腐蚀 402.桥梁上常用的铆钉为( D )。
(A)锥体铆钉 (B)半埋头铆钉 (C)埋头铆钉 (D)半圆头铆钉 403.插入式振捣器相邻两个插入位置的距离不得大于作用半径的( D )。 (A)3倍 (B)2.5倍 (C)2倍 (D)1.5倍
404.铁路上常用的防水砂浆多是以( B )为主要成分的五矾防水剂配制而成。
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(A)碳酸钠 (B)硅酸钠 (C)氮酸钠 (D)硫酸钠
405.内燃机按( A )分类，可分为往复活塞式内燃机、旋转活塞式内燃机、轮式内燃机等。 (A)基本工作原理 (B)所用燃料 (C)工作循环冲程数 (D)旋转活塞式 406.湿度超过30％的木材，横纹承压容许应力降低( A )。 (A)10％ (B)15％ (C)18％ (D)20％
407.沿对角线方向，铆钉中心间最小容许距离为( C )。 (A)2d (B)3d (C)3.5d (D)4d 408.高强度螺栓的承载能力是用( C )表示的。
(A)抗拉强度 (B)抗压强度 (C)抗滑强度 (D)抗剪强度 409.高于( A )的砂浆不能使用抗冻砂浆。 (A)M20 (B)M15 (C)M10 (D)M7.5 410.雷雨时不得接近高压电杆( A )以内。 (A)10m (B)5m (C)3m (D)2m
411.四缸柴油机，各缸做功的间隙角度为( D )。 (A)45° (B)30° (C)120° (D)180° 412.( B )不是组成铸钢摇轴支座的部件。 (A)上下摆 (B)锚栓 (C)底板 (D)摇轴
413.明桥面线路钢轨爬行做定期检查记录，控制爬行量不得超过( C )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)30mm 414.隧道限界的检查方法常用的是( C )和摄影法。 (A)经纬仪法 (B)水准仪法 (C)横断面 (D)目视法
415.实际建筑限界超过最大级超限货物装载限界，并有( C )以上的径距时，可延缓扩大桥隧建筑限界。
(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm
416.钢结构涂装劣化2级中，起泡、裂纹、脱落面积是( C )。 (A)F＜3％ (B)F＜5％ (C)5％≤F＜16％ (D)F＜20％
417.直流电动机转速调节方便，调速范围广，启动转矩大，制动转矩大，易于快速启动和停机，( C )方便可靠。
(A)使用 (B)维修 (C)控制 (D)安全 418.高强度螺栓的承载力比铆钉大( B )。 (A)35％ (B)30％ (C)25％ (D)20％
419.墩台变形观测工作一般( C )一次，观测资料积累并绘制图表。 (A)三个月 (B)六个月 (C)一年 (D)二年
420.用食指在涂膜上轻轻一擦，整个手指黏附大量颜料粒子或出现露底，即为粉化( D )。 (A)1级 (B)2级 (C)3级 (D)4级
421.使用游标卡尺时应注意。使用前应当擦净卡脚，然后合拢两卡脚使之贴合，检查( B )是否对齐，若未对齐，应在测量后根据原始误差修正读数。 (A)卡尺 (B)主副尺零线 (C)副尺 (D)主尺 422.涵洞洞口检查中不包括( B )的检查。 (A)洞口前端 (B)排水沟 (C)翼墙 (D)护锥 423.隧道内漏水严重处所至少( A )观测一次。 (A)一个月 (B)一个月 (C)三个月 (D)半年
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424.横断面测量隧道限界，左右两测点高度间距应不大于( D )。 (A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)400mm
425.横断面测量隧道限界，起拱线以上拱部左右两侧的测点圆心角应不大于( A )。 (A)10° (B)20° (C)30° (D)40°
426.桥面维修作业时，防磨垫板应安装方正，窜出缩入或歪斜量不得大于( B )。 (A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm 427.( C )不是齿轮传动特点。
(A)效率高 (B)齿轮传动速比恒定 (C)寿命短 (D)传动平稳
428.桥梁荷载通过支座压在桥墩上，在桥墩的断面上产生一种反抗压缩的力叫( B )。 (A)抗拉力 (B)抗压力 (C)抗剪力 (D)抗挠曲应力
429.发动机功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律，称为发动机的( A )。 (A)速度特性 (B)扭矩特性 (C)功率特性 (D)内燃机特性 430.液压传动是依靠( B )来传递动力的。
(A)油液内部的压力 (B)密封容积的变化 (C)活塞的运动 (D)油液的流动 431.砂浆在砌体的实际强度与底石材料的( A )有关。 (A)吸水性 (B)保水性 (C)强度 (D)材质
432.高强度螺栓的检查方法主要有目视法、敲击法、应变仪测定法和( C )。 (A)抗压强度测定法 (B)抗拉强度测定法 (C)扭矩测定法 (D)剪切测定法 433.起吊时吊钩要垂直于重心，绳与地面夹角一般不超过( D )。 (A)30° (B)40° (C)45° (D)50°
434.燃烧的发生和继续，必须同时具备3个条件，即燃烧三要素，可燃物、空气、( C )，三者缺一不可。
(A)氧气 (B)明火 (C)着火点 (D)燃油 435.桥梁上应每隔( A )左右设避车台一处。 (A)30m (B)35m (C)40m (D)45m
436.水泥用量多，水灰比大，养生湿度不足，混凝土( D )就大。 (A)抗拉力 (B)强度 (C)膨胀 (D)收缩
437.钩压螺栓进行烧热烤漆时，螺栓杆应烧热到( B )左右，以放入沥青桶冒白烟为宜。 (A)100℃ (B)105℃ (C)110℃ (D)115℃
438.改道作业，栽道钉时，钉尖要离开轨底边缘( A )，并保持垂直。 (A)8mm (B)10mm (C)12mm (D)14mm
439.基坑开挖时，弃土应堆放在距基坑边缘( D )以外。 (A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m 440.制图中，桥梁常用的有平面投影和( B )。
(A)轴测投影 (B)等高投影 (C)透视投影 (D)光线投影
441.进行桥址三角网测量时，基线的长度最好等于桥轴的长度，最短也不应小于它的( D )。 (A)0.4倍 (B)0.5倍 (C)0.6倍 (D)0.7倍
442.桥梁长度不超过( D )时，一般采用基线尺视差法测定桥梁中线。 (A)80m (B)90m (C)95m (D)100m
443.螺纹按牙型不同，可分为三角形、梯形、锯齿形和( D )。 (A)圆柱 (B)圆锥 (C)单线 (D)矩形
444.圬工梁拱裂纹的检查方法主要有画线法、显微镜测量法、酚酞溶液注射法、( B )、测标法、
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杠杆式引伸法等。
(A)钻孔法 (B)压气法 (C)注水法 (D)敲击法
445.反映零件的( A )和相互位置上的误差称为形状误差和位置误差，简称为形位误差。 (A)几何形态 (B)几何形状 (C)外部形态 (D)外部形状 446.存放爆破器材的库房温度不得超过( D )。 (A)18℃ (B)20℃ (C)25℃ (D)30℃ 447.炸药箱的堆放高度不准超过( A )。 (A)1.8m (B)2m (C)2.2m (D)2.5m
448.护锥放样的勾股弦检查法，实际上是利用了( C )的勾股定理。 (A)矩形 (B)平行四边形 (C)直角三角形 (D)双直线形 449.振捣好的干硬砂浆，早期( D )。
(A)和易性好 (B)整体性好 (C)密实性高 (D)强度大 450.国标按基准公差的大小分成( B )公差等级。 (A)10个 (B)20个 (C)28个 (D)15个
451.在Ⅰ～Ⅱ类围岩，洞口约50m范围内，衬砌拱墙环节每( D )左右，宜设置沉降缝。 (A)30m (B)20m (C)15m (D)10m
452.缓凝剂可以起到延迟砂浆凝结硬化的作用，还可以( A )水化过程中放出的热量。 (A)减少 (B)增加 (C)延迟 (D)消除 453.砌筑砂浆的沉入度为( D )。
(A)1～4cm (B)2～5cm (C)3～6cm (D)4～7cm 454.木枕地段道砟桥面枕底道砟厚度不小于( B )。 (A)200mm (B)250mm (C)300mm (D)350mm 455.喷射混凝土时，作业温度不得低于( B )。 (A)3℃ (B)5℃ (C)8℃ (D)10℃
456.钢梁除锈喷砂时，喷砂衣上的供风管直径不得小于( D )。 (A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm
457.脚手架使用木杆时，横杆接头搭接长度不小于2m，每一搭接处至少捆扎( B )。 (A)2处 (B)3处 (C)4处 (D)5处 458.桁梁( A )部位容易锈蚀。
(A)节点 (B)纵梁 (C)竖杆 (D)楣杆
459.钢筋混凝土构件的质量，每立方米可达到( D )。 (A)2200kg (B)2300kg (C)2400kg (D)2500kg
460.高频高压静电喷漆，是利用静电原理使油漆在电场内( C )，在电场作用下被吸附于带异性电荷，从而完成喷漆过程。
(A)汽化 (B)干燥 (C)带电 (D)流动
461.普通钢筋混凝土简支梁腹板上的竖向裂纹多发于( B )部分。 (A)加劲肋 (B)薄腹 (C)腹板断面 (D)跨中 462.桥墩通常都是上小下大，一般都有( C )坡度。
(A)10：1～20：1 (B)15：1～25：1 (C)20：1～40：1 (D)30：1～50：1 463.使用干硬砂浆更换镶面石时，每次捣固砂浆的厚度不超过( D )。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm
4.测定涂料的遮盖力要求进行两次，两次结果之差不大于平均值的( A )，否则，必须进行重新
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测定。
(A)5％ (B)6％ (C)7％ (D)8％
465.铆合作业时，使用直径大于( C )的铆钉时，应用两只铆钉对铆，或用冲击式风顶。 (A)22mm (B)24mm (C)25mm (D)20mm
466.灌注水下混凝土时不应停顿，在任何时候灌注中断不得超过( B )。 (A)35min (B)30min (C)40min (D)45min
467.斜拉桥上的斜拉索宜采用抗拉强度高、疲劳性能好、( A )的钢丝制成。 (A)弹性模量大 (B)伸缩量大 (C)耐腐蚀 (D)抗扭刚度大 468.测量涂料的流平性应在相对湿度( C )以下进行。 (A)85％ (B)80％ (C)70％ (D)75％ 469.隧道的漏水水源有地表水、和( B )两种。 (A)岩层集水 (B)地下水 (C)地下溶洞 (D)潜流 470.防水混凝土的含沙率一般为( D )。
(A)20％～35％ (B)25％～40％ (C)30％～45％ (D)35％～50％ 471.花岗岩是建筑中常用的石材，其抗压强度可达( A )。
(A)120～250MPa (B)100～220MPa (C)80～200MPa (D)60～180MPa 472.铆钉连续工作时，应每隔( A )向内注一次润滑油。 (A)3h (B)4h (C)5h (D)6h
473.板梁盖板端的焊缝坡度应不大于( A )。 (A)1：5 (B)1：4 (C)1：3 (D)1：2 474.钢结构杆件的( C )应按弹性受力阶段确定。 (A)强度 (B)压力 (C)内力 (D)应力
475.PH值小于( B )的酸性水和含硫酸盐的水，均不得用于拌制和养护混凝土。 (A)3 (B)4 (C)5 (D)6
476.曲线型温度调节器设计的最大伸缩量可达( C )。 (A)800mm (B)900mm (C)1000mm (D)1200mm
477.斜线型、折线型调节器的尖轨尖端绝不容许伸过基本轨的( B ) (A)导向轨 (B)弯折点 (C)轨掌 (D)调正片
478.16锰桥普通低合金钢的强度比甲3桥钢强度大( D )以上。 (A)20％ (B)30％ (C)40％ (D)50％
479.焊接钢梁与铆接钢梁比较，可以节约钢材( C )。
(A)5％～10％ (B)10％～15％ (C)15％～20％ (D)20％～25％ 480.抢险时架设多孔大跨度军用梁、拆装式桁梁可采用( B )架梁。 (A)钢轨滑架法 (B)纵向拖拉法 (C)浮吊法 (D)探臂架设法 481.抢修用的鱼腹式铁路焊接扳梁适用的跨度为( A )。 (A)21m (B)22m (C)23m (D)24m
482.新建桥梁如采用混凝土分片梁，其梁中心距不应小于( B )。 (A)1.5m (B)2m (C)2.5m (D)3m
483.新建桥梁如采用混凝土分片梁，轨底至梁顶高度为( D )。 (A)400mm (B)420mm (C)500mm (D)600mm 484.钢梁桥不得采用( B )支座。
(A)板式 (B)橡胶 (C)摇轴 (D)辊轴
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485.泵送混凝土的高度超过100m时，混凝土的坍落度不宜小于( D ) (A)60mm (B)70mm (C)75mm (D)80mm
486.工程中进行钢筋代换时，代用钢筋量不宜大于原设计用量的( D )。 (A)2％ (B)3％ (C)4％ (D)5％
487.隧道顶部天沟一一般设在离仰坡开挖边缘至少( A )开外。 (A)5m (B)4m (C)3m (D)2m 488.直流电的电功率等于( C )。
(A)电流加电压 (B)电流减电压 (C)电流乘电压 (D)电流除电压
4.桥长在50m以下的桥梁墩台或桥梁位于干沟、封冻河上进行墩台定位测设时，都可以采用( C )丈量法。
(A)曲线 (B)三角 (C)直接 (D)间接
490.桥梁位于曲线上时，曲线上各孔梁是按( B )布置的。 (A)中线 (B)折线 (C)偏线 (D)距线 491.离心式抽水机最大吸水高度为( D )。 (A)2～4m (B)3～5m (C)4～6m (D)6～8m
492.钢板桩围堰适用于流速大、覆盖层厚而含有大量砾石、河卵石及风化岩等地层，最大深度可达( A )。
(A)18m (B)20m (C)22m (D)25m
493.浆砌片石后背常用于后背单位长度上顶力不超过( D )的单孔桥顶进。 (A)500kN/m (B)600kN/m (C)700kN/m (D)800kN/m 494.顶铁超过( D )时，称为顶柱，又名传力柱。 (A)0.5m (B)0.6m (C)0.8m (D)1m 495.桥涵一端顶进时，中线误差不得大于( B )。 (A)15cm (B)20cm (C)22cm (D)25cm 496.混凝土的抗冻性分为( C )抗冻等级。 (A)7个 (B)8个 (C)9个 (D)10个
497.箱形梁涂装完成后，检验的数量每10m最少检测( B )。 (A)2处 (B)3处 (C)4处 (D)5处
498.桥面上冻结钢轨接头使用的月牙垫片的材质是用( C )制造的。 (A)35号锻钢 (B)甲3桥钢 (C)5号钢 (D)20锰钛硼钢
499.桥梁上的栏杆应直顺平直，联结牢固，无扭曲，10m弦矢度小于( B )。 (A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm
500.喷砂作业对，空压机、储砂桶距离作业面不少于( D )。 (A)25m (B)30m (C)35m (D)40m
501.桥台基础嵌入不易冲刷磨损的基本岩层少于( B )，即为浅基桥台。 (A)0.2m (B)0.25m (C)0.3m (D)0.35m
502.明洞项回填土的厚度，应根据明洞的用途和要求确定，为防御落石、崩塌而设的明洞，回填土的厚度不宜小于( A )。
(A)1.5m (B)2m (C)2.5m (D)3m
503.隧道二次衬砌施工宜采用( C )一次性衬砌或先墙后拱法。 (A)长台阶法 (B)正台阶法 (C)全断面 (D)分部开挖
504.跨度大于( A )的钢筋混凝土梁式构件，其底模板应计算起拱高度。
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(A)4m (B)5m (C)6m (D)7m
505.Q345qD桥梁用钢，最大使用厚度不得大于( C )。 (A)25mm (B)30mm (C)35mm (D)40mm
506.钢梁铆钉最大的锚合厚度不应大于钉孔直径的( B )。 (A)4倍 (B)4.5倍 (C)5倍 (D)6倍 507.挤压型地质隧道衬砌宜优先采用( D )衬砌。 (A)台阶式 (B)直墙式 (C)曲墙式 (D)整体式
508.桥涵顶进过程中，每当油泵油压升高( D )时，应停泵观察。 (A)2～5MPa (B)3～6MPa (C)4～8MPa (D)5～10MPa
509.采用山砂拌制低于C30的混凝土时，其压碎指标不得大于( A )。 (A)35％ (B)40％ (C)45％ (D)50％
510.不开坡口的角焊缝的最小长度，自动焊及半自动焊不宜小于焊缝厚度的( C )。 (A)10倍 (B)12倍 (C)15倍 (D)18倍
511.桥面系上栓、铆接横梁在竖面内的弯矩、剪力和反力应按跨径等于主梁中距的( B )计算。 (A)桁梁 (B)简支梁 (C)连续梁 (D)悬臂梁
512.圆形桥墩适用于河流急弯，流向不固定，与水流斜交角度大于( A )的桥梁。 (A)15° (B)16° (C)18° (D)20° 513.T型桥台的特点是( C )。
(A)填土少 (B)不积水 (C)节省圬工 (D)基底应力小 514.桥头护锥下的添土宜用( A )添筑。 (A)渗水土 (B)黏土 (C)膨胀土 (D)沙土 515.桥涵的荷载包括( B )、附加力、和特殊荷载。 (A)自重力 (B)主力 (C)预加应力 (D)离心力 516.低桩承台在最大冲刷线下埋深不少于( D )。 (A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m
517.对于先张梁，预应力钢筋张拉放松时，混凝土强度不应低于设计强度的( B )。 (A)60％ (B)70％ (C)90％ (D)100％
518.内燃机按所用燃料分类，可分为( B )、汽油机、煤气油和沼气机等。 (A)煤油机 (B)柴油机 (C)往复活塞式 (D)旋转活塞式 519.钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于( D )。 (A)2d (B)4d (C)8d (D)10d
520.严寒及寒冷地区，采用整体灌注混凝土墩台，其强度等级不应低于( B )。 (A)C20 (B)C25 (C)C30 (D)C35 521.单线直线基本建筑限界半宽为( A )。
(A)2440mm (B)2040mm (C)2400mm (D)2004mm 522.单线直线基本建筑限界高度为( A )。
(A)5500mm (B)5050mm (C)5000mm (D)6000mm
523.在钢筋密集排列的结构内，当钢筋间净距小于其直径的( B )时，不得使用搭接接头。 (A)1.0倍 (B)1.5倍 (C)2.0倍 (D)2.5倍
524.曲线型温度调节器采用的高型特种断面尖轨质量量为( D )。 (A)43kg/m (B)50kg/m (C)60kg/m (D)73kg/m
525.片石混凝土灌筑填石块数量不应超过混凝土体积的( B )。
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(A)10％ (B)20％ (C)30％ (D)40％ 526.混凝土捣固达到最佳密实程度的特征是( D )。
(A)拌和物不再下沉 (B)顶面摊平 (C)表面开始泛浆 (D)以上三项加起来 527.混凝土的坍落度是表示混凝土( C )的指标。 (A)强度 (B)密实度 (C)拌和物和易性 (D)耐冻性 528.弹性挠度是指活载离开后可以恢复的( D )。
(A)应力变位 (B)弹性变位 (C)横向变位 (D)竖向变位 529.大体积混凝土施工如采用表面振捣，分层厚度不应超过( A )。 (A)200mm (B)150mm (C)250mm (D)300mm
530.解决梁跨挠度过大的方法是规定桥梁最大容许挠度值和( B )。 (A)增加道砟厚度 (B)设上拱度 (C)使用垫板 (D)钢轨设上弯度 531.检验混凝土强度测定的是( A )。
(A)极限抗压强度 (B)抗压强度 (C)极限抗拉强度 (D)抗拉强度 532.钢筋180°半圆钩弯曲最小半径为( B )。 (A)1.25d (B)2.5d (C)4.2d (D)5.0d
533.预应力钢筋混凝土与钢筋混凝土相比，有( C )的优点。
(A)自重大，稳定 (B)施工工序简单 (C)产生裂缝小或不产生裂缝 (D)施工周期短 534.混凝土外观检查中截面尺寸不得大于设计标准的( B )。 (A)10mm (B)8mm (C)15mm (D)20mm
535.钢筋绑扎接头的搭接长度，在受拉区不得小于( C )，在受压区不得小于200mm。 (A)150mm (B)200mm (C)250mm (D)300mm
536.当混凝土梁的跨度在( A )以内时，混凝土应一次连续灌完。 (A)8m (B)16m (C)32m (D)m
537.拖拉法换梁，对于就地灌注的钢筋混凝土梁必须等到其强度达到设计强度的( C )后才能准备移梁。
(A)20％ (B)50％ (C)70％ (D)100％ 538.碱一骨料反应中没有( D )。
(A)直线运动 (B)曲线运动 (C)垂直运动 (D)转动
539.混凝土外观检查中，2m长度上表面平整检查允许偏差为( C )。 (A)15mm (B)10mm (C)8mm (D)5mm
540.混凝土结构物中实体最小尺寸大于或等于( A )的部位所用的混凝土称为大体积混凝土。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
541.速凝剂是一种能使混凝土迅速凝结硬化的外加剂，一般能在( B )内终凝。 (A)5min (B)10min (C)15min (D)20min 542.喷射混凝土要在终凝( D )内保持表面湿润。 (A)7天 (B)5天 (C)10天 (D)14天 543.环氧沥青漆不允许在气温( B )以下使用。 (A)15℃ (B)10℃ (C)8℃ (D)5℃ 544.观测隧道顶山体滑动主要采用( A )。
(A)设观测网 (B)设测标 (C)进行地质分析 (D)设专人观测 545.喷射混凝土用粗骨料的最大粒径不应大于( C )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm
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546.喷射混凝土在未达到设计强度的( C )，并低于7MPa，不得受冻。 (A)30％ (B)40％ (C)50％ (D)70％
547.明桥面的质量一般为道砟桥面质量的( B )左右，可以减轻桥跨结构的载重。 (A)1/2 (B)1/3 (C)1/4 (D)1/5
548.( C )表示桥跨结构的整体性能和综合技术状态的一个重要指标。 (A)上拱度 (B)挠度 (C)刚度 (D)振动周期
549.简支钢板梁由静活载所引起的竖向挠度，不应超过其跨度的( D )。 (A)1/600 (B)1/700 (C)1/800 (D)1/900 550.柔性墩上的梁部结构，以采用( A )为好。
(A)钢筋混凝土梁 (B)钢板梁 (C)桁梁 (D)工字钢梁 551.喷涂油漆时，应使用( C )的筛子过滤。 (A)100目 (B)120目 (C)140目 (D)150目
552.相邻两孔简支梁的梁端空隙，当跨度小于或等于16m时，梁缝为( B )。 (A)5cm (B)6cm (C)8cm (D)10cm
553.桥梁在坡道上的布置，有锚栓支座的钢筋混凝土梁，一般情况下均为( A )。 (A)斜置 (B)平置 (C)台阶式平置 (D)中心式平置 554.高度为1m的涵洞，长度不宜超过( B )。 (A)10m (B)15m (C)20m (D)25m
555.直线桥墩台定位一般采用直接丈量法和( C )。
(A)简易三角锁法 (B)长基线视差法 (C)分段测量法 (D)前方交会法
556.圆形、圆端形桥墩或破冰棱体的曲面部分及石拱桥的拱圈、拱座宜采用( C )砌体。 (A)片石 (B)卵石 (C)粗料石 (D)块石
557.大跨度推力式钢拱桥一般可以比同跨度梁式桥少用钢材( C )，且外表美观。 (A)5％～10％ (B)10％～15％ (C)15％～20％ (D)20％～25％
二、判断题
1.明桥面木结构作业的主要项目是桥枕护木。( √ )
2.支座是桥梁的一个重要部位，必须经常保持其良好的状态，发挥它的正常作用。( √ ) 3.八三式轻墩可适应单线、直线、平坡及半径小于500m，坡度不大于6‰的铁路桥梁使用。( 4.水泥砂浆的和易性主要由砂浆稠度来决定。( √ ) 5.混凝土具有耐久性和整体性的优点。( √ )
6.混凝土中配有钢筋的，叫钢筋混凝土，它能克服混凝土抗拉能力低的弱点。( √ ) 7.提高水灰比能提高混凝土的密实度和强度。( × )
8.枕木垛基础应平整坚实，松软地段应铺垫碎石或抛填片石加固。( √ ) 9.地道桥顶进时，分配横梁的主要作用是承受顶镐荷载。( × ) 10.地道桥顶进中，开挖宽度较箱身宽10cm，以减少侧面阻力。( × ) 11.螺栓涂油完后，重新安装，拧紧螺丝帽，扭矩应达到150N·m以上。( × ) 12.顶进中采用的千斤顶，计算顶力时，应按额定顶力的80％计算。( × ) 13.弧形支座锚螺栓直径不得小于26mm。( × ) 14.桥梁上常用的铆钉是高头锥体铆钉。( × )
15.允许速度200km/h的线路上，本线封锁施工，邻线来车速度不大于120km/h时，可不下道。( 16.铆钉头处有流锈痕迹，或周围油漆有裂纹现象时，即可判为铆钉松动。( √ )
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) ) ×√铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
17.普通螺栓的连接和计算方法与铆钉完全相同。( × )
18.简支梁的温度跨度是按固定支座到相邻墩台间的距离计算的。( × ) 19.高强度螺栓的终拧有扭矩法和转角法。( √ )
20.高强度螺栓是通过板束间摩擦力来传递各种外力的。( √ )
21.对涵洞端翼墙的检查主要有无因填土、冻害和局部冲刷而发生裂纹、挤出、倾斜和冲空。( √ ) 22.高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠拧值或超拧值均不超规定的20％。( × ) 23.在行车线上更换铆钉时，可使用50％以下的冲钉。( × )
24.钢结构应具有要求的刚度、强度和稳定性，确保施工质量和行车安全。( √ ) 25.钢梁上的存水处应加泄水孔，泄水孔直径应大于80mm。( × ) 26.钢梁杆件的缝隙均先用钢梁腻子封闭，然后涂装。( × ) 27.K型扣件的主要作用是增强桥上线路稳定。( √ )
28.在砂质土中顶进，采用锯齿形刃角有利于施工挖土。( √ ) 29.栓接分为普通粗制螺栓连接和精制螺栓连接。( × )
30.安装高强度螺栓，为减少摩阻力，可在螺母的螺纹上涂少许机油。( × ) 31.同一测深垂线，水面流速最大，河底流速最小。( √ ) 32.有桥面系的钢梁，每个节间应安装一对防爬角钢。( × )
33.木工下料的原则是先下大后下小，先下主、后下辅，先主体后局部的顺序进行。( √ ) 34.木材容重小而强度高，质量轻，而它的单位容重强度仅次于钢材。( √ ) 35.允许速度200km/h的线路上，下道避车时，距钢轨头部外侧不小于2m。( × )
36.允许速度200km/h的线路上，列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大于1mm。( × )
37.桥枕防腐浆膏一般可用氟化钠、煤焦油按重量比1：1混合配制。( √ ) 38.高强螺栓终拧应从自由边缘向节点刚度大的部分进行。( × ) 39.桥枕净距专用线上可放宽到300mm。( × ) 40.桥枕挖补镶木的厚度不应超过50mm。( √ ) 41.砂浆的流动性用坍落度表示。( × ) 42.抛石防护仅适用于桥梁墩台防洪抢险。( × ) 43.喷锌喷涂完毕，应先断电，后将口移开涂面。( × ) 44.勾缝砂浆所用的沙宜稍细，并不得使用火山灰质水泥。( √ )
45.采用超声仪测量混凝土裂缝深度时，如构件断面不大，可采用平测法。( × ) 46.灌筑是混凝土工程施工的关键工序，对混凝土的质量好坏起着重要作用。( √ ) 47.施工接缝处的混凝土应加强振捣，使新旧层紧密结合。( √ ) 48.河床断面测量只需测桥位中心线的断面。( × ) 49.主流河槽处流速大，河滩处流速小。( √ ) 50.回声仪测深适合于任何河流。( × )
51.桥梁上伸缩调节的尖轨尖端应与线路方向一致。( × )
52.喷射钢纤维混凝土时，钢纤维掺加量越多，混凝土强度越高。( × )
53.水泥砂浆抹面一般在昼夜平均气温10℃以上条件上进行，低于10℃按冬期施工办理。( × ) 54.拱涵的缺点是使用钢筋水泥较多。( × )
55.当气温低于5℃时，不得对混凝土洒水养生。( √ ) 56.当气候相对湿度大于80％时，混凝土养生不必洒水。( × ) 57.平板式振动器，适用于大体积和配筋较稀的混凝土工程。( × )
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58.混凝土拌制运至灌注地点有离析现象时，可加水进行第二次搅拌。( × )
59.梁弯曲时截面上的正应力是沿截面高度呈直线规律分布的，中性轴处应力为零。( √ ) 60.力矩以顺时针转动为正。( × )
61.两根材料不同、截面不同的杆件，受相同的轴向拉力作用时，它们的内力不同。( × ) 62.灌注混凝土时，水泥用量越多，混凝土结构性能越好。( × )
63.在混凝土中凡粒径为0.15～5mm的沙子称为细骨料，大于5mm的称为粗骨料。( √ ) .以冻结的砂浆加热水搅拌后，可以使用。( × ) 65.手工电弧焊时，为防止产生气孔应采用短弧焊。( √ ) 66.在离地面2m以上的高空和陡坡上施工叫高空作业。( × )
67.钩螺栓的作用是使桥枕与护木紧密连接，防止护木上下跳动和横向移动。( × )
68.钢梁联结系的作用，是把两片主桁架联结形成一个稳定的空间体系，并承受横向荷载。( × ) 69.石拱桥可以就地取材，自重轻，施工简单。( √ ) 70.多台电焊机可以共同使用一个电源开关。( × )
71.三力会交定理，是指共面不平行的三个力不在同一平面上。( × )
72.涵洞的孔径与样式，应根据流量大小，路基高低，地质情况，标高要求，施工条件等作技术经济比较后决定。( √ )
73.A、B两点高差hAB＝a－b，hAB为正，说明a大于b，B点低于A点。( × ) 74.精密水准测量的误差主要来源有：仪器误差，观测误差，外界条件的影响。( √ ) 75.精密水准测量观测顺序，往测奇数站为后、前、前、后。( √ ) 76.下承式板梁桥适宜铺设无缝线路。( × ) 77.所有的钢结构缝隙必须用腻子填塞。( × ) 78.钢筋混凝土构件中钢筋起抗拉作用。( × )
79.精密过河水准测量，河道两岸的水平视线距水面的高度应大致相等并不大于2m。( √ ) 80.跨河水准测量，当桥长在200m至500m之间时，采用四等水准测量进行。( × ) 81.全圆测回法，在每个测回开始时进行度盘变位是为了消除读数误差。( × ) 82.钢丝绳中有半股钢丝折断时，应予报废。( × ) 83.空压机启动时应该完全关闭供气阀。( √ )
84.闪光对焊中如果接头区域产生裂纹时，可以通过降低变压器级数来解决。( × ) 85.木材的干燥是杜绝菌虫生存条件，防止腐朽的一种措施。( √ )
86.位于水坝下游的桥梁应注意检查坝下的局部冲刷和清水冲刷的影响。( √ ) 87.新奥法施工允许隧道围岩变形，直到变形稳定后才进行支护。( × ) 88.测回法测角计算角值时，应用大的读数减去小的读数。( × ) .采用机械开挖基坑时，应保留一定厚度由人工开挖。( √ )
90.在复线桥上，第一线和第二线桥梁的同类型支座应安设在同一端。( √ ) 91.对桥址附近有影响的一段线路进行复测，主要包括地形调查。( × ) 92.锥体护坡施工时，应用一般黏性土填筑。( × ) 93.修筑桥梁墩台时，应尽量采用滑模施工。( × ) 94.平板橡胶支座产生剪切外鼓变形时必须立即更换。( × )
95.拱圈砌筑施工的方法主要有预留空缝砌筑法和分段砌筑法两种。( √ )
96.基坑为不稳定的含水土壤，边坡开挖无法保持边坡稳定者，可采用支撑加固坑壁。( √ ) 97.搅拌机的搅拌时间应根据搅拌机机型而定。( × )
98.混凝土浇水养护日期，应根据混凝土强度按有关规定办理。( × )
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99.翼墙式洞门中，翼墙的主要作用是排水。( × )
100.基坑土方量的计量应以施工图为依据，并将其作为竣工决算的依据。( × )
101.在利用桥面的纵、横十字线放线时，桥面的横向中心线即为其基础横向中心线。( × ) 102.常用钢结构漆膜失效的检查鉴定方法有敲击法。( × )
103.钢梁喷砂除锈可用干砂，也可用湿砂，高强螺旋施工前喷砂打毛则必须用干砂。( √ ) 104.护木腻缝的技术标准和质量要求与桥枕相同。( √ )
105.单从防止钢梁生锈角度来说，油漆是最好的防锈方法。( × ) 106.在铆钉连接中，板料和铆钉均受拉、压、剪三种力的作用。( √ ) 107.光面爆破应采用高猛度炸药。( × ) 108.预应力钢筋混凝土受疲劳影响很大。( × )
109.铆接件中，板料承受剪力的截面垂直于拉力的方向。( × ) 110.打入桩施工时，打桩顺序为由外向中心。( × )
111.支座必须保持清洁完整、平稳、密贴，保证梁跨自由伸缩，如有缺陷应立即修理或更换。( √ ) 112.角焊缝的截面尺寸，应按强度及疲劳强度的计算确定。( √ ) 113.木模板拼合板缝小于2mm，施工前不必进行处理。( × )
114.预应力钢筋张拉实际伸长值与理论伸长值差应控制在3％以内，否则应暂停张拉。( × ) 115.出现漆面颗粒的主要原因是喷压力及油漆施工黏度不好。( × ) 116.镀锌钢丝绳的强度较打光钢丝绳强度约降低10％。( √ )
117.桥梁荷载通过支座压在桥墩上，桥墩有压缩的趋向，在桥墩的断面上产生一种反抗压缩的力叫抗压力。( √ )
118.石砌墩台砌筑时，应先填心，后镶面。( × )
119.在墩台上作业时，应系好安全带(绳)戴好安全帽。( √ ) 120.隧道结冰侵入限界应及时刨除，刨冰时不许损坏洞内设备。( √ ) 121.片石材料在线路两侧卸车时，可边走边卸在两侧路肩上。( × )
122.承载能力不足(即K＜1的桥梁＝应根据其技术状态来确定是加固、更换或改建。( √ ) 123.各种标志物的修理和更换是桥隧建筑物保养工作的内容。( × ) 124.衡量桥梁横向刚度的指标是上拱度。( × )
125.护锥冲毁加固时，如土中含水量大，可在桥头路基旁打木桩防护。( × ) 126.对于红丹防锈底漆，采用刷涂，可以提高油漆的附着力及防锈效果。( √ ) 127.为预防小桥涵处河床受冲刷，可采取锥体护坡。( × )
128.局部防护的顶面高程，必须放置在最大冲刷线以上才能收到预期效果。( × )
129.特种混凝土就是在拌制混凝土时，适当掺入各种类型的化学外加剂而形成的混凝土。( × ) 130.桥梁的弹性挠度主要是指恒载挠度。( × )
131.温度调节器两端轨道应锁定，使钢轨与钢梁伸缩一致。( √ )
132.T型桥台耳墙与台身连接处纵向裂纹，是伸缩缝连接不良造成的。( × ) 133.运营中的特大、新型结构的桥梁，铁路局应每隔二十年进行一次检定。( × )
134.焊接时，电源控制装置应装在电焊机附近，人手便于操作的地方，周围留有安全通道。( √ ) 135.挡砟墙自上而下的裂纹，是挡墙上或附近有钢轨接头，车轮冲击过大，或挡砟墙本身状态不良造成的。( √ )
136.测量时，为了减低读数误差，提高测角精度，可采用复测法。( √ ) 137.电焊机的安装、修理及检查可由焊工进行。( × ) 138.防水层上保护层的施工可在防水层制成后进行。( × )
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139.对接焊缝常用于板梁中翼缘板和腹板的接长或接宽。( √ )
140.在漆膜表面喷上少量的水，水很快往里渗透扩散，说明漆膜表层已经失效。( √ ) 141.寒冷地区为防止涵洞内发生冻结，在冬季应用挡雪板挡小孔径涵洞的洞口。( √ ) 142.网状裂纹是预应力混凝土简支梁的一种常见裂纹。( × )
143.下翼缘受拉区的短细裂纹是普通钢筋混凝土简支梁的一种常见裂纹。( √ ) 144.以矫正法修整的杆件上必须无裂纹、劈裂、显著的局部压损或缺口等损伤。( √ )
145.在穿越公路立交桥上作业时，应设置防护网并派人到桥下监护，防止砸伤车辆和行人。( × ) 146.木材的含水率为20％时，为半干木材。( √ )
147.浅基墩台不但汛期行车安全受到威胁，严重的还会造成水毁事故，中断行车，故应尽快采取有效防护，进行加固或予以根本改善。( √ )
148.低高度钢筋混凝土梁的计算挠度，曲线梁和直线梁基本相同。( × )
149.冬季穿戴较多，桥面或高空作业人员的防寒服应腰间束紧，转移工作地点或避车时应踏稳踩牢，稳步行动。( √ )
150.涵洞的全长即涵洞的轴长，不包括端墙在内。( √ )
151.墩台基础理深不明，应进行挖验或钻探，以判明是否浅基。( √ )
152.为保证检查桥梁支座的安全，所有钢梁圬工梁应在墩台顶设围栏、吊篮。( × ) 153.地震地区的桥梁应尽量采用等跨布置。( √ ) 154.维修长度指需要维修的桥隧建筑物长度。( √ )
155.桥隧建筑物维修工作实行综合维修和局部维修相结合的方式。( × ) 156.桥梁墩台裂纹多且深入圬工内部，可用喷浆方法处理。( √ ) 157.隧道长度计算时双线隧道以下行线为准。( √ )
158.涵洞少量清淤、修补管接勾缝属于桥隧经常保养工作范围。( √ ) 159.导线边长测量时，应优先采用光电测距。( √ )
160.火山灰质硅酸盐水泥宜用于干燥环境的混凝土工程。( × ) 161.对中、小桥所用的钢筋，使用前可不进行抽验。( √ ) 162.水下混凝土应有良好的塑性。( × )
163.预应力钢绞线表面允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成肉眼可见的麻坑。( √ ) 1.采用电喷锌由于要使用电源，所以效率低。( × )
165.气温过低，空气湿度过大，将影响油漆漆膜的附着力，所以不允许进行涂装作业。( √ ) 166.对于喷镀锌铝层而言，它同时具有防蚀和阴极保护作用，所以更能提高漆膜的耐腐蚀性能。( × )
167.护木接头采用半木搭接，不允许搭接于桥枕上。( × ) 168.护坡锥体施工时，护坡表面不应设泻水孔。( × ) 169.已经冻结的电瓶可以进行充电解冻。( × )
170.涂料涂层涂装时，不同溶剂涂层间，可以少量搭配。( × ) 171.结构构件的内力应按弹性受力阶段确定。( √ )
172.模板应保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确。( √ ) 173.钢结构在主桁中宜采用缀板组合的焊接杆件。( × ) 174.栓焊梁螺栓联结部位应采用环氧沥青涂装。( × ) 175.粗骨料的碱活性首先采用岩相法进行检验。( √ )
176.位于主要杆件角钢上的高强度螺栓的直径，不宜超过角钢肢宽度的1/2。( × ) 177.桁架杆件重心线应在各节点处汇交与节点中心。( √ )
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178.新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。( √ )
179.新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。( √ ) 180.钢结构焊接主要构件，可使用间断焊接、塞焊和槽焊。( × )
181.圬工梁拱发现有渗水、流白浆或漏水时，应检查梁体上是否有裂纹。( × ) 182.纵横腹板之间宜采用角钢连接。( √ )
183.纵梁的横向连接系应与梁的上、下翼缘连接。( √ ) 184.Ⅲ～Ⅵ级围岩隧道衬砌可采用曲墙设底板的形式。( × ) 185.简支箱型梁的顶板及底板的厚度不应小于200mm。( √ )
186.桥枕容易腐朽的部位多发生在裂缝、压伤凹陷处所，各种孔眼，轨底铁垫板接触处，护木联结处及步行板下，尤其是垫板下钉孔部位。( √ )
187.高桥墩特别是曲线桥墩检查时，应注意桥上线路的爬行。( × )
188.墩台基础埋置的愈深，自由振动的振幅就愈小，可以减小地面波的影响，有利于抗震。( √ ) 1.衬砌内鼓变形和向内位移，当背后围岩坚固良好时，可以采用锚杆加固。( √ ) 190.放样架法适用于锥体高度大于6m的放样。( × ) 191.镶面石突出的裂纹是由于施工方法不当造成的。( × )
192.当利用冷拉方法矫直钢筋时，Ⅱ、Ⅲ级钢筋的矫直率不得大于1％。( √ )
193.冬季电弧焊接时，应有防雨雪、防风及保温措施，并应选用韧性较好的焊条。( √ ) 194.冬季电弧焊接时，焊接后的接头可以立即接触冰雪来降低温度。( × )
195.板式橡胶支座由上下座板及多层薄橡胶片与薄钢板黏结而成的橡胶垫组成，一般不分固定及活动支座。( √ )
196.抛石或石笼防护时，码砌的越高越好。( × ) 197.注油桥枕如养护良好，可以使用25年以上。( × )
198.严寒及寒冷地区的任何砌体，砂浆强度不得低于M15。( √ ) 199.无基涵洞可用于土质均匀下沉不大的砂性土基底上。( × ) 200.定位砌块表面砌缝的宽度不得大于10cm。( × )
201.各砌层应先砌外圈定位砌块，并与里层砌块交错连成一体。( √ )
202.钢梁桥的桥跨结构形式主要有钢板梁和钢桁梁两种，钢拱很少采用。( √ ) 203.应变仪主要用于混凝土的强度检查。( × )
204.基坑开挖对临近建筑物或临时设施由影响时，应提前采取安全防护设施。( √ ) 205.在土石松动地层或在粉、细砂层中开挖基坑时，可不用防护。( × ) 206.喷射混凝土作业中，喷射机发生故障时，应先停风、停水后再处理。( √ ) 207.钢梁涂装时，涂料应尽量现调现用。( √ ) 208.漆膜表面干燥时间的测定，可以使用加热法。( × )
209.国外高速铁路桥梁均不设护轮轨，以便于线路养护维修作业。( √ ) 210.拦沙坝适用于桥下比降小、水流缓的河流。( × )
第三部分 高级工
一、填空题
1.湿喷砂即水喷砂，是在水中加入少量的 防锈剂 使金属表面纯化，保持短期内不生锈。 2.桥涵应有足够的孔径和 净空 ，以保证洪水、流冰、流木、泥石流、漂浮物等安全通过。
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3.钢料在切割后应先进行 矫正 。
4.新建及修复、改建桥梁的 净空 均应满足桥梁建筑限界的要求。 5.三视图的主要优点是 图画简单 ，但它缺乏立体感。
6.防水混凝土在施工中应尽可能一次浇筑完成，避免产生 施工缝 。
7.隧道衬砌水蚀主要有 溶出型侵蚀 、碳酸盐侵蚀、硫酸盐侵蚀和镁离子侵蚀等
8.钢筋混凝土连续梁比简支梁经济，但墩台不能有不均匀下沉，否则将导致 梁身开裂 而损坏。 9.隧道衬砌有模注整体式、砌体拼装式或 喷锚式 等形式。 10.明洞的衬砌拱部纵向裂纹，多发生在 拱腰 部位。 11.凡承受动荷载的钢结构构件或连接，应进行 疲劳 检算。
12.当钢轨断缝大于50mm，用夹板和急救器加固时，还应在断缝处安装相同轨型的 短轨头 。 13.当地质条件较差时，地道桥顶进一般采用 钢板桩 式后背。 14.自然通风条件不良的隧道，应改善风道，设置 机械通风 。 15.梁拱、墩台两侧有明显对称裂纹时，应检查是否 内外贯通 。
16.使用火焰矫正变形型钢， 三角形加热 常用于厚度较大，刚性较强构件的弯曲变形。 17.测量的基本工作包括测设已知的水平距离、水平角、 高程 。
18.判断电线或用电设备是否带电，必须用 试电器 ，决不允许用手去触摸。 19.整平桥面线路不能盲目采用垫的方法，更不能采取 挖削桥枕 的方法处理。
20.在钢梁杆件上发现有裂纹时，应在其 两端 钻以直径12～19mm的小孔，以防裂纹继续发展，并随即用拼接板覆盖。
21.防洪期间，加强 雨中和雨后 的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度。 22.桥梁墩台建造应保证墩台的位置、尺寸强度和 耐久性 等均符合设计要求。 23.防洪工作应贯彻 预防为主 、确保安全、积极抢修、当年复旧的方针。
24.汛期，工务人员在江河水位高涨， 线桥情况 不明危及行车安全时，可在区间拦停列车或通知车站，调度所扣发列车。
25.锚杆的安装方法有垂直悬吊法、 横拉法 、穿层斜吊法、补疤法、防止剥落法、混合法等。 26.时速200～250km的区段，既有简支混凝土梁上不得设 接触网支柱 。 27.油漆作业涂层应达到 均匀 、平整、丰满、有光泽。
28.脚手板铺设坡度不得陡于 1：3 ，陡坡部分应加钉防滑木条。 29.夏季温度过高时涂漆，容易造成漆膜 失光 。 30.节点板处用的无机富锌防锈底漆也叫 耐磨 底漆。 31.滑动模板的特点是能连续作业， 机械化程度高 。
32.涂料产品的命名原则规定为：产品名称由颜料或颜色名称＋ 主要成膜物质 ＋基本名称所组成。 33.砌筑用的砂浆一般采用 低等级 水泥。
34.灌注混凝土前对岩石地基要用水清洗，但表面不允许 留有积水 。 35.桥隧设备图表记载桥隧设备的基本特征和 技术状态 。
36.绑扎钢筋时，骨架应绑扎结实，并有足够的 刚度 ，且在灌注混凝土过程中不应发生任何松动。 37.基坑开挖完毕，在砌筑基础前，应经过检查部门的检查，并在 隐蔽工程 检查证上签字后才能砌筑基础。
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38.脚手板要求铺满、稳固，不得有 探(翘)头板 、弹簧板。 39.整体节点焊接接头的 冲击韧性 不得低于母材标准。
40.桥墩轻型化的途径是将重力式桥墩改为 空心墩 ，以达到减轻重量，节省圬工的目的。 41.钻头在切削过程中会产生热量，为保护钻头，在钻进过程中，钻头要不断加 冷却液 。 42.拆脚手架要本着先绑的后拆，后绑的先拆的原则，按层次 由上而下 进行。
43.挤浆法浆砌片石砌筑顺序一般应按照先砌角石再砌镶面石，最后砌 填腹石 的顺序进行。 44.浆砌片石灰缝应做到灰浆饱满、密实，并应避免出现干缝、 瞎缝 及灰缝过大现象。 45.将较大原木或方木纵向锯割成所需板、方材的木工机械是 带锯机 。 46.常用的轴测图有正等轴测图和 斜二轴测图 两种。 47.涵渠上下游及洞内应定期进行 清淤 以保证排水畅通。 48.钢拱桥的拱肋为实腹时采用拱板，空腹时采用 桁拱 。 49.盖板箱涵 进口节 有抬高式和不抬高式两种。 50.三相异步电机的定子由机座、 铁心 和定子绕组组成。 51.混凝土上面接砌片石时，可采用 预埋笋石 法加强连接强度。 52.干砌片石护基，适用于河床 宽浅 ，流向稳定，水流流速较小的河床。
53.结合梁是由钢筋混凝土道砟槽板和钢板梁组成的整体。由于采用了道砟桥面，克服了明桥面不适于 陡坡急弯 的缺点。
54.主桁杆件的截面形式，常用的有H形和 箱形 。
55.下承式板梁的缺点是 桥面系复杂 ，用料多，制造费工，宽度大，无法整孔运送。 56.常用的桥梁临对墩台有枕木垛、木排架、 拆装式钢结构墩 。 57.靠近线路堆放的材料、机具均不得侵入、 建筑 、界限。 58.木材常见的缺陷有木节、腐朽、虫害、裂缝、 夹皮 、弯曲等。
59.测量涂料黏度的工具有涂料4号黏度杯、秒表、 水银温度计 及搅油用棍棒。
60.喷锌能增强防锈能力，因为锌层不但能把周围介质与钢铁隔开，而且还能起 电化学 保护作用。 61.钢筋混凝土拱桥主要用钢筋承受拱内 拉力 。
62.拱桥墩台除承受拱圈传来的竖直压力，还承受 水平推力 。 63.钩螺栓钩头位置应正确， 2/3 钩头面积与钢梁钩紧(优良标准)。 .钩螺栓的螺杆与钢梁翼缘间隙大于 4mm 者不超过2％为优良标准。
65.钢料表面不洁，旧漆膜太光滑未打磨或施工时空气潮湿等原因容易造成 漆膜剥落 。 66.桥枕挖槽、削平等加工新面应涂 防腐油 。
67.温度大于50℃的环境中长期受热的建筑不应采用 木结构 。 68.用着色渗透液探伤是检查 钢梁裂纹 的一种方法。
69.普通钢筋混凝土简支梁腹板上竖向裂纹，是 混凝土收缩 裂纹和荷载作用下的受力性裂纹的综合产物。
70.分规的用途除了量取线段外，还可以 等分线段 。 71.混凝土的和易性包括流动性，黏聚性和 保水性 。
72.桥枕表层腐朽或钢轨垫板处因列车运行机械磨损产生毛刺或有切入其深度在3mm以上时，应该 用平铲削平 。
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73.桥枕削平前应在距垫板两侧各 30～60mm 处划好削口线。 74.桥上应避免采用 反向 曲线。
75.钢筋混凝土梁的防水层应铺设在道砟槽的底面和 内侧面 。 76.板式橡胶支座的短边必须与顺桥方向平行安置，以利于 梁端转动 。
77.全圆测回法测角，需测n个测回，每个测回开始时应按 180°/n 变换水平度盘位置。 78.水准点高程测量，特大、大、中桥施工的临时水准点应根据设计单位测定的水准点测出，其高程
h＝20n (mm) 偏差不得超过 。
79.水泥在硬化过程中，体积变化是否均匀的性质称为体积的 安定性 。 80.如果能阻止 水和氧 与钢铁接触，腐蚀就不会发生。
81.大、中跨度的拱桥，为减轻自重、节省材料，同时为了美观宜采用 空腹式 拱上结构。 82.混凝土拱涵检查时，应注意 拱圈裂纹 的发生。
83.桥台常显潮湿或从镶面石缝内流水，说明桥台后路堤或道砟槽 积水严重，排水不畅 ，应加处理。
84.油漆的黏度就是油漆的 稀稠 程度。
85.拱桥墩台除承受拱圈传来的竖直压力外，还承受 水平推力 。 86.油漆的耐水性是指漆膜抵抗 水作用 的性能。 87.桥跨结构是桥梁的 承力 结构。
88.常用的坑壁支撑形式有板式坑壁支撑、 框架支撑 、混凝土围堰等。
.施工完毕拆除支撑时，应按 横撑 、横木或衬板(立木)的先后顺序分段逐步从下往上进行。 90.盆式橡胶支座的氯丁橡胶板被密闭在钢制上盆和下盆之间，处于 三向 应力状态。 91.隧道衬砌是 受力 的承重结构。
92.横衬板式支撑由横衬板、 立木(或立板) 与横撑组成。 93.桥枕削平作业，削切深度应比垫板底面低 1～2mm 。
94.当投影线互相平行，并与投影面 垂直 时，物体在投影面上所得的投影叫正投影。 95.纵向拖拉换梁分为在脚手架上纵移换梁、 导梁拖拉法 、连续拖拉法。
96.人工换梁是在 梁底 设置移梁装置，通过滑车组用人力推动绞车或绞磨牵引而进行的换梁方法。 97.削平桥枕时切线要整齐，与 枕木轴线 垂直。 98.基座上的脚螺旋可使圆形水准器上的 气泡 居中。 99.喷锌人员要进行体格检查，并且每隔 6个月 要复查一次。
100.喷锌工作时丙烷瓶、氧气瓶、喷应成三角形布置，间距不少于 5m 。 101.在修理喷锌机具时，一定要 停风、停电 ，附近需要设专人负责防护。 102.水准测量的基本原理就是利用一条 水平视线 来比较点位的高低。 103.水准测量往测偶数站的观测顺序为 前、后、后、前 。
104.下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度大于等于 50mm 时，应及时处理。 105.横断面测量就是测出横断面方向的地表起伏情况，目的是进行 路基断面设计 和计算土方。 106.钢梁受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度大于 20mm 时，应及时处理。 107.墩台变形固定观测点一般设在墩台顶面的上下游 两端 且能全桥通视。 108.钢梁主桁腹杆铆接接头处裂纹长度大于等于 50mm 时，应及时处理。
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109.钢梁上高强度螺栓拧紧后，为防止雨水及潮湿空气侵入板缝，节点板束四周的缝隙均应用 腻子封闭 。
110.从受力特点来看，拱桥与梁式桥的最大区别在于，拱桥受到 水平推力 的作用。 111.纵横梁联结角钢发生裂纹和铆钉拔头时，一般用增设 上下鱼形板 进行改善。 112.桥梁墩身水平截面形状主要取决于水文、通航、地质及 线路情况 等因素。 113.在铆接钢梁中，杆件内力是靠铆钉的 剪切或承压 来传递的。 114.高强度螺栓、螺母和垫圈的外露部分均应进行 涂装防锈 。 115.造成钢梁铆钉松动的原因是铆合不良、 铆合前钢板未夹紧 。 116.精密水准测量应由 精密水准仪 施测。 117.造成钢梁铆钉壳打伤钢板的原因是 铆钉过长 。 118.造成钢梁铆钉烂头的原因是 年久锈蚀 。
119.进入冬季，随着气温降低，钢轨 冷缩 加剧，钢轨、辙叉、尖轨和夹板等金属材质脆性加大，伤损折断增多。
120.无论采取哪种破冰措施，都必须保证桥墩周围不少于 0.6m 的活水圈。 121.进入结冰期，对处于水中的桥墩要加强检查，做好 观测 记录。 122.斜拉桥适用于水深流急的大河和深谷，可避免深水作业和 高墩 。 123.新奥法与传统隧道施工根本不同点在于，隧道中起支护作用的是 围岩 。 124.采用角焊缝时，当焊接各板中最大厚度为25mm时焊缝正边尺寸最小为 10mm 。 125.涂料喷的作用是使涂料通过喷的喷嘴 雾化 附着于物体表面，完成喷涂。 126.高强度螺栓的接头强度是与被连接钢板表面问的 摩擦系数 成正比的。 127.在曲线上的桥梁，各孔梁中心线的连线是一个折线，称为 桥梁工作线 。 128.皮尺的 弹性伸缩 较大，常有误差。
129.在漆膜表面喷上少量的水，渗水的深度就是 漆膜失效 的厚度。 130.隧道检查包括洞顶、 洞口 及洞身三个部分。 131.石料在砌筑前必须 用水洗刷干净 。
132.湿膜厚度可用滚轮式或 梳式 湿膜测量仪测量。 133.路基具有足够的 稳定性 才能采用顶进法增建涵洞。
134.对上游河床进行铺砌，端部修筑垂裙或加深原有垂裙，是整治涵洞 基础底下有潜流 病害的方法。
135.隧道洞内喷水指水流喷出，说明水源为 承压水 。
136.在实践中用得较广的整治隧道洞内漏水的方法有：设置排水暗槽、 防水砂浆抹面 、灌注防水浆液。
137.桥墩中心与其对应点之间的距离称为 偏距 。 138.工程上常采用 轴测图 做辅助用图。
139.墩身自上而下的垂直裂纹，其产生原因是由于 活动支座 不能发挥作用。 140.使用铆钉打 销钉 和过冲时，应呼唤应答，防止过冲伤人。 141.对塔架墩台应注意水位 升降 一部位是否锈蚀、裂纹。 142.带传动具有良好的弹性，但 传动效率低 。
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143.钢筋混凝土双曲拱桥与一般拱桥的不同之处主要是 主拱圈结构 部分。 144.涵洞圬工勾缝脱落应进行 勾缝 处理。
145.涵洞圬工保护层有风化剥落露筋时，应进行 环氧树脂 修补和表面喷射水泥砂装等办法处理。 146.隧道内最常见、危害最明显的病害是衬砌裂损及 洞内漏水 。 147. 工作坑 是为了顶进桥涵而设置的临时建筑物。
148.桥梁高程控制点由基本水准点组成，基本水准点即为桥梁施工高程放样之用，也为 桥梁墩台变形观测 使用。
149.支座底板铆固铆栓直径，钢梁一般为 32mm 。 150.在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于 75mm 。 151.铁路特殊桥跨一般采用 整体性强 的连续梁。
152.橡胶具有优良的弹性、较高的 强度和韧性 ，是一种良好的支座材料。 153.我国无缝线路的基本结构形式为 温度应力式 。
154.用空车检算桥梁各部分构件时，其竖向活载按 10kN/m 计算。 155.桥上轨道可根据具体情况采用有砟轨道或 无砟轨道 。 156.纵向活动支座在横向应设置 限位装置 。
157.基床变形最常见的由沉陷、 翻浆冒泥 、挤出、冻胀等。 158.钢梁表面粗糙程度可用 触针式表面轮廓仪 测量。
159.既有线路利用列车运行间隔施工时，覆盖封孔剂和涂层前，应对锌铝涂层表面作 清洁处理 。 160.选用千斤顶时，其千斤顶规定的起顶能力应等于需要顶起重量的 150％ 以上。 161.棚洞是一种 框架结构 。
162.千斤顶起落梁时，必须两端 交替 起落，严禁两端同时起落。
163.圆端形桥墩的特点是具有较大的 截面模量 ，有利于减轻桥墩周围的局部冲刷 1.常用的木排架可分为 桩式排架 和构架式排架两种。
165.桩排架适用于桥位基底土质较差，地基承载力较弱或 水位较高 处修桥的情况。 166.枕木垛是由枕木重叠组成，地基必须是 密实 地面。
167.枕木垛基底土壤为黏土或细砂时，应防止积水并铺 碎石垫层 。 168.枕木垛底层应该密实，最上一层枕木应 垂直 桥跨，以便支撑纵梁。 169.支座锚栓是锚固在支承垫石上的支座螺栓，起到固定 上下 支座的作用。
二、选择题
1.能将回转运动转变为直线运动的机械传动方式是( C )。 (A)链传动 (B)齿轮传动 (C)螺旋传动 (D)蜗杆传动
2.当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的( A )计算。 (A)7％ (B)10％ (C)12％ (D)15％
3.允许速度120～160km/h的钢梁桥上的梁进行状态评定时，整孔桥枕失效达30％，则该桥梁属于( B )。
(A)优良 (B)失格 (C)合格 (D)不合格
4.把钢加热到GSK线以上30℃～50℃，保持一定时间，然后把它放在适当的介质中进行急速冷却的一种热处理工艺称为( D )。
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(A)退火 (B)正火 (C)回火 (D)淬火 5.固定支座的上下座板用( A )固定。 (A)销钉 (B)螺栓 (C)板套 (D)电焊
6.既可以作发电机运行，又可以作电动机运行，这种特性称为直流电机的( D )。 (A)单向导电性 (B)双向导电性 (C)不可逆性 (D)可逆性 7.混凝土的强度中( C )强度为最小。 (A)抗压 (B)抗剪 (C)抗拉 (D)抗折
8.低碳钢的强度设计值是以( B )的强度为依据而确定的。 (A)弹性阶段 (B)屈服阶段 (C)强化阶段 (D)颈缩阶段
9.某隧道无论晴雨天隧道内渗漏，见水量稳定，则该水源可判定为( B )。 (A)地表水 (B)地下水 (C)雨水 (D)地表水和地下水均有 10.固定支座需承受全部纵向水平力并不得小于活动端的( B )。 (A)滑阻力 (B)磨阻力 (C)冲击力 (D)重力
11.桥梁工长对工区管辖内的钢梁桥、混合桥等重要设备应每( A )检查一遍。 (A)一月 (B)二月 (C)三月 (D)半年
12.跨度在10m以内的桥梁，由于反力较小，梁端转角及温度变化影响均不大，一般采用( A )支座。 (A)平板支座 (B)弧形支座 (C)滚轴支座 (D)摇轴支座 13.跨度16m圬工梁的弧形支座，埋入桥台深度不得少于( B )。 (A)250mm (B)300mm (C)350mm (D)400mm 14.高强度螺栓在安装时，一排不少于( A )。 (A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)6个 15.( B )不是组成铸钢摇轴支座的部件。 (A)上下摆 (B)锚栓 (C)底板 (D)摇轴
16.进行墩台水下部分修理和加固时，围堰应高出施工期最高水位( D )。 (A)0.4m (B)0.5m (C)0.6m (D)0.7m 17.钢筋网的喷混凝土保护层厚度不小于( B )。 (A)1cm (B)2cm (C)3cm (D)5cm
18.与普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构大大推迟了( A )时间。 (A)混凝土裂纹出现 (B)钢筋被拉断 (C)混凝土被压坏 (D)网状裂纹出现
19.在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨垫板间应留不小于( A )的空隙，以免发生电流短路。 (A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)10mm
20.TK-YZM系列圆柱面钢支座适用于7度、8度和9度地震区、跨度( B )的预制预应力混凝土简支T型梁。
(A)8m以下 (B)8m～32m (C)32m以上 (D)以上三种 21.( A )元素为决定钢材性能的主要因素。 (A)碳 (B)硅 (C)锰 (D)硫
22.钢筋混凝土悬臂梁悬臂长度一般为梁跨的( B )。
(A)10％～15％ (B)20％～30％ (C)30％～40％ (D)40％～50％ 23.高强度螺栓、螺母、垫圈使用组合正确的是( B )。 (A)10.95、8H、HRC35～45 (B)10.95、10H、HRC35～45 (C)8.85、10H、HRC35～45 (D)10.95、8H、HRC45 24.三相异步电动机异步的含义是( C )。
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(A)三相电流异步 (B)三相电压异步 (C)旋转磁场与转子转速异步 (D)三相电磁场异步 25.混凝土拌和物中，掺入外加剂，能显著改善混凝土的( A )。 (A)和易性 (B)流动性 (C)密实度 (D)整体性 26.隧道施工中，空气中的氧气含量按体积不应小于( C )。 (A)10％ (B)15％ (C)20％ (D)25％
27.直流电机的结构主要由定子和转子两大部分组成，( D )部件属于转子部件。 (A)机座 (B)磁极铁心 (C)刷架 (D)换向器
28.实际建筑限界超过最大级超限货物装载限界，并有( C )以上的径距时，可延缓扩大桥隧建筑限界。
(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm
29.物体在一定电位下，容纳( C )的能力称为该物体的电容。 (A)电子 (B)电量 (C)电荷 (D)质子 30.喷锌镀层上覆盖涂料层，不得使用( D )。
(A)锌黄酚醛底漆 (B)棕黄聚氨酯底漆 (C)磷化底漆 (D)红丹底漆 31.混凝土的抗蚀性，主要取决于水泥石的抗蚀性能和( A )。 (A)孔隙状况 (B)水泥品种 (C)水灰比 (D)外加剂掺量 32.干硬性砂浆的水灰比小，一般为( B )。
(A)0.15～0.2 (B)0.23～0.25 (C)0.32～0.35 (D)0.4～0.5 33.柴油机工作时，曲轴每转( B )，各缸均点火一次。 (A)1周 (B)2周 (C)4周 (D)8周
34.辊轴的实际纵向位移是活动支座轴承座中心线与底板中心线间距离的( C )。 (A)1/4 (B)1/3 (C)1/2 (D)1 35.( D )不是产生漆膜流挂的原因。
(A)油漆过稀 (B)喷涂过厚 (C)干度太慢 (D)漆质不良 36.更换钢梁后，支座底板四角相对高差不大于( D )。 (A)5mm (B)4mm (C)3mm (D)2mm
37.钢筋混凝土双曲拱桥拱圈部分由拱肋、拱波、拱板和( C )等四部分组成。 (A)支柱 (B)悬杆 (C)横联 (D)拱脚
38.桥面检查桥枕是否压钢梁上平联杆件，可用( A )厚铁片进行检查。 (A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm
39.栓焊梁螺栓联结部位摩擦系数应不小于( A )。 (A)0.45 (B)0.5 (C)0.55 (D)0.6 40.( D )土质宜采用顶进法施工。
(A)砂夹卵石 (B)风干砂 (C)充砟路堤 (D)黏土 41.预应力混凝土梁梁体下缘竖向裂缝容许最大裂缝为( A )。 (A)不允许 (B)0.2mm (C)0.25mm (D)0.3mm 42.用于安全防护的工作计量器具必须执行( A )。
(A)周期检定 (B)非强制检定 (C)整体检定 (D)临时检定 43.混凝土(或钢筋混凝土)墩台包基适用于( D )。 (A)一般冲刷较小的山前区砂卵石河床
(B)平原细砂河流，建桥后河床已普遍下降接近一般冲刷线者 (C)常水位较深，河床及流向稳定，流速较小的砂质河床
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(D)基岩位置高，岩石风化剥落或者岩层上墩台基础本身位置差，已被洪水淘空时 44.圬工桥面制作保护层时，桥面纵向应每隔( A )设一断缝。 (A)4m (B)5m (C)6m (D)7m
45.锚杆插入深度不应小于设计要求的( D )。 (A)80％ (B)85％ (C)90％ (D)95％ 46.每根锚杆长度一般为( C )。
(A)1～1.5m (B)1～2m (C)1.5～3.5m (D)2～3.5m
47.系统锚杆的布置宜呈梅花型排列，其间距不宜大于锚杆长度的( C )，且不得大于1.5m。 (A)四分之一 (B)三分之一 (C)二分之一 (D)四分之二 48.隧道喷锚衬砌，一次喷射混凝土厚度，墙部不应大于( B )。 (A)8cm (B)10cm (C)12cm (D)15cm
49.在行车线上拆除铆钉，联结处铆钉多于10个的，每次容许拆除( B )。 (A)5％ (B)10％ (C)15％ (D)20％ 50.( C )不是基础加固的常用方法。
(A)扩大基础 (B)加深基础 (C)喷射钢纤维混凝土 (D)压注灰浆 51.墩台裂纹宽度限值要求墩帽不得大于( C )。 (A)0.1mm (B)0.2mm (C)0.3mm (D)0.5mm
52.桥梁上，上弯度曲线平顺，跨中上弯度值与计算值差不超过( A )为优良。 (A)±2mm (B)±3mm (C)±4mm (D)±5mm 53.( D )不是钢结构锈蚀的检查方法。
(A)眼看、手摸 (B)刮刀铲 (C)喷水 (D)滴油 54.普通钢筋混凝土梁腹板上竖向裂纹产生的原因是( A )。
(A)混凝土收缩和外力作用的综合产物，混凝土收缩为主 (B)梁受力产生挠曲 (C)混凝土内外收缩不均匀所致 (D)桥面混凝土强度不足
55.桥梁养护施工临时行车净空不得小于机车车辆限界每边各加( C )，也不得小于该区间实际最小限界。
(A)100mm (B)120mm (C)150mm (D)180mm 56.横向锚固钢筋的搭接长度不得小于( D )钢筋直径。 (A)5倍 (B)10倍 (C)15倍 (D)20倍
57.在冬季因为钢料的( B )降低，应特别注意重点部位疲劳裂纹的发生。 (A)强度 (B)冲击韧性 (C)内应力 (D)弹性
58.钢梁弯曲检查的方法是用弦线或铁丝在杆件两端拉紧，量出各点的矢距，竖向弯曲矢度小于跨度的( B )。
(A)1/500 (B)1/1000 (C)1/1500 (D)1/5000
59.钢梁弯曲检查的方法是用弦线或铁丝在杆件两端拉紧，量出各点的矢距，横向弯曲矢度小于自由长度的( D )。
(A)1/500 (B)1/1000 (C)1/1500 (D)1/5000
60.检查松动铆钉应注意下列位置，其中描述错误的是( C )。
(A)纵梁与横梁及主梁与横梁联结角钢 (B)承受反复应力的杆件的节点 (C)刚性较弱的杆件联结处 (D)钢梁与支座联结的铆钉 61.热喷锌、铝处理后的钢面，一般在空气中可以保持( D )不锈。 (A)20年 (B)30年 (C)40年 (D)50年
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62.冲击系数是按机车车辆与桥梁发生( A )现象的速度来测定的。 (A)共振 (B)冲击 (C)剪切 (D)摩擦
63.运行中的桥梁在检定时，钢材的( C )可以提高。 (A)强度 (B)冲击韧性 (C)容许应力 (D)横向稳定性 .桥梁的检定承载系数用( D )表示。 (A)G (B)R (C)Q (D)K
65.电子在导体内移动时，导体阻碍电子移动的能力称为( D )。 (A)电流 (B)电压 (C)电功率 (D)电阻
66.钢梁上盖板电喷锌工艺主要分喷前准备、喷镀和( C )三个过程。 (A)拆除防护 (B)恢复桥面 (C)喷后涂装处理 (D)安装护木 67.在拧紧圆形或方形布置的成组螺母时，必须( A )。
(A)对称进行 (B)从两边开始对称进行 (C)从外向里 (D)无序 68.钢板梁上、下平顺弯曲矢度不小于跨度的( D )。 (A)1/500 (B)1/1000 (C)1/1500 (D)1/2000
69.在线路外侧卸车时，材料边缘在钢轨顶面水平线上应满足( D )。 (A)与钢轨外侧之距不大于810mm (B)与钢轨内侧之距不大于810mm (C)与钢轨外侧之距不小于810mm (D)与钢轨内侧之距不小于810mm 70.从零件的前面往后看，即向( A )进行投影所得到的视图为主视图。 (A)正面 (B)上面 (C)水平 (D)左面 71.连续梁端孔的上拱度应按( C )设置。
(A)钢梁 (B)悬臂梁 (C)简支梁 (D)工字钢梁 72.拱圈表面两邻接石料边线的相互错位，不应超过( A )。 (A)0.2cm (B)0.4cm (C)1.5cm (D)2.0cm
73.电流通过导体产生的热量跟电流的平方、导体的电阻和通电时间成正比，这是( B )。 (A)安培定律 (B)焦耳定律 (C)欧姆定律 (D)瓦特定律 74.电流流动的方向不随时间而改变的电流，称为( C )。 (A)交流电 (B)稳恒电流 (C)直流电 (D)电流强度
75.无声破碎剂SCA拌和后，必须在( A )内充填到钻孔中，否则效果明显降低。 (A)10min (B)8min (C)6min (D)5min
76.盖板箱涵地基承载能力较高时，宜采用( B )基础。 (A)整体式 (B)分离式 (C)联合 (D)扩大 77.缓凝剂不适用于( D )。
(A)水下底层混凝土 (B)夏季过于炎热时施工的混凝土 (C)大体积混凝土 (D)隧道喷锚混凝土 78.隧道限界检查中，重要线路( C )检查一次。 (A)一年 (B)二年 (C)五年 (D)十年
79.墩台基础嵌入不易冲刷磨损的基本岩层少于( A )为浅基墩台。 (A)0.25m (B)0.5m (C)0.75m (D)1m 80.冬期混凝土施工，水加热温度不宜高于( A )。 (A)80℃ (B)70℃ (C)60℃ (D)50℃
81.冬期混凝土施工，当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于( (A)80℃ (B)70℃ (C)60℃ (D)50℃
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C )。 铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
82.特细砂混凝土的坍落度不宜大于( C )。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 83.( A )不是浅基墩台桥梁的整治措施。
(A)修筑丁坝 (B)局部防护 (C)整体防护 (D)加深基础 84.基础埋置深度对于冻胀及强冻胀土，在冻结线以下不少于( B )。 (A)0.2m (B)0.25m (C)0.3m (D)0.35m
85.当柴油发动机喷油器针阀体磨损变形或喷油孔破坏出油阀磨损而且出现滞后滴油时有( B )现象。
(A)不易发动 (B)排气冒白烟 (C)排气冒蓝烟 (D)排气冒黑烟 86.切割钢轨不允许使用( D )办法。
(A)剪切机 (B)乙炔氧焰切割 (C)锯断 (D)电弧烧割 87.新建有砟桥面的桥梁，墩台均匀沉降量不得大于( C )。 (A)100mm (B)90mm (C)80mm (D)70mm
88.当拼装钢梁螺栓须承受剪力时，应使用( A )螺栓。 (A)精制 (B)粗制 (C)高强度 (D)普通
.新建明桥面的桥梁，墩台均匀沉降量不得大于( D )。 (A)70mm (B)60mm (C)50mm (D)40mm 90.清理有碍行车的危石时，应( C )。
(A)利用列车间隔 (B)办理慢行施工手续 (C)办理封锁施工手续 (D)不受 91.( C )的作用是保护电路。
(A)接触器 (B)变压器 (C)熔断器 (D)电容器 92.柴油机和汽油机的润滑油路采用的是( C )润滑方式。 (A)激溅 (B)压力 (C)综合 (D)液压
93.明挖基础可采用单层式或多层式，每一层的厚度不宜小于( D )。 (A)2m (B)1.8m (C)1.2m (D)1m
94.喷油提前角过大时，气体膨胀压力将( C )活塞向上运动，使汽油机有效功率减小。 (A)推动 (B)强迫 (C)阻碍 (D)抑制
95.仪表的准确度级别是根据仪表的( C )来划分的。 (A)价格 (B)质量 (C)最大引用误差 (D)量程
96.高强度螺栓不论初拧或终拧均应从节点刚度大的部分向( D )的边缘进行。 (A)刚度小的部分 (B)腹板 (C)横梁 (D)不受约束 97.盆式橡胶支座所用的聚四氟乙烯板的厚度一般不小于( B )。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 98.黏土耐火混凝土适用于( A )。 (A)均热炉，加热炉
(B)受热同时受酸作用的工程部位，但远离水及水蒸气 (C)一般低温工业窑炉及热工设备基础、烟囱、烟道等 (D)无酸、碱侵蚀的一般工业窗炉和热工设备内衬 99.喷射混凝土宜采用的细骨料是( A )。 (A)中砂 (B)粗砂 (C)细砂 (D)特细砂 100.黏土耐火混凝土的胶结料是( C )。 (A)水泥 (B)水玻璃 (C)黏土 (D)磷酸盐
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101.在正常情况下隧道内排水沟坡度应与线路坡度一致，在隧道分段平坡范围内和车站内的隧道，排水沟应有不小于( A )的坡度。
(A)1‰ (B)1.5‰ (C)2‰ (D)3‰
102.隧道底部，应有不少于( C )的横向排水坡使水流向排水沟。 (A)1‰ (B)1.5‰ (C)2‰ (D)3‰
103.粗料石的厚度不小于20cm，长度应大于厚度的( A )。 (A)1.5倍 (B)1倍 (C)2倍 (D)2.5倍
104.土质隧道及松散破碎岩层不宜采用( B )，防止拱顶渗漏。 (A)外贴防水层 (B)钻孔排水 (C)喷浆 (D)环氧树脂砂浆抹面 105.洞顶岩石裂隙过大时，应采用( C )整治。
(A)水泥砂浆勾缝 (B)水泥砂浆抹面 (C)浆砌片石填塞 (D)喷水泥砂浆 106.焊接过程中，在稍低于凝固温度时，产生的裂纹称为( C )。 (A)层状撕裂 (B)再热裂纹 (C)热裂纹 (D)冷裂纹 107.钢铁锈蚀产生的铁鳞，一般外层是( B )。
(A)四氧化三铁 (B)三氧化二铁 (C)一氧化铁 (D)三氧化二铁和四氧化三铁 108.上弯度曲线始终点最好放在距梁端( B )处，并作好顺坡。 (A)0.5～1.0m (B)1.0～1.5m (C)1.0～2.0m (D)1.5～3.0m
109.短隧道，坡度较小，开挖掘进方向为顺线路下坡方向，适宜的排水方式为( B )。 (A)自然排水 (B)逐段排水 (C)排水管一次排水 (D)排水管二次排水 110.在一闭合电路的某导体中通过的电流与它两端的电压成( A )。 (A)正比 (B)反比 (C)无关 (D)倍
111.预应力钢筋混凝土梁实测跨中挠度与跨度之比应小于( C )。 (A)1/4000 (B)1/1900 (C)1/1800 (D)1/1500 112.制造钢梁的16Mnq钢的屈服强度为( A )。 (A)340MPa (B)350MPa (C)360MPa (D)380MPa
113.涂次层油漆前，应用铲刀将表面上灰尘杂质铲除干净，然后用( D )打磨。 (A)00号砂纸 (B)01号砂纸 (C)02号砂纸 (D)水砂纸
114.支座下捣垫半干硬性砂浆时，将支座与梁临时联结，用千斤顶架空梁身，比实际需要标高要略抬高( A )。
(A)1～2mm (B)3mm (C)2～3mm (D)4mm 115.( B )不是油漆实际干燥时间的测定方法。
(A)指甲法 (B)手指法 (C)保险刀片法 (D)干燥实验器法
116.钢结构涂膜劣化处理，当起泡、裂纹、脱落或生锈达( A )时，应进行重新涂装。 (A)A1级 (B)D级 (C)C级 (D)B级
117.国家基准具有现代科学技术所能达到的最高准确度的计量器具，是统一全国计量单位量值的( D )。
(A)根本依据 (B)一般依据 (C)特殊依据 (D)最高依据 118.三号桥梁钢随冶炼时( B )的不同分为沸腾钢与镇静钢。 (A)温度 (B)脱氧方法 (C)碳含量 (D)有色金属含量 119.( C )不属于平面局部防护。
(A)浆砌片石护基 (B)铁丝石笼护基 (C)土体化学加固 (D)钢筋混凝土块排护基 120.浆砌片石护底防护面高程应不高于( D )。
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(A)一般冲刷线 (B)最大冲刷线 (C)冻结线 (D)河床最底点 121.恒载加半个静活载产生的挠度不超过跨度的( C )时可不设上弯度。 (A)1/800 (B)1/900 (C)1/1600 (D)1/1900 122.容量在1t的炸药库距离铁路的最小安全距离为( D )。 (A)50m (B)60m (C)80m (D)100m 123.( A )不是造成漆膜皱纹的原因。
(A)油漆配方不良 (B)漆膜太厚造成外干里不干 (C)直接日晒风吹 (D)长油醇酸催干剂过量
124.水深3.0m以内，流速小于1.5m/s，河床为渗水性较小的土壤，可使用( C )。 (A)碎石围堰 (B)土围堰 (C)草麻袋土围堰 (D)板桩围堰
125.桥梁在紧急抢修特殊情况必须采用电焊加固时，仅限于次要杆件，焊补时要了解钢材的可焊性，并进行( A )。
(A)应力放散 (B)加热焊接 (C)降温焊接 (D)焊接部位矫正 126.支座下捣填半干硬性砂浆的水灰比为( A )。
(A)0.2～0.25 (B)0.25～0.3 (C)0.3～0.35 (D)0.35
127.在允许行车速度为120～160km/h的钢梁上，当一孔梁上的桥枕，失效率达25％及以上应进行( D )。
(A)抽换 (B)更换全部失效枕 (C)更换部分失效枕 (D)整孔更换 128.当隧道衬砌周围地下水较多时，可设置( B )。
(A)拱度盲沟 (B)环形盲沟 (C)单侧竖向盲沟 (D)双侧竖向盲沟 129.拱圈不宜采用( C )。
(A)粗料石砌体 (B)块石砌体 (C)片石砌体 (D)混凝土 130.块石砌体不适用( B )。
(A)桥墩台身 (B)墩台基础 (C)涵洞的拱圈 (D)涵洞帽石 131.用力擦拭样板表面，手指沾有较多的颜料粒子，属于粉化( B )。 (A)1级 (B)2级 (C)3级 (D)4级
132.电力机车牵引线路的跨线桥在困难条件下的最小高度为( C )。 (A)4500mm (B)5500mm (C)6200mm (D)6550mm
133.在上游河床铺砌护底，端部修筑垂裙或加深原有垂裙防止冲刷，是整治涵洞( A )的方法。 (A)基础底下有潜流 (B)流满现象 (C)脱节 (D)离缝 134.耳墙式桥台的优点是节省圬工，但桥台基底( D )较大。 (A)面积 (B)土压力 (C)铺砌 (D)应力 135.液压系统中的液压泵属( A )。
(A)动力部分 (B)控制部分 (C)执行部分 (D)辅助部分 136.测量结果与被测量( C )之间的误差称为测量误差。 (A)实际值 (B)给出值 (C)真值 (D)测量值
137.运营线上涵洞应能通过规定频率( C )一遇洪水及历史上最大洪水。 (A)10年 (B)30年 (C)50年 (D)100年
138.运营线上的涵洞实际入口处洪水位高于或等于( A )涵洞高度或有严重泥石影响排洪者即为孔径不足，应有计划进行扩孔或改建。
(A)1.2倍 (B)1.5倍 (C)2倍 (D)3倍
139.混凝土夏期施工，浇筑速度应加快，入模温度不宜高于( C )。
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(A)40℃ (B)35℃ (C)30℃ (D)45℃ 140.钢淬火的目的是( B )。
(A)提高塑性 (B)提高硬度及耐磨度 (C)提高冲击韧性 (D)提高抗拉强度 141.钢的塑性越好，塑性变形能力( A )。 (A)越大 (B)越小 (C)不变 (D)无规则变化
142.耐腐蚀混凝土的洒水养护应在混凝土终凝后立即开始，养护时间应为( C )。 (A)7天 (B)14天 (C)21天 (D)28天
143.设置板式橡胶支座的圬工梁，必须按统一的设计图加设可靠的横向限位装置，梁体横向位移不得大于( C )。
(A)4mm (B)3mm (C)2mm (D)6mm
144.隧道内直线地段固定测标宜埋设低于主轨项面( C )的统一水平线上。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
145.在检查结合梁时，应注意混凝土与钢梁联结部位的( B )是否良好。 (A)接合 (B)共同作用 (C)平衡状态 (D)强度 146.隧道内漏水严重处所至少( A )观测一次。 (A)一个月 (B)二个月 (C)三个月 (D)半年
147.横断面测量隧道限界，左右两测点高度间距应不大于( D )。 (A)100mm (B)20mm (C)300mm (D)400mm
148.桥面维修作业时，防磨垫板应安装方正，窜出缩入或歪斜量不得大于( B )。 (A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm
149.桥面维修作业时，双层胶垫处所不得大于5％，总厚度不得超过( B )。 (A)12mm (B)15mm (C)20mm (D)30mm
150.支座的上下锚栓如有剪断，除对梁体和支座进行检查外，还应检查墩台有无( B )。 (A)开裂 (B)变位 (C)沉降 (D)倾斜
三、判断题
1.列车的制动力或牵引力作用在轨顶以上2.5m处。( × )
2.低碳钢在受拉过程中，当应力超过屈服极限后，钢材抵抗外力的能力又重新提高。( √ ) 3.冷弯性能是钢材在常温条件下，承受弯曲变形的能力。( √ ) 4.隧道边墙淌水应采用外贴防水层方法进行处理。( × )
5.混凝土墩台水平裂纹，其原因是混凝土灌注时施工不良所致。( √ )
6.标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽，累计深度为90mm，可以判定该桥枕失效。( × ) 7.随着含碳量的增加，钢材的塑性和韧性提高，而强度和硬度降低。( × ) 8.浆砌片石作业，砌体表面应平整，用2m弦量，凹陷小于30mm。( √ )
9.装配式梁拱及预应力混凝土串联梁，应重点检查各联结部位在动荷载作用下有无开裂。( √ ) 10.拌制水泥砂浆，应按规定的配合比配料，按质量比时，其允许差不超过±4％。( × ) 11.钢材的机械性能是指在外力作用下钢材抵抗变形或破坏的能力。通常结构上所受的外力有拉伸、压缩、剪切、扭转和弯曲等。( √ )
12.箱形桥一般是指钢筋混凝土框架，净宽在3m以上的桥。( × )
13.我国隧道内整体道床的形式有钢筋混凝土支承块侧沟式、灌注整体混凝土侧沟式、中心水沟式。( √ )
14.隧道机械通风方式宜采用射流通风或帘幕通风。( √ )
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15.经过检定，钢梁承载能力不能满足标准活载的要求时，应进行加固，特别是小于现行的活载要求时，应立即加固。( √ )
16.骨料的含水率对水灰比的影响不大，故在拌制混凝土过程中不必经常测定其含水率值。( × ) 17.在严寒及寒冷地区隧道受冻害影响的地段，应采用整体式混凝土衬砌，混凝土强度等级应适当提高。( √ )
18.对钢梁角落、缝隙等难于清除旧漆膜的部位，可以使用少量的腐蚀性物质进行清理。( × ) 19.支架、拱架等在安装时预留适当拱度的目的在于：能与其承载时产生的变形相抵消，以使竣工后的结构尺寸正确，符合设计要求。( √ )
20.防水混凝土拌和时的配合比必须严格掌握，砂、石必须按体积量。( × ) 21.杆件的弯曲变形如超过容许限度时，须加整修。( √ )
22.高强度螺栓不得超拧、欠拧、漏拧、松动、断裂或缺栓。( √ ) 23.冷作矫正的钢梁弯曲杆件必须经过冷弯试验合格。( √ )
24.焊接时，为了减少收缩应力和控制变形，应先焊纵缝，后焊横缝。( × ) 25.楔缝式金属锚杆的孔眼必须用水冲洗干净。( × ) 26.钢拱桥的拱肋空腹时采用板拱。( × )
27.连续梁的上拱度设在两头端孔，中孔可不设上弯度。( √ ) 28.冷作矫正适用于杆件上巨太弯折或断面有剧烈变化的情况。( × )
29.以矫正法修整的杆件上必须无裂纹、劈裂、显著的局部压损或缺口等损伤。( √ ) 30.漆膜粉化是一层一层地由内向外发生，直至全部油漆被破坏。( × )
31.钢铁锈蚀产生的铁鳞，一般外层为黑色的四氧化三铁，下面为棕色的三氧化二铁，最下一层为一氧化铁。( × )
32.允许速度200km/h的线路上，列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大于1mm。( × )
33.允许速度200km/h的线路上，本线封锁施工，邻线来车速度不大于120km/h时，可不下道。( √ ) 34.热沥青防水层和冷作防水层是现在圬工桥常用的防水形式。( × )
35.固定支座设置的原则是使梁部下缘经常处于压力状态，而不处于拉力状态。( √ ) 36.盆式橡胶支座的固定支座承受部分纵向水平力。( × )
37.盆式橡胶支座的固定支座承受的水平力大于支座的摩擦力。( × ) 38.改变金属的组成，制成耐腐蚀的合金也可以防止钢铁锈蚀。( √ ) 39.油漆越稠黏度越大，油漆越稀黏度越小。( √ )
40.油漆的黏度随温度的变化而变化，温度低黏度大，温度高黏度小。( √ ) 41.在喷铝的节点或涂富锌底漆时，腻子应用红丹防锈漆配制。( × )
42.基坑为不稳定的含水土壤，放坡开挖无法保持边坡稳定者，应采用支撑加固坑壁。( √ ) 43.换移支撑时，应先设新撑，后拆旧撑。( √ ) 44.框架支撑形式与直(横)衬板支撑完全不同。( × )
45.在顶入无基圆管时，切割刃的主要作用是减小顶入阻力。( √ ) 46.铁路桥隧工程中砌石圬工大都采用水泥石灰砂浆。( × )
47.墩台基础嵌入不易冲刷磨损的基本岩层0.5m，可以保证基础稳定不被冲毁。( √ ) 48.为了保证墩台基础稳定，基础埋置深度越深越好。( √ ) 49.钢桥构件在受到破坏后不易修复和更换。( × ) 50.一般大跨度钢桁梁采用上承式。( × ) 51.无砟无枕圬工梁端部不允许有钢轨接头。( √ )
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52.涂膜粉化达到3级，应重新进行涂装。( × )
53.角焊缝主要用于主桁杆件中的竖板和水平板的接长。( × ) 54.手工焊接适用于各种形状、各种长度焊缝，但质量较难保证。( √ ) 55.对接焊缝常用于板梁中翼缘板和腹板的接长或接宽。( √ )
56.在漆膜表面喷上少量的水，水很快往里渗透扩散，说明漆膜表层已经失效。( √ ) 57.漆膜轻微的粉化、细小的裂纹及针尖状的点锈是易用眼鉴别出来的。( × )
58.连续梁和刚架桥应重点检查锚梁和集梁在动荷载作用下的技术状态，并检查受拉部位有无裂纹。( × )
59.弧形支座的固定支座与活动支座安装后难以从外表上加以区别，故须顶起梁身检查。( √ ) 60.裂损衬砌，所有内膨变形和向内移动的裂损部位，采用锚杆加固非常有效。( √ ) 61.衬砌大面积漏水应采用锚喷加固。( × )
62.上盖板喷锌之前钢表面必须达到Sa3级清理标准。( × ) 63.漆膜要有一定的厚度才能有一定的保护能力。( √ )
.不同的涂装体系在不同环境下漆膜厚度可以采用相同的最低厚度。( × ) 65.锌、铝涂层允许有不影响防护性能的轻微结疤、起皱。( √ )
66.隧道洞内渗水是指衬砌表面有象冒汗一样的细微水珠，使衬砌呈湿润现象。( √ ) 67.千斤顶所用主内径不得小于10mm。( √ )
68.上承板梁支座位置不正时，应检查支座上下翼缘角钢是否有裂纹。( √ ) 69.结合梁应注意混凝土与钢梁联结部位和共同作用是否良好。( √ ) 70.在桥头扣轨或吊轨，是护锥冲毁抢修方法的辅助措施。( √ )
71.护锥冲毁加固一般用以片石或石砟袋投下作基础，再在上面码砌装土草袋，作成临时护锥，保护桥头路基。( × )
72.维护性涂装，使用油性红丹防锈漆时，钢表面除锈应达到Sa2级清理标准。( × ) 73.人行道、栏杆在梁的活动端处无须断开，因为它不影响梁的伸缩。( × ) 74.调配好的钢梁涂料，在施工时如黏度过大，可以加少量稀释剂。( × ) 75.千斤顶所用无缝钢管式耐油性好、耐高压、变形小。( √ ) 76.顶进圆涵施工，主要顶进工具是螺旋式千斤顶。( × )
77.圬工内部有空隙时，主要采取压注普通水泥浆进行整治。( √ ) 78.支座座板翘起或缺少时应予更换或补充，焊缝开裂应予整修。( √ ) 79.地道桥顶进时，分配横梁的主要作用是承受顶镐荷载。( × ) 80.23.8m的圬工简支梁应用弧形铸钢支座。( × )
81.顶进中采用的千斤顶，计算顶力时，应按额定顶力的80％计算。( × ) 82.钢筋混凝土梁拱下翼缘竖向裂纹宽度超0.3mm，该梁拱应评为失格。( √ ) 83.当发动机达到一定功率时，功率不再与转速成成倍的增加。( × )
84.冲失涵管断面较大且经常流水，抢修时可在冲失处填充大块石，作成透水路堤，以便使水流正常排泄。( × )
85.整平桥面的维修合格质量标准是线路平顺，上下吊板(悬空大于等于2mm)者不超过2％。( × ) 86.局部防护的顶面高程，必须放置在最大冲刷线以上才能收到预期效果。( × ) 87.整孔防护是指全桥或部分范围内设置数孔防护以防御洪水冲刷墩台基础。( √ ) 88.桥下游修拦沙堤是整孔防护的一种办法。( √ )
.喷涂油漆时风压应保持在0.4～0.6MPa，风压通过油水分离器使之不含水分，否则漆膜易有斑点。( × )
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90.使用风铲拆除铆钉头时，应先顺顶铆钉直径处刻槽，然后再铲除两边剩余部分。( √ ) 91.拦沙坝适用于桥下河道比降大，水流急的河流。( √ )
92.隧道外贴防水层是当前经常使用的整治衬砌漏水的方法。( × ) 93.木材含水率在20％时，为标准容重。( × )
94.当隧道衬砌周围地下水有明显集中通路，水流量很大时可采取地下截水设施截断水源。( √ ) 95.地道桥顶进时，当上覆土较少时，阻力主要来源于箱体自重。( √ )
96.当隧道及上山坡有构造破碎带，并且上方坡面较长时，应在其上作截水沟。( √ ) 97.隧道纵向排水沟兼有排水及集渗功能。( √ )
98.隧道横向排水沟，只作引导排水之用，不作为围岩疏干之用，横坡可作小些。( × ) 99.地道桥顶进中的摩阻系数f只反映了混凝土表面与土壤的摩阻情况。( × ) 100.隧道深埋纵向水沟，每隔20m左右应设检查井以便清淤和检查。( × ) 101.浆砌片石护底一般仅用于防水工程不大，料石可就地开采处。( × ) 102.浅基在集中冲刷严重的河段不宜采用整孔防护。( √ ) 103.石笼护底是整孔防护最常用的一种。( × )
104.曲线上限界加宽对于曲线外侧加宽值为44000/R(mm)。( √ ) 105.曲线上限界加宽计算单线和双线是相同的。( × )
106.地道桥顶进时，当后背单位长度上需要较大的顶力时，可采用引道式后背。( × ) 107.砂浆的流动性就是保水性。( × )
108.悬臂梁端的上弯度值可采用相当于悬臂长度的简支梁计算挠度的一半。( × ) 109.经过冷强加工的钢筋，韧性显著增加。( × )
110.普通钢筋混凝土梁顺主筋方向不允许存在水平裂纹。( √ )
111.在实际测量挠度时，为了工作上的方便，也可先测静活载所产生的挠度，必要时，再复测活载所产生的挠度。( × )
112.支座涂油的目的是使活动支座能自由活动。( √ ) 113.在砂质土中顶进，采用锯齿形刃角有利于施工挖土。( √ ) 114.纵横等分线相交法放样，比较简便，误差也比较小。( × )
115.翻修旧锥体护坡，因需要与现有路基边坡相吻合，所以以纵横等分法为方便。( √ ) 116.为减少桥涵顶进阻力，箱体前端应向外放宽5cm。( × ) 117.聚氨基甲酯漆要现配现用，常温下6h后即不能使用。( × ) 118.电容元件的电流与其电压的变化率成反比。( × )
119.利用闪光对焊机接长钢筋是目前钢筋接长加工中最好的方法。( √ ) 120.桥梁上冻结钢轨接头一般应在冬季进行。( × ) 121.当列车进入坡道时，所受到的阻力称为坡道阻力。( × ) 122.铁路钢桥构件一般用钢板和型钢制造。( √ )
123.钢梁油漆表面呈细而直的开裂，下面一定能够找到裂纹。( × ) 124.杆件断面变更处、削弱处以及弯曲部分的外凸面易发生裂纹。( √ ) 125.杆件经过整直修理的部位易发生裂纹。( √ )
126.为避免裂纹或折断，矫正变形杆件时应尽量使力量逐渐增大。( √ ) 127.增加杆件横断面积属于钢梁全面加固。( × )
128.板梁腹板联结处薄弱时，一般用补充拼接钢板增加拼接高强度螺栓(或铆钉)来加固。( √ ) 129.开挖建筑物基坑和刷坡时，在同一坡面的垂直线上，可以上下同时开工，可以上层挖土时下层运土。( × )
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130.当顶进桥穿越曲线时，工作坑一般设在曲线内侧。( × ) 131.拱圈是桥跨结构的主要受力部位。( √ )
132.耐酸混凝土的原材料包括胶结料、固化剂、耐酸集料及外加剂。( √ ) 133.抵抗高温的耐热混凝土、抵抗化学侵蚀的混凝土等都属于特种混凝土。( √ ) 134.经热喷锌、铝处理后的钢面，一般在空气中可以保持20年不锈。( × ) 135.拼成模型板的板材每块宽度不得超过250mm。( × )
136.木模板所用木材，凡材质本身扭曲严重、脆性大和过分潮湿而引起变形的，钉子不易钉进去的均不宜采用。( √ )
137.拆除模型板时无须考虑拆模的顺序。( × ) 138.拆除模板时最好谁当班谁拆模。( × )
139.拆除的模型板要及时修理、起掉钉子，并分类堆放，必免钉子扎伤人。( √ ) 140.钢木混合支撑一般在较大坑道内采用。( √ )
141.金属支撑一般用于围岩压力较大的定型坑道和隧道改建。( √ )
142.特种混凝土就是在拌制混凝土时适当掺入各种类型的化学外加剂，而形成的混凝土。( × ) 143.桥梁浅基整体防护的防护顶面一般不高于河床最低点。( √ ) 144.拱桥伸缩缝宽一般为1～2cm。( × )
145.铆钉孔的直径与铆钉的直径没有必然联系。( × ) 146.进行点固焊前可以不进行预热。( × ) 147.基准一般分为设计基准和工艺基准。( √ )
148.钢丝绳拴系角度变化，则钢丝绳受力也会变化。( √ ) 149.钢筋混凝土梁的中间部位，不能吊也不能支。( √ ) 150.使用红丹底漆，应尽量采用人工喷涂。( × )
四、简答题
1.怎样观测隧道漏水量？
答：⑴对湿润、渗水及漏水量很小，不易量得的漏水处，可注意观测其渗漏的起止日期及其变化规律。 ⑵漏水量观测一般可用容器直接量测，记录装漏容器的单位时间，以求得其漏水量(如t/24h、t/h、L/h等)。对比较大的漏水点都应尽量观测，并根据各时期漏水量，掌握其最大值和平均值。 2.导线的布设形式有哪几种？导线测量的外业工作包括哪些内容？
答：根据测区的地形以及已知高级控制点的情况，导线可布设成附合导线、闭合导线和支导线三种形式。
导线测量工作分为外业和内业。外业工作主要是布设导线，通过实地测量获取导线的有关数据。具体包括选点、测角、量边和连测四个方面。 3.简述桥梁设计的主要内容。 答：桥梁设计的主要内容包括： ⑴桥位选择；
⑵确定桥梁必需的长度和高度；
⑶选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础的施工方案，即选择桥式及初拟结构尺寸； ⑷对桥跨、桥台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度、稳定三方面的要求。
4.钢梁清扫尘垢的作用有哪些？
答：钢梁各部分应经常清除污垢、尘土和垃圾等赃物并防止积水，冬季还要清除钢梁上的积雪，下承
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桁梁的上弦杆和上平面联结要经常清扫煤烟，必要时可设置防烟板。其作用是保持油漆不受损失，延长钢梁油漆的使用年限。
5.钢梁局部补漆的条件是什么？
答：钢梁如有少量剥落、鼓包、失效、露红以及钢料生锈，特别是死角、边缘、缝隙、隐蔽处所等，应及时进行全面清洁后，除去失效漆膜和锈蚀，进行局部补漆。一般采用人工涂刷。 6.油漆成膜有哪几种方式？ 答：油漆成膜方式可分二大类：
⑴依靠物理作用，主要是依靠溶剂的挥发而达到漆膜干燥的目的。属于这种成膜方式的漆膜有纤维素漆、热塑性树脂漆、某些天然树脂漆等，例如硝化纤维素漆、过氯乙烯树脂漆等。 ⑵主要依靠化学作用而达到漆膜干燥目的：
①氧化聚合型；这类漆的成膜过程分为两步，第一步是溶剂挥发；第二步是成膜物的氧化和聚合反应，形成坚韧具有耐久性的漆膜。凡是含有干性油或以干性油改性的漆都属于这一类，例如酚醛漆、醇酸漆等。 ②烘烤聚合型：属于这类干燥方法的油漆必须经过一定的温度烘烤。
③固化剂固化型：这类漆膜的固化是靠固化剂的存在进行的，例如胺固化环氧漆、双组份聚氨酯漆等。 7.根据哪些条件来判断墩台是不是浅基？
答：一般情况下，墩台基础埋置深度符合下列条件之一而又未进行有效的防护时，即为浅基墩台： ⑴未嵌入岩层的基础。
①扩大基础的基底在最大冲刷线下(计算的或实测的，以下同)不足2.5m；
②低桩承台的承台底面在最大冲刷线下不足1.5m(桩入土深度不明时)或桩在冲刷线下的入土深度不能保证稳定及不足4m；
③沉井基础及高桩承台在最大冲刷线下的埋置深度不足以保证墩台稳定。 ⑵嵌入岩层的基础。
墩台基础嵌入坚固不易冲刷磨损的基本岩石层不足0.25m(嵌入风化破碎、易冲刷磨损岩层的深度，按未嵌入岩层计)。墩台基础深度不明，应认真进行挖验或钻探，摸清情况。浅基墩台应根据水文地质条件，尽快地采取立体或平面防护，进行加固或予以根本改善。
8.流速仪测流速时，转速与流速的关系式及式中各项的物理意义是什么？ 答：转速与流速的关系为 v＝Kn＋C 式中v——水流流速； n——转速； K——仪器的常数； C——仪器的摩阻系数。 9.钢筋加工应符合哪些规定？ 答：⑴机械除锈应在调直后进行；
⑵钢筋调直机应固定，手与飞轮应保持安全距离；调至钢筋末端时，应防止甩动和弹起伤人； ⑶钢筋切断机操作时，不得将两手分在刀片两侧俯身送料； ⑷不得切断直径超过机械规定的钢筋；
⑸钢筋弯曲机弯制钢筋时，工作台应安装牢固；被弯曲钢筋的直径不得超过弯曲机规定的允许值； ⑹弯曲钢筋的旋转半径和机身不设固定锁子的一侧，严禁站人。 10.产生钢轨折断的原因是什么？
答：钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因，枕木失效、扣件松动、轨枕间距不一
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致，空吊板、三角坑、轨道方向和水平、高低不良都是造成钢轨折断的基本原因。 11.油漆的弹性(柔性)如何测定？
答：油漆的弹性测定方法是：用25×(0.2～0.3)mm的薄铁板刷上油漆制成样板，实干48h(或按产品标准规定)后，在温度25℃±1℃，相对湿度65％±5％的条件下，使样板漆膜向上，以2～3s的时间将样板均匀地围绕在韧性试验器一定直径的钢制轴棒上，弯曲成180°，用四倍放大镜观测，如漆膜无裂纹及剥落则弹性为合格。常用底漆、面漆一般要求能通过直径1mm的轴棒。 12.油漆的耐水性如何测定？
答：用两块50×120×(0.2～0.3)mm的薄铁板刷上油漆制成样板，放在25℃±1℃，相对湿度65％±5％的室内干燥48h后(或按产品标准规定)，将样板边缘涂上石蜡和松香(1：1)的混合剂，并在背面涂一层石蜡，然后将样板的2/3面积放入25℃±1℃的蒸馏水中浸泡24h(或按产品标准规定)，从水中取出，用滤纸吸干水珠，经过3h(或按产品标准规定)，若漆膜只出现微白线条而不起泡为合格。 底漆样板则应浸入3％的盐水中至少5天，若漆膜不起泡不锈蚀，则耐水性合格。 13.试述圬工抹面的质量标准。
答：⑴圬工表面风化或损坏部分清除彻底，凿成麻面，冲洗干净。 ⑵砂浆不低于M10，伴和均匀。
⑶抹面密实，厚度均匀，表面平整光滑，无空响、裂纹；裂纹、空响面积不超过2％。 ⑷流水坡度符合要求。
14.桥梁托架油漆作业程序是什么？ 答：⑴搭设简易脚手架或吊架； ⑵用砂布将失效面漆或旧面漆打磨清除； ⑶将个别底漆破损处除锈并补涂底漆； ⑷清擦钢质表面；
⑸调配油漆，使其黏度适中，无沉淀；
⑹涂刷面漆两度，当超过规定间隔时问时，涂第二道时应先用“0”号砂布打磨第一道面漆表面，使其光洁并清擦干净。
15.漆膜质量与漆膜厚度、层数有何关系？
答：漆膜要有一定的厚度才能有一定的防护能力。漆膜厚度加大，则水汽透入不易，锈蚀的速度也会相应降低，故漆膜以厚涂为好。相同厚度的漆膜，分层喷涂的保护能力比一次喷涂的保护能力要强的多，所以钢梁油漆施工多采用分层喷涂。 16.油漆的匀饰性(流平性)如何测定？
答：匀饰指油漆涂刷在样板表面所产生的印痕，使表面形成完全光滑所需的时间，以min表示。测定时，将试样调到工作黏度，按样板制备法，用毛刷将试样迅速涂在白铁板或玻璃板上，先纵刷、后横刷(时间不多于2～3min)，然后在底板中部沿纵向由一边到另一边刷一痕迹(有刷痕而不露底)，自刷子离开底板时启动秒表，记录刷痕消失和形成完全平滑表面的时间。测定工作应在温度18℃～23℃、相对湿度70％以下进行。
17.喷涂油漆的气候条件有哪些规定？
答：油漆工作应在天气干燥温暖季节进行。酚醛、醇酸、油性漆不允许在气温5℃以下，相对湿度80％以上条件下施工；无机富锌、环氧富锌、环氧沥青不允许在气温10℃以下，相对湿度80％以上条件下施工。
钢表面有凝水、结露期、雨中、风雪侵袭、霜雾中、夏季烈日照射下、烟灰中、尘土飞扬时、温度剧烈变化时及大风天气时不宜喷涂油漆。 18.试述桥涵承受的主要荷载。
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答：桥涵承受的主要荷载是指正常的，经常发生的或时常重复出现的荷载，包括恒载和活载。 恒载一般指大小和作用点都是固定不变的力，包括结构自重、土压力、静水压力及浮力、预应力等。 活载主要指列车重量以及列车运动引起的荷载，指列车重量、冲击力、离心力、人行道荷载等。 19.混凝土钻孔机保养的方法有哪些？
答：⑴作业完毕后，应轻轻敲击钻杆，使钻杆孔内的芯渣自行滑出。切忌重敲，以免钻杆弯曲变形，对钻头更应小心保护，切勿猛敲重击。
⑵使用时不能拉电源线提拿钻机，不能使电源线与热源、油接触，并随时防止电源线擦破、割破和轧坏以防触电。
⑶钻机不用或调换钻头时，应及时拔下插头，但不能拉着电源线拔插头。 ⑷当电机电刷磨损到不能使用时，须及时调换。
⑸钻机拆卸时，如松动冷却水钢管螺丝，再安装时应在该处涂上密封胶或白乳胶，以免水管漏水，渗入电机。
⑹钻机在保存时应置于干燥、清洁、没有腐蚀性气体的环境中。 20.气喷锌的工作原理是什么？
答：用可燃性气体乙炔(或丙烷、丁烷、天然气等)和氧气燃烧时发出的热量将锌丝熔化，再用压缩空气流将熔融的锌丝微粒喷镀于钢梁表面上。 21.加工后的钢筋存放应注意哪些事项？
答：⑴钢筋成形后，应详细检查尺寸和形状，并注意有无裂纹；
⑵同一类型钢筋应存放在一起。一种形式弯完后，应捆绑好，并挂上编号标签，写明钢筋规格尺寸，必要时还应注明使用的工程名称。
⑶弯曲成型的钢筋，如需运输应谨慎装卸，避免变形，存放时要避免雨淋受潮生锈以及其他有害气体腐蚀。
22.简述盖板箱涵沉降缝的设置原则和构造。
答：盖板箱涵沉降缝设置原则是：每隔2～5m应设一处沉降缝；新旧接头处，两种地基交界处亦应设置沉降缝。
在涵洞外围一侧，沉降缝中填塞弹性防水橡胶条，深约5cm；内侧则填塞M10水泥砂浆，深约15cm；其余部分填塑性黏土。基础部分的沉降缝外围敷设0.5m宽的防水层。
23.桥梁最大的挠度是指什么？桥梁钢简支板梁的最大容许挠度值是多少？
答：桥梁最大挠度是指桥梁受活载后梁跨中部的最大下沉距离。当列车停在指定位置所测得的挠度为荷载下的静载挠度；当列车通过桥梁时测得的挠度，为该种荷载在一定速度下的动载挠度。 桥梁钢简支板梁的最大容许挠度值为梁跨的1/800。 24.钢梁漆膜龟裂的原因是什么？
答：⑴主要是由于漆膜受到外界影响(温度、光热、潮湿、化学气体等)而引起漆膜内部的应力变化所致。
⑵涂料选择不当，如在长油度底漆上使用短油度面漆，或短油度底漆上使用长油度面漆等。 ⑶底漆未干或底漆太厚未干透就涂上面漆。
⑷使用耐候性较差的涂漆罩面，如松香含量过多，催干剂过多等。另外，树脂漆比油基漆易龟裂，将室内用漆用于室外也易龟裂等。 25.滑车组的计算方法有几种？ 答：共有三种：
⑴利用滑车组效率表，计算滑车组的穿挂方法、钢丝绳直径、安全吊重等； ⑵查滑车组的倍率系数S(即滑车组效率的倒数)计算跑头拉力T；
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⑶查滑车组的最大吊重表选用滑车组。 26.桥上线路设置拱度的标准是什么？
答：跨度在30m及以上的钢梁，桥上线路应按现行最大动活载作用下实测弹性挠度的一半设上弯度，也可采用中－22级静活载作用下计算挠度的一半设置。如实测或计算挠度小于梁跨的1/1600或更新钢梁已按设计预设上拱度者可不设。 27.桥上线路拱度怎样设置？
答：桥上线路上拱度可在钢梁制造时按设计在桥跨钢结构上预设，或者在桥上利用桥枕刻槽及桥枕上加垫垫板等在线路上来设置。两者都可以使钢轨顶面形成上弯度。
桥上线路拱度线一般采用二次抛物线，以便使拱度曲线中间一段比较平顺。拱度线始终点最好放在距离梁端1.0～1.5m处，并做好顺坡，以保持钢梁端部的线路平顺，避免相邻两孔钢梁端的线路发生吊板现象。拱度线可按梁长分成8、10、12、……20等分，根据钢梁的长短来选择一种等分，然后根据二次抛物线关系求出各等分点的高差。 28.如何进行直线坡道桥面抄平？
答：在直线坡道桥面抄平，与在直线平道上抄平的方法基本相同，只是需要在长水平板上钉上一块小垫板，其厚度等于水平板长乘以坡度百分数。用这种改制后的水平板，按照直线平道桥面抄平方法抄平，即可得出需要的桥面坡度和各桥枕厚度。 29.怎样进行曲线上桥面抄平？
答：⑴先把短水平板按照需要的超高度加钉一块小垫板，其厚度等于超高度； ⑵按照直线平道抄平法在桥枕上钉上木楔，并使每股钢轨旁的木楔与钢轨底边等远；
⑶先抄好下股钢轨的纵向水平，再把上股当成下股的上坡，用改制的短水平板再把上股水平抄好； ⑷顺轨道方向在上股再抄平一遍，以便核对，最后量出各桥枕的厚度。 30.清理侧沟有哪些规定？
答：⑴根据检查测量出的纵向坡度进行清理，清理后的侧沟底面应高出盲沟0.3～0.5m。 ⑵清除杂草及杂物。
⑶整平排水边坡及低洼处所，并对新填部分进行夯实拍平。 31.加固钢梁主要杆件应注意什么？
答：加固钢梁主要杆件最好在消除被加固杆件中的恒载应力后进行。这样可使新旧钢料承受相同的应力，使加固钢料充分发挥作用。
如加固钢梁工作系在不解除原钢梁的恒载作用下进行，则恒载全由原结构各部件的原钢料承受，活载则由新旧钢料共同负担，因此，新旧钢料的应力有一定差距。当旧钢料达到容许应力时，加固的钢料还没有达到，造成加固钢料不能充分发挥作用，设计时必须注意这一点。 利用旧钢料来加固钢梁时，要经过试验合格后方准使用。
加固钢梁的施工要按照有关规程办理。例如封锁区间的规程，限界的规程等。 32.简述杆件破损修补的质量要求。
答：⑴缺口不得成直角而应修凿成钝角或圆弧，以利应力分散。
⑵钢梁翼缘角钢和盖板损伤时，拼接角钢和盖板长度要根据计算需要的铆钉数和高强度螺栓数来确定。
⑶钢料伤损及洞孔边缘修磨平整，填补后，钢料间接触紧密，无缝隙。 33.简述模板的种类与制作。
答：模板按其所用材料的不同，分木模、钢模、土模、砖模及各种混合模等；按其构造不同分组合式模板、定型模板、滑升模板、翻转模板、拉模、胎膜等。在桥隧大维修中，一般采用木料制作的组合式模板和定型模板。滑升模板则在基建中采用，例如建筑空心高墩时。
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34.简述简易挠度计、水平仪、挠度仪和百分表测挠度的优缺点。
答：简易挠度计测量成本低廉，安装简单，其放大倍数可达10～20，精度可达0.1mm左右，量程可达100mm，在许多场合下均能满足使用要求。
水平仪测量设备简单，在大跨度桥跨越常年有水河流，难于在桥下设置固定点，不能采用其他仪器时，此法最为实用方便，缺点是这种方法只能测得一最大值。
挠度仪是测量桥跨静载挠度最基本的仪器，它的优点是构造简单，使用方便，量程不受，盒身密闭在野外不易受尘土侵袭，但一般只适用于静态测量。
百分表的优点是构造简单、使用方便、价格低廉、准确度高，但量程较小，最大只能量到10mm，只适用于测量圬工梁的挠度及构件间的相对滑移和构件变形等。 35.简述墩台基础严重冲刷时应如何抢修。
答：抛投片石及石笼，在流速较小、河水深度不大的地方采用抛片石，抛片石应尽量向上游抛；流速大、水深时，应采用抛投石笼，中问空隙用片石填塞。
干灰砂装麻袋加固冲空的基础，基底局部被冲空时，可以在冲空的地方填以装有干灰砂的小麻袋由潜水工塞入基底空隙中，并在小麻袋间打入扒锯钉，互相连接。 36.简述探测水深的方法。
答：探测水深的一般方法有：测深杆测深；测深锤测深；铅鱼测深；回声仪测深；水平仪法。 37.简述拧紧高强度螺栓的顺序和方法。
答：拧紧高强度螺栓的方法有扭矩法和转角法，目前国内多采用转角(扭角)法。高强度螺栓拧紧顺序，应从节点中刚度大的部分向不受约束的边缘进行，对大节点板应从板的沿杆件向外进行。施拧分为初拧和终拧。
38.简述既有线桥梁墩台改建应符合哪些规定。 答：⑴墩台顶帽加高或减低应满足下列要求：
①顶梁时不得两端同时施顶。同一端使用的两个千斤顶，其规格、型号、起落速度应一致，保持梁体平衡。千斤顶使用前应经过检查，每次升降顶程不得大于10cm。 ②起落梁时，桥头两端线路应同步起落，并做好轨道的养护。
⑵墩台混凝土需拆除，不宜采用爆破施工。如需采用爆破施工时，应有安全措施。 39.简述常见明洞病害。
答：⑴衬砌裂纹：明洞的衬砌裂纹主要有拱部纵向裂纹，多发生在拱腰部位；边墙水平裂纹，多发生在墙腰处；环形裂纹多发生在洞口附近及施工接缝处。 ⑵洞口端墙竖向开裂，洞门翼墙、挡墙断裂等。
⑶洞口山体边坡落石、坍方、泥石流等，会埋没线路中断行车。 ⑷洞内漏水，特别是沉降缝处最为严重。 40.简述水泥的凝结时问与混凝土施工的关系。
答：水泥凝结过早，时间太短，施工难以掌握。凝结过迟，已灌注的混凝土不能及时产生强度，影响工程进度，所以水泥标准中规定：水泥的初凝不得早于45min，终凝不得迟于12h。 41.怎样检查焊缝裂纹？
答：⑴目视法。观察焊缝及邻近漆膜状态，发现可疑处，将漆膜除净，用4～10倍放大镜观察。 ⑵着色探伤法。将可疑处漆膜除净、打光、洗净，吹干后喷涂渗透液，隔5～10min，最长10min(时间根据光洁度和气温而定)后，用洗净液除去多余的渗透液，擦干。再喷涂显示液，在缺陷处即可显示红色形象。
42.拖拉架设钢桁梁应符合哪些规定？
答：⑴膺架(或枕木垛)的基础必须牢固。膺架上应满铺脚手板，四周设栏杆。采用枕木垛时，其项边
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应加宽脚手平台，并设栏杆和扶手。
⑵在墩台以及膺架(枕木垛)的下滑道边，应设置工作平台、栏杆、上下步梯、入行走道等防护设施。 ⑶钢梁拖拉到达前方墩台，除应考虑其悬臂挠度外，尚应采取引导措施。 43.简述沉降缝、伸缩缝的作用。
答：沉降缝是解决圬工结构因基础不均匀沉落而发生上下错动的问题。所以沉降缝自墙身至基础都是直通的，留缝的距离也与基础地质有密切关系，如土石分界处，必须设置沉降缝。伸缩缝是解决由于热胀冷缩而发生的伸缩问题。
44.电焊引起火灾和爆炸事故的原因是哪些？
答：⑴在有爆炸危险的场所和登高作业点的地面上存放有易燃易爆物品等情况下进行焊接作业。 ⑵作业场所有可燃气体或液体燃料蒸发的爆炸性混合物，或有粉尘或纤维性爆炸混合物。 ⑶电焊设备超负荷使用、短路、局部接触不良或通风散热不好等造成焊机过热。 45.支架(拱架)预留施工拱度时应考虑哪些因素？ 答：预留施工拱度应考虑下列因素： ⑴支架(拱架)承受全部荷载时的弹性变形。
⑵受荷载后由于构件接头挤压作用而产生的永久变形。木材与木材问每个连接处的挤压值约为1～3mm，木材与钢材间约为1～2mm。
⑶结构由于静荷载及混凝土收缩影响所产生的挠度。 ⑷由于支撑基础下沉而产生的非弹性变形。 46.圆形涵洞顶进应符合哪些规定？
答：⑴管顶进应连续作业，当顶管前方发生坍塌，或遇到障碍物，顶力超过管口允许承受能力时，应停止顶进。
⑵管前挖土长度，在铁路道床下，不宜超出管端以外10cm，道床以外不得超出30cm，并做到随挖随顶。
⑶当用帽檐式钢板刃角处理土质较差又易出现坍塌的路基(道床)时，应按规定安装钢板刃角。 47.普通钢轨折损应如何处理？
答：若发现钢轨折断，且折断比较严重，如断缝较大，钢轨揭盖，轨底掉块或钢轨碎断等情况，一人无法处理时，应立即按故障处理防护办法拦停列车，通知火车司机或用区间电话及时通知车站、工区、车间派人组织换轨，并报告调度。恢复线路后放行列车。 48.如何用食指法测涂膜粉化等级？
答：用食指在涂膜表面往复擦拭两次，擦痕长5～7cm，视手指上沾附颜料粒子的多少按以下分类定级：
⑴1级——用力擦拭，手指沾有少量颜料粒子； ⑵2级——用力擦拭，手指沾有较多颜料粒子； ⑶3级——用力较轻，手指沾有较多颜料粒子；
⑷4级——轻轻一擦，整个手指黏附大量颜料粒子或出现漏底。 49.拱圈封顶合拢时有哪些规定？
答：⑴填塞砂浆空缝达到设计强度50％后，即可进行封顶合拢。采用千斤顶预施压力调整应力时，拱圈砂浆必须全部达到设计强度。
⑵落放拱顶石不得冲击已砌的拱圈及模板。
⑶封顶温度应按设计规定办理，设计无规定时，在气温接近年平均温度，一般宜在5℃～15℃进行。天气炎热可在夜间向拱圈浇水降温进行合拢。
50.云母氧化铁油漆成膜后为什么能有较高的耐水性？
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答：因为在油漆内采用云铁这类片状颜料之后，它们在漆膜内层层叠积，水汽透入时，不得不迂回而行，加大了水流渗透的阻力，所以有较高的耐水性。 51.墩身网状裂纹的产生原因是什么？
答：墩身网状裂纹多发生在常水位以上向阳部位，是由于混凝土体存在内外温差产生的温度应力及混凝土本身收缩造成。
52.墩帽上支承垫石边放射性裂纹的产生原因是什么？
答：墩帽上支承垫石边放射性裂纹的产生是由于混凝土的收缩、温度变化和日照影响、局部应力等或由上述共同作用引起的。
53.简述制作桥枕的技术要求。
答：⑴有效高度，槽口位置，尺寸准确，一头齐或两头齐。
⑵树心向下，枕木立放使用，槽口平整，左右不宜过宽过紧，槽深不大于30mm。 ⑶螺栓孔位置正确，孔眼正直，松紧合适。 ⑷新枕先钻道钉孔，并经防腐处理后打入道钉。 54.整流电焊机和直流电焊机相比有哪些优点？
答：整流电焊机和直流电焊机相比具有噪声小、空载损耗小、效率高、成本低和制造维护容易等优点。 55.雨期施工应符合哪些规定？
答：⑴雨期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，制定施工期间的防洪、排涝安全防护措施。
⑵雨期前，必须对施工场地、材料堆放、生活驻地，运输便道及水电设备的防洪、防雨、排涝等设施进行检查，排涝沟渠必须疏通；人行道路、跳板和作业场所等应采取防滑措施。
⑶暴雨前后，应对脚手架、缆风绳、地锚、边坡、基坑、临时房屋和设施等进行检查；发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有可能发生坍塌的施工地段，应及时修复和加固。 ⑷处于洪水可能淹没地段的机械设备、材料等应采取防洪措施。 56.什么样的河床，要以浆砌片石(或混凝土)护底？
答：山区及山前区漂石、卵石及砂质河床，或平原沙质河床集中冲刷不严重的河流，枯水期水不深便于施工，梁跨较小，净空容许，局部防护难以设置一般冲刷线者。当流速≤7m/s时采用浆砌片石，当流速＞7m/s时采用混凝土护底。 57.涂料涂层的质量要求是什么？
答：涂料涂层的质量要求是：不允许有脱落、咬底、漏涂、起泡等缺陷，应达到均匀、平整、丰满、有光泽、厚度符合标准。
58.钢梁上盖板为什么锈蚀得快？
答：由于盖板处于桥枕之下，火车通过时桥枕不断扭曲，桥枕与上盖板接触部分经常冲击、摩擦，加上桥枕下通风不良，雨水进入不易干燥，故易生锈。特别是在运营线上，检查及除锈、油漆都需移动枕木，工作困难大，常常避开它而使锈蚀加重；同时列车通过时，洒下的各种带酸碱盐的溶液，也会引起钢梁上盖板的严重锈蚀。
59.铆钉更换需要做哪些工作？ 答：铆钉更换应做好以下工作： ⑴调查工作； ⑵拆除铆钉； ⑶清理钉孔； ⑷烧钉； ⑸铆合。
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60.钢的焊缝中有哪些有害元素？它们有哪些危害？
答：钢在熔焊时，有害元素主要有硫、磷、氢、氧、氮等。这些有害元素会降低焊缝金属的力学性能。此外硫会引起热裂纹，氢会引起冷裂纹，氢和氮还会产生气孔。 61.齿轮传动的优点有哪些？ 答：齿轮传动的优点有：
⑴适用的圆周速度范围和功率范围广，速度可达300m/s，功率可达100kW； ⑵效率高，一般效率η＝0.92～1.99； ⑶齿轮传动速比恒定，传动较平稳； ⑷结构紧凑，寿命长，工作可靠； ⑸可实现任意两轴之间的传动。 62.什么是刚架桥及框构桥？
答：钢筋混凝土刚架桥是由钢筋混凝土支柱及与支柱刚性连接的肋形桥跨结构所组成，这些构件合成为一个负荷载重的整体结构。刚架桥的支柱与基础的结合可用铰支承或固定支承。钢筋混凝土梁跨结构与支柱(或整板)及基础(为整板)形成一个刚性连接的闭合框架结构则称框架桥(即俗称框构桥)。众多的地道桥常采用此结构形式。
63.桥上作业时，人身安全注意事项有哪些？
答：桥上作业时，不得穿带钉和易于溜滑的鞋。在无人行道桥上禁止在钢轨外面起钉。装卸护木螺栓及钩螺栓不得向桥外方向使劲，防止摔下。桥面及人行道上不准有露尖的铁钉。喷砂时，喷砂嘴不准对人、车、船。不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。 .失效桥枕的标准是什么？
答：桥枕出现下列状态之一时，即为失效桥枕：
⑴标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过80mm； ⑵道钉周围腐朽严重，无处改孔，不能满足持钉及保持轨距； ⑶桥枕内部严重腐朽； ⑷通裂严重，影响共同受力。
65.简述什么叫登高焊割作业。登高焊割作业的安全注意事项是什么？
答：焊工在离地面2m及以上的地点进行焊接与切割作业，即为登高焊割作业。登高焊割作业应注意防止高空坠落、防止高空火灾、防止高空触电、防止高空物体打击等四方面。 66.桥隧巡守工的保养工作主要包括哪些？
答：⑴保持桥隧清洁，清除积水、冰雪、煤烟、污垢、尘土及清理排水沟(管)等； ⑵保养各种螺栓，打紧道钉和防爬器； ⑶桥面木质部分的修补； ⑷伸缩调节器清扫、涂油、观测； ⑸添换防火用的砂、水； ⑹标志清扫、刷新；
⑺整理桥隧两端各30m线路外观。 67.简述钢梁腻子的配合成分及调制方法。
答：腻子一般可使用重钡石粉(或白垩粉)，干红丹粉及清亚麻仁油，按质量比4：2：1配制，或用石膏粉及底漆按质量比1：1配制。腻子配制后，要充分碾压、拌和，使颜色均匀为止，如果所用油漆的黏度不够，可采用搅拌挥发溶剂的方法使黏度增加。
五、计算题
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1.半径为1200m，列车限高H为4000mm，曲线外轨超高为30mm，试计算曲线上内外侧建筑限界加宽合计值？
解：根据公式： W＝W1＋W2＝84500H845004000＋h＝＋30＝150.4mm R150012001500 答：曲线上内外侧建筑限界合计加宽值为150.4mm。
2.某施工选用C20混凝土。已知每立方米该混凝土所需水泥367kg，配合比为水泥：沙：石子＝1：1.95：2.92，灰水比为0.45，试计算拌和4.05m混凝土所需水泥、沙、石子和水各为多少？ 解：水泥＝367×4.05＝1486kg 沙子＝1486×1.95＝28kg 石子＝1486×2.92＝4339kg 水＝1486×0.45＝669kg
答：拌和4.05立方米混凝土需水泥1486kg、沙子28kg、石子4339kg、水669kg。
3.用水准仪测A、B两点高差，后视A点读数a＝1.731m，前视B点读数b＝1.812m，问A、B两点高差hAB为多少？A、B两点哪点高？
解：hAB＝a－b＝1.731－1.812＝－0.081m 答：A、B两点高差为－0.081m，A点高于B点。
4.已知板束厚度L0＝60mm，钉杆直径d2＝22mm，钉孔直径d1＝23mm，钉头直径＝39mm，钉头厚度h＝15.5mm，调整数c＝8mm，根据所给条件求所需铆钉长度。
3
d12232 解：A＝2＝2＝1.093mm
d222 B＝4h(3R－h)＝23d22415.52(339－15.5)2＝28.459mm 3222 C＝8mm
则L＝AL0＋B＋C＝1.093×60＋28.459＋8＝102.039≈103mm 答：铆钉长度为103mm
六、论述题
1.试述怎样进行钢梁腻缝。质量应达到什么要求？
答：钢梁杆件有可能存水、通风不良或杆件贴合不严密的处所，特别是节点，应将缝隙内的污垢与锈蚀清除干净。在第一层红丹底漆干燥后用腻子嵌缝填平。钢梁上因锈蚀或碰撞所产生的凹坑也应填嵌，待腻子底面干燥后再继续，油漆腻缝前用铲刀根据缝隙大小将腻子切成小条，然后用力填入缝内，再用腻缝工具抹光，用毛刷扫净抹缝处。在油漆作业范围内，凡能积水的缝隙内的旧漆污垢除净无漏腻，腻子填实压平，无开裂积水。
2.水漫线路及浸水路基应如何处理？
答：遇有暴风雨，水漫线路，在情况不明时应采取紧急措施，及时设置停车信号防护。防护设好后，设法通知就近车站值班员，扣发列车，并转告工区、车间派人处理，加固后视具体情况放行列车。 洪水退后，巡道工在每日巡查线路时，要周密、细致地检查退水后的路基和桥头护锥、河岸冲刷状况，不能麻痹大意，防止由于退水路基外侧压力减少，路基内部水分外渗而发生溜塌。浸水路基造成路基下沉
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时，要及时设置停车信号防护，返回故障地点，按照故障处理办法，拦停列车。设法通知车间、工区派人进行加固。严禁冒险放行列车。 3.试述钢桁梁的组成。
答：钢桁梁主要由桥面、桥面系、主桁架、联结系等部分组成。
⑴主桁架：是桥跨结构中的主要承重结构。主桁架一般由上弦杆、下弦杆、斜杆及竖杆组成，斜杆及竖杆统称为腹杆。主桁架各杆件在节点处交会，用节点板通过铆钉或高强度螺栓连接起来。联结系杆件和横梁也均在节点板处与主桁架连接。
⑵桥面系包括纵梁、横梁以及纵梁之间的联结构件。每段纵梁长度等于主桁架节间长度，它的两端用连接角钢和横梁相连。
⑶联结系：为了能形成空间稳定结构以承受横向力，减少受压弦杆的自由长度而设置的各种形式的联结构件。联结系包括上下平纵联，横向联结系。端部横联又称龙门架，它可设置在端斜杆平面内或第一根吊杆平面内。
4.在长大隧道内修建整体道床线路的优越性是什么？
答：在长大隧道内修建整体道床线路，具有十分明显的优越性： ⑴结构简单，方便就地取材，现场建造；
⑵地基稳固的整体道床，线路稳定平顺；当配备坚固耐用的扣件和垫板时，能最大限度减少维修工作量；
⑶改变了传统的维修作业内容，只需进行扣件保养和清扫工作，减少了一般道砟线路大、维修作业中清筛、捣固等繁重劳动，工作量减少约80％；改善了劳动条件，减轻了劳动强度，特别在通风照明条件不良，行驶内燃、蒸汽机车，有毒有害气体和粉尘浓度较大的长大隧道中，对养路工人的健康更有突出意义。
5.砌石工程中常用天然石料应符合哪些技术要求？
答：砌石工程所用的石料，应为质地坚硬、不易风化、无裂纹的石料。表面如有污渍应予清除后方可应用。
石料的抗压极限强度应符合设计要求。当设计未提要求时，应符合下列规定： ⑴片石、块石不应低于30MPa，用于附属工程的片石不应低于20MPa。 ⑵粗料石、半细料石及细料石(包括拱石)不应低于40MPa。 ⑶破冰体镶面石不应低于60MPa。
严寒或寒冷地区使用的石料，应经冻融试验合格后才可应用。(严寒地区冻融为25次，寒冷地区为15次，冻融试验后试件表面上不应有任何破坏迹象)。 6.如何进行钢梁上盖板防锈作业？
答：由于钢梁上盖板防锈施工涉及桥枕移动，影响行车，故要求做好： ⑴准备工作。
①拆除护木和道心步行板，每隔一根桥枕加钩螺栓垫木(厚80～110mm)并拧紧钩螺栓； ②每节间(两横梁间)拆除防爬角钢一对； ③在钢轨腰部作好桥枕位置标记，并编号； ④每股基本轨、每根桥枕内外侧各留一个道钉。 ⑵抽出桥枕。
①利用天窗点封锁线路，项起基本轨及护轨，抽出约三分之一桥枕；
②均匀桥枕间距，要求其中心距不大于500mm，个别情况不准超过600mm，钢轨接头处净距不超过210mm，并用铁拉条和钩螺栓固定桥枕位置；
③桥枕净距为210mm区段，使用桥枕的宽度为200mm时，则不必抽出桥枕。
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⑶除锈涂油。
①除锈：先用敲锈锤敲去锈蚀严重的锈块，然后进行喷砂除锈；
②喷锌(或涂底漆)：喷砂结束后，用风进行清扫干净，紧接着喷锌(或涂底漆)； ③涂漆：一般采用手工涂刷。漆料选用耐磨、耐潮、耐酸性能好耐压强度高的油漆。 ④从除锈、喷锌到涂第一度底漆结束，要在当天完毕，并应施工中加以防护。
⑷方动桥枕。待上述桥净距内油漆彻底干透后，把枕木方动到已做好油漆的空挡内，然后在未做部位上进行上盖板除锈、喷锌、油漆工作。 ⑸恢复桥面。
①待上盖板漆膜全部干透后，封锁线路，方动桥枕并将抽出枕木穿入，全部枕木对号就位，恢复到原位置，安装防爬角钢及护木并全部上紧钩螺栓；
②补齐道钉及钩螺栓，装好防爬器，全面恢复桥面的原有状态。 7.试述桥枕捆扎的作业方法和技术要求？
答：⑴捆扎前，应在距枕木末端100mm处垂直于枕木轴中心线画线，全桥捆扎或更换时应全桥一致；用3～3.5mm镀锌线截取50mm，弯制成“Ｕ”形马钉，截取铁线的两端切成尖形；枕端裂缝2mm以上，长度超过300mm时，应使用夹紧器夹紧枕木。
⑵捆扎前，先将铁线一头夹弯成约90°、长20mm的弯钩，钉入侧面距顶面40mm处，再将铁线绕桥枕2～3周，铁线要摆平靠紧，与枕木各边垂直，用捆扎紧线钳拉紧，在每个侧面用“Ｕ”形马钉钉牢，余下的铁线在桥枕另一侧面弯钩打入枕木固定。
⑶湿枕不宜捆扎；半干枕木捆扎时，须充分紧线，不允许将铁线拧成麻花；干燥枕木捆扎，铁线可拧成麻花状，但不宜扭得太多，一般麻花的螺距应大于单根铁线直径5倍以上。 8.枕木垛搭设的基本要求是什么？
答：⑴枕木垛的基础要平整，松软处要用碎石垫层或垫石加固，有水处应先筑捣。
⑵根据设置高度，线路走向及枕木厚度，先计算好，决定第一层铺设方向。第一层需密铺，并用扒锯钉联结成整体。
⑶选用标准一致的合格枕木，以保证接触面平整，腐朽及太轻的枕木禁止使用。
⑷最上层及最底层要密铺，其余各层间要上下层纵横交错铺设，根与根，层与层要用扒钉钉固，枕木上下层接触面要用薄木片垫平。
⑸枕木搭接时搭接长至少在0.5m以上，枕木对接时要加帮木，枕木垛过高时，要在四周加斜撑木。 9.怎样安设、使用千斤顶？
答：安设千斤顶时，其施力点应选择在有足够强度之处，防止顶起之后使工作物产生变形或破损。千斤顶的基础必须稳定可靠，地面设千斤顶的底盘下面应用适当材料(木料或其他)扩大支承面积。底盘单位应力特别大的千斤顶安设于木材上时，需要加垫厚铁板或短轨束以扩大支承。荷载与千斤顶轴线必须垂直，以防顶重过程中由于垫底偏沉及荷载水平位移而发生千斤顶偏歪的危险。千斤顶的顶头和底座与工作物金属或混凝土光滑面接触时，应垫以硬木块或木片，以免滑动。千斤顶安设的位置还应考虑千斤手柄的活动范围以便作业，起落前一般应另搭木垛在旁保险，以防意外。保险枕木垛面至顶起面的净距一般不得大于一块枕木厚，重要工作应将净距用枕木调到3cm以下，以保安全。 10.新换钢梁或加固杆件组拼时应注意哪些事项？ 答：⑴组拼或加固部件应符合设计图纸；
⑵组拼板层用螺栓均匀拧紧，板层密贴，缝隙用0.3mm插片探入深度不大于20mm；
⑶组拼工作应在无活载情况下进行，并有至少1/3的孔眼安装螺栓及冲钉，其中2/3为冲钉，1/3为螺栓；
⑷如在无活载情况下铆合时，一般应每隔2个打孔装一个螺栓，螺栓间距不得超过400mm，必要时，
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应每隔一个穿孔一个螺栓，每组空眼应打入10％的冲钉。 11.试述分离式油压千斤顶的组成和工作方法。
答：分离式油压千斤顶是一种较为新型的液压起重工具，它的油泵和起重活塞分离，中间用高压管件连接。这种千斤顶体积小、重量轻、效率高，多用性好，安全可靠；使用方位少，垂直、横卧、倒设等方位都能工作，配上各种附件，可完成起重、横推、挤压、拉伸、弯曲、校直、冲铆等空间工作，并适用于狭窄和远程作业场合。
12.钢梁漆膜起泡的原因是什么？
答：漆膜起泡主要是由于错误的施工所造成。
⑴在没有干透的底漆上喷涂面漆，或在潮湿的表面上涂漆，当漆膜干燥时，内部溶剂或水分受热蒸发而使漆膜鼓起成半圆状，或冲破表面漆膜而使漆膜遭受破坏。 ⑵表面尘埃或锈块未清除干净就喷涂油漆，形成夹心。
⑶刚刚涂好的新漆膜受日光直射，温度过高，表面干结过快，而稀料还在继续挥发，将漆膜顶起。 13.高强度螺栓怎样保管？
答：对于备存的高强度螺栓和垫圈应逐一清点，对螺纹损伤严重、螺杆变形、螺母不能自由旋上以及螺栓锈蚀严重经除锈清洗后出现麻面者应予剔除；对沾有污垢和稍有锈蚀者应用16号铜丝刷醮柴油清洗晾干，丝口涂黄油，套上两个垫圈及螺母，并在栓头端面用油漆标明长度后，分类分级装箱(严禁不同材质的螺栓混杂一起)，箱面标明种类、规格、数量，存放干燥处，每半年开箱检查一次。 14.桥梁抢修的基本方法是什么？
答：桥梁抢修的具体施工方法因桥而异多种多样，以下介绍几种桥梁抢修的基本方法。 ⑴水流很小或没有水流的小桥涵破坏时，可以用土、片石、卵石、枕土垛等填充其破坏部分。 ⑵梁跨被破坏时，可采取原梁加固，或换架临时梁跨。如原梁和墩台破坏不能利用时，可加建临时墩，合理改变原梁跨度；如果水深加建临时墩有困难，可将水浅处的好梁拆移过来，而在水浅处加建临时墩，架设短跨临时梁；对双线桥，可先修复一线通车。
⑶桥台被破坏修建困难时，可在原台后建临时桥台改用长跨度梁；或同时在原台前后加建临时支墩，上架便梁先通车，然后重建新台。
⑷桥墩被破坏时，可在原墩前后修建临时桥墩，或利用原墩残存部分整平作基础接建临时墩。如不可能修建临时桥墩，在紧急情况下，可根据检算结果，换架长跨度梁，减轻荷载的办法(如用推车过桥、顶车通过或降低行车速度)。
15.检查排水设备，其主要项目和要求是什么？
答：检查排水设备，其主要项目有：侧沟、截水沟、排水沟。
⑴侧沟：检查侧沟是否符合深度和底宽不少于0.4m，土质边坡1：1～1：1.5，及沟底纵向坡度不小于2‰、困难地段不小于1‰的要求。设有盲沟出口的侧沟底面应高出盲沟0.15～0.3m。
⑵截水沟：检查截水沟是否能将山坡迎水方向地表水截住，再顺利通过跌水沟或急流槽流入排水沟排出线路以外。截水沟的断面标准一般不小于侧沟断面标准。
⑶排水沟：检查排水沟是否能顺利的排除路堤范围内的地面积水。 16.发生崩塌落石的故障如何处理？
答：若落石体积不大，一人能搬运时，应及时搬出线路，清出限界以外，一人搬不动，应设好停车信号防护后再处理，利用工具设法将崩塌落石的物体清出线路以外，撤除停车防护信号。若塌落石体积较大，应设好停车信号防护，然后对故障处所进行处理，如能用棍棒或撬棍撬出时，必须注意倾听和瞭望是否有列车开来，做好拦停列车的准备。如崩塌落石体积或塌方面积很大，一时难以处理时，迅速设好停车信号防护，返回故障地点，待列车开来，用展开的红旗或红色灯光，急速奔迎列车，迫使列车在故障地点前停车。消除故障确有困难时，立即通知车站值班员，转告工区或车间派人修理。
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17.试述钢梁除锈作业过程。
答：⑴由一端向另一端进行作业。先上后下，先难后易，先死角，后大面； ⑵若底漆完好，面漆失效，可清除粉化层，用“0号”砂纸打磨擦净后增涂面漆； ⑶局部除锈处的外形，应尽可能做成规则的几何图形，漆膜接茬处应做成顺坡； ⑷人工除锈应注意防止用力过猛，损伤钢料，一般刮刀刃与工作面成30°～45°角；
⑸铲锈完毕，应仔细检查有无遗漏，钢梁有无裂纹等，确认符合要求后，方可进行缝隙腻缝及涂漆工作；
⑹打磨。用钢丝刷、纱布打磨，清除残留的污垢、漆膜、铁锈和氧化皮；
⑺揩擦。用毛刷和棉纱头，先后将钢料表面的锈末、粉尘等刷掉揩净。若当日不能涂刷底漆时，可用拭布或棉纱头沾少量清油涂刷覆盖钢面。 18.试述木工作业基本操作方法。
答：⑴按设计要求选用木材，木材应符合用料项目对其材质、干燥及防腐处理等要求。 ⑵按设计图要求，对木结构加工件下毛料，毛料要略大于木结构标准件的尺寸。 ⑶木构件经初加工后再按标准件尺寸划线或按样板划线，并予标定。 ⑷按规定的加工精度和等级要求对木构件进行精加工，尺寸符合设计要求。 ⑸将加工件进行拼组，成形后复合结构尺寸达到设计要求的各项指标。 19.请说出桥梁抗震能力及加固措施。
答；⑴凡结构形式简单，自重轻，紧凑对称，刚度均匀，重心低，各部件连接可靠，结构整体性强，地基坚硬的桥梁，抗震能力强；而结构整体性差，地基软弱及构造有薄弱环节的桥梁，抗震能力弱。 ⑵地震区桥梁以按等跨布置为好。桥墩应避免承受斜向土压力，桥台宜用T形或u形。
⑶地震区采用的桥梁墩台的圬工材料和墩台高度应符合规定。无护面钢筋的混凝土墩台，应减少施工缝，施工缝上应设置接头钢筋。
⑷墩台基础埋置的愈深，自由震动的振幅就愈小，可以减少地面波的影响，有利于抗震。位于可液化土及软土地基上的特大桥、大桥、中桥墩台，应采用桩或沉井等基础。 ⑸地震区桥梁墩台的加固措施举例：
①浅基墩台根据具体情况可采用钻孔桩加固，必要时也可采用旋喷桩加固。 ②墩台身抗震能力不足，可用钢筋混凝土箍加固或用喷射钢纤维混凝土加固。 ⑹防止坠梁措施。
①桥梁支座的锚栓、销钉、防震板等应有足够的抗震强度。 ②设置纵向联结。 ③设置横向支挡设施。
④适当加宽墩台顶面沿桥轴线方向的尺寸，防止纵向坠梁。 20.铺设防水层的质量标准是什么？
答：⑴垫层或原圬工表面，无凸凹不平，垫层与原圬工面连接牢固。
⑵防水层应顺水流方向压盖，平顺密实，纵向搭接长不小于15cm，横向搭接不小丁10cm，与边墙及泄水孔衔接严密，并用石棉沥青浆膏严密涂抹。
⑶保护层的厚度符合要求，坡度不小于3％，压实抹平，无裂损和空响，与圬工边缘衔接处无裂纹。 ⑷泄水管进出口顺畅，进口处做有滤水层，汇水良好。 21.如何根据梁长选择支座？
答：钢梁跨度在10m以内，因受温度变化的影响不大，所以采用平板支座；跨度10～24m，活载较大，不但梁有较大的纵向水平位移，而且还会发生较大的转角，所以采用弧形支座；跨度大于24m，活载更大，弧形支座因有较大的摩擦阻力，已不能满足更大的纵向水平位移的要求，所以应采用铰式摇轴支座或辊轴
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支座。对于跨度48m以上钢梁，宜采用辊轴支座。
七、绘图题
1.绘图说明单线线路上使用减速信号施工作业如何设置防护。 答：
注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，vmax≤120km/h时为800m；120km/h＜vmax≤160km/h时为1400m；160km/h＜vmax≤200km/h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于1100m；有120km/h货物列车运行的线路，A不得小于1400m。 2.请绘出使用坡度尺放样示意图。 答：
3.请绘出中活载图式说明图。 答：
4.请绘制爆炸作用圈图。 答：
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5.以T型梁为例，讲述悬臂梁浇筑时应如何分段？并在图上表示出来。
A为墩顶梁段；○B为悬臂浇筑部分；○C为边孔在支架上浇筑部分；○D为中间连接部分。 答：○
6.请绘出分节顶进钢筋混凝土结构桥涵外套环接口、企口管接口说明图。 答：
7.绘图说明砌筑拱圈拱石的尺寸有哪些规定？
答：砌筑拱圈所用石料的尺寸可根据施工条件确定，但应符合下列规定：厚度a不得小于20cm；b按施工放样确定；高度h应为以的1.5～2倍；长度l应为口的1.5～4倍；拱圈及拱座所有的每块石料的具体尺寸，均应逐块设计确定，并予编号。
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8.绘图说明靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线路用料应如何堆放？ 答：
9.绘图说明隧道断面示意图。 答：
10.绘图说明扩大基础图。 答：
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第四部分 技师
一、填空题
1.单线隧道当采用锚喷支护时，宜用 全断面法 和台阶法。
2.桥跨结构应预设上拱度，上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线形状基本相同，但 方向 相反。
3.桥涵的承载能力通常是指容许通过的最大 活载 而言。
4.根据列车动能消耗方式不同，制动力可分为 摩擦制动 和动力制动。 5.钢结构锈蚀会造成钢梁杆件断面削弱， 结构松弛 ，降低钢结构的承载能力。 6.动车组在环境风速不大于 25m/s 时，可以正常速度运行。 7.量测是对围岩动态监控的重要手段，是 新奥法 的重要组成部分。 8.伸缩调节器的尖轨或基本轨的轨头擦伤、剥落或低塌可采用 焊补 处理
9.在铁路下面通过大型机动车辆的立交桥，其桥下净空不足 5m 时，应设置线界防护架。 10.墩台基础常见的病害有基础不均匀沉降、基础 滑移和倾斜 、基础开裂和浅基础。 11.悬臂梁的锚梁和集梁应重点观测在动荷载作用下的技术状态，并检查 受拉部位 有无裂纹。 12.热喷锌的致密程度检验可用检查 孔隙率 的方法进行。
13.钢板桩围堰是用许多块钢板桩组合而成，板桩之间用 锁口 连接。 14.套管法施工实际上是一种 浇注桩 基础施工。
15.寒冷或严寒地区的排水设备，应有防寒设施，或设有在冻结线以下的 深埋水沟 。 16.木材的 力学 性能是指木材抵抗外力作用的能力。
17.墩台基础类型和埋深不明时，应进行挖验、 钻探 、物探、声波、遥感等探测技术予以查明。 18.钢结构拼装通常采用的顺序有 分层拼装 、流水拼装、逐段拼装等三种。 19.翻升模板是一种特殊的钢模板，一般由 三层 模板组成一个基本单元。
20.普通钢筋混凝土简支梁腹板上竖向裂纹是 混凝土收缩 裂纹和荷载作用下的受力性裂纹的综合产物。
21.一般用于测钢梁静载挠度的方法有：水平仪(经纬仪)测量法，简易挠度测量法及 挠度仪测量法 等。
22.当钢梁跨度大，两片主梁受热不均且温差较大时，钢梁会发生 水平挠曲 而造成支座横向移动。 23.常用的坑壁支撑形式有板式坑壁支撑、 框架支撑 、混凝土围堰等。
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24.隧道施工缝、伸缩缝和沉降缝渗漏时，应采取嵌填弹性防水橡胶条、 防水膨胀油膏 及粘贴橡胶条止水带等措施进行整治。
25.当衬砌裂损严重而且发展很快时，为确保行车安全，可以采用 钢拱架 临时加固。
26.在计算桥面系的强度时，除必须按纵横梁单独受载的情况计算外，还应计算与 主桁弦杆 或主梁翼缘共同受力引起的纵梁轴向力和横梁弯矩。
27.高桩承台桥墩应重点检查承台下 基桩 有无环状裂纹或断裂。 28.砌筑护锥时，护坡基础与坡脚的接面应与护坡坡面 垂直 以防滑走。 29.吊装混凝土梁体，千斤绳用于梁底面转角处时，应安放保护梁的 铁瓦 。 30.安装弧形支座前， 承压面 应整理干净并加涂黄油。
31.板式橡胶支座的安装，应使支座与梁底及支承垫石顶面间不发生 滑移脱空 现象。 32.使用浆砌片石砌筑涵洞基础时，沉降缝处的砌筑端面应垂直、整齐、方正，不得 交错 。 33.顶进施工时，排、降水工作应在工作坑 开挖 之前进行。
34.顶进施工时，要准确掌握箱身顶进的方向和高程，应在顶进的 后方 设置观测站及时观测。 35.桥涵基础的沉降应按 恒载 计算。 36.预应力钢筋混凝土施加的应力是 压应力 。
37.在桁式联结系计算中，可假定节点为 铰接 以确定杆件的内力。
38.地基容许承载力是指在保证地基稳定的条件下，桥梁和涵洞基础下地基 单位面积 容许承受的力。
39.桁架一般由上下弦杆、斜杆及竖杆等组成，斜杆及竖杆统称 腹杆 。 40.桥梁基础常用的加固方法有扩大基础法、 补桩 加固法和人工地基加固法。 41.小跨度钢梁活动端更换锚栓时，如锚栓未串联钢梁底板，应在螺帽下安装 压板 。 42.为了保证测量中没有误差，常采用一些检校的方法，可分为测站校核与 路线 校核两类。 43.软土地基的容许承载力，必须同时满足 稳定和变形 两方面的要求。 44.进行钢梁联结系设置计算时，纵向联结系应按横向 水平力 进行检算。
45.对于墩台上微细而数量较多的裂纹，可用 喷浆或抹浆 的方法来处理，也可涂环氧涂料封闭。 46.小跨径桥梁，可在两桥台基础之间设置 支撑过梁 ，以预防桥台向跨中滑移。 47.桥梁上的伸缩调节器铺设后应立即在基本轨的始端做观测记录，记录 轨温 。 48.隧道衬砌已呈稳定暂不发展的局部裂损，可以采用 嵌补 的方法进行修补。 49.桥梁在制造修理时，一般采用 样板、样条、样杆 下料。 50.铁路斜拉桥的主梁一般采用 整体性强 的连续梁。 51.铆接连接中，次要杆件铆钉数量的计算采用 内力 法。
52.在桥跨方向建造挡土墙或设置支撑杆及挡块，可提高埋式桥台的 稳定 性。 53.铁路桥梁基础抢修可分为 残基加固 和构筑临时性基础两大类。
54.建造涵洞时，如地基承载能力较高，可采用 分离式 基础，以减少工程量。 55.后张法预制的混凝土梁，梁端沿钢丝束的裂纹，通常发生在端部的 扩大部分 。 56.圬工梁加固一般采用道砟槽 边墙补强 、改变结构体系、增大截面、外加预应力等技术。 57.在拆除受压组合杆件的角钢或缀条进行整直时，必须逐个进行或用 临时缀条 代替。 58.混凝土的抗渗性主要取决于混凝土的密实程度和 孔隙构造 。
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59.钢梁连接的形式有铆接梁、焊接梁、 铆焊梁 、栓焊梁。 60.隧道净空是指隧道衬砌的 内轮廓线 所包括的空间。
61.钢板梁应在端支承和其他传递集中外力处设置 成对 的竖加劲肋。 62.设置伸缩缝的目的是防止混凝土 凝固收缩 而产生裂缝。
63.桥梁浅基局部防护的防护面不高于一般冲刷线，整体防护则一般不高于 河床最低点 。 .桩基础根据传力方法不同分为摩擦桩和 承重桩 两种。
65.墩身自上而下的垂直裂纹，其产生原因是由于 活动支座 不能发挥作用。 66.桥隧建筑物因基础较浅及河床冲刷等，使基底在 冻结线 以上就可能发生冻害。 67.为了防止支座生锈，上下摆应涂油漆，禁止在 辊轴和活动面 涂油漆。 68.支座底板下支承垫石有少量麻坑或不平时，可用 垫沥青麻布 的方法进行整治。 69.隧道洞顶有沟谷通过，且沟底有渗漏时，应采用圬工铺砌，铺砌厚度一般不小于 20cm 。 70.发现杆件裂纹后在其尖端钻孔的目的是消除尖端的 应力集中 ，防止裂纹的发展。 71.水准路线有附合水准路线、 闭合水准路线 、支水准路线。
72.为防止隧道内水沟淤塞，应在边墙泄水孔出水处或水沟适当位置设置 沉淀井 。 73.工地简易水质软化法是在水中加一定量的石灰或石灰 苏打 ，经搅拌并沉淀后即可使用。 74.检查隧道衬砌的裂纹一般常用 分格检查法 进行检查。 75.拱圈放样是比较复杂和精细的工作，应在 样台 上进行。
76.钢铁锈蚀的表现形式一般分为斑点锈蚀、 局部锈蚀 、全面锈蚀、颗粒锈蚀。
77.油漆防锈的基本原理，是使钢料与气体和水分等介质隔绝，避免 电化学腐蚀 ，从而达到防锈的目的。
78.涵洞基础放样是根据涵洞的中心里程，用经纬仪定出线路中心线和涵洞中心线，然后按涵洞 设计图 尺寸量出各点位置。
79.砌筑小跨度拱圈常用 预留空缝 砌筑法。
80.特种混凝土有耐热混凝土、耐碱混凝土、重晶石混凝土和 耐油混凝土 。 81.“力的三要素”是大小、方向、 作用点 。
82.当投影线互相平行，并与投影面垂直时，物体在投影面上所得的投影叫 正投影 。 83.水下混凝土必须有较小的 泌水性 ，以保证浇注到水下后能自行摊开。 84.喷射混凝土是利用 压缩空气 的力量，将混凝土高速喷射到岩面上。 85.上承式钢板梁的桥面是直接放在 主梁上 ，不需要桥面系，用钢量少。
86.对钢结构受拉或承受反复应力的杆件焊缝及临近焊缝 热影响区 的钢材，应重点进行检查。 87.无缝线路发生钢轨折断时的处理方法有 紧急处理 、临时处理和永久处理三种。 88.为防止墩台身裂缝的继续发展，可以采用钢筋混凝士 套箍 进行加固。 .扩大基础加固法，适用于圬工墩台的 明挖基础 。 90.隧道衬砌承受显著的不对称压力时，应采用 偏压衬砌 。 91.水准仪经过检验校正，仍会有残余 误差 存在。
92.无缝线路断轨后，首先应在断缝处上好 臌包夹板 和急救器。 93.圬工内部空隙大小可用 钻孔 注水检查来确定。 94.隧道洞口不得采用 大爆破 开挖，以免破坏山体稳定。
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95.向前法测两点高程由于无法消除地球曲率、折光及 仪器本身 误差，很少使用。 96.如果能阻止 水和氧 与钢铁接触，腐蚀就不会发生。
97.水对隧道的危害是多方面的，治水既要减轻洞内的衬砌的渗漏水、涌水，又要 截断水源 ，尽量减少一定范围的含水。
98.施工完毕拆除支撑时，应按 横撑 、横木或衬板(立木)的先后顺序分段逐步同下往上进行。 99.桥枕铺设后，不准压连接系杆件、联结板及铆钉，否则应在制作时 刻槽 。 100.使用敲击法检查松动高强螺栓，一般只能检查出预拉力不足 100kN 左右的螺栓。
101.无缝线路断轨后，除拧紧断缝两端各50m范围内扣件外，还应按要求打紧伸缩区 防爬设备 。 102.基座上的角螺旋可使圆形水准器上的 气泡 居中。 103.混凝土的强度增长，是由于水泥的 水化作用 。
104.基础承载力不足可采用的加固办法有 扩大基础 或加深基础、压注水泥砂浆或砂化基底土壤。 105.由地面到墩台基础底面的距离称为墩台基础的 埋置深度 。 106.无缝线路断轨加固时，应用的螺栓等级为 10.9级 。 107.钢材是一种抗拉、抗压和 抗剪强度 都较高的匀质材料。 108.在铆接钢梁中，杆件内力是靠铆钉的 剪力或承压 来传递的。 109.沿计算水位量出的相邻墩台边缘之间的距离称为 梁的净跨度 。
110.客专曲线地段的建筑限界，应考虑因 超高 产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。 111.对提高爆破效果起主要作用的是增加爆破 临空面 。
112.在列车承受的荷载中将偶然作用的且最大值不经常出现的荷载称为 附加力荷载 。 113.预应力混凝土的浇注，宜采用高强度、低塑性、坍落度不大于 4cm 的混凝土。 114.悬索桥是以 主缆 为主要承重结构的桥梁结构。
115.在整治摇轴和辊轴支座倾斜超限时，应按当时 钢梁温度 计算位移量以矫正辊轴和摇轴的倾斜度。
116.桥梁中主要构件的对接焊缝和角焊缝均应采用 埋弧自动焊 。
117.铆钉结构中的铆钉，要求在施铆时钉杆能紧密填充各板层的钉孔，并具有相当大的 握紧力 。 118.悬臂浇筑施工时，应先将 墩顶梁段与桥墩 临时固定。 119.高强度螺栓或铆钉的容许间距是根据铆钉的 特性 确定的。 120.钢桁梁分为上承式，下承式，一般大跨度钢桁梁采用 下承式 。
121.钢梁各部分钢板厚度，除考虑在运营过程中会有锈蚀现象外，同时还应具有一定的 刚性 ，以便于制造和运输。
122.盆式橡胶支座安装应满足梁跨 最大转角 及水平位移的要求。 123.产生漆膜皱纹的原因是涂膜太厚，日晒风吹和 催干剂 过量。 124.主桁杆件腹板一般不与 节点板 直接连接。
125.为使涵洞在全部沉降量出现后，底面能达到设计坡度，避免出现反坡需设置 预留上拱度 。 126.开挖隧道，当地质情况较差时，宜采用 圆形 竖井。 127.涵洞堵塞抢修时，应先在上游疏通淤积，不准从下游 掏挖 。
128.钢梁悬臂拼装时，应尽快把主桁杆件拼成 闭合三角形 ，并安装纵横联结系，以保证空间稳定。 129.滑车组的牵引力计算分为近似算法和 精确 两种。
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130.隧道整体道床应修筑在可靠的 岩基 或仰拱上，妥善疏导地下水。
131.桥梁上伸缩调节器的最大伸缩量，应能满足当地最大温差时钢梁长度的变化以及 活载 的影响。
132.铲钉法检查高强度螺栓，一般多在 新梁铆合 时采用。
133.圬工强度检查主要有用小锤敲击、超声探测仪、 回弹仪 、钻孔或凿样。 134.混凝土梁横向加固采用在梁体内侧增厚 竖向横隔板 和增设水下联结板的方法。 135.钢梁局部杆件薄弱的加固一般采用 增加杆件横断面 。 136.在对钢料表面的清理中， 喷砂清理 是最有效的方法。 137.钢梁杆件裂纹一般是先从 油漆表面 进行观察。 138.更换高强螺栓时，初拧扭矩值可比扭角法初拧值 高 。
139.当跨度不超过6m的钢筋混凝土梁发生横向移动时，顶起梁身移正，更换 石棉垫板 ，并在板梁两侧增设横向限位。
140.为了确定锚杆锚固的效果，需要做锚杆的 拉拔 试验。
141.围堰是一种防水挡水的 临时工程 ，使用围堰的目的是给基础施工创造旱地开挖和砌筑的条件。
142.蜗杆传动是由 蜗杆和涡轮 组成的。
143.转子是异步电动机的旋转部分，它的作用是 输出机械转矩 。 144.一般规定电动机的电压不应高于或低于额定值的 5％ 。 145.喷油螺杆式空压机是一种 双轴容积 式回转型压缩机。 146.涂料喷的作用是使涂料通过喷的喷嘴而 雾化 。
147.普通钢筋混凝土梁有顺主筋方向的纵向水平长大裂纹时必须予以 修补加固或换梁 。 148.桥梁高程控制点由基本水准点组成，基本水准点即为桥梁施工高程放样之用，也为 桥梁墩台变形观测 使用。
149.水准测量扶尺的“四要”是：尺子要检查、 转点要牢靠 、扶尺要直立、要用同一尺。 150.力的作用效应是使物体的运动状态发生改变或者使物体产生 变形 。 151.活载离去后能自动恢复的竖向变形叫做 弹性 挠度。 152.桥跨结构和墩台整体相连的桥梁称为 刚架桥 。
153.根据国家标准《碳素结构钢》规定，钢按照脱氧程度分4种，即 沸腾钢 、半镇定钢、镇定钢和特种镇定钢。
154.光圆钢筋是用 Q235 碳素结构钢轧制而成的钢筋。 155.次力矩为零的力筋称为 吻合索 。
156.混凝土在荷载和应力保持不变时，变形和应变随时间而持续变化的特性称为 徐变 。 157.对于石砌墩台砌缝裂纹，灰缝失效，空响可采用 捣缝整治 进行处理。
二、判断题
1.动车组采用流线型车体结构是通过( B )确定的。
(A)动力学试验 (B)风洞试验 (C)马歇尔试验 (D)剪切试验 2.( A )是引发钢筋电化学腐蚀反应最强烈的活化剂。 (A)氯离子 (B)钙离子 (C)钠离子 (D)镁离子
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3.单层轨束梁每根束梁有( A )根钢轨组成。 (A)2～9 (B)9～12 (C)12～16 (D)16～19
4.单层轨束梁为减少轨束宽度，在使用钢轨为( C )及以上时，将轨顶上下交错布置。 (A)3根 (B)4根 (C)5根 (D)6根
5.与普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构大大推迟了( A )的时间。 (A)混凝土裂纹出现 (B)钢筋被拉断 (C)混凝土被压坏 (D)网状裂纹出现
6.在高速铁路桥梁上，为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力，通常采用RS铁路传力杆、徐变连接器和( A )。
(A)纵向连续器 (B)纵向传力器 (C)徐变传力杆 (D)横向连续器 7.实测证明，桥梁晃动较大时，( B )并不大。 (A)重力 (B)应力 (C)水平力 (D)冲击力 8.( C )属于变质岩。
(A)花岗岩 (B)媒质岩 (C)大理石 (D)砂岩
9.梁桥中的梁作为承重结构，主要是以其( A )来承受荷载的。 (A)抗弯能力 (B)抗剪能力 (C)抗压能力 (D)抗拉能力 10.在箱体上部无覆盖土的地道桥顶进时，线路加固常采用( B )。 (A)吊轨加固法 (B)吊轨横梁 (C)钢轨脱壳法 (D)顶推法 11.拱桥在竖向力作用下，拱主要承受( C )。
(A)水平推力 (B)横向压力 (C)轴向压力 (D)自身重力 12.发动机在额定转速下输出的( C )称为内燃机的额定功率。 (A)最小功率 (B)最小扭矩 (C)最大功率 (D)最大扭矩 13.对水准器进行粗略整平的是( D )。
(A)管水准器 (B)目镜 (C)物镜 (D)圆水准器 14.低碳钢的强度设计值是以( B )的强度为依据确定的。 (A)弹性阶段 (B)屈服阶段 (C)强化阶段 (D)颈缩阶段 15.临时性拆装式钢结构墩中，使用六五式军用桥墩最大高度为( A )。 (A)40m (B)50m (C)15m (D)20m
16.临时性桥跨结构中取材容易，结构简单，施工方便，架设迅速，常用于小桥涵的抢险加固、改建等施工中的是( B )。
(A)工字钢束梁 (B)轨束梁 (C)拆装式桁梁 (D)日式军用梁 17.拱圈放样应采用( C )方法放样。
(A)坡度尺法 (B)纵横等分线法 (C)坐标法 (D)放样架法
18.液压减振器将振动冲击能量通过各种( C )形式变为热量散发，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。
(A)压缩 (B)压缩 (C)阻尼 (D)衰减减震
19.在滑车组，动滑轮上绕过的绳子根数为4根，则绳子要走( D )，起吊的重物才能移动1m。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
20.电阻的温度系数是指温度每升高( B )，电阻所变动的数值与原来电阻值的比。 (A)0.5℃ (B)1℃ (C)1.5℃ (D)2℃ 21.电池是将( C )转换为电能的装置。 (A)热能 (B)机械能 (C)化学能 (D)容量
22.桥梁下的流水压力随水深的变化规律简化成( B )，所以流水压力的作用点在计算水位以下。
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(A)正三角形 (B)倒三角形 (C)直线形 (D)曲线形 23.使电容器带电的过程叫( C )。 (A)充电 (B)放电 (C)用电 (D)电流
24.用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足( B )的燃着物体时，接触网必须停电。 (A)3m (B)4m (C)5m (D)6m
25.地震力的计算可采用( A )或反应谱理论。 (A)静力法 (B)动力法 (C)振动法 (D)烈度法 26.电力和液力传动内燃机的传动装置都采用( B )。 (A)液力传动油 (B)齿轮油 (C)车轴油 (D)气缸油
27.在列车活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是( B )。 (A)1/700 (B)1/800 (C)1/900 (D)1/1000
28.简支梁桥属于( B )，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨度桥梁中应用最广泛的桥型。 (A)平衡结构 (B)静定结构 (C)分跨结构 (D)分支结构 29.施工时，锤头松动时须用( B )加固，禁止临时礅紧勉强使用。 (A)木楔 (B)铁楔 (C)布条 (D)铁箍
30.日照强、温差大、潮气重是造成油漆漆膜( C )的原因。 (A)桔皮 (B)剥落 (C)龟裂 (D)起泡
31.钢梁节点板任何连接截面的撕破强度，应较各被连接杆件的强度至少大( B )。 (A)5％ (B)10％ (C)15％ (D)20％
32.钢板梁盖板端焊缝应打磨匀顺过渡，坡度不大于( C )。 (A)1:2 (B)1:4 (C)1:5 (D)1:8
33.木排架可用在各种基础上，梁上跨度能用到( B )。 (A)16m (B)32m (C)48m (D)m
34.当桥梁墩台基础受严重冲刷时应迅速采取有效防护措施，在流速较小，河水深度不大处可以( B )。
(A)抛石块 (B)抛片石 (C)抛石笼 (D)抛干灰砂装麻袋 35.钢梁杆件竖向弯曲矢度大于跨度的( B )为伤损杆件。 (A)1/500 (B)1/1000 (C)1/1500 (D)1/2000
36.普通钢筋混凝土梁挡砟墙设断缝的目的是使墙不参与( B )的工作。 (A)支座 (B)梁 (C)墩台 (D)桥面
37.在地道桥项进施工中，项拉法是一种基本上可以不使用( B )的顶进方法。 (A)滑板 (B)后背 (C)韧角 (D)挖土 38.钢筋在混凝土中主要承受( A )。
(A)拉力或压力 (B)内力 (C)应力 (D)重力 39.活动铰支座属于( C )约束。
(A)柔性 (B)光滑接触面 (C)圆柱形铰链 (D)轴承
40.无铰拱构造简单，拱的( D )分布比两铰拱均匀，养护维修工作量少。 (A)断面 (B)活载 (C)自重 (D)弯矩
41.用簧片式位移计测试位移，测出的图形是( C )部分。 (A)静力 (B)振动 (C)静力和振动之和 (D)附加动力影响 42.无筋混凝土构件的缺点是( B )。
(A)抗压能力小 (B)抗拉能力小 (C)凝结前具有塑性 (D)抗压能力和抗拉能力都小
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43.通过导线横截面的电量与通过这些电量所耗用的时间之比称为( D )。 (A)交流电 (B)稳恒电流 (C)直流电 (D)电流强度 44.坡度放样最简便可靠的方法是( D )放样。
(A)切线支距法 (B)放样架法 (C)纵横等分线相交法 (D)利用坡度尺 45.桥面系中的横梁是承受( D )的构件。
(A)制动力 (B)桥面重力 (C)横向荷载 (D)竖向荷载 46.铁路工程勘测设计的初步阶段，( B )是主要的测图控制。 (A)角度测量 (B)导线测量 (C)直线定向 (D)断面测量 47.横断面图是根据各测点至( D )的距离和测点的高程来绘制的。 (A)导线桩 (B)高程桩 (C)水准桩 (D)中桩 48.电容器带电的时候，它的两极间要产生( A )。 (A)电压 (B)电流 (C)电荷 (D)电位 49.制动撑架应设于桥跨的( D )。
(A)上平联 (B)下平联 (C)端部 (D)正中 50.钢梁杆件的截面尺寸，决定于( D )。
(A)钢料强度 (B)抗剪力 (C)次应力 (D)主应力 51.桥台的锚定板一般布置在( D )。
(A)受拉区 (B)从动区 (C)主动区 (D)中性区
52.木板桩围堰适用于水深在( A )以内，河床为砂土、黏性土的地层。 (A)3m (B)3.5m (C)4m (D)5m
53.预应力钢筋的( A )符合力学要求，但张拉设备复杂，因此很少采用。 (A)折线配筋 (B)对称配筋 (C)直线配筋 (D)负载配筋
54.弧形支座是将平板支座上、下摆的平面接触改为弧面接触，使( A )能集中传递，梁端也能自由活动。
(A)反力 (B)重力 (C)动载 (D)静载
55.盆式橡胶支座的钢盆为圆形，以便受到橡胶的径向压力后，截面处于最有利的( A )受拉状态。 (A)环向 (B)垂直 (C)整体 (D)承压 56.影响油漆固化条件的主要因素是( C )。 (A)挥发速度 (B)温度 (C)湿度 (D)树脂类型
57.明挖基础施工中可能产生流沙，在施工中不宜采用的方法是( A )。 (A)使用钢板桩围堰 (B)排水施工 (C)井点降水 (D)管道降水 58.斜拉桥的斜拉索钢丝防护可采用涂防锈底漆、电泳喷涂和( D )的方法。 (A)酸洗 (B)喷丸 (C)喷砂 (D)喷锌
59.能将回转运动转变为直线运动的机械传动方式是( C )。 (A)链传动 (B)齿轮传动 (C)螺旋传动 (D)蜗杆传动 60.铆钉孔直径增大，板料所受应力( D )。
(A)增大 (B)减小 (C)不变 (D)拉应力增大，压应力减小 61.预应力混凝土槽形是一种下承式桥梁结构，它的突出优点是( C )。 (A)重量轻 (B)重心低 (C)建筑高度低 (D)整体性好
62.将燃油雾化成较细的颗粒，并把它们分布到燃烧室中的装置叫( B )。 (A)喷油泵 (B)喷油器 (C)滤清器 (D)调速器
63.斜交框架地道桥的内力分布与正交框架不同，由于计算比较复杂，一般用空间壳体( D )计算。
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(A)特殊单元法 (B)普通单元法 (C)无限单元法 (D)有限单元法
.钢管混凝土拱桥因管内混凝土受到钢管的约束，在承受轴向压力时，发生的( C )受到而处于三向受压状态。
(A)变形 (B)局部失稳 (C)侧向膨胀 (D)双向膨胀 65.大跨度钢桥恒载大，( B )的疲劳影响较小。 (A)静载 (B)活载 (C)挠度 (D)弹性
66.进行箱梁整体吊装时，压载重量不得超过吊重的( A )。 (A)10％ (B)20％ (C)30％ (D)40％
67.横向锚固钢筋的搭接长度不得小于( D )钢筋直径。 (A)5倍 (B)10倍 (C)15倍 (D)20倍
68.配气机构按照内燃机的( B )，定时打开或关闭进气门或排气门，使空气或可燃混合气体进入气缸或从气缸中排除废气。
(A)活塞往复数次 (B)工作顺序 (C)冲程数 (D)结构
69.钢在外力作用下产生变形，外力撤除后仍不能恢复原状的变形叫( A )。 (A)塑性变形 (B)线性变形 (C)弹性变形 (D)永久变形
70.光滑面对物体的约束反力作用在接触点处，其方向沿接触面的公法线( A )。 (A)指向受力物体，为压力 (B)指向受力物体，为拉力 (C)背离受力物体，为拉力 (D)背离受力物体，为压力
71.锉刀严禁接触油类，粘有油质的锉刀要用( A )清洗干净，涂上白粉。 (A)煤油 (B)机油 (C)清洗剂 (D)清水 72.大跨度钢桁梁的节间长度最大可达( A )。 (A)15m (B)18m (C)20m (D)22m
73.为避免桥枕挠曲时压在平纵联的腹杆上，纵梁间的连接系可在纵联节点板与纵梁上翼缘间垫一定厚度的( A )。
(A)填板 (B)缀板 (C)补强板 (D)短角钢
74.橡胶支座在荷载作用下，支座反力通过橡胶块的( C )由梁底传至垫石顶面。 (A)变形 (B)弹性 (C)水平截面 (D)剪切 75.简支梁( D )处剪力最大。
(A)梁端 (B)下翼缘 (C)跨中区 (D)支座 76.桩尖爆扩桩，适用于( B )以及中密、密实的砂类土。 (A)碎石类土 (B)硬塑性黏土 (C)岩层 (D)软土 77.导线测量常用于隧道和铁路枢纽工程中的( D )。
(A)水准测量 (B)视距测量 (C)三角测量 (D)轴线测量
78.在喷锌层上涂聚氨基甲酸酯盖板漆时，连同喷锌层干膜厚度不应少于( D )。 (A)165m (B)245m (C)270m (D)285m
79.坑壁支撑要根据坑壁的土质情况，一次挖成或分段开挖，但每次开挖不应超过( C )。 (A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m 80.在脚手架上纵移换梁适用于( B )。
(A)桥孔不便搭设临时墩架处 (B)钢梁和16m及以下钢筋混凝土梁 (C)更换便桥 (D)墩台不高或邻线可利用处 81.( D )土质宜采用顶进法施工。
(A)砂夹卵石 (B)风干砂 (C)充砟路堤 (D)黏土
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82.预应力混凝土梁梁体下缘竖向裂缝容许最大裂缝为( A )。 (A)不允许 (B)0.2mm (C)0.25mm (D)0.3mm 83.利用平面一般力系的平衡方程最多可求解( C )未知量。 (A)一个 (B)二个 (C)三个 (D)四个
84.使用万用表测量电流时，必须( B )到被测电路中。 (A)并联 (B)串联 (C)联结 (D)转换开关
85.桥跨结构中用以减少压杆计算长度的杆件，应以该压杆内力的( B )为抗力，予以检算。 (A)2％ (B)3％ (C)4％ (D)5％
86.时速200km的线路上，梁体竖向挠度单跨限值(Lp＝32m)不应大于( C )。 (A)L/500 (B)L/800 (C)L/900 (D)L/1000 87.电源的电动势等于内外电路电压降( A )。 (A)之和 (B)之差 (C)之积 (D)之比 88.铆钉最大铆合厚度不应大于钉孔直径的( B )。 (A)4倍 (B)4.5倍 (C)5倍 (D)5.5倍
.普通钢筋混凝土梁腹板上竖向裂纹产生的原因是( A )。
(A)混凝土收缩和外力作用的综合产物，混凝土收缩为主 (B)梁受力产生挠曲 (C)混凝土内外收缩不均匀所致 (D)桥面混凝土强度不足 90.安装组合钢模板时，模板轴线位置的允许偏差值为( B )。 (A)3mm (B)5mm (C)8mm (D)10mm
91.地道桥顶进中，工作坑内底板顶面坡度为( C )。 (A)平坡 (B)前低后高 (C)前高后低 (D)与土质有关 92.油性涂料、酚醛涂料、涂装次层底漆必须经过( B )后方可进行。 (A)4h (B)24h (C)48h (D)72h
93.泵送混凝土泵送高度大于100m时，混凝土的坍落度不宜小于( B )。 (A)160mm (B)180mm (C)200mm (D)220mm 94.力偶矩的大小取决于( B )。
(A)力偶合力与力偶臂 (B)力偶中任一力和力偶臂
(C)力偶中任一力与矩心位置 (D)力偶在其平面内位置及方向 95.拱圈表面两邻接石料边线的相互错位，不应超过( A )。 (A)0.2cm (B)0.4cm (C)1.5cm (D)2.0cm 96.电阻器是( D )元件。
(A)储能 (B)储存 (C)损耗 (D)耗能
97.砌筑跨度小于10m的拱圈时，应在拱脚附近设置( C )。 (A)伸缩缝 (B)沉降缝 (C)空缝 (D)施工缝
98.扇形斜拉索是介于辐射形和平行之间的形式，一般在塔上和梁上分别按( B )布置。 (A)受力情况 (B)等间距 (C)弯矩 (D)下沉度
99.密索斜拉桥每索只用一根在工厂制造的外套( A )保护管的钢索，斜索更换较容易。 (A)PE (B)EP (C)ER (D)RZ
100.确定桥梁高度应从桥下应有的净空高度和梁的建筑高度考虑，另一方面从桥头( A )应有的高度考虑。
(A)引线 (B)路肩 (C)护坡 (D)基础
101.气焊通常以其所用( D )的不同分为氧炔焰焊接和氢氧焰焊接。
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(A)熔剂 (B)焊条材料 (C)焊丝 (D)气体
102.端墙式洞门的端墙采用等厚的直墙，施工方便，墙身微向后倾斜，斜度约为( A )。 (A)1:10 (B)1:5 (C)1:3 (D)1:2 103.在各种金属中，( D )的可焊性最差。
(A)低碳钢 (B)中碳钢 (C)高碳钢 (D)合金钢及铸铁 104.焊接铜、铝等有色金属及其合金，采用( B )为宜。 (A)电弧焊 (B)气焊 (C)接触焊 (D)气压焊 105.焊接厚度( A )以下钢板，以采用气焊为宜。 (A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm
106.隧道长度在( A )以下，且常年无水干燥的隧道，可不设置排水沟。 (A)100m (B)150m (C)200m (D)300m 107.黏土耐火混凝土适用于( A )。 (A)均热炉，加热炉
(B)受热同时受酸作用的工程部位，但远离水及水蒸气 (C)一般低温工业窑炉及热工设备基础、烟囱、烟道等 (D)无酸、碱侵蚀的一般工业窗炉和热工设备内衬
108.全圆测回法测角，DJ2型经纬仪，半测回归零差限差为( C )。 (A)±10″ (B)±6″ (C)±8″ (D)±18″
109.砌筑挡土墙、护墙，不得重叠作业。大型压实机械与墙背的距离不应小于( C )。 (A)0.5m (B)0.8m (C)1m (D)1.2m
110.隧道施工时，防水混凝土结构的厚度不应小于( C )。 (A)20cm (B)25cm (C)30cm (D)40cm 111.作用于桥梁的风荷载强度，有车时取( D )。 (A)600Pa (B)800Pa (C)900Pa (D)1000Pa
112.湿度超过30％的木材，横纹承压容许应力降低( A )。 (A)10％ (B)15％ (C)18％ (D)20％ 113.桥墩承受的流水压力，( B )最大。
(A)矩形桥墩 (B)方形桥墩 (C)圆形桥墩 (D)尖端形桥墩 114.拼接钢梁时，沿对角线方向，铆钉中心间最小容许距离为( C )。 (A)2d (B)3d (C)3.5d (D)4d
115.《铁路测量规则》规定，用J6级经纬仪测回法测水平角，两个半测回之较差不超过( (A)±25″ (B)±40″ (C)±20″ (D)±30″ 116.桥梁墩台混凝土施工振捣机械宜采用( B )。
(A)震动台 (B)振捣棒 (C)附着式振捣器 (D)平板振捣器 117.钢材能够传递( D )的性能称为导电性。 (A)电流 (B)电子 (C)电量 (D)电荷
118.明洞衬砌完成后，应及时回填，拱背回填每层厚度不易大于( A )，以利夯实。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.5m (D)0.6m 119.电流通过导体时所做的功称为( B )。 (A)电源 (B)电功 (C)电压 (D)电阻 120.焊接时，( C )的作用是为了防止根部烧穿。 (A)坡口角度 (B)锐角 (C)钝边 (D)搭接接头
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D )。 铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
121.钢筋混凝土简支梁梁肋间距，在标准设计中，各种跨度的梁肋间距一律采用( D )。 (A)240cm (B)220cm (C)200cm (D)180cm
122.混凝土施工中如采用大于( B )的混凝土，砂石加热时的最高温度不得大于60℃。 (A)C30 (B)C40 (C)C25 (D)C20
123.在地形复杂处进行野外测量，交点不能安置仪器或切线方向被阻时可采用设两个副交点、三个副交点和( C )进行测量。
(A)偏角法 (B)全角法 (C)导线法 (D)切线法 124.发动机机体上各汽缸共用一个( D )汽缸盖。 (A)共用式 (B)通用式 (C)分段式 (D)整体式
125.对于后张法预应力混凝土梁，当张拉钢丝时，同一构件截面内断丝数不得超过该截面钢丝总数的( A )。
(A)1％ (B)2％ (C)3％ (D)5％ 126.模板支架立柱的主要作用是( B )。
(A)安装拉杆方便 (B)支撑 (C)使模板变成整体 (D)安装脚手架 127.地道桥顶进的速度主要取决于( B )。
(A)顶力大小 (B)箱体自重 (C)后背牢固程度 (D)出土速度 128.寒冷季节混凝土施工使用直径大的钢筋应加热到( B )。 (A)10℃ (B)5℃ (C)15℃ (D)20℃
129.钢筋接头采用搭接电弧焊时，单面焊缝的长度不应小于( A )。 (A)10d (B)5d (C)3d (D)15d
130.( D )是隧道冻害、衬砌腐蚀劣化的评定内容之一。
(A)衬砌变形或移动 (B)衬砌开裂、错动 (C)衬砌压溃 (D)衬砌厚度不足 131.气焊低碳钢应采用( C )。
(A)氧化焰 (B)碳化焰 (C)中性焰 (D)轻微碳化焰 132.大体积混凝土施工适用的外加剂是( B )。
(A)早强剂 (B)缓凝减水剂 (C)速凝剂 (D)减水剂 133.色漆出现沉淀的原因是( B )。
(A)稀料过多 (B)储存时间过久 (C)颜料颗粒太细 (D)颜料密度小
134.栓、铆接横梁在竖向内的弯矩、剪力和反力应按跨径等于主梁( B )的简支梁计算。 (A)边距 (B)中距 (C)应力 (D)约束反力 135.梁预拱度的设置，两端数值为( A )。
(A)0 (B)最大值 (C)最大值的1/2 (D)最大值的1/4
136.板梁和纵梁的横向联结系当焊于竖向加劲肋时，则该加劲肋应与梁的( A )相连。 (A)受压翼缘 (B)受拉翼缘 (C)加劲角钢 (D)下弦板 137.模板拉杆在混凝土灌注过程中，主要承受的是( A )。 (A)拉力 (B)剪力 (C)压力 (D)弯曲应力 138.双线隧道的维修长度等于( C )单线长度。 (A)2倍 (B)1倍 (C)1.2倍 (D)1.5倍 139.( B )钢筋混凝土拱桥适用于小跨度桥。 (A)空腹式 (B)实腹式 (C)钢管式 (D)桁架式 140.钢拱架放样的坐标原点选在( B )。
(A)拱圈中点 (B)拱顶拼接钢板底中点 (C)拱脚起点 (D)拱圈内弧中点
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141.路肩整平后应设置自内向外不超过( A )的流水缓坡。 (A)1:20 (B)1:30 (C)1:40 (D)1:25 142.( B )是抗脆断能力最弱的金属。
(A)低碳钢 (B)高碳钢 (C)中碳钢 (D)低合金钢 143.铆钉之所以必须具备一定的边距，是因为板料会( C )。 (A)受拉 (B)受压 (C)受剪 (D)受弯
144.实腹式拱桥的恒载分布是连续的，其拱轴线可用( A )求得。 (A)解析法 (B)连续法 (C)分段法 (D)微分法
145.洪水来临以前，检查桥涵及其附属设备，其内容包括( D )。 (A)桥涵本身 (B)桥涵本身及防护设备
(C)桥涵本身及导流建筑物 (D)桥涵本身、导流建筑物及防护设备
146.钢拱架放样时，拼接板底面与拱圈内弧线间应留出( B )的间隙，以便放置模板等构件。 (A)10～20cm (B)30～50cm (C)20～30cm (D)40～60cm 147.泵送混凝土施工中，( B )情况下易发生堵管现象。
(A)泵的压力异常 (B)输送管道中有弯管 (C)压送困难 (D)输送管路震动过大 148.评定混凝土强度时，如试件超过17组，低于设计标号的试件组数不应多于原组数的( C )。 (A)5％ (B)10％ (C)15％ (D)20％ 149.曲线桥基坑定位常采用交会法和( C )。
(A)直接丈量法 (B)视差调正法 (C)综合法 (D)十字线法 150.复合式衬砌二次拆摸时，混凝土的强度应达到( A )。 (A)2.5MPa (B)2MPa (C)1.5MPa (D)1MPa 151.目前在微机里最常用的字母与字符的编码是( B )。 (A)BCD码 (B)ASCII码 (C)8进制码 (D)16进制码 152.将家用电脑连入互联网，在硬件方面，还需要有( B )。 (A)网管软件 (B)调制解调器 (C)HUB (D)通信软件
153.能够对文字、声音、图形、动画、影像等媒体进行处理的计算机称为( D )。 (A)并行计算机 (B)智能计算机 (C)多任务计算机 (D)多媒体计算机 154.世界上的第一台电子计算机称为( D )。 (A)EDVAC (B)INEAC (C)NAEIC (D)ENIAC 155.计算机与计算器最根本的区别在于前者( D )。
(A)速度快 (B)具有记忆功能 (C)具有逻辑判断功能 (D)信息处理量大 156.计算机最早的应用领域是( D )。
(A)自动控制 (B)办公自动化 (C)人工智能 (D)数值计算
157.将计算机用于自然语言理解、自动翻译，这属于计算机在( D )方面的应用。 (A)自动控制 (B)管理和决策 (C)数值计算 (D)人工智能 158.用计算机进行财务管理，这属于计算机在( D )领域的应用。 (A)自动控制 (B)人工智能 (C)数值计算 (D)办公自动化 159.逻辑运算有三种基本运算，它们分别是( A )运算。
(A)与、或、非 (B)AND、OR、NO (C)加、减、乘 (D)交、并、包含 160.微型计算机的性能主要由( A )决定。 (A)CPU (B)价格 (C)控制器 (D)存储器 161.“裸机”是指没有( A )的计算机。
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(A)软件 (B)存储系统 (C)机壳 (D)外部设备 162.计算机中处理信息的最小单位是( C )。 (A)字 (B)字长 (C)位 (D)字节 163.计算机中的数据( D )。
(A)都是能够比较大小的数值 (B)都是用英文表示的
(C)都是用ASCII码表示的 (D)包括数字、文字、图象、声音等 1.计算机中的“回收站”用来( D )。 (A)管理计算机的资源 (B)暂存网络信息
(C)接收E-mail信件 (D)暂存用户删除的文件或文件夹内容 165.剪贴板是一个( A )的地方。
(A)中转信息 (B)存储信息 (C)输入信息 (D)输出信息 166.计算机操作中复制的快捷键为( D )。
(A)Ctrl＋K (B)Ctrl＋V (C)Ctrl＋X (D)Ctrl＋C 167.计算机操作中粘贴的快捷键为( B )。
(A)Ctrl＋K (B)Ctrl＋V (C)Ctrl＋X (D)Ctrl＋C 168.软盘加上写保护后，对它进行的操作是( D )。 (A)只能写盘，不能读盘 (B)不能读盘，也不能写盘 (C)既可读盘，又可写盘 (D)只能读盘，不能写盘 169.下列设备中，( B )都是输入设备。
(A)键盘，打印机，显示器 (B)扫描仪，鼠标，光笔 (C)绘图仪，打印机，键盘 (D)键盘，鼠标，绘图仪 170.扫描仪的主要技术指标有( B )、分辨率和色彩深度。 (A)体积 (B)幅面大小 (C)处理速度 (D)重量
171.在Windows中，记事本中保存的文件，系统默认的文件扩展名是( A )。 (A)txt (B)doc (C)wps (D)dos
172.在Word中，用鼠标拖拽方式进行复制和移动操作时，它们的区别是( A )。
(A)移动时直接拖拽，复制时需要按住Ctrl键 (B)移动时直接拖拽，复制时需要按住Shift键 (C)复制时直接拖拽，移动时需要按住ctrl键 (D)复制时直接拖拽，移动时需要按住Shift键
三、判断题
1.凡是以碳酸钙为主要成分的天然岩石，都可以用来生产石灰。( √ ) 2.低碳钢受拉时破坏属于脆性破坏。( × )
3.动车组不得通过半径小于350m的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔。( √ ) 4.列车的制动力或牵引力作用在轨顶以上2m处。( √ ) 5.焊条应存放在干燥、通风良好的仓库内。( √ )
6.200km/h速度等级的旅客列车采用交流传动、动力分散式动车组。( √ ) 7.在水准仪调平过程中，用管水准器对仪器进行粗略整平。( × ) 8.隧道施工，必须配合开挖及时支护，保证施工安全。( √ ) 9.在荷载分类中，静水压力和水浮力属于活载。( × )
10.围堰是为了给基础施工创造旱地开挖和砌筑的条件而实施的一种防水挡水的临时工程。( √ ) 11.混凝土施工如温度超过30℃，应按夏期施工办理。( √ ) 12.大跨度拱桥可采用铺设钢筋混凝土板的方法进行加固。( × )
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13.在荷载的计算中，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的7％计算。( × ) 14.一般拱桥，应采用增设新拱圈的方法进行加固。( √ ) 15.钢梁的挠度测量比混凝土梁复杂。( × )
16.电机绝缘结构中最热点的最高容许温度叫绝缘温度。( × ) 17.模板覆盖面板的混凝土待模板拆除后其养护即结束。( × ) 18.使用超声波探伤是检查圬工梁裂纹的主要方法。( × )
19.站龙是最简单的临时地龙之一，适用于士质较坚硬的地层。( √ ) 20.摇臂扒杆左右旋转时，主要依靠吊杆缆风绳的收放。( √ )
21.特种混凝土就是在拌制混凝土时适当掺入各种类型的化学外加剂而形成的混凝土。( × ) 22.框架支撑形式与直(横)衬板支撑完全不同。( × )
23.隧道横向排水沟，只作引导排水之用，不作为围岩疏干之用，横坡可作小些。( × ) 24.桥梁抢修时，应尽量采用修便线或修便桥的方法。( × ) 25.使用水准测量测定高程是最准确也是最普遍使用的方法。( √ ) 26.先张梁的预应力钢筋两端不设铺头，完全靠自锚固定。( √ ) 27.活性粉末混凝土是未来混凝土发展的方向。( × )
28.先张法构件的预应力筋张拉结束后，为减少预应力损失，宜在4h内浇注混凝土。( √ ) 29.用湿喷法喷射混凝土的施工方法能大幅度减少回弹和粉尘。( √ ) 30.明洞施工时，如施工边坡能暂时稳定时，应采用先拱后墙法。( × )
31.当高强度螺栓L/d小于或等于3时，如不能做楔负载试验，允许做芯部硬度试验且芯部硬度值应符合规定。( √ )
32.铆接板梁的翼角面积不宜过大，以免产生应力集中。( × )
33.桥枕表层腐朽以及钢轨或垫板切入枕木深在3mm以上或产生毛刺时应进行削平，削平范围为垫板外60mm。( × )
34.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm以上的缝隙，以利于抽换和排水。( × ) 35.钢筋弯曲后所产生的延伸值与钢筋直径、弯曲角度有关。( √ )
36.拼装式板凳桥墩应重点检查所有接头部位，特别是顶帽与柱头联结部位。( √ ) 37.水泥在硬化过程中，体积变化是否均匀的性质称为体积活性。( × ) 38.抗滑型高强度螺栓连接的板面抗滑系数与板面的处理无关。( × )
39.隧道全断面法施工的特点是：开挖断面大，作业净空大，但是施工干扰也大。( × ) 40.铆接适用于大跨度钢梁。( √ )
41.桥梁抢修时，为缩短施工时间，应尽可能利用原桥残存部分和简便的临时结构物。( √ ) 42.附加力是经常出现的荷载。( × )
43.腻子表面变硬或结皮，应加稀释剂后再使用。( × ) 44.纵横等分线相交法放样，比较简单，误差也比较小。( × )
45.聚氨基甲酸酯漆防腐饰性、耐水、耐磨及其他物理和机械性能良好，是目前桥梁上广泛采用的一种盖板漆。( √ )
46.油漆中掺加稀释剂的目的是为了节省油漆。( × ) 47.高而重的物体起吊时，吊点应尽量安装在底板上。( × ) 48.拌制干硬性混凝土应采用强制搅拌。( √ ) 49.杆件经过整直修理的部位易发生裂纹。( √ ) 50.增加杆件横断面积属于钢梁全面加固。( × )
51.开挖建筑物基坑和刷坡时，在同一坡面的垂直线上，可以上下同时开工，上层挖土时下层运土。
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( × )
52.加固钢梁主要杆件最好在被加固杆件中的恒载应力消除后进行。( √ ) 53.在进行冬期混凝土施工时，除对水及粗细骨料加热外，对水泥也应加热。( × )
54.曲线上线路中心有偏移的桥以及其他有偏心荷载的桥，应计算偏载对桥跨结构的影响。( √ ) 55.摸板与支架一般都与脚手架连接在一起。( × ) 56.隧道纵向排水沟兼有排水及集渗功能。( √ )
57.桥梁浅基整体防护的防护项面一般不高于河床最低点。( √ )
58.普通简支梁的灌注方法就是在全梁范围按水平段、层次连续灌注混凝土。( √ ) 59.已弯制成形的钢筋应堆放在棚内的垫架上，也可刷一度油漆，防止锈蚀及污染。( × ) 60.挂网喷射混凝土的施工方法根据搅拌和运输方法不同，分为干式和湿式两种。( √ ) 61.抵抗高温的耐热混凝土、抵抗化学侵蚀混凝土等都属于特种混凝土。( √ ) 62.半路堑式明洞施工时，应先施作外侧边墙，再施作拱圈，最后施作内侧边墙。( √ ) 63.实腹式钢筋混凝土拱桥适用于小跨度拱桥。( √ ) .喷砂作业时应先开风阀，后开砂阀。( √ )
65.护木腻缝的技术标准和质量要求与桥枕相同。( √ ) 66.梁拱、墩台两侧有明显对称的裂纹时，应及时封闭。( × ) 67.涵洞的沉降缝和管节处缝都应按要求进行防水处理。( √ ) 68.桥下游导流堤可采用直线或圆曲线短堤。( √ ) 69.预应力钢筋混凝土受疲劳影响很大。( × )
70.用全圆测回法测水平角，在一个测回内，水平度盘是不能变动的。( √ )
71.杆件腹板上如有洞孔超过容许限度时，应把伤损部分的边缘修整后，再进行修补。( √ ) 72.延伸率可以用来衡量钢材的强度。( √ )
73.局部防护的顶面高程，必须放置在最大冲刷线以上才能收到预期效果。( × ) 74.整孔防护是指全桥或部分几孔范围内设置数孔防护以防御洪水冲刷墩台基础。( √ ) 75.在承受轴向力的连接中，侧焊缝的最大计算长度，不得大于焊缝正边尺寸的30倍。( × ) 76.在表面性质相同的情况下，滚动摩擦力比滑动摩擦力大。( × ) 77.普通混凝土的抗拉强度等于抗压强度。( × ) 78.钢筋和混凝土的线膨胀系数很接近。( √ )
79.钢筋混凝土结构在承受很大荷载时，钢筋比混凝土的应变大。( √ )
80.开挖建筑物基坑时，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物以防坍塌。( √ ) 81.预应力混凝土可以完全发挥钢筋和混凝土特性。( √ ) 82.后张法锚具可以重复使用。( × )
83.大体积混凝土分段分层浇筑时，应在下层混凝土凝结后再浇筑上面一层混凝土。( √ ) 84.大体积混凝土施工一般要求连续灌注不留施工缝。( √ ) 85.大体积混凝土施工每层浇筑时间间隔不超过2h。( √ )
86.混凝土搅拌输送车运输过程中，应不断搅拌使混凝土不至于产生离析现象。( √ ) 87.23.8m的圬工简支梁应用弧形铸钢支座。( × )
88.混凝土构件强度不足原因主要是由于配合比设计、搅拌、现场浇捣和养护四方面处理不当造成的。( √ )
.现场浇筑混凝土如产生严重离析现象不能及时纠正，可能会造成混凝土强度不足。( √ ) 90.涵洞管节裂损严重或管节离缝过大，应在涵洞附近另行新建涵洞。( × ) 91.铆接件中，板料承受剪力的截面垂直于拉力的方向。( × )
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92.铆钉的抗压强度应大于板料的抗压强度。( × )
93.支座座板翘起或缺少时应予更换或补充，焊缝开裂应予整修。( √ ) 94.一台焊条电弧焊机有无数条外特性曲线。( √ ) 95.木模板拼合板缝小于2mm，施工前不必进行处理。( × )
96.当恒载和静载产生的挠度不超过跨径的1/1200时，支架可不设预拱度。( × ) 97.出现漆面颗粒的主要原因是喷压力及油漆施工黏度不好。( × ) 98.定滑轮的作用是改变用力方向。( √ ) 99.选择钢丝绳时，安全系数不能小于3.5。( √ )
100.任何空间的刚体未被定位时，都具有三个自由度。( × )
101.钢梁承载能力不能满足标准活载的要求时，应进行加固，特别是小于现行的活载要求时，应立即加固。( √ )
102.骨料的含水率对水灰比的影响不大，故在拌制混凝土过程中不必经常测定其含水率值。( × ) 103.有电流通过的导体周围存在着磁场。( √ ) 104.永久性建筑物不允许采用湿材。( √ ) 105.捆扎桥枕所用的铁线越粗越好。( × ) 106.防水混凝土的振捣应以平面振捣为主。( × ) 107.杆件的弯曲变形如超过容许限度时，须加整修。( √ )
108.列车竖向活载包括竖向动力作用时，应将列车竖向静活载乘以冲击力。( × ) 109.加劲肋与腹板对接焊缝相交时，肋及焊缝均不应中断，可在焊缝上连续通过。( √ ) 110.开挖隧道施工，如遇到坚硬岩层时，可采用导爆装药结构进行爆破。( × ) 111.高强螺栓欠拧现象，短螺栓较长螺栓多。( × ) 112.圬工梁上的防水层制成后应马上进行保护层施工。( × ) 113.连续梁的上拱度设在两头端孔，中孔可不设上弯度。( √ ) 114.冷作矫正适用于杆件上巨大弯折或断面有剧烈变化的情况。( × )
115.以矫正法修整的杆件上必须无裂纹、劈裂、显著的局部压损或缺口等损伤。( √ ) 116.石笼护底是整孔防护最常用的一种。( × ) 117.支座涂油的目的是使活动支座能自由活动。( × ) 118.拱圈是桥跨结构的主要受力部位。( √ )
119.人行道、栏杆在梁的活动端处无须断开，因为它不影响梁的伸缩。( × ) 120.直墙式衬砌适用于垂直围岩压力为主而水平围岩压力较大的隧道。( √ ) 121.盆式橡胶支座的固定支座承受部分纵向水平力。( × )
122.盆式橡胶支座的固定支座承受的水平力大于支座的摩擦力。( × ) 123.改变金属的组成，制成耐腐蚀的合金也可以防止钢铁锈蚀。( √ )
124.护锥冲毁加固一般用以片石或石砟袋投下作基础，再在上面码砌装土草袋，作成临时护锥，保护桥头路基，流速小时，可沿锥体坡面根部铺石笼作基础。( × )
125.维护性涂装，使用油性红丹防锈漆时，钢表面除锈应达到Sa1级清理标准。( × ) 126.框架支撑形式与直(横)衬板支撑完全不同。( × )
127.墩台定位测量工作就是将设计图上桥梁墩台的位置，用适当的方法测设到地面上，进行施工。( √ )
128.在桥头扣轨或吊轨，是护锥冲毁抢修方法的辅助措施。( √ )
129.墩台基础嵌入不易冲刷磨损的基本岩层0.5m以下，可以保证基础稳定不被冲毁。( √ ) 130.为了保证墩台基础稳定，基础埋置深度越深越好。( √ )
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131.钢桥构件在受到破坏后不易修复和更换。( × )
132.铆钉连接的破坏一般隋况下是由于钢板孔壁承受压力不够而被挤坏。( × ) 133.冲击试验可以测定金属材料在突加荷载时对缺口的敏感性。( √ ) 134.因自动焊的焊缝密深小，故其角焊缝的计算厚度常比手焊缝小。( × ) 135.角焊缝主要用于主桁杆件中的竖板和水平板的接长。( × ) 136.手工焊接适用于各种形状、各种长度焊缝，但质量较难保证。( × ) 137.电流产生的磁场方向可以用右手螺旋法则来测定。( √ )
138.在漆膜表面喷上少量的水，水很快往里渗透扩散，说明漆膜表层已经失效。( √ ) 139.钢梁油漆表面呈细而直的开裂，下面一定能够找到裂纹。( × ) 140.网状裂纹是预应力混凝土简支梁的一种常见裂纹。( × )
141.下翼缘受拉区的短细裂纹是普通钢筋混凝土简支梁的一种常见裂纹。( √ ) 142.裂损衬砌，所有内膨变形和向内移动的裂损部位，采用锚杆加固非常有效。( √ ) 143.衬砌大面积漏水应采用锚喷加固。( × )
144.上盖板喷锌之前钢表面必须达到二级清理标准。( × ) 145.漆膜要有一定的厚度才能有一定的保护能力。( √ )
146.不同的涂装体系在不同环境下漆膜厚度可以采用相同的最低厚度。( × ) 147.悬空作业是指在无立足点或无牢靠立足点的条件下，进行的高处作业。( √ ) 148.结合梁应注意混凝土与钢梁联结部位和共同作用是否良好。( √ ) 149.发现圬工裂纹必须立即处理。( × )
150.上承板梁支座位置不正时，应检查支座上下翼缘角钢是否有裂纹。( √ )
四、简答题
1.简述移正钢梁偏心的作业程序及方法。 答：⑴顶起钢梁
①封闭线路后，起掉道钉或扣件，放在适当位置抬起主护轨。
②钢梁四角位置的4台千斤顶同时均匀用力，把钢梁顶至预定高度后，用保险木垫垫好。钢梁的起顶部位应在支座处，板梁在加劲角钢下的翼缘中心，桁梁在主节点下面。 ⑵移梁
①使用横移式螺旋千斤顶横移梁时，每次只允许落梁的一端，起另一端时必须稳妥垫牢，防止串动。 ②设专人掌握移梁速度，拨正位置。
③项起钢梁，搬出横移式螺旋千斤顶，落梁至设计位置。
2.简述在测量过程中怎样识别视差、产生视差的原因以及怎么消除视差。
答：当眼睛在目镜端上下微微移动时，若发现十字丝与尺像有相对移动，即读数有改变，则表示有视差存在。产生视差的原因是目标成像的平面和十字丝平面不重合，即尺像没有落到十字丝平面上。消除的方法是重新仔细的进行目镜和物镜对光，直到眼睛上下移动，读数不变为止。 3.三相异步电动机的工作原理是什么？
答：如果三相异步电动机的定子绕组中通入对称三相正弦交流电，就会产生旋转磁场，由于旋转磁场与静止的转子绕组之间有相对运动，转子导体就切割旋转磁场的磁场线，产生感应电动势。因为转子绕组是闭合的，所以，转子绕组中便有电流通过。转子绕组中产生电流后，立即受到旋转磁场的电磁力作用，于是，转子在电磁转矩的作用下，沿着旋转磁场的方向旋转起来，这就是三相异步电动机的工作原理。 4.采用哪些方法设置曲线上明桥面的线路外轨超高？ 答：⑴在桥枕挖槽限度内调整；
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⑵在墩台顶面做成超高，但应检算钢梁斜放后的应力和稳定性，并注意钢梁排水； ⑶楔形枕木；
⑷在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉(或螺栓)联结牢固。 5.怎样根据实物绘图？
答：⑴根据三视图原理，在实物上假设X－Y轴，在纸上划X－Y轴并按适当比例将实物正面外轮廓画好；
⑵按同样比例将实物各细部画好；
⑶将各轮廓线描粗，并按实量数据标明尺寸，则主视图绘制完毕； ⑷用同样方法按同样比例绘左视图及俯视图；
⑸左视图绘完后，用三视图原理进行复核，最后再与实物详细对照，检查各部尺寸是否齐全准确。 6.高强度螺栓施拧时，扭矩值怎样计算？ 答：扭矩计算公式为M＝R·P·d 式中d——螺栓计算直径(mm)； M——扭矩值(N·m)； R——扭矩系数；
P——螺栓施工预拉力(kN)。 7.简述桥梁设计的主要内容。 答：桥梁设计的主要内容包括： ⑴桥位选择；
⑵确定桥梁必需的长度和高度；
⑶选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础的施工方案，即选择桥式及初拟结构尺寸； ⑷对桥跨、桥台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度、稳定三方面的要求。
8.涵洞两端有冻害时怎样进行防护？
答：检查涵洞两端有冻害时，应分析冻害原因：
⑴如有基础过浅发生冻害者应加固垂裙伸入冻结线以下0.25m，同时加深翼墙基础。 ⑵如有水从涵洞底流过时，除上面的防护外，还应对上游河床铺砌进行加固。 9.简述桥枕削平作业程序。 答：⑴清理枕面及裂缝中的沙石泥。
⑵划线。在距垫板两侧边缘各30～60mm处划好削口线。 ⑶锯口。用手锯按切口线轻锯一水平切口。
⑷削平。切销量小时，可直接用扁铲切削并找平；切削量大时，用锛斧切削(锛斧与桥面约成30°角)，然后再用扁铲找细、找平。
⑸清扫、涂油。清除木屑，灌(腻)缝，涂防腐油。 10.平面投影图的原理是什么？
答：将实物的轮廓线用平行的光线投影到三个互相垂直的平面上，然后展开一平面图。图中规定用实线表示物体可见轮廓线，虚线表示不可见轮廓线、点划线中心对称线，细实线表示断面线及尺寸线等线。 11.叙述精密水准测量一个测站的观测顺序。
答：⑴往测时，奇数测站观测顺序是：后视基本分划－前视基本分划－前视辅助分划－后视辅助分划；偶数测站观测顺序是：前视基本分划－后视基本分划－后视辅助分划－前视辅助分划。
⑵返测时，奇数测站与偶数测站的观测顺序与往测时相反，奇数站由前视开始，偶数站由后视开始。
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12.简述油漆的特点。
答：⑴能在任何形状的钢梁表面上形成薄膜，而且附着牢固； ⑵能随钢梁因温度变化的胀缩而胀缩； ⑶漆膜不会给钢梁增加很大的重量； ⑷使用方便，即可机械喷涂，也可手工涂刷； ⑸能给钢梁表面增添协调、大方的色彩。
13.为什么要对桥隧建筑物进行状态评定？如何评定？
答：为了切实掌握并改善设备技术状态，合理安排大修、维修及更改计划，每年应结合秋季大检查对桥隧建筑物进行一次状态评定。评定时，以座为单位，每座桥隧建筑物凡达到失格标准之一者，即评为失格桥隧。
14.浇筑混凝土前以及浇筑过程中，主要检查哪些内容？ 答：⑴模板的高程、位置及截面尺寸，施工的预留拱度。 ⑵模板、支架、支撑、支柱等结构的可靠程度。 ⑶拆卸支架器具(如木楔、砂筒等)的设备状态。
⑷桥梁支座、锚定螺栓、压浆管、塞子等预埋件的安装位置和高程。 ⑸钢筋骨架的安装位置。 ⑹脱模剂涂刷情况。
15.明洞的设置应满足哪些条件？
答：⑴洞顶覆盖薄，难以用钻爆法修建隧道的地段； ⑵受坍方、落石、泥石流等威胁的地段；
⑶公路、铁路、沟渠等必须在铁路上方通过，又不宜修建隧道、立交桥或渡槽等地段； ⑷为了减少隧道工程对环境的破坏，保护环境和景观，洞口段需延长者。 16.成组更换温度调节器的技术要求有哪些？
答：⑴按设计位置铺设，各部尺寸要准确，联结要紧密。
⑵单线时，尖轨尖端应与重车的运行方面相顺；复线时，尖轨尖端应与行车方面相顺。两根尖轨尖端应对正。
⑶温度调节器的最大伸缩量，必须满足当地最高最低温度时钢梁长度的变化量加活载的影响。安设时还应留有一定的伸缩预留量，以防轨道爬行时发生顶孔现象。
⑷护轨在调节器部位的伸缩接头，使用带长孔的特制夹板，其伸缩量与正轨相同。 ⑸在温度跨度范围内的钢轨接缝应焊接或冻结，以使伸缩量集中到温度调节器处。 17.拱桥梁体应重点检查什么？
答：⑴拱桥的拱圈有无裂纹；拱顶及1/4跨度附近有无横向贯通裂纹；边墙及拱圈在拱脚附近有无外鼓开裂。
⑵空腹或钢筋混凝土拱桥应检查拱肋以及拱上结构的立柱在上下联结处有无裂纹，吊杆和系杆有无裂纹，大跨度拱桥应着重检查拱肋有无掉混凝土、钢筋锈蚀等病害。 ⑶梁拱发现有渗水，流白浆或漏水时应检查防水层是否完好。 18.敞坑挖基在什么情况下可垂直开挖？
答：对一般土壤，无地面水且地下水低于坑底者，可采用不加固坑壁。垂直开挖基坑尚须有下列条件： ⑴土质之温度正常； ⑵开挖后施工期限很短；
⑶挖坑深度：松软土质不超过0.75m，中等密实土壤不超过1.25m，密实土壤不超过2m。 19.基坑围堰施工应符合哪些规定？
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答：⑴围堰结构应能承受水、土和外来的压力，并防水严密；
⑵在围堰内作业，遇有洪水暴涨或漏水渗入不能控制时，作业人员应立即撤离； ⑶土围堰填筑宽度应满足水压力及流水冲刷要求； ⑷钢筋笼卵(片)石围堰，钢筋笼下水时应打桩固牢。 20.简述桥梁支座的作用。
答：在桥梁建筑物中，梁式桥垮的两端均需设置支座，支座的作用是： ⑴牢固地保持桥跨结构的正确位置。
⑵将梁端支点的集中反力比较均匀地传递到墩台顶帽的支撑垫石上。
⑶当桥跨结构承受荷载或温度变化而变形时，支座能保证梁端的自由转动和一端的纵向水平力移动(伸长或缩短)。
21.桥隧建筑物综合维修的原则是什么？
答：桥隧建筑物综合维修的原则是：“预防为主、防治结合、有病治病、治病除根”。 22.简述桥台的砌筑方法。
答：⑴先砌角石、定位石，再砌镶面石，最后填腹。 ⑵每层砌筑时先铺一层厚度比设计灰缝略大的水泥砂浆。 ⑶对于竖直缝应分层随时填入砂浆并捣实。
⑷填腹用片石或块石，参照片石及块石的砌筑方法，每层的填腹石不得高于镶面石。 ⑸根据设计高度计算出层数，配料时应将石料尺寸较大者砌于底层。 ⑹每砌筑2m高时抄平一次，检查所砌的高度与设计高度是否一致。 23.钢梁裂纹怎样检查？
答：钢梁如有裂纹可从下列现象去判别发现：
⑴油漆表面有锈痕。在平滑的钢板或角钢边缘，如油漆表面有成直线的锈痕，颜色为褐色，两边呈现浅色发白，看过去像一条黑线，将油漆铲去下面可能找到裂纹。 ⑵油漆表面呈细而直的开裂。
⑶油漆表面局部鼓起，且颜色较深，刺破后里面有锈末。
⑷在钢料上涂白漆和渗油检查。涂白漆后经列车震动出现很规则的黑线是裂纹。油滴后油渍不成圆弧形渗开也是裂纹。
⑸用包有橡皮的木槌来回敲击，听声进行判断。 24.简述更换橡胶支座的技术标准。 答：⑴橡胶支座的质量和规格符合标准。
⑵支座整平、密贴、无缝隙，每片梁同一端两支座底面高差小于1mm，两相邻台支座底面高差小于3mm。 ⑶支撑及限位设备安装齐全有效。 25.石笼的种类和作用是什么？
答：用铁丝、竹、木、或荆条等材料编制成笼，内装片石就成为石笼。石笼多用于桥涵基础、河床或河岸的防护与加固。尤其是在防洪抢险中用以防护桥墩基础冲刷是很有效的措施，故防洪抢险中石笼被广泛采用。
26.什么叫回火？造成回火的原因有哪些？
答：气体火焰进入喷嘴内逆向燃烧的现象叫回火。造成回火的原因主要有： ⑴焊嘴、割嘴堵塞；
⑵焊嘴和焊炬、割嘴和割炬过热； ⑶焊嘴、割嘴离工件太近；
⑷乙炔压力过低或乙炔胶管太细、太长、曲折、阻塞；焊炬失修，阀门不严，造成漏气等。
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27.切割钢材的质量标准是什么？ 答：⑴切割后的部件边缘要整齐。
⑵切割后部件长、宽公差，正桥部件不应大于±2mm，人行道检查设备部件不应大于±3mm。 ⑶剪切部件边缘应避免毛刺、反口及缺棱等缺陷。焰切部件边缘应避免斜坡、缺肉、崩坑、波纹过大等缺陷。
28.钢板表面处理喷锌工作注意哪些事项？
答：⑴钢板经喷砂后表面应为粗糙的灰白色，喷锌前应用压缩空气将钢板表面吹一遍，以清除尘土等附着物。
⑵经喷砂处理后的工件应及时喷锌，最长放置时间不超过8h，以防生锈。 ⑶喷锌工作时间温度不低于15℃，也不能在潮湿环境下进行喷锌。 ⑷锌层质量应严格检查，检查方法为外观、厚度、剥离情况及孔隙率等。 29.桁梁纵断面如何测量？
答：⑴测量下弦杆时，水准尺可放在弦杆角钢上，测量上弦杆时，可放在盖板上，有困难时也可把水准尺放在横梁上。
⑵水准尺放置地点要固定不变，用油漆做测点标记，放置水准尺前应清除测点上的脏物、铁锈和尘土。 ⑶所用水平仪应经过校正，水准尺经过鉴定。
⑷对长大桥梁测量时，应先测墩台上桁梁端节点，上下游闭合后再逐孔、逐节点进行测量，并应将标高与桥梁附近水准基点联系起来。
⑸测量最好在无风、阳光较弱时进行，并记录天气、气温、日照情况、钢梁温度、风力以及水平仪放置位置等。
30.简述盖板箱涵沉降缝的设置原则和构造。
答：盖板箱涵沉降缝设置原则是：每隔2～5m应设沉降缝一处；新旧接头处，两种地基交界处亦应设置沉降缝。
在涵洞外围一侧，沉降缝中填塞弹性防水橡胶条，深约5cm；内侧则填塞M10水泥砂浆，深约15cm；其余部分填塑性黏土。基础部分的沉降缝外围敷设0.5m宽的防水层。 31.隧道衬砌的漏水现象一般表现为哪几种？并用文字予以解释。 答：隧道衬砌的漏水现象一般表现为渗、滴、淌、冒几种。
“渗”是指地下水从衬砌向外湿润，使衬砌表面出现面积大小不等的湿润，水浸润在衬砌内；“滴”是指水滴间断地脱离衬砌滴落的现象；有时连续出水，既滴水成线，常称为漏水；“淌”是指漏水现象的反映，水连续沿衬砌流淌而下；“冒”是指有一定压力的水从衬砌或隧底外冒。 32.氧气的理化性质主要有哪些？ 答：氧气的理化性质主要有：
⑴氧气是助燃气体，可燃气体与纯氧燃烧的火焰温度高。
⑵压缩纯氧与油脂等可燃物接触，能够发生自燃，引起火灾和爆炸。
氧气几乎能与所有的可燃气体和液体燃料的蒸汽混合而形成爆炸性混合物，并具有很宽的爆炸浓度范围。
33.简述抬轨式轨束梁的特点和使用方法？
答：常用于小桥涵的抢修、加固和改建等，对行车干扰少，架设简便，施工时可不要点，被广泛采用。该办法是把横穿轨(三扣)当作桥枕(或普枕)使用，纵扣轨为主梁，铺设在行车轨道两外侧的路肩上，承受横穿轨传来的荷载至枕木垛上。纵扣轨的中心距一般不超过3.4m。其跨度计算与轨束梁同。但考虑纵扣轨根数较多，不可能全部均匀受力，故计算截面应适当折减(如折减20％)。横穿三扣轨的中心距不大于0.6m，长4.2～4.6m，使用42kg/m及以上轨。
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34.早强剂的作用是什么？
答：主要用于提高混凝土和水泥砂浆的早强硬化速度。提高混凝土的早期强度，以满足提前拆模、缩短养护周期、加速工程进度以及寒冷地区冬期施工等需要。 35.什么叫力、力矩、力偶？
答：力是物体之间相互的机械作用，这种作用使物体的运动状态发生改变或者使物体发生变形。 力矩就是衡量力使物体产生转动时其转动效果的物理量。
力偶就是有两个大小相等，方向相反，作用线平行的力所组成的力系。 36.简述石质的简易测定法。
答：⑴看：观察岩石被打开的破裂面，如果颜色一致，没有明显的层次，组织紧密则石质较好。 ⑵听：用小锤轻轻敲击石块，发出的声音清脆则石质较好，若声音沉闷暗哑则石质较差。
⑶测定含水率：一般石料含水率越高则石质越差。可将石料烘干用天平称重，再将石料放入水中浸泡24h，擦干表面再称重，所增加的重量与干燥石料的重量之比即为吸水率。 37.什么叫约束、约束反力？
答：凡是对物体运动起作用的其他物体称为约束。 约束作用在物体上的力叫约束反力。 38.模板拆除有哪些强度要求？
答：不承重侧面模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除，一般规定为设计强度的25％或2.5MPa；
承重的底面模板，应在混凝土获得足以安全承受荷载的强度后，方可拆除，后张法施工应待钢丝束张拉完毕后拆除底模。
39.桥枕与钢梁联结系在空间位置上有何？
答：不论在行车或无车情况下，桥枕不应压联结系的杆件、结点板或铆钉，因为这些杆件都比较弱，容易受压弯曲或使联结系铆钉松动。一般应有3mm的空隙。 40.线路轨道设备中，如何判断轨底坡是否正确？
答：钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度称为轨底坡。在木枕地段，轨底坡是通过楔形垫板设置的；混凝土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不需另设垫板。
轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。如果光带偏向内侧，说明轨底坡不足；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡过大；如果光带居中，则说明轨底坡合适。线路养护维修工作时，可根据光带位置对轨底坡进行调整。
41.钢筋混凝土梁弯曲时，受压区和受拉区如何分布？ 答：轴线以上为受压区，以下为受拉区。 42.隧道内排水应达到什么要求？
答：隧道内外应有完整的防排水设施，以保证结构和设备的正常使用，要求达到： ⑴拱部不滴水，边墙不淌水，安装设备之孔眼不渗水； ⑵隧道不冒水，道床不积水；
⑶在有冻害地段的隧道，拱部和边墙基本上不渗水，衬砌背后不积水。 43.桥隧建筑物的主要技术指标有哪些？
答：有载重、限界、孔径和净空，墩台基础的埋置深度、刚度和抗震能力。 44.简述防护设备与调节河流建筑物之区别，并举例说明。
答：防护设备属于桥涵部分本身的一部分，一般是护锥、翼墙、护底、护基、截水墙等。
调节河流建筑物是为了导治水流而设置，包括河流两岸的防水堤、导流堤、丁坝、梨型坝及桥涵上下游吊沟、缓流设备。
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45.钢筋混凝土结构有哪些缺点？
答：普通钢筋混凝土有两个缺点：一是由于钢筋的应变值比混凝土的应变值大，当荷载增加时，在受拉区会产生裂缝；二是自重大，特别是大跨度的桥跨结构，施工装吊困难，不经济。 46.水准测量的基本原理是什么？
答：水准测量的实质就是利用一条水平视线来比较点位的高低来测量两点间的高差，按公式推算点的高程。
47.无铰拱、两铰拱、三铰拱在力学上属什么结构？有何优缺点？
答：无铰拱桥的构造简单，刚度大，用料省，拱脚不怕河水浸没，属三次超静定结构。因而由于温度变化产生的混凝土收缩与徐变和基础不均匀下沉等因素，均会产生附加应力，所以要求应有可靠的地基条件；两铰拱是一次超静定结构，温度变化、徐变、下沉所产生附加应力要比无铰拱小；三铰拱是静定结构，不会因温度变化、收缩、下沉而产生附加应力。但拱的刚度小，铰的制造和养护复杂，同时列车活载引起的冲击力很大。所以铁路拱桥中避免采用三铰拱桥。 48.什么叫铆接钢梁？有什么特点？养护中应注意什么？
答：在工地上用铆钉将杆件、拼装成整孔的钢梁叫铆接钢梁。它的杆件内力是靠铆钉来传递的；它的最大特点是具有极良好的弹塑柔韧性，相对其他钢梁来说钢料较多，并需要熟练的铆工，钉孔处有应力集中的问题；在养护中要求注意铆钉及其周围，不得有松动铆钉，缝隙处要加强腻缝及油漆。 49.焊接有哪些优缺点？
答：焊接的优点是：不削弱构件截面，节省钢材；焊件间可直接焊接，构造简单，加工简便；连接的密封性好，刚度大；易于采用自动化生产。
焊接的缺点是：在焊缝的热影响区内钢材的机械性能发生变化，材质变脆，结构中不可避免地产生残余应力和残余变形，焊接结构对裂纹敏感，低温下易发生脆断。 50.在电弧焊操作中预防触电事故的基本措施是什么？
答：预防触电事故的基本措施有绝缘、屏护、间隔、空载自动断电和个人防护，此外还有电焊机外壳和金属材料制成的屏护装置等意外带电体的保护接地或保护接零措施等。 51.简述活动支座位移的最大容许值。
答：⑴活动支座的纵向位移量在任何情况下，都要保证梁跨伸缩自由而不能受阻，如果发生梁跨伸缩受阻隋况，应移正支座底板(或梁跨)，并进行整治。
⑵削边辊轴支座的最大容许纵向位移：辊轴与下摆、底板的接触线至辊轴边缘的距离不少于25mm。 ⑶摇辊轴支座最大容许纵向位移：一般为圆辊轴的边缘超出底板达1/4直径(特大桥连续梁除外)。 ⑷单线简支梁最大容许纵向位移：摇轴支座倾斜角不大于7°，削边辊轴支座的倾斜角不大于14°。 52.钢梁什么地方容易锈蚀？
答：钢梁容易积水、积尘、通风不良处及油漆易磨损处，钢梁容易锈蚀。 ⑴板束缝隙以及隐蔽角落处所，特别是桁梁节点部位。 ⑵H型杆件下弦槽内。 ⑶纵横梁上翼缘支撑桥枕处。
⑷钢梁氧化皮未除尽处及漆膜过薄处等。 53.试述桥涵承受的主要荷载。
答：桥涵承受的主要荷载是指正常的，经常发生的或时常重复出现的，包括恒载和活载。
恒载一般指大小和作用点都是固定不变的力，包括结构自重、土压力、静水压力及浮力，预应力等。 活载主要指列车重量以及列车运动引起的荷载，指列车重量、冲击力、离心力，人行道荷载等。 54.铺设碎石反滤层的作业有哪些要求？
答：反滤层应使用良好级配的石子。用卵石可采用天然极配，用碎石时：5～15mm占30％，15～25mm
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占25％，25～40mm占25％，40～50mm占20％，石子的含泥量不得超过5％。 铺设应薄厚一致，均匀并夯实。
55.允许速度160km/h以下的线路，钢轨折断的标准是什么？ 答：钢轨折断是指发生下列情况之一者： ⑴钢轨全截面至少断成两部分； ⑵裂纹已经贯通整个轨头截面； ⑶裂纹已经贯通整个轨底截面；
⑷钢轨顶面上有长度大于50mm，深度大于10mm的掉块。 56.简述钢丝绳使用注意事项。
答：新钢丝绳运到，应检查包装上的标牌及质量证明，同时对绳径及表面质量作检查，以确定其合用程度。如无标牌及质量证明，使用前应切下1～1.5m长一段送实验室进行强度实验，凡无标牌及质量证明或未经试验的钢丝绳不得随意使用。 57.燃烧和火灾的区别是什么？
答：燃烧是可燃物质与助燃物质在着火源的导燃下相互作用并产生光和热的一种化学反应。火灾是在生产过程中，凡是超出有效范围的燃烧统称火灾。 58.涵洞的病害有哪些？ 答：⑴基础底下有潜流； ⑵涵管脱节或离缝； ⑶涵洞有满流情况；
⑷涵管下沉量大或由于河床淤积造成涵身排水不畅； ⑸涵洞管节裂损严重或管节离缝过大； ⑹涵洞损坏严重，无法修理或孔径不足。 59.混凝土梁横向加固的施工工序是什么？
答：确定横向预应力筋的位置——腹板钻孔——混凝土表面凿毛及钻锚固筋孔——埋设锚固筋——绑扎普通钢筋——布设无黏结钢绞线——桥面设置混凝土灌注口——立模——两片梁用硬木顶紧——初张拉——灌注混凝土——养护——拆模——混凝土表面涂刷养护剂——撤去两片梁间顶紧硬木——终张拉——切割外露钢绞线及封锚。
60.简述钢筋混凝土构件中钢筋与混凝土共同工作的原理。
答：⑴钢筋与混凝土之间具有很强的粘结力。混凝土在凝结硬化过程中，由于体积收缩而将钢筋紧紧握住使两者结合紧密，形成一共同受力的整体。
⑵钢筋的线胀系数为0.0000118，混凝土的线胀系数为0.00001，它们的线胀系数大致相等，所以在温度变化时，不会破坏两者的粘结。
⑶钢筋由于混凝土的保护层作用而不会锈蚀。 61.预应力后张法施工时，穿束前后应检查哪些内容？
答：穿束时前应检查锚垫板和孔道，锚垫板位置应正确，孔道内应畅通、无水分和杂物。浇筑混凝土前穿束的孔道，在可能的条件下，应在管道安装后、浇注前检查预应力钢材是否能在管道内自由滑动。 62.简述经纬仪测回法测角的方法和步骤。
答：⑴先盘左转动照准部，使望远镜十字丝交点准确瞄准左观测点A，读取水平读盘读数A1。顺时针转动照准部，同法瞄准右观测点B，读取水平度盘读数B1，则β1＝B1－A1，称为上半测回。 ⑵再盘右，变动水平度盘读数约2°～3°，先瞄准右观测点B，读取水平度盘读数B2，逆时针转动照准部瞄准左观测点A，读取水平度盘读数A2，则β2＝B2－A2为下半测回。
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⑶两半测回之差，J6级仪器不超过±30″，J2级仪器不超过±20″。取平均值作为β角的观测结果，即β＝(β1＋β2)／2。
63.火焰矫正有哪些加热形式？适合于什么样的钢材？
答：⑴点状加热：即是用烤把在钢料上烤一系列圆点。适合于矫正薄板波浪变形。
⑵线状加热：将钢料用火焰烤红成一条线状。适合于变形量较大或钢性较大的结构，如钢结构件扭曲的矫正。
⑶三角形加热：将构件变形凸出的一面用火焰烤成等腰三角形。适合于矫正厚度较大、刚性变强的钢结构件变形，如矫正刚度不很大的角钢、槽钢、梁柱等发生的急剧变形。 .简述枕木垛的特点。
答：枕木垛结构简单，承压面积大，施工方便，一般在无水河床上可作为临时墩台用。缺点是使用木料多，下沉量大(每高1m约产生永久沉陷和弹性沉陷可达2.5cm)，容易发生火灾，易遭洪水破坏，墩台越高，缺点越明显。故一般不超过5～6m为宜，但抢修时也有用至10m以上者。 65.排水设备主要有哪些？
答：排水设备主要由地面和地下排水设备组成。地面排水设备主要有；路堑的侧沟，路堑顶边缘以外的天沟，路堤的排水沟和挖通的取土坑等；地下排水设备主要有：渗水管或渗水盲沟、渗水隧道、地下排水槽等。
66.发现夹板折断应如何处理？
答：⑴接头处两块夹板同时折断时，比照钢轨折断进行处理，设置停车信号防护，返回故障地点进行处理。如轨缝没有显著收缩，可先把接头前后的扣件拧紧，打紧防爬器，换上夹板，拧紧夹板螺栓，达到放行条件后，放行列车。
⑵夹板折断后，如当地没有备用夹板时，可挑选较合适的原折损夹板，经串眼，暂时换在接头上，以加强接头强度，使列车慢行通过。然后通知工区工长，派人携带夹板进行更换，恢复线路，放行列车不限速。
⑶夹板裂纹达到重伤时，为防止夹板突然折断，保证行车安全，应及时将备用的两眼补强板上在断裂处并拧紧接头螺栓。
⑷若夹板折断后，接头缝隙拉开过大或无备用夹板可利用时，在拦停列车后，及时通知工区派人，组织更换后方可放行列车。
⑸绝缘接头发生故障时，应通知电务部门共同进行处理。 67.简述新漆膜皱纹产生的原因及预防处理措施。
答：⑴漆膜太厚易起皱，宁可涂三层薄的，也不要涂一层厚的。
⑵受阳光直接照射，风吹及烟熏，漆膜表千里不干，易形成皱纹。涂漆时，避免阳光直射，风吹及烟熏，勿将干湿快慢不同的涂料混合使用，漆面上有油污要除净后再喷涂。
五、计算题
1.曲线半径为1200m，曲线超高为30mm，列车装载高度H为3800mm，试计算曲线上内侧建筑限界加宽值？
解：根据公式： W1＝40500H405003800＋＝＋＝109.75mm R1500h1200150030 答：曲线上内侧建筑限界加宽值为109.75mm。
2.圆木的大头直径D1为400mm，小头直径D2为300mm，长L为5000mm，请计算圆木的体积。 解：根据圆木材积计算公式：
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D12D1D2D2210.420.40.30.321V＝ L＋＋＋＝ 3.145＋3222232222 1 ＝3.145(0.42＋0.40.3＋0.32)＝0.484m312 答：圆木的材积是0.48m。
3.己知A点高程HA＝50.426m，将水准仪置于A、B点中间，当视线水平时读取A点水准尺读数为a＝1.562m，读取B点水准尺读数为b＝1.785m，试求B点高程HB。
解：HB＝HA＋(a－b)＝50.426＋(1.562－1.785)＝50.426－0.223＝50.203m 答：B点高程HB＝50.203m。
4.已知一孔梁全长20m，使用200mm×240mm断面桥枕，桥枕净距值0.18m，求桥枕所需数量。 解：根据公式
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N＝1＋
(L－B)BA20－0.2＝53.1154(根)0.20.18
N1 式中N——每孔钢梁上的计算桥枕根数； L——每孔钢梁的长度，L＝20m； A——桥枕净距的限值，A＝0.18m； B——桥枕宽度，B＝0.2m。
答：每孔钢梁上的桥枕根数为54根。
5.按图所给的尺寸修筑路基浆砌片石护坡30m，计算砌体数量及所需工、料数量(每1m砌体工料定额：人工1.5，片石1.2m，沙子0.5m，32.5水泥100kg)。 解：护坡浆砌片石数量(体积)为
{0.4×[4＋(1.5×4)]＋0.8×1}×30＝(0.4×7.21＋0.8)×30＝110.52(m) 需要工料数量为
人工：110.52×1.5＝166(工) 片石：110.52×1.2＝132.62(m) 沙子：110.52×0.5＝55.26(m) 水泥：110.52×100＝11052(kg)
答：该护坡浆砌片石30m砌体数量为110.52m，需人工166(工)，片石132.62m，沙子55.26m，水泥11052kg。
6.某施工现场，砂含水率为5％，石子含水率为1％，实验室配合比为mC：mS：mG＝1：2.24：4.56，试确定施工配合比。 解：mC＝1kg
mS＝2.24×(1＋5％)＝2.34kg mG＝4.56×(1＋1％)＝4.60kg
答：施工配合比mC：mS：mG＝1：2.34：4.60。
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六、论述题
1.试述先张法施工和后张法施工的区别。
答：先张法预应力混凝土梁施工，是在灌筑混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。
后张法预应力混凝土梁施工是先灌筑梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋两端用锚具锚固，阻止预应力钢筋回缩。然后撤去张拉设备，在孔道内压浆、封端。后张法梁的预应力是靠设置在钢筋两端的锚固装置传递到混凝土中去的。
2.试述墩台裂纹重点检查的内容。
答：⑴严密监视由于受力而持续发展的裂纹；
⑵检查墩台在水面及以下有无环状腐蚀松散剥落或冲失缺损形成的空洞； ⑶严寒地区的中小桥应检查基础襟边水平裂纹；
⑷柔性墩应检查有无水平裂纹和斜裂纹、双线及多线桥墩两线间有无裂纹。 ⑸空心桥墩应检查因温度变化造成裂纹的发展并应查明裂纹是否贯通； ⑹桩柱式应定期检查墩顶因剪切产生的裂纹；
⑺拼装式板凳桥墩应检查所有接头部位，特别是顶帽与柱头联结部件； ⑻高桩承台桥墩应检查承台下基桩有无环状裂纹或断裂。
此外墩台还应检查护锥和背后盲沟有无损坏、空洞，护锥有无下沉。 3.锚栓发生折断和损坏的原因有哪些？
答：锚栓直径应满足剪切需要并有一定安全储备。运营线上常发生锚栓折断和损坏的病害，其原因是墩台在运营中发生倾斜和位移，铺设无缝线路或在长大坡道及曲线上桥梁水平力的作用等。当钢筋混凝土梁支座尚有下列情况时，更易使锚栓折断、损坏。
⑴旧梁锚栓直径过小(如20mm)或螺栓锈蚀，截面减小。
⑵厂制圬工梁在运输吊装过程中，上锚栓被撞弯，安装时又经整直，螺栓受伤；或下锚栓与支承垫石预留孔位置有误差，安装不上用锤打伤了螺栓。
⑶弧形支座制作粗糙，或支座使用年限长久，滚动接触面不平有凹槽及磨损，不能保证正常转动，使锚栓受剪。
⑷施工时未按气温正确安装，以致在最高或最低气温时支座位移受阻等。
故对使用年久、墩台有位移倾斜和铺设无缝线路、位于长大坡道及曲线上的桥梁，应特别注意检查锚栓情况，如有损坏应及时处理或更换。 4.试述压力灌注水泥浆的作业程序及要领。 答：⑴搭设脚手架。
⑵选孔：孔眼可交错布置，距离圬工边缘不小于0.4m，各孔间距离一般为0.9～1.5m。具体可在蜂窝、裂纹等敲击声响不正常处设置。
⑶钻孔：孔眼直径38～50mm，要求能埋入灌浆嘴，在平面上灌浆孔应钻成垂直孔，在立面上钻灌浆孔应向下倾斜10°左右。钻孔深度：当在圬工单面钻孔时，孔深一般为该圬工宽度的2/3～3/4，双面钻孔时孔深度为该圬工宽度的1/3～3/8。钻孔完毕后应立即埋设注浆管。
⑷冲洗：压浆前要先冲洗孔眼，用0.2～0.4MPa的压力向孔内压水清洗，直到邻孔流出清水为止。冲洗自上而下逐孔进行。冲洗后用0.2MPa的压缩空气吹风20～30min，吹出缝隙内的清水，然后用木塞塞紧注浆孔，同时将圬工表面裂缝用封缝材料封闭。
⑸压浆：在平面上由中间的孔眼开始逐孔向四周进行，在立面上由最下层孔眼向上进行。灌浆开始时，
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水泥浆的水灰比用10：1，压力为0.05～0.1MPa，以后水灰比逐渐增加到1：1，压力逐渐增加到O.5～0.6MPa，严重破裂的圬工应先包箍后再压浆。 ⑹拆除脚手架
5.试述圬工抹面的作业方法和质量标准。 答：圬工抹面的作业方法：
抹面前应将风化或破损部分清除干净，并凿成麻面，用水冲洗干净。抹面时还应用水充分湿润，涂纯水泥浆一度，用不低于M10的水泥砂浆(其水灰比一般为0.55～0.60)分层施抹，每层厚度为1.0～1.5cm，总厚度以3cm左右为宜。在平面上抹面时，应将砂浆分层摔在凿麻的清洁面上，然后用灰刀抹成平面；立面或仰面可采用分层抹面，先抹第一层灰，隔24h后，用钢丝刷将其表面刷毛，再抹第二层灰，并把表面抹光。抹面后注意覆盖养生，7d内必须保持湿润。 质量标准：
圬工表面风化或损坏部分清除彻底，凿成麻面，冲洗干净。砂浆不低于M10号，拌和均匀。抹面密度，厚度均匀，表面均匀，表面平整光滑，无空响、裂纹；裂纹、空响面积不超过2％。流水坡度符合要求。 6.试述漆膜流挂生产的原因以及怎样预防、处理。 答：原因：
⑴漆刷蘸漆过多或喷涂太厚。 ⑵施工温度过高或涂料流动性大。 ⑶涂料中的重质颜料研磨不均。 ⑷漆液黏度太小。 预防处理方法：
⑴刷涂时要少蘸、勤蘸漆，边角凹槽处不要聚集涂料。 ⑵喷涂时，喷嘴孔径选择恰当，喷射距离及移动速度适宜。
⑶避免在温度过高时喷涂；温度较高时，稀料加入量要相应的减少或不加。 ⑷对油分重、干性慢、含重质颜料多的涂料，要特别注意发生流挂。 ⑸喷涂施工黏度勿太低，喷涂层勿太厚。 7.桥枕挖补的方法和质量要求是什么？
答：钢轨或铁垫板下桥枕磨损腐朽较大时，可用挖补的办法处理，将损坏部分削除，镶补以经过24h氟化钠溶液热浸的木料，用木螺钉或钉子固定，桥枕槽口要涂防腐油二度。镶板应高出枕木面2mm，以便压实，其厚度要求不超过50mm，否则桥枕失效。镶木块作成梯形，侧面有斜度，项面窄、底面宽，以达到镶紧密实。桥枕宽度(一般为200mm及以上)大于铺设净距(例如150mm及以下)时，在行车条件下需用起道方法才能打入。为避免起道可采用阶梯形的挖补方法，将镶木做成阶梯形以便从桥枕间隔中由下而上放置插入。旖工时准备好与挖补厚度相同的半个枕木宽的木块，以便列车通过时垫好挖出的缺口，确保行车安全。也有用酚醛树脂胶化替钉子的，这时镶补木块及槽口均应平整，相互密贴，胶合缝越小越好。胶补时，槽口及镶木都不涂防腐浆膏。
挖补桥枕质量要求：去腐彻底，挖除最少，补块密贴，浆膏涂满，连接牢固。如挖补和镶板困难，在条件许可时，最好抽换单根旧枕木进行挖补修理。 8.桥头干砌片石护坡的作业方法和要求如何？
答：⑴砌筑前，须将基底土夯实，铺设厚底为10～15cm的碎石或卵石垫层。
⑵基础最好采用立墙式，石块应分层砌筑，咬接紧密，砌到将近标高时，要留一层石块的位置，待砌好坡脚第一块石头后，再补砌基础顶面，不得把坡脚平砌于基础上。
⑶石料大面应与坡面垂直，较大石块砌在下层，突出的棱边应稍加凿打，石块间应间错咬搭，砌缝宽不大于4cm，空隙须用小石子或碎石支垫稳固；当护坡厚度在30cm及以下时，只准砌一层，不得用两层
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薄片石堆垒或表面盖薄石板，下面堆放碎石。
⑷砌筑坡面时，应每隔1m砌丁石一块，丁石可插入垫层内，厚度应大于片石层，一般不小于50cm。 ⑸坡面应平顺，用5m弦丈量，坡面凹凸矢度应不超过4cm。 9.圬工勾缝的式样有几种？勾缝作业的技术要求有哪些？ 答：勾缝的式样有平缝、凹缝和凸缝三种。勾缝的作业技术要求：
⑴凿缝。清除裂损处的尘土、杂草、苔藓等物；旧缝应凿深3～5cm，开缝宽度料石为1～2cm，片石为2～4cm，并尽可能使缝宽一致，不得有瞎缝。
⑵刷洗灰缝。用钢丝刷刷除石锈，清除缝内石渣、灰土；应自上而下用水将灰缝彻底冲洗干净，并使石缝充分湿润。
⑶勾缝。勾缝的水泥砂将不低于M10，水灰比一般采用0.52～0.60；勾缝前应先刷纯水泥砂浆一次，以利砂浆和石料黏结；用灰抿将砂浆填入灰缝；如石缝较深应分两次填平，石缝过深或外口小、里口大时，应将砂浆填满捣实。
⑷压缝。用湿刷扫缝；砂浆初凝前应提浆压实抹光，灰缝在应略低于石料面2～5mm。
⑸养生。灰缝勾成后，应用草袋、河沙或野草等物品加以覆盖，并经常洒水保持湿润，养护时间不得小于7天。
10.怎样测量支座位移量？
答：⑴平板支座位移量的测量：钢梁的平板支座，可量取活动端锚栓至椭圆孔壁沿桥轴方向的距离。 ⑵弧形支座位移量的测量：在支座活动端上摆及下摆的侧面标出中心线，量取两中心线的距离。如果弧形支座加工粗糙，外形尺寸偏差很大，则需将梁顶起，才能量得支座真实的位移量。
⑶摇轴支座位移量的测量：在活动端上摆、摇轴及底板侧面标上中心线，由上摆中心线向底板作垂线，量取垂线与底板中心线间的距离。
⑷辊轴支座位移量的测量：在活动端下摆、辊轴联系缀板同底板的侧面都标上中心线，量取各中心线间的距离。
11.在进入混凝土冬期施工之前，应做好哪些准备工作？ 答：在进入混凝土冬期施工之前，应做好一切准备工作：
⑴在未进入冬期施工之前，应调查掌握施工地区的四季气象资料，并与附近气象台联系及时了解气象变化情况。工地亦进行必要的气象观测，以便正确掌握气象变化，据以拟定具体的冬期施工措施； ⑵根据具体任务需要及施工条件，计划安排冬季施工项目、数量及开竣工日期等；
⑶根据工程类别、气象条件、施工条件等，通过热工计算及经济技术分析，确定混凝土的养护方法、灌注温度、养护期限等；
⑷砂石骨料宜在进入冬期以前开采、筛洗完毕，并保持其干燥和清洁，其他工程材料、防寒材料、燃料及必要的机具设备、仪器等亦因地制宜，准备足够。 12.试述伸缩调节器的维修养护方法。
答：⑴防止调节器异常伸缩及尖轨爬行，避免导致调节器的轨距变化； ⑵尖轨尖端与基本轨应按要求保持密贴；
⑶调节器的轨距、轨向和水平偏差不得超过验收规定标准；
⑷调整轨距前，必须同时量测调节器的轨向、轨距，根据量测结果，决定调整方法和调整量； ⑸尖轨或基本轨顶面出现压溃飞边现象，必须及时铲除打磨，防止轨头掉块剥落；
⑹及时清扫灰砂，每年将各部件及能卸下的螺栓清除污垢，并至少涂油一遍，保持不脏不锈； ⑺尖轨或基本轨的轨头擦伤、剥落或低塌可采取焊补处理；
⑻在明桥面的调节器范围内，在钢梁维修或上盖板涂装，桥枕移动后，桥枕中心距不超过55cm，个别情况不超过60cm，接头处的桥枕净距不超过21cm。
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13.试述板式橡胶支座的检查方法。
答：⑴对支承垫石项面标高可用水平杆及手水平尺来检查，对局部缝隙可用塞尺检查。
⑵对橡胶支座的纵向及横向剪切变形可用万向百分表去检查，亦可使用以下两种特制工具检查：①剪切变形简便测尺。该尺为透明有机玻璃直尺，使用时将测尺置水平，使其零线与通过橡胶支座倾斜边下端点的竖直线相重合，则倾斜边上端点有测尺所指的读数，即为橡胶支座在该方向的剪切变形(倾斜)值。此尺使用简便，但精度较低。②多用位移测量计。用以测量钢筋混凝土梁与橡胶支座在活载作用下所产生的纵向横向位移。施测前将底座放置在适当位置，然后调整底座、支架、测针或读数尺等，使测针一端顶紧侧面或测点，当列车通过后，根据测针另一端在读尺上的位置，可以得知该测点或侧面在列车活载作用下的纵向和横向位移(变形)。
14.支座下如何捣垫干硬性砂浆？
答：支座下捣垫干硬性砂浆的操作方法如下：
⑴先将支座与梁体临时连接一起，用千斤顶及临时支架架起梁体，顶起到比实际需要标高略高出1～2mm，然后将支座底部支承面混凝土凿毛或凿除，用清水冲洗干净。
⑵采用水泥与干砂的重量比为1：1～1：2的水泥砂浆，水灰比为0.2～0.25，拌和砂浆的稠度以用手捏团而不松散、不湿手为宜。
⑶捣垫前支座的三面必须用牢固的模壳封妥，用水浇湿凿毛面，并用水泥浆先在面上刷一遍，然后分次填入砂浆，每次厚度为50mm左右，用手工或风镐捣实，每层打到感觉震手和表面开始呈现潮湿为止。捣固完毕必须将捣固的一面用模壳固封，以免外口砂浆在列车通过时坍蹋。
⑷支座下捣砂浆以不高于100mm为好，如需超过时，可分两层两次捣固，每次捣固厚度仍不大于100mm。 ⑸支座下捣垫完毕后，其四周应用水灰比为0.3～0.35的砂浆锤制流水坡，坡度为1：1.5。锤边时应一次把砂浆放够，并使四周比支座略低2～5mm，以利排水。锤制流水坡1～3h后，用湿草袋覆盖养生，保持湿润7天。
15.试论既有线桥涵改建施工应符合哪些规定。
答：⑴改建施工中应随时观测既有线路与桥涵状态的变化。当需要降低地下水位施工时，不得影响原有建(构)筑物的稳定。
⑵当采用轨束梁加固线路时，轨束应用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的1.5倍，枕木垛应满足地基承载力需要，当采用低高度便梁时，梁端支承处应垫硬木。
⑶在加固线路时，应保持轨道线路的绝缘良好。在无缝线路施工前，当需变更线路锁定范围时，应与有关部门协商处理后，方可施工。
⑷顶进桥涵作业应在列车运行的间隔时间内进行。开挖工作坑时，坑顶边缘距最外侧铁路中心线的距离不得小于3.2m。当工作坑需要渡过汛期时，路基边坡应加固防护。 16.试论述现场绑扎钢筋时有哪些规定。 答：现场绑扎钢筋的有关规定如下：
⑴钢筋的交叉点应用细钢丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。 ⑵除设计有特殊规定者外，柱和梁中的箍筋应与主筋垂直。
⑶箍筋末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎(钢筋与箍平直部分的相交点可成梅花式交叉扎牢)。
⑷箍筋的接头(弯钩接合处)，在柱中应沿竖向线方向交叉布置，在梁中应沿纵向线方向交叉布置。 ⑸墩、台身、柱中的竖向钢筋搭接时，转角的钢筋弯钩应与模板成45°，中间钢筋的弯钩应与模板成90°。如采用插入式振动器浇筑小型截面柱时，弯钩与模板的角度不得小于15°，在浇筑过程中不得松动。
⑹绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸入保护层内。
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17.论述浇筑混凝土时的振捣有哪些要求。 答：浇筑混凝土时的振捣要求：
浇筑混凝土时，除少量塑性混凝土可用人工捣实外，一般应用振动器振实，并应满足下列要求： 插入式振动器应垂直或略有倾斜插入混凝土中，倾斜度不宜过大，更不能放在混凝土的面层，否则会减少插入深度，影响振捣效果。插入时宜稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在混凝土中留有空洞。插入式振动器振动时的移动间距，不应超过振动器作用半径的1.5倍，侧模应保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm，使上下层混凝土结合牢固。表面振动器的移位距离，应以振动器平板能覆盖已振实部分(重叠)10cm左右为宜，附着式振动器的布置距离，应根据构造物形状及震动器性能等情况通过试验确定。混凝土浇筑后，应随即进行振捣，振捣时间要合适，一般可控制在25～40s为宜。 18.拱架制作、安装应符合哪些规定？
答：⑴拱架制作时，各支撑点结构应安装牢固。
⑵在安装(拆除)拱架时，应拴缆风绳，设置支撑，并应按《铁路工务安全规则》有关规定执行。 ⑶各种拱架装置的强度、刚度和稳定性应符合设计要求，必要时应做预压试验。 ⑷砌筑拱圈时，不得以拱架代替脚手架。
⑸拆除拱架，应统一指挥，并按设计顺序依次进行。当拱架落离拱圈后，拱架与拱圈应保持稳定。 19.检查松动铆钉应特别注意哪些部位？ 答：⑴纵梁与横梁及主梁与横梁联结角钢； ⑵承受反复应力的杆件(如桁梁斜杆)的节点； ⑶纵梁或上承板梁上翼缘角钢的垂直肢； ⑷钢梁联结系的联结铆钉，铆合过厚的地方； ⑸刚性较强的杆件联结处；
⑹由于节点下垂或铆钉大量松动而修理过的处所； ⑺桥枕下上盖板铆钉及隐蔽部位的铆钉； ⑻钢梁与支座联结的铆钉。
20.试述先张法预应力混凝土简支梁施工应符合哪些规定。
答：⑴张拉中使用的模板和锚具(锚环及锚塞)，在使用前应作外观检验，已有裂伤者严禁使用。 ⑵高压油泵与千斤顶之间的连接点、接口应严密，油泵操作人员应戴防护眼镜。
⑶油泵开启后，进回油速度与压力表指针升降应平稳，安全阀应灵敏可靠。张拉中出现异常应立即停机检查。
⑷张拉或放松预应力时，必须采取安全防护措施。操作人员应站在千斤顶的两侧，当采用楔块放松预应力筋时，应控制楔块同步滑出。
⑸灌筑混凝土时，捣固棒(振捣器)不得撞击钢丝(钢束)。 21.简述地道桥顶进中箱身方向左右偏差调整的方法。
答：⑴用增减一侧千斤顶的顶力方法。即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭或减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。
⑵用轮流开动两边高压油泵调整。如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。 ⑶用后背项铁(柱)调整。在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1～3cm的间隙。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。
⑷前端左右两侧刃脚前，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖20～50cm，左侧保持刃脚吃土20cm，根据项进中的两侧刃脚阻力增减差别而达到纠偏的目的。
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⑸在箱身前端加横向支撑来调整。支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。
22.试述空压机的操作过程。 答：空压机的操作过程为： ⑴完全关闭供气阀；
⑵将启动卸荷阀放置启动位置；
⑶按下停止按钮的同时，将启动开关拨至运行位置，并保持4～5s； ⑷预热指示灯亮，将启动开关拨回到停止位置；
⑸预热指示灯熄灯后，马上把启动开关顺时针方向拨到底，启动引擎；
⑹引擎启动后，在原状态下进行5min的暖机运行，此时排气压力表显示0.39～0.69MPa； ⑺暖气运行结束后，将启动卸荷阀放置运行位置，然后打开供气阀开始作业。 23.举例说明为什么钢结构涂装中，严禁使用腐蚀性物质清理钢表面？
答：《铁路桥隧建筑物大修维修规则》规定“严禁使用腐蚀性物质清理钢表面”，主要是指禁用酸洗等化学清理方法。虽然酸洗使用的有机酸或无机酸对钢表面附着的杂物有较强的溶解作用，可减轻清理难度和加快清理速度，但酸洗过后，在钢梁的缝隙、角落和坑凹等处残留的酸液很难全部洗刷干净，不仅会与新涂料发生化学作用，还会与钢表面接触发生化学反应。如，Fe+H2SO4→FeSO4+H2，大量氢分子从钢铁中析出后，将导致钢材发生脆变，易于损坏，影响钢结构的使用功能。同时，残存的硫酸铁又是很好的导电体，会引起钢材的电化学作用，造成过度腐蚀。此外，大量氢气逸出会形成对人体十分有害的酸雾，有损于操作人员的身体健康。
24.试述涂料涂层检验中，“脱落，咬底，漏涂，起泡”的具体含义？
答：⑴脱落——表面明显鼓起、掉皮，用手指按压有起壳感觉，涂层与钢表面或底面层间有小片分离或成张揭皮现象。
⑵咬底——指面漆皮的溶剂把底漆涂膜软化，表现为涂层的颜色外观异常，表层松软，有明显的渗色、变色、起皱现象。
⑶漏涂——表面颜色光泽异常，有明显的刷痕、失光、露底现象。
⑷起泡——涂膜鼓起，呈大小不一的不规则的半圆形突起状，用手指按压有起壳感觉，尤以涂层较厚，或者潮湿气候涂刷处所最易出现起泡现象。
七、绘图题
1.绘图并说明如何用中间法进行水准测量。
答：如图，求A、B两点高程差时，可在A、B两点上直立二根带有分划的水准尺，然后在两点的中间安置水准仪，从水准仪望远镜得到一根水平视线，在两尺上读得读数a和b。假设测量方向由A向B进行，则A点读数为后视读数，B点为前视读数，高程差＝后视读数－前视读数(h＝a－b)。当高程差为正时，说明前视高于后视，当高程差为负时，则前视点低于后视点。
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2.以桥梁支座卡板为例绘出三视图及立体图。 答：
3.请绘出双线区间在一条线路上使用减速信号施工作业防护图。 答：
注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，vmax≤120km/h时为800m；120km/h＜vmax≤160km/h时为1400m；160km/h＜vmax≤200km/h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于1100m；有120km/h货物列车运行的线路，A不得小于1400m。
4.绘图说明施工地点在站外，距离进站信号机(或站界百标)少于800m时使用减速信号如何设置防护。 答：
注：⑴当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号；
⑵当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 5.绘图说明在站内正线线路上施工使用减速信号如何设置防护。 答：
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注：当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 6.请绘出使用纵横等分法放样示意图。 答：
7.请绘出盆式橡胶支座固定支座的结构图。 答：
①－上座板；②－钢紧箍圈；③－橡胶承压板；④－橡胶密封圈；⑤－下座板；⑥－地肢螺栓 8.请绘出钢桁梁联结系图。 答：
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9.请根据下图给出的立体图绘出三面投影图。
答：
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第五部分 高级技师
一、填空题
1.隧道设计时，应避免通过具有放射性危害的 地层 。 2.梁片的起顶、支垫、卸顶应 对称平衡 ，支垫稳固。
3.为了使截面具有最大抗弯极限强度，预应力筋力求有最大的 偏心 。 4.制梁模板与工作平台的支撑不宜互相连接，确需连接时，应用 支撑加固 。 5.圬工梁拱发现渗水流白浆或漏水时应检查 防水层 和泄水管状态是否完好。
6.石拱桥的砌体抗压弯能力受到容许应力和 偏心距 的，因此拱圈截面尺寸比同跨度的混凝土大。
7.桥隧设计规范中禁止将铆钉与焊缝同时使用于 同一接头 。 8.高强度螺栓初拧时，后拧的螺栓会使附近螺栓预拉力 偏心 。 9.焊接板梁应采用连续的 翼缘焊缝 ，并用自动电焊机施焊
10.桥涵基础的计算沉降量超过 容许值 时，应采取工程措施或地基加固措施。
11.时速200km的线路上，工务对桥涵设备实行三级管理，并按 检修分开 的，设桥梁车间与检测工区。
12.基坑采用排水法降低水位时，对降低水位区域的建筑物可能产生的 沉降 应加强观测，必要时采取防范措施。
13.浮式沉井底节应做 水密性 实验。
14.在桥面系设计中，为减少截面的类型，端横梁一般采用与中间横梁 相等 的截面。 15.箱体项进中，入土之后箱体前高后低时表明顶进中出现了 抬头 现象。
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16.地道桥顶进中，船头坡的主要作用是 防止扎头 。
17.在冬期条件下灌筑的混凝土结构物，仅在混凝土获得 100％ 的设计强度后，才允许承受全部的设计荷载。
18.浮标测流速测得的是 水面的 流速。
19.梁式结构混凝土应在 全梁 范围水平分层连续浇筑。 20.构件或连接的最大应力与最小应力的代数差叫 应力幅 。
21.桥渡局部冲刷计算公式是通过汛期实测资料结合 水工模型 试验资料制定的。 22.喷射混凝土应按需要掺用适量的 速凝剂 ，—般为水泥质量的2％～4％。 23.压注水泥浆液及水泥砂浆的压力不得大于 0.5MPa 。
24.连续灌筑拱梁混凝土时，应自两拱脚向拱顶 水平层次 灌筑，并应在全部灌筑过程中确保模板的设计形状。
25.圬工裂损的修理—般有表面局部修补、 镶面石修理 、表面风化的整治等三种方法。 26.水位观测的目的是要找到年度内的 最高洪水位 及其发生的日期。 27.铅鱼实际上就是一种流线型的 测深锤 。
28.岩体的抗剪强度主要取决于岩体内 结构面 的性态。
29.寒冷及严寒地区的排水设备，应有防寒设施，或设有在冻结线以下的 深埋水沟 。 30.桥梁基础的沉降应按 恒载 计算。
31.防冻剂的主要作用是可以 降低冰点 ，使水泥在0℃以下仍能继续水化，提高早期强度。 32.悬臂梁应重点观测锚梁和集梁在 动荷载 作用下的技术状态。
33.为了消除挠度测量误差，并掌握实际放大倍数，可采用 现场标定 的办法。
34.上承板梁检算主梁弯矩平面外稳定性时，其计算长度应为 受压翼缘 联结系节点间的距离。 35.在严重冻害地区，隧道不宜采用 复合式衬砌 。 36.在崩塌、岩堆地段开挖石方应采用 控制 爆破。
37.施工场地狭小、行人和机械作业繁忙的地段应设 临时交通 指挥人员。
38.施工机械操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁 机械带故障 作业。 39.起重吊装物件时，不得忽快忽慢和突然制动，非重力下降式起重机，不得带荷 自由下落 。 40.在陡坡上施工时，严禁重叠作业，必要时应设临时 拦挡设施 防止落石伤人。 41.为防止煤渣、灰尘、雨雪进入支座滚动面，应设置有效的 防尘设施 。 42.石笼多用于桥梁基础、河床或河岸的 防护和加固 。 43.压注水泥浆作业的最佳气温是 15℃ 。
44.桥梁高程控制点由基本水准点组成，基本水准点即为桥梁施工高程放样之用，也为 桥梁墩台变形观测 使用。
45.钢筋进行闪光对焊时，对焊机上应安装 防护罩和围屏 。 46.电源绞盘收放电缆时，必须将外线 电源切断 。
47.高程控制网的技术要求，当桥长在300m至1000m时，用 二等水准 测量精度。 48.明挖基础开挖基坑时，基坑项面应提前做好地面 防排水 设施。 49.整流电焊机是采用 硅二极管 整流。
50.涂料喷的作用是使涂料通过喷的喷嘴而 雾化 。
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51.漆膜出现多种劣化类型，且各自评定等级不一致时，则以 最严重 的一级作为评定标准。 52.现场动火的作业点，应采取相应的防火措施，当需立体交叉动火作业时，应用 非燃烧材料 进行隔离。
53.高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得妨碍 通道 。
54.整孔更换桥枕时应根据钢轨接头、防爬角钢位置确定桥枕 净距 及布置。
55.隧道洞口施工，如石质坚硬而稳定，地形陡峻无排水要求时，可以设置 不承载 的简单洞口环框。
56.采用扭矩法施拧高强螺栓时，根据选用的施拧工具，应先进行 螺栓扭矩系数试验 。 57.闪光对焊机的调整长度是指两钢筋端部从 电极钳口 伸出的长度。 58.在软土地段填筑路堤，应先做好 排水 ，并按设计要求做好路基处理。
59.采用天然冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层开挖，严禁破坏 冻结层 。 60.板梁腹板的纵向拼接焊缝宜设在 受压区 。
61.钢桁梁的支座铰点和弦杆中心线不在同一高程时，应计算 纵向力 对节点的偏心影响。 62.支座构造除按温度需要设置钢梁横向 伸缩间隙 外，并应能制止梁的横向移动。 63.控制测量必须在确认 桩点稳固 可靠后进行。
.水下混凝土的浇注，应在 不受水流影响 的环境中进行。 65.辊轴活动支座应设置 防护 装置。
66.导流堤的作用是引导被桥头路堤阻挡的水流均匀顺畅地通过桥孔，减轻桥下的 河床变形 。 67.抗渗混凝土应按设计要求分别采用普通抗渗混凝土，外加剂抗渗混凝土和 膨胀水泥 抗渗混凝土。
68.隧道工程影响范围内的岩土体叫 围岩 。
69.钻孔桩基础施工冲孔时，非作业人员不得进入 冲击区 范围内。 70.隧道设计时，采用短隧道群与长隧道方案比选，应优先选用 长 隧道。 71.钢桁梁在设计时，桥跨结构中所有主要杆件承担 超量活载 的能力应基本—致。 72.电弧焊焊接时，一旦发生人身及设备事故，应立即 切断电源 。 73.作用在箱形梁桥上的主要荷载是恒载和 车辆活载 。 74.预应力钢筋混凝土施加的应力是 压应力 。 75.支撑拆除应 自下而上 分段进行。
76.隧道施工应配置能确保使 仰拱 超前的跨越设备。 77.一般规定电动机的电压不应高于或低于额定值的 5％ 。 78.喷油螺杆式空压机是一种 双轴容积 式回转型压缩机。 79.管柱基础施工时，管柱下沉的 导向 结构应牢固。
80.盆式橡胶支座的橡胶板直径应尽可能 接近或稍大 钢盆的内径。 81.沉井基础拆除沉井模板及垫木时，应派专人在 沉井外 观察和指挥。
82.混凝土施工时，振动器应安装牢固，电源线路必须 绝缘耐压 ，防水性能良好。 83.临时性井底的浮式沉井及浮式双壁沉井，应控制各灌水隔仓的 水头差 。 84.梁片移动、装运、存放时，必须按要求设置 支撑点 ，以保持梁体稳定。 85.漆膜的冲击强度用冲击 实验器 测定。
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86.使用架桥机架梁，架梁前应对桥头路基进行 压道 。 87.龙门吊机拼装架梁时，应设置 缆风绳 稳固支撑塔架。 88.桩可以承受压力、水平力，也可以承受 拉力 。
.滑板是地道桥项进时的临时设施，除了要求有一定的强度，还要求有较高的 平整度 。 90. 对接 焊缝可不进行静力强度验算。
91.喷砂除锈的工作场地附近，应安装防护设施和 禁止通行 的警示牌。 92.钢筋混凝土梁的耐久性是以裂纹 开展宽度 来表达的。 93.桥隧工程设计应当遵守适用、安全、 经济 和美观的基本原则。 94.隧道洞口施工应避开雨季及 严寒季节 。
95.浇注水下混凝土的导管使用前应先 冲水加压 进行检验。 96.砌筑拱圈时，不得以 拱架 代替脚手架。
97.预应力筋应采用切断机或砂轮切断，不得采用 电弧切断 。 98.桥隧工程施工现场用电应采用 三相五线 制供电系统。 99. 雨期 和冰雪融化期不宜开挖堆积体。
100.桥梁工程中定性和 定量 分析的理论基础是数学。
101.后张法构件预留孔道应符合设计要求，端部的预埋钢板应 垂直 孔道中心线。 102.倒虹吸管施工时，吸管安装应相互配合，并及时将管井 加盖封闭 。
103.两相邻隧道的最小净距，应按围岩地质条件、 隧道断面尺寸 及施工方法等因素确定。 104.桥梁扩孔采用架空方法施工时，应对 既有线路 进行加固。
105.对于重要的桥梁结构，宜采用 动态 抗震设计，即建立结构的动力计算图式，直接采用地震波进行动力分析。
106.涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用 爆破 施工。 107.常用的临时性桥梁墩台有 枕木垛 、木排架、拆装式钢结构墩等。 108.框架式桥涵顶进时，应做到 随挖随顶 。
109.下承式板梁与上承式板梁相比，在结构方面增加了 桥面系 ，因此用料较多，制造费工。 110.轨束梁是由两根以上钢轨组成束状作为承重梁的 临时桥跨 。 111.顶进时，挖好的工作面不得长时间暴露，严禁 超前 挖土。
112.有条件时，为了控制焊接构件变形，可将焊件先用 刚性 很大的夹具固定后再进行焊接。 113.顶进施工时，严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在 已就位 的顶铁上。 114.架桥机通过的地段的线路 净空 应满足架桥机的要求。
115.活动支座底板 有效 长度可计入摇轴或靠边辊轴支承线以外的一段长度，该长度每侧不得小于板厚的两倍。
116.喷射混凝土强度检查试件的制作，可采用 喷大板 切割法。
117.当投影线互相平行，并与投影面垂直时，物体在投影面上所得的投影叫 正投影 。 118.既有线隧道改建利用原衬砌作支撑点时，应采用 环行 支撑。 119.混凝土铰是最简单、也是最便宜的、中心可 转动 的支座。
120.测量时，目标偏心误差是由于仪器所照准的目标点不是观测标志的中心而引起的 测角 误差。 121.地震预报水准测量，使用的是 精密 水准测量仪。
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122.工程图样不必画出 投影轴 。
123.拼装式架桥机应定期对重要部位进行 探伤 检查。
124.在顶推梁体时，应对导梁桥墩、临时墩、滑道、 梁体位置 等进行观测。 125.套管钻机在钻孔作业中，高压软管不得与 机架 接触。 126.采用多台千斤项调水平高程时，各台受力应 平衡稳定 。
127.钢梁受压非断裂控制部件的最大使用板厚，应通过构件的 稳定性计算 及焊接工艺实验。 128.凡是承受动荷载的结构构件或连接，均应进行 疲劳 检算。 129.隧道原位更换拱墙时，施工前应采用钢拱架对相邻衬砌进行 支顶 。 130.瓦斯隧道应采用 复合式 衬砌。
131.方位角就是从标准方向的 北端 顺时针到某直线的水平夹角。
132.平行于闭合差的边是很可能存在错误的边，闭合差的大小就是边长 错误 的数值。 133.明挖基础基底的压应力不得大于地基的 容许承载力 。
134.桥跨结构是一个空间结构，它在 荷载 作用下的工作状态和形变是复杂的。
135.明桥面上一般不安装防爬器，仅在桥头两端钢轨确认已经 锁定 ，而桥面上钢轨尚有爬行时，才可在桥上安装防爬器。
136.对桥台而言，最好让制动力的作用方向指向 河岸 ，使桥台顶部圬工受压，并能平衡一部分台后填土压力。
137.后张法梁端沿钢丝束的裂纹，通常发生在端部的 扩大 部分。
138.焊接咬边是一种较危险的缺陷，因为在咬边处会造成 应力集中 ，导致产生裂纹。 139.用着色渗透液探伤是检查 钢梁裂纹 的一种方法。
140.桥墩设计内容包括正确选择桥墩类型、决定基础类型和埋置深度、确定建筑材料、拟定各部尺寸和进行 力学验算 。
141.外加剂的掺加方法有先掺法、滞水掺法、后掺法和 同掺法 。 142.冬期混凝土的养护方法有 蓄热法 、蒸汽加热法、暖棚法。
143.在列车承受的荷载中将偶然作用且最大值不经常出现的荷载称为 附加力荷载 。 144.梁桥支架的卸落应 对称 ，均匀和有顺序的进行。
145.起吊长形构件时，由于需要有两个或以上吊点，故多采用 扁担梁 。
146.缆索吊车能兼作 垂直和水平 运输，适用于跨越山谷的桥梁施工，用以运送建筑材料。 147.盆式橡胶支座安装应满足梁跨 最大转角 及水平位移的要求。 148.插入式振动器振动时的移动间距不应超过振动器作用半径的 1.5倍 。
149.一般沉井适用于水深不太大的场合，当水深较大，流速适宜时，可考虑采用 浮运 沉井。 150.焊接过程中不允许有相对位移的固定叫 刚性 固定。
二、选择题
1.支座顺桥方向及横桥方向从铰平面起至支承垫石顶，反力的传布角度均不应大于( B )。 (A)30° (B)45° (C)60° (D)90°
2.支承桥枕的铆接或焊接板梁，上翼缘宽度不宜小于( D )。 (A)180mm (B)200mm (C)220mm (D)240mm 3.隧道施工每个洞口应测设不少于( B )平面控制点。
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(A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)5个
4.泵送混凝土前，应先用水泥浆，或与泵送混凝土配合比相同，但粗骨料减少( B )的混凝土通过管道。
(A)40％ (B)50％ (C)60％ (D)80％
5.抗渗混凝土所用的粗骨料应采用连续粒级，最大粒径不应大于( D )。 (A)20mm (B)30mm (C)35mm (D)40mm
6.当桥面系与主桁弦杆采用同一钢种而其连续长度又不超过( B )时，可不检算桥面系与主桁共同作用的影响。
(A)40m (B)80m (C)50m (D)60m
7.在铺设无缝线路的桥梁上进行起梁、移梁、整治支座时，必须在实际锁定轨温( D )以内，低于或高于该轨温时禁止作业。
(A)±20℃ (B)±15℃ (C)±10℃ (D)±5℃
8.密索斜拉桥索间距较短，主梁( D )减小，每索的拉力较小，锚固点的构造简单，伸臂施工时所需辅助支撑较少。
(A)自重 (B)弹性 (C)变形 (D)弯矩
9.钻孔桩施工人工挖孔深度超过( C )时，应采取机械强制通风。 (A)6m (B)8m (C)10m (D)12m
10.利用平面一般力系的平衡方程最多可求解( C )未知量。 (A)五个 (B)四个 (C)三个 (D)二个 11.构件抵抗破坏的能力称为( A )。 (A)强度 (B)牢度 (C)刚度 (D)硬度
12.光滑面对物体的约束反力，作用在接触点处，其方向沿接触面的公法线( A )。 (A)指向受力物体，为压力 (B)指向受力物体，为拉力 (C)背离受力物体，为拉力 (D)背离受力物体，为压力
13.若混凝土理论配合比为1:X:Y，且测得现场砂石子配合水率分别为WX、WY，则混凝土施工配合比为( C )。
(A)1:X(1－WY):Y(1－WY) (B)1:XWX:YWY (C)1:X(1＋WX):Y(1＋WY) (D)1:X(1＋WY):Y(1＋WX) 14.顶梁时选用千斤顶，其规定的起顶能力应等于实际需要顶起重量的( B )以上。 (A)1.2倍 (B)1.5倍 (C)1.8倍 (D)2倍
15.浮式沉井在悬浮状态下接高时，必须均匀对称加载，沉井顶面应高出施工水位( B )以上。 (A)1m (B)1.5m (C)2m (D)3m
16.物体受平面内三个互不平行的力作用而平衡，则三个力的作用线( A )。
(A)必交于一点 (B)必交于二点 (C)必交于三点 (D)交于一点、二点、三点都可能 17.围堰封底抽水时，水下混凝土的强度应视其厚度及所受水压的大小确定，但不应小于( C )。 (A)6MPa (B)8MPa (C)10MPa (D)12MPa
18.抗渗混凝土拆模时，结构表面温度与环境气温之差不得大于( B )。 (A)10℃ (B)15℃ (C)20℃ (D)25℃
19.三面投影图中，形体上所有线的正面投影和侧面投影应当( C )。 (A)长对正 (B)高平齐 (C)宽相等 (D)对称
20.预应力混凝土用作镦头的预应力筋下料切断后，其同组长度差值不应大于长度的( B ) (A)1/4000 (B)1/5000 (C)1/6000 (D)1/8000
21.测回法测水平角，盘左所测角值为146°18′36″，盘右所测水平角为146°18′24″则最后所测
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角值为( D )。
(A)146°18′20″ (B)146°18′36″ (C)146°18′24″ (D)146°18′30″ 22.钢筋混凝土简支梁的梁肋厚度，端部区段可采用( C )。 (A)40cm (B)50cm (C)60cm (D)80cm 23.桥梁墩台位置测定，交会角应在( A )之间。
(A)30°～120° (B)30°～90° (C)30°～150° (D)30°～180°
24.开挖隧道进行洞内爆破时，人员应撤至洞外，当隧道太长时，单线必须撤至( C )以外。 (A)100m (B)200m (C)300m (D)500m 25.箱形框架地道桥是一( C )框架结构。 (A)刚性 (B)变截面 (C)超静定 (D)矩形
26.在混凝土施工缝处接续浇筑新混凝土时，前层混凝土的强度不得小于( B )。 (A)1MPa (B)1.2MPa (C)1.5MPa (D)2MPa
27.当混凝土或钢筋混凝土拱肋跨度大于( D )时，应沿拱的跨度方向分段浇筑。 (A)32m (B)28m (C)24m (D)16m
28.全圆测回法测角，DJ2型经纬仪，半测回归零差限差为( C )。 (A)±10″ (B)±6″ (C)±8″ (D)±18″
29.机械传动是采用带轮、齿轮、轴等机械零件组成的传动装置，用来进行( D )的传递。 (A)运动 (B)动力 (C)速度 (D)能量
30.跨线铁路桥，当桥上线路标高不宜提高而又要求桥下有一定的净空时，应采用( A )。 (A)下承式梁桥 (B)上承式梁桥 (C)工字钢梁桥 (D)低高度梁桥
31.液力变矩器之所以能变矩的原理，是发动机带动泵轮旋转，其中的工作液体也被( B )带着一起旋转。
(A)叶轮 (B)叶片 (C)泵轮 (D)涡轮
32.发动机上装有增压器，空气通过增压器提高压力后进入汽缸内的称为( A )发动机。 (A)压燃式 (B)点燃式 (C)增压式 (D)吸入式 33.计算梁的整体稳定性，一般采用近似的( B )验算形式。 (A)荷载 (B)应力 (C)断面 (D)整体
34.虎钳安装的高度，钳口的上平面应与( D )为同一水平。 (A)钳工腹部 (B)钳工胸部 (C)钳工腕部 (D)钳工肘部
35.混凝土铰的缺点是不能抵抗( D )，不能调整高度，转动量少，不便于更换和修理。 (A)变形 (B)剪力 (C)压力 (D)拉力 36.墩台裂纹宽度限值要求墩帽部分不得大于( C )。 (A)0.1mm (B)0.2mm (C)0.3mm (D)0.5mm 37.混凝土保护层的作用是( B )。
(A)保护内部混凝土 (B)保护钢筋 (C)使钢筋与混凝土隔离 (D)养护时用 38.能将回转运动转变为直线运动的机械传动方式是( C )。 (A)链传动 (B)齿轮传动 (C)螺旋传动 (D)蜗杆传动 39.RY是表面粗糙度评定参数中( C )的符号。
(A)轮廓算术平均偏差 (B)微观不平度＋点高度 (C)轮廓最大高度 (D)轮廓不平程度 40.在设置钢轨上弯度的桥面上抄平应每隔1～2m设有测点，使能绘出梁的实际( C )曲线。 (A)挠度 (B)纵断面 (C)拱度 (D)横断面
41.盆式橡胶支座的钢制紧箍圈是仅厚( A )左右的环形薄钢片。
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(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm
42.锚定板桥台在主墙部分的锚定板边长不宜小于( A )。 (A)80cm (B)70cm (C)60cm (D)50cm
43.在减少顶进阻力的措施中，能减少顶进阻力20％～50％的措施是( C )。 (A)润滑层 (B)钢板脱壳法 (C)气垫法 (D)触变式泥浆法 44.地道桥顶进中，工作坑内底板顶面坡度为( C )。 (A)平坡 (B)前低后高 (C)前高后低 (D)与土质有关
45.当桥梁墩台基础受严重冲刷时应迅速采取有效防护，在流速较小，河水深度不大处可以( B )。 (A)抛石块 (B)抛片石 (C)抛石笼 (D)抛干灰砂装麻袋 46.K型分开式扣件轨卡螺栓扣紧轨底的螺母扭矩应为( D )。
(A)80N·m以上 (B)100N·m以上 (C)200N·m以下 (D)80～120N·m
47.喷锚衬砌内部轮廓应比整体式衬砌适当放大，除考虑施工误差和位移量外，应再预留( B )作为必要时补强用。
(A)8cm (B)10cm (C)15cm (D)20cm 48.当温度跨度超过( B )时，应设置伸缩调节器。 (A)50m (B)100m (C)150m (D)80m
49.组合杆件分肢容许最大长细比，压杆应为( C )。 (A)60 (B)50 (C)40 (D)30
50.零件图中注写极限偏差时，上下偏差小数点对齐，小数点后位数( B )，零偏差必须标出。 (A)不相同 (B)相同 (C)相同不相同均可 (D)依个人习惯
51.液压传动系统的工作特性负载的大小决定了( C )，若没有负载就不能建立起压力。 (A)负载 (B)压力 (C)压力的大小 (D)负载的大小 52.抛石的边坡坡度应按设计规定办法，一般水下边坡为( A )。 (A)1:1.5～1:2 (B)1:1 (C)1:1～1:2 (D)1:1.75
53.加工受力钢筋顺长度方向全长长度(L≤5000mm)的允许偏差( A )。 (A)±10mm (B)±20mm (C)±30mm (D)±40mm 54.( B )不利于得到良好的混凝土。
(A)良好的砂石 (B)水灰比增大 (C)掺入减水剂 (D)机械振捣
55.桥梁防护中时对降坡大，水流急，冲刷严重的河床用( B )对河床进行铺砌，防止冲刷。 (A)干砌片石 (B)浆砌片石 (C)混凝土 (D)石笼
56.箱体上部无覆盖土的地道桥顶进时，线路加固经常采用( B )。 (A)吊轨加固法 (B)吊轨横梁 (C)钢轨脱壳法 (D)项推法 57.一般非岩地基上的涵洞每( A )设置一处沉降缝。 (A)3～5m (B)2～3m (C)1～3m (D)5m左右
58.灌注水下混凝土时导管应慢慢提升，每次提升高度不得超过( D )。 (A)300mm (B)280mm (C)250mm (D)200mm 59.施工缝处理时，( B )说法不正确。
(A)有混凝土凿毛工序 (B)直接灌注混凝土 (C)有冲洗工序 (D)有刷水泥浆工序 60.直线隧道全长( B )及以上，应该设置固定的电力照明。 (A)500m (B)1000m (C)300m (D)1500m
61.桥梁护岸防护加固的迎水面边坡，当不经常浸水时用( C )。 (A)1:1 (B)1:05 (C)1:1.5 (D)1:2
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62.装吊作业在风力超过( B )时，应停止作业。 (A)4级 (B)6级 (C)8级 (D)无规定
63.钢筋接头采用搭接电弧焊时，单面焊缝的长度不应小于( A )。 (A)10d (B)5d (C)3d (D)15d
.尺寸精度是指零件的实际尺寸相对于( C )尺寸的准确程度。 (A)设计 (B)误差 (C)理想 (D)标准
65.液压传动液力变扭器主要由旋转的泵轮，涡轮和固定不动的( B )组成。 (A)耦合器 (B)变扭器 (C)叶轮 (D)导轮
66.对于受拉区主钢筋焊接接头，其接头的截面不应超过钢筋总截面面积的( B )。 (A)25％ (B)50％ (C)35％ (D)15％
67.使用双铆钉、冲击式风顶或马蹄形铆钉机铆合时，铆合厚度可增至孔径的( B )。 (A)5倍 (B)5.5倍 (C)6倍 (D)4倍
68.对于石料耐冻性能的要求，严寒地区应经过( A )冻融循环，石料不得破坏。 (A)25次 (B)15次 (C)10次 (D)20次 69.计算铆钉的数量时，主要杆件采用( D )。
(A)容许应力法 (B)极限应力法 (C)内力法 (D)等强度法
70.对于先张梁，预应力钢筋张拉放松时，混凝土强度不应低于设计强度的( B )。 (A)60％ (B)70％ (C)90％ (D)100％
71.灌注水下混凝土的导管在使用前要进行冲水加压实验，其目的是( A )。 (A)检查导管是否漏水 (B)冲洗导管 (C)检查导管强度 (D)检验水下压力
72.液压传动的优点是液压系统中采取了很多安全保护措施，能够自动( A )，避免了发生事故。 (A)防止过载 (B)自动变速 (C)传递动力 (D)自动变扭 73.缓凝剂不适用于( D )。
(A)水下底层混凝土 (B)夏季过于炎热时施工的混凝土 (C)大体积混凝土 (D)隧道喷锚混凝土
74.跨度大于( C )的钢梁，应在跨度的中部设制动联结系。 (A)28m (B)36m (C)48m (D)60m 75.矿渣硅酸盐水泥的特征是( A )。
(A)水化热较小 (B)早期强度低 (C)耐热性较差 (D)抗冻性较好 76.钢梁大面积涂装使用的特制环氧富锌底面漆的锌粉含量应不少于( D )。 (A)95％ (B)90％ (C)85％ (D)80％ 77.铆接板料的连接部位，不用检算( C )。
(A)拉应力 (B)压应力 (C)弯曲应力 (D)剪应力
78.辊轴的实际纵向位移是活动支座轴承座中心线与底板中心线间距离的( C )。 (A)1/4 (B)1/3 (C)1/2 (D)1/5
79.时速200km的线路上，梁体竖向挠度单跨限值(Lp＝32m)不应大于( C )。 (A)L/500 (B)L/800 (C)L/900 (D)L/1000 80.拱桥应重点检查拱圈有无( C )裂纹。 (A)斜 (B)竖向 (C)纵向 (D)短细 81.当隧道衬砌周围地下水较多时，可设置( B )。
(A)拱度盲沟 (B)环形盲沟 (C)单侧竖向盲沟 (D)双侧竖向盲沟 82.混凝土灌筑后其强度达到( C )方可拆模，视受力情况可先拆不承重的侧模。
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(A)1.5MPa (B)2.0MPa (C)2.5MPa (D)3.0MPa 83.粗料石的厚度不小于20cm，长度应大于厚度的( A )。 (A)1.5倍 (B)1倍 (C)2倍 (D)2.5倍 84.铸钢支座应定期测量其( C )和梁温。
(A)变形 (B)活动量 (C)位移值 (D)受压状态 85.起重量最大的千斤顶是( C )千斤顶。
(A)螺旋式 (B)齿条式 (C)液压式 (D)卧式 86.各种型钢的最小弯曲半径主要与( D )因素有关。
(A)材料的机械性能 (B)弯曲角度 (C)材料厚度 (D)上述三项 87.对材质影响最大的缺陷是( D )。
(A)沉积物 (B)加工缺陷 (C)伤疤 (D)虫害 88.钢模板拆摸后，清理整修好的模板应( D )。
(A)码放整齐 (B)高压水冲洗 (C)喷漆 (D)刷脱模剂 .水下混凝土的初凝时间，不宜小于( D )。 (A)4h (B)3h (C)2.5h (D)2h
90.拱顶石应在拱圈分段砌筑完毕，并达到规定的强度后方可砌筑，但不得在分段砌筑完毕后( 内砌筑。
(A)3天 (B)4天 (C)5天 (D)7天 91.( C )不属于组合模板的配套连件。
(A)对角插销 (B)钩头螺栓 (C)直角扣件 (D)蝶形扣件 92.圆端形模板的钢箍带主要承受( D )。 (A)弯曲应力 (B)剪力 (C)压力 (D)拉力 93.( B )不属于型钢的拼接形式。 (A)搭接 (B)焊接 (C)对接 (D)角接
94.钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是( B )。 (A)1/700 (B)1/800 (C)1/900 (D)1/1000 95.( B )在接缝中紧密度最差。
(A)平缝 (B)错口缝 (C)夹条缝 (D)企口缝 96.灌注水下混凝土的导管应采用( C )。
(A)塑料导管 (B)铸铁导管 (C)金属导管 (D)复合导管
97.道砟桥面应铺设一级道砟，枕下道砟厚度不少于( B )，也不得超过0.35m。 (A)0.2m (B)0.25m (C)0.3m (D)0.35m 98.电喷锌的主要设备是( D )。
(A)电喷和控制箱 (B)空气压缩机系统 (C)直流电焊机和锌丝盘架 (D)以上都是 99.隧道底部应有不少于( C )的横向排水坡使水流向排水沟。 (A)1‰ (B)1.5‰ (C)2‰ (D)3‰
100.时速200km以上的线路上，梁式圬工梁的保养周期为( A )。 (A)3个月 (B)6个月 (C)12个月 (D)18个月 101.浇注桥墩混凝土每分段高度最好为( A )。 (A)1.5～2m (B)3m (C)3.5m (D)4m
102.防水卷材应平放，贮存高度以平放( D )卷材高度为限。 (A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)5个
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103.局部通风机或短隧道的主通风机宜选用( B )轴流式通风机。 (A)5～8kW (B)10～30kW (C)40～50kW (D)50～60kW
104.在瓦斯隧道施工作业中，作业面的瓦斯浓度超过( A )时，应停止电钻钻孔。 (A)1％ (B)2％ (C)3％ (D)4％ 105.浆砌片石护底防护面高程应不高于( D )。
(A)一般冲刷线 (B)最大冲刷线 (C)冻结线 (D)河床最低点 106.普通钢筋混凝土梁顺主肋纵向水平裂纹允许最大值为( D )。 (A)0.35mm (B)0.3mm (C)0.25mm (D)不允许 107.木模板所用木材的规格与( C )无关。 (A)结构构件截面尺寸 (B)结构构件截面部位 (C)模板材质 (D)浇筑混凝土时模板受力大小 108.优良的片状铝锌粉面漆，使用年限可达( A )左右。 (A)10年 (B)8年 (C)6年 (D)5年
109.水深3m以内，流速小于1.5m/s，河床为渗水性较小的土壤，可使用( C )。 (A)碎石围堰 (B)土围堰 (C)草麻袋土围堰 (D)板桩围堰 110.大体积混凝土施工如采用表面振捣，分层厚度不应超过( A )。 (A)200mm (B)150mm (C)250mm (D)300mm
111.支架基础为密实土壤，施工期间可能被流水冲刷，基础应采用( C )。 (A)枕木 (B)木笼基础 (C)桩基 (D)石块铺砌 112.木拱架制作，一般采用( B )。
(A)圆木 (B)方木 (C)板材 (D)半圆木 113.混凝土强度不足原因可能是( D )。
(A)模板润湿不够 (B)模板不严密 (C)掺入外加剂 (D)振捣不实 114.用悬臂吊篮浇筑混凝土应使用( C )。
(A)拱架 (B)支架 (C)墩顶托架 (D)大型吊机
115.当允许应力增加( B )时，桥面系应与主桁的承载能力基本一致。 (A)10％ (B)20％ (C)30％ (D)40％
116.浇筑大体积混凝土时由于水泥水化热引起温度升高，冷却时产生( C )。 (A)施工缝 (B)露筋 (C)裂缝 (D)膨胀 117.高强度混凝土的水灰比一般在( B )以下。 (A)0.5 (B)0.4 (C)0.6 (D)0.7
118.浇筑大体积混凝土不可采用的方案为( A )。
(A)整体一次浇筑 (B)全面分层浇筑 (C)分段分层浇筑 (D)斜面分层浇筑
119.用汽车运送爆破器材时，炸药与雷管应分别装在两辆车内运送，两车间距应大于( A )。 (A)50m (B)40m (C)30m (D)20m
120.—孔梁的四个支座必须在同—平面上，如有受力不均现象时，应进行( C )。 (A)更换支座 (B)处理 (C)整正 (D)观察
121.液压传动与液力传动在原理上有根本的区别，液压传动只应用于机械行业的各个领域，液力传动多用于运动机械的( B )传动。
(A)动液 (B)动力 (C)液体 (D)动能
122.浇筑大体积混凝土，确认每层时间间隔T时，叙述有错误的是( A )。 (A)和振捣设备有关 (B)和混凝土温度有关
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(C)和采用外加剂种类有关 (D)和水泥品质及标号有关
123.安装板式橡胶支座时，梁底至墩台顶面的净高度不得小于( C )。 (A)50cm (B)40cm (C)30cm (D)25cm 124.温度高的水适宜( D )混凝土施工。
(A)预应力混凝土 (B)常温下混凝土 (C)夏季施工混凝土 (D)冬期施工混土 125.箱形梁内表面涂装所用的低溶环氧沥青系指溶剂含量在( B )以下者。 (A)15％ (B)20％ (C)30％ (D)40％
126.横向拖拉法换梁，对于就地灌注的钢筋混凝土梁必须等到其强度达到设计强度的( C )后才能准备移梁。
(A)20％ (B)50％ (C)70％ (D)100％
127.零件视图的某个部位，用剖切平面将其切开，只画出剖切平面切到的形状并加上剖面线，这种图叫( B )。
(A)剖视图 (B)剖面图 (C)断面图 (D)主视图
128.热喷涂锌、铝热层和涂装环氧富锌底漆涂层时，要求钢表面达到( A )。 (A)Sa3 (B)Sa2.5 (C)Sa2 (D)St3 129.检验混凝土强度测定的是( A )。
(A)极限抗压强度 (B)抗压强度 (C)极限抗拉强度 (D)抗拉强度 130.在木材的各项强度中，以( A )强度最大。
(A)顺纹受拉 (B)顺纹受压 (C)横纹受拉 (D)横纹受压 131.脚手架供人上下的踏板，承载力不应小于( D )。 (A)2.7kN (B)1.8kN (C)1.2kN (D)1.1kN
132.最冷月平均气温低于( B )的地区和受冻害影响的隧道，混凝土的强度等级应适当提高。 (A)－14℃ (B)－15℃ (C)－16℃ (D)－17℃ 133.预应力钢筋混凝土与钢筋混凝土相比( C )。
(A)自重大，稳定 (B)施工工序简单 (C)产生裂缝小或不产生裂缝 (D)施工周期短 134.水准测量时，后视A点读数为2.000m，前视B点读数为1.000m，则A、B两点高差为( A )。 (A)1.000m (B)－1.000m (C)2.000m (D)－2.000m 135.单个爆破点火时，露天爆破不得超过( B )。 (A)8根 (B)10根 (C)6根 (D)5根 136.竖立扒杆的转动法适用于( D )。
(A)高独脚扒杆 (B)人字扒杆 (C)龙门扒杆 (D)以上三种
137.打桩时，对较难拔出的桩可采用震动沉桩、射水沉桩、桩外浅挖( B )，决不允许硬拔。 (A)绞磨松动 (B)千斤顶松动 (C)卷扬机松动 (D)倒链松动 138.爬升模板主要承受( C )。
(A)冲击力 (B)垂直压力 (C)侧压力 (D)膨胀力
139.固定支座安装原则中规定，在区间平道上，固定支座应设在( B )。
(A)轻车方向的前端 (B)重车方向的前端 (C)轻车方向的后端 (D)重车方向的后端 140.面漆应具备的良好性能是( D )。
(A)耐候性能 (B)机械性能 (C)施工性能 (D)以上三者都是
141.在直线上桥长大于50m，则该桥护轮轨伸出挡砟墙以外的直轨部分长度应小于( A )。 (A)10m (B)4m (C)5m (D)8m
142.钢桁梁架设前，应在梁底面先挂好安全网，宽度应伸出钢梁下弦杆外缘各( C )，长度与桥墩
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铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
相接，不得有漏洞和空隙。
(A)2m (B)3m (C)4m (D)5m 143.( D )间应密贴紧靠，不应有缝隙。
(A)梁跨与上摆 (B)上摆与下摆 (C)下摆与滚轴 (D)以上三者 144.热喷锌用的锌丝含锌量应不低于( A )。 (A)99.5％ (B)99％ (C)98％ (D)95％
145.基坑深度在( D )以内，施工期较短，基底处于地下水位以上，土的湿度正常，构造均匀，可采用放坡开挖。
(A)10m (B)8m (C)6m (D)5m 146.( A )图标主要用来管理计算机的资源。
(A)“我的电脑” (B)“回收站” (C)“收件箱” (D)“网上邻居” 147.微机中使用的鼠标是连接在( D )接口上的。 (A)显示器 (B)打印机 (C)并行 (D)串行 148.计算机能直接执行的是( A )程序。
(A)机器语言 (B)汇编语言 (C)智能语言 (D)高级语言 149.容量为1MB的磁盘最多可以存储( D )。
(A)1024K个汉字 (B)1000K个英文字母 (C)1000K个汉字 (D)1024K个英文字母 150.在全角状态下输入一个英文字母，则该字母在屏幕上的宽度是( B )ASCII码。 (A)3个 (B)2个 (C)4个 (D)1个 151.计算机病毒是一种( C )。
(A)生物“病源体” (B)传染“病源体” (C)程序 (D)对计算机起破坏作用的器件 152.在下列各种编码中，组成( A )的每个字节的最高位均为“1”。 (A)汉字机内码 (B)外码 (C)ASCII码 (D)汉字国标码 153.汉字字库的作用是用于( D )。
(A)汉字的传输 (B)汉字的存取 (C)汉字的输入 (D)汉字的显示与打印 154.( A )不属于汉字输入码。
(A)点阵码 (B)区位码 (C)全拼双音 (D)五笔字型码 155.下列编码中，( A )用于汉字的存储和处理。 (A)机内码 (B)国标码 (C)区位码 (D)字形码
156.要将Word文档中的一部分内容复制到另处，先要进行( A )操作。 (A)选择 (B)剪切 (C)复制 (D)粘贴 157.Word文档中，特殊符号是通过( C )输入的。 (A)专门的符号键 (B)区位码
(C)“插入”菜单中的“符号”命令 (D)“格式”菜单中的“插入符号”命令 158.( D )汉字输入方法是根据汉字的结构来输入汉字的。 (A)国标码 (B)区位码 (C)全拼双音 (D)五笔字型 159.在PC机中存储一个汉字需( C )字节。 (A)4个 (B)1个 (C)2个 (D)8个
160.窗口与对话框在外观上最大的区别在于( A )。
(A)是否能改变尺寸 (B)是否具有标签 (C)是否具有“×”号 (D)选择的项目是否很多 161.WWW采用( D )技术组织和管理的浏览式信息检索系统。 (A)快速查询 (B)电子邮件 (C)动画 (D)超文本和超媒体
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162.显示器规格中的1024×768，表示显示器的( B )。 (A)屏幕大小 (B)分辨率 (C)颜色 (D)灰色 163.CD-ROM指的是( B )。
(A)光盘驱动器 (B)只读型光盘 (C)只读存储器 (D)多媒体 1.键盘上的Enter键是( D )键。
(A)光标控制 (B)换行 (C)输入 (D)回车换行 165.引入操作系统的主要目的是( D )。 (A)提供操作命令 (B)提高资源利用率
(C)防病毒 (D)管理系统资源，提高资源利用率，方便用户使用
166.在Windows环境下，若资源管理器左窗口中的某文件夹左边标有“＋”标记，则表示( B (A)该文件夹为空 (B)该文件夹中含有子文件夹 (C)该文件夹中只包含有可执行文件 (D)该文件夹中包含系统文件 167.在Windows中，对话框是一种特殊的窗口，它( D )。 (A)既不能移动，也不能改变大小 (B)仅可以改变大小，不能移动 (C)既能移动，也能改变大小 (D)仅可以移动，不能改变大小 168.在Windows菜单中，暗淡的命令名项目表示该命令( A )。
(A)暂时不能使用 (B)正在执行 (C)包含下一层菜单 (D)包含对话框
三、判断题
1.部分电路的欧姆定律不含电源。( √ )
2.万用表在做高电压及大电流测量时，严禁带电切换量程开关。( √ ) 3.测回法测角计算角值时，则应用大的读数减去小的读数。( × ) 4.水泥砂浆的和易性主要由砂浆稠度来决定。( √ ) 5.柴油机转速增大，供油量也略有增大。( √ )
6.钢管混凝土构件即可以作为拱桥的拱肋，也具有良好的劲性骨架性能。( √ ) 7.把承重结构为桁架式的拱桥一般称为桁架梁桥。( × )
8.涵洞孔径一般按无压状态检定，即按涵洞构造高度的1.2倍临界状态检定。( √ ) 9.精密过河水准测量，河道两岸的水平视线距水面的高度应大致相等并不大于2m。( √ ) 10.全圆测回法，在每个测回开始时进行度盘变位是为了消除读数误差。( × ) 11.加劲肋本身应具有足够的刚度来支持腹板，使其在加劲肋处不发生断裂。( × ) 12.精密水准测量的误差主要来源有:仪器误差，观测误差，外界条件的影响。( √ ) 13.绝缘体不会被电流击穿。( × )
14.桥梁上常用的铆钉是高头锥体铆钉。( × )
15.纵向联结系是指同一平面两弦杆之间的联结杆件，即斜撑与横撑而言。( √ ) 16.重力式桥墩是一种实体结构，一般由石砌或混凝土建造，墩帽需要配置钢筋。( √ ) 17.盆式橡胶支座比钢支座节省钢材，重量轻，但价格高。( × ) 18.管柱基础通常采用小直径预制管桩进行布置。( × ) 19.沉井基础一般均属于刚性基础，桩基础属于弹性基础。( √ )
20.预应力梁应满足使用极限状态下的应力要求和承载极限状态下的强度要求。( √ ) 21.双塔三跨式是一种最常见的斜拉桥孔跨布置方式。( √ )
22.桥轴线以下的导流堤段，应以顺应水流扩散为度，可采用曲线堤段。( × ) 23.丁坝常用来保护桥台和护锥。( × )
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)。 铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
24.钢结构应具有要求的刚度、强度和稳定性，确保施工质量和行车安全。( √ ) 25.当列车密度大时，隧道通风宜优先采用洞口风道式通风。( × ) 26.钢梁杆件的缝隙均先用钢梁腻子封闭，然后涂装。( × )
27.强度验算的目的在于使构件的任何截面的计算应力都不超过容许应力。( √ ) 28.为了提高焊接生产率和取得一定的熔化深度，—般要求电弧短一些。( √ ) 29.用接长横梁方法改善限界，是一种简单经济的方法。( × ) 30.圬工梁的水平位移比钢梁大。( × )
31.闪光对焊中如果接头区域产生裂纹时，可以通过降低变压器级数来解决。( × )
32.双线铁路桥横梁及连接横梁的主桁挂杆的疲劳检算，应考虑双线的影响，两线均应按最大活载。( × )
33.木工下料的原则是先下大后下小，先下主后下辅，先主体后局部。( √ )
34.钢筋混凝土梁，除计算中性轴处的剪应力外，还应检算板与肋相交处的变形。( × ) 35.箱形梁抗弯刚度和抗扭刚度较大，同时其底板灌注混凝土方便，但内模不便拆除。( × ) 36.梁弯曲时截面上的正应力是沿截面高度呈直线规律分布的，中性轴处应力为零。( √ ) 37.锥体填土的护坡常在设计频率水位加0.25m以上部分采用浆砌片石。( × ) 38.在复线桥上，第一线和第二线桥梁的同类型支座应安设在同一端。( √ ) 39.箱桥顶进常用的方法是一般顶入法。( √ )
40.同一测深垂线，水面流速最大，河底流速最小。( √ )
41.上承式钢筋混凝土拱桥拱上结构是主拱的填平部分，承担着全部荷载。( × ) 42.把机械能转换成电能的设备叫电动机。( × )
43.地道桥顶进中的摩阻系数f只反映了混凝土表面与土壤的摩阻情况。( × )
44.板式柔性墩墩身为一实心钢筋混凝土矩形板壁，构造简单，横向刚度大，便于滑动模板施工。( √ )
45.桩在承台的平面布置多采用品字形布置，以便于后续施工。( × ) 46.地道桥顶进时，当上覆土较少时，阻力主要来源于箱体自重。( √ ) 47.施工接缝处的混凝土应加强振捣，使新旧层紧密结合。( √ ) 48.混凝土的配合比的选择与工程造价无关。( × )
49.预应力钢筋张拉实际伸长值与理论伸长值差应控制在3％以内，否则应暂停张拉。( × ) 50.冬期搅拌混凝土施工时，水可加热到100℃，但水泥不可与80℃以上的水直接接触。( √ ) 51.泡沫灭火器主要用于消除电气火灾。( × )
52.悬臂施工法是指梁部施工从桥中间墩处开始，按对称方式逐步接长，悬出梁段直至合龙的施工方法。( √ )
53.大跨度悬索桥的桥塔通常采用刚性塔。( × ) 54.曲墙式衬砌的仰拱和中轴线是对称的。( × )
55.顶进中采用的千斤顶，计算顶力时，应按额定顶力的80％计算。( × ) 56.铁路隧道施工当前主要使用的是装配式衬砌。( × ) 57.漏斗棚架法是软岩中修筑隧道的一种基本的传统方法。( × ) 58.高速铁路除了小跨度桥梁外，大都采用双线双室箱形截面。( × ) 59.高速铁路的桥梁跨度不宜过大。( √ ) 60.木材含水率为15％时容重为标准容重。( √ ) 61.硅酸盐水泥不适宜大体积混凝土工程。( √ )
62.灌注混凝土时，水泥用量越多，混凝土结构性能越好。( × )
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63.先张梁中预应力钢筋不能弯起分担剪力。( √ )
.板梁桥的主要尺寸是指计算跨度、主梁高度和主梁中心距。( √ )
65.桥面系中支承加劲肋与横梁下翼缘必须顶紧，以便传力，但不得焊接。( √ ) 66.目前桥梁支座所用的橡胶品种主要为硫化的天然橡胶。( × ) 67.沉井基础底面标高应根据冲刷深度和地质情况等因素确定。( × )
68.涵洞管节裂损严重或管节离缝过大，在孔径许可时，可在洞内增建一层封闭式钢筋混凝土套管或拉入直径较小的涵管。( √ )
69.辊轴和摇轴支座活动支座不活动，如找不出原因，必要时予以更换。( √ ) 70.预应力混凝土结构就是在结构承受荷载前，预先人为制造成受拉状态。( × ) 71.经过冷强的钢筋，显著地降低了屈服强度，同时也减小了脆性。( × ) 72.桥梁钢料锈蚀分为化学腐蚀和电化学腐蚀两种。( √ )
73.桥台倾斜时，可将台后填土换成分层干砌片石，或增设短梁跨以减轻路基一侧土压力。( √ ) 74.钢筋混凝土块排护基，适用于一般冲刷较小的山前区砂卵石河床。( √ )
75.当明洞病害非常严重、加固的难度和费用较大时，可考虑局部改线废弃明洞，重建。( √ ) 76.使用腻子前，须在缝隙中涂刷一道与配制腻子相应的防锈漆，然后立即腻缝。( × ) 77.气温过低，空气湿度过大，将影响油漆漆膜的附着力，所以不允许进行涂装作业。( √ ) 78.对于喷镀锌铝层而言，它同时具有防蚀和阴极保护作用，所以更能提高漆膜的耐腐蚀性能。( × )
79.装配图和零件图一样，都是用一组视图表达机器和部件的结构形状。( √ ) 80.由于麻绳的拉力强度出入很大，使用前应作荷载试验。( √ )
81.对于红丹防锈底漆，采用刷涂，可以提高油漆的附着力及防锈效果。( √ )
82.框构桥项面应做成向线路两侧的排水坡，不得将框构桥顶面的水排向路基以内。( √ ) 83.地道桥顶进时，分配横梁的主要作用是承受项镐荷载。( × )
84.热喷涂油漆，由于加热升温，油漆粘度提高，掺入油漆的稀料减少，因此能提高油漆质量。( × ) 85.图线画法要点；同一图样中同种的图线宽度应基本一致，虚线、点划线及双点划线的线段长度和间隔应各自大致相等。( √ )
86.京津城际铁路孔跨形式采用简支梁和不同跨度的预应力混凝土连续梁、刚构连续梁。( √ ) 87.中线桩是用来控制建筑物的高低的。( × )
88.调节河流建筑物及桥涵上下游防护设备，每一立方米体积折合0.2桥隧换算米。( × ) .时速200km的线路上，列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大于1mm。( × )
90.利用预先做好的放样架进行圆锥体放样，一次就可以把线挂出来，非常方便，高度可以用到8m以上。( × )
91.高强混凝土和高性能混凝土的首要区别在于后者强调高耐久性。( √ ) 92.中小桥的桥位选择应以桥梁为主，大中桥的桥位选择应以线路为主。( × ) 93.直线隧道和曲线隧道的衬砌断面是一致的。( × ) 94.活动支座应重点检查变位方向是否与温度变化相反。( × ) 95.发动机最高转速下输出的最大功率称为内燃机的额定功率。( √ )
96.基坑为不稳定的含水土壤，边坡开挖无法保持边坡稳定者，可采用支撑加固坑壁。( √ ) 97.高墩曲线桥梁，应注意检查线路与梁跨中线、梁跨与墩台中线所造成的横向位移对墩台的不利影响。( × )
98.板梁桥的主梁截面可随弯矩的变化而加以变更，借以节约钢材。( √ )
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99.墩台基础的底面形状一般与墩台身大致相近，以方便施工。( √ ) 100.明挖基础施工适用于深基础。( × )
101.发动机配气机构的作用是按照内燃机各缸着火次序，使可燃混合气及时燃烧。( × ) 102.在拼装钢梁时，用冲钉固定钢板的位置，用高强度螺栓做拼装螺栓初步加紧板层。( √ ) 103.机械零件图中标题栏直包括零件名称、材料、比例、制图、审核等内容，按规定填写。( √ ) 104.上承式板梁支座位置不正时，应检查墩台是否变形。( × ) 105.铆钉壳打伤钢板的原因是钉杆过长。( × )
106.蓄电池相当于一个大的电容器，它可随时将发电机产生的过电压吸收掉。( √ )
107.标准制图尺寸界线与轮廓线之间应留有不小于2mm间隙，也可以用中心线做尺寸界线，尺寸界线应超出尺寸2～3mm的间隙。( √ )
108.预应力钢筋混凝土受疲劳影响很大。( × )
109.铆接件中，板料承受剪力的截面垂直于拉力的方向。( × ) 110.隧道疏水盲沟宜设在隧道底部。( √ )
111.对接焊缝常用于板梁中翼缘板和腹板的接长或接宽。( √ )
112.发动机活塞的作用是承受气体的高温和高压的燃气作用力，并将它经过连杆传递给曲轴做功。( √ )
113.板式橡胶支座应在接近年最高温度时落梁。( × )
114.涂装涂料涂层时，表面粗糙度超过要求时，需加涂一道面漆。( × ) 115.出现漆面颗粒的主要原因是喷压力及油漆施工黏度不好。( × ) 116.标准制图包括：图样、图幅与标题栏、尺寸标注三部分组成。( √ )
117.当高强度螺栓L/d小于或等于3时，如不能做楔负载试验，允许做芯部硬度试验且芯部硬度值应符合规定。( √ )
118.护锥冲毁加固时，如土中含水量大时，可在桥头路基旁打木桩防护。( × ) 119.柴油发动机和汽油发动机的工作原理基本相同。( × )
120.小型涵管在顶进中，千斤顶对管节的施力点一般在管底往上D/4或2D/5(D为外径)处。( √ ) 121.发动机是靠燃料燃烧后产生的热能转变为机械能。( √ )
122.局部防护的顶面高程，必须放置在最大冲刷线以上才能收到预期效果。( × )
123.特种混凝土就是在拌制混凝土时适当掺入各种类型的化学外加剂而形成的混凝土。( × ) 124.允许行车速度在120km/h以上一孔梁上的桥枕失效达30％及以上时，应进行整孔更换。( × ) 125.粉煤灰属活性混合材料。( × )
126.地基土为中粗砂时容易发生流沙事故。( × ) 127.易发生流沙事故的地层不宜采用排水法施工。( √ ) 128.木板桩围堰施工方法有先插后打法和分块插打法。( √ ) 129.相对湿度越低，木材的含水率越大。( × ) 130.潮湿木材含水率大于18％。( × )
131.桥涵孔径或桥下净空不足时，应及时进行扩孔、抬高或改建。( √ ) 132.高碳钢经淬火、中温回火后，则具有很高强度。( √ ) 133.在木材的各项强度中，以横纹受拉强度最大。( × ) 134.模板表面涂肥皂水，可防止模板漏浆。( × )
135.钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装同一方向，长肢与桥枕用螺栓串联牢固。( × ) 136.将钢加热到A3以上30℃～50℃，保温，然后快速冷却的方法叫退火处理。( × ) 137.铸钢支座的实际纵向位移值应与计算的正常位移值相符。( √ )
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138.混凝土的徐变引起的结构次应力计算与结构施工方法无关。( × ) 139.在外力作用下，钢抵抗变形的断裂的能力越好，强度越低。( × ) 140.伸长率和冷弯角是钢的强度指标。( × )
141.为求得墩台位移和下沉的绝对值，墩台标高应与桥梁附近的国家水准点相联系。( √ ) 142.立柱的作用主要是为了安装拉杆方便。( × ) 143.底漆的寿命比面漆长。( √ )
144.组装钢模板时，应尽量使用规格最大的模板。( √ ) 145.桥梁抢险中，如抛片石，应向下游抛。( × ) 146.可以用抛片石来加固冲空的基础。( × )
147.列车通过曲线时所产生的附加阻力称为曲线阻力。( × ) 148.浅基墩台抗震加固可采用钢筋混凝土箍加固。( × ) 149.干硬性砂浆需要强力振捣。( √ )
150.墩台的变形固定测点一般应设在墩台顶面的两端，使全桥能通视。( √ )
四、简答题
1.钢梁喷锌时应注意哪些安全事项？
答；喷锌时作业人员要戴防护用品(穿戴长管供气式防毒面具、胶手套、护目镜、工作服、鞋罩等)，喷雾气流不准对人。在修理机具时，一定要停风、停电(用气喷时关闭丙烷、氧气阀门)，附近需要设专人防护。喷镀人员要进行体格检查，并且每6个月要复查一次。用气喷时，丙烷的运输、存放要避免撞击、暴晒和烘烤。工作时丙烷瓶、氧气瓶、喷应成三角形布置，间距不少于5m。丙烷充气应按规定容量，不可过满。操作环境应有良好的通风条件。 2.试述便线架梁的条件和方法。
答：便线架梁适用于桥位不高，河床大部分为平坦河滩的桥。在有水的桥孔中，水浅流缓，搭设枕木垛或简易排架等不困难时，也可采用。雨季或多雨地区不宜采用便线架梁，但旱桥除外。
便线架梁的施工方法是在桥一侧铺设平行便线，便线尽可能地靠近正线。梁用平车或台车装载，从便线运至桥孔一侧，再横移就位。
3.喷射混凝土时安装钢筋灌浆锚杆应符合哪些规定？
答：⑴钻眼：钻孔直径应大于钢筋直径15mm，孔距误差不宜大于15cm，孔深误差不大于±5cm。 ⑵灌浆：灌浆前应将孔眼吹净；水泥砂浆应拌和均匀，随拌随用；灌浆饱满，从孔底开始均匀进行，不得中断，严防拔管过快，导致砂浆脱节和灌浆不满。
⑶锚杆安装：安装前钢筋应除锈矫直；灌浆后立即将钢筋匀速插入，位置居中；孔口可用木楔临时封固；钢筋尾端外露长度宜稍小于喷层厚度；安装好后不得敲击和碰撞。锚杆插入深度不应小于设计要求的95％。
4.钢梁面层漆膜的损坏，以什么现象最为常见？试问其主要原因？
答：钢梁面层涂膜的损坏，以失光、粉化现象最为普遍和常见。其主要原因：粉化是涂膜受阳光及空气的氧化作用，继失光、变色而发生的现象。灰色涂膜中一般含有白色颜料，如钛白粉、锌白等，这些化合物均含有氧，具有较强的光敏性，在太阳紫外线和水汽作用下，颜料附近的涂料氧化变脆，风吹雨打，漆料消失，颜料暴露在表面，用手摸，表面颜料粉粒即粘在手上。粉化的变化只限表面，一层层向下损耗，一直到全部被破坏为止。粉化原因除配方颜料问题外，还由于涂膜太薄，涂料质量不好以及环境条件的影响。
5.怎样检查和鉴定失效的桥枕？
答：检查和鉴定桥枕状态，一般采用看、敲、探、钻相结合的方法进行。
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铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
看：目视桥枕外表有无腐朽；观察列车通过时桥枕挠曲变形状态，如上下挠曲严重，可能是内部腐朽；如局部变形严重，可能该部位有腐朽。
敲：用0.5kg重的检查锤敲击桥枕侧面，声响较清脆是好枕，声响较沉闷或有空声，可能有腐朽；手感明显松软部位也可能有腐朽。
探：用直径3～5mm探针，对内部可能腐朽部位进行探测，如易插入的地方，则内部已腐朽；拔道钉较松时，钉孔附近可能已腐朽。
钻：用12～16mm木钻钻取实样，木屑硬而成片的是好枕，木屑松散呈粉状表示已经腐朽。 6.做好桥隧检查工作的重要性是什么？
答：做好桥隧检查工作的重要性：桥隧检查是做好桥隧大修和维修工作的重要依据，也是重要环节。桥隧设备属大型永久建筑物，一般设计寿命为50～100年。在其整个运用过程中，由于列车动荷载和风吹雨淋、温度变化等大气环境的影响，其技术状态不断劣化。为保证其安全运用，明确规定了各项检查制度和开展桥梁、隧道的检定及试验工作的要求。目的是详细了解桥隧建筑物在运用中所发生的变化，及时发现病害和分析其产生的原因，据以采取有效防治措施，合理安排大修、维修工作。并积累技术资料，系统地掌握桥隧设备状态，便正确地规定建筑物的使用条件。 7.涵管冲毁如何抢修？
答：涵管冲毁时，根据流量大小、路基高低、—灾害情况等，并考虑避免或减少正式修复时的干扰，分别采用透水路堤，临时性涵、便线、便桥等方法抢修通车。冲失涵管断面较小，抢修时可在冲失处填充大块石，做成透水路堤，以便正常水流的排泄。冲失涵管断面较大而且经常流水，可架设轨束梁，保留缺口(两侧路基应作好防护，防止冲刷扩大)。或用枕木搭成临时性木涵管排水。 8.桥面有钢轨接头如何将其冻结？ 答：冻结方法可采用：
⑴高强度螺栓挤严轨缝，接头螺栓扭矩应达到规定值。 ⑵用月牙垫片挤严轨缝。
⑶缩短夹板中间两个孔间的距离(制作模具将夹板中间部分加温达一定温度后锻压)使之恰好能挤严轨缝。
⑷将夹板原螺栓孔堵塞，重新钻眼挤严轨缝等。
前两种组合在一起为通常采用者。焊接可采用工地小型气压焊或铝热焊。 9.砌筑拱圈时应符合哪些规定？
答：⑴拱圈砌筑层面应成辐射状(垂直于拱圈内弧)，每排拱石沿拱圈内弧的厚度应取一致； ⑵每排各层接缝与邻排中的接缝必须离开，且错缝不小于10cm。但在同一排每一层的拱石与其上或下一层接缝可不错开(顺水流或洞身方向)；
⑶灰缝宽一般取1～2cm，用矩形石砌筑拱圈，可用加厚灰缝的方法使各层成辐射状，但灰缝上下宽度之差不得超过30％；
⑷跨度大于10m拱圈应分段砌筑，分段的原则是拱架受力对称、均衡、变形最小； ⑸拱座部分亦应砌成行列，并应与拱轴的延长线成垂直； ⑹为砌筑的准确方便，拱石可简单明了的编号。 10.根据哪些条件来判断墩台是不是浅基？
答：一般情况下，墩台基础埋置深度等符合下列条件之一而又未进行有效的防护时，即为浅基墩台。 未嵌入岩层的基础：①扩大基础的基底在最大冲刷线下(计算的或实测的，以下同)不足2.5m；②低桩承台的承台底面在最大冲刷线下不足2m(桩入土深度不明时)或桩在冲刷线下的入土深度不能保证稳定；③沉井基础及高桩承台在最大冲刷线下的埋置深度不足以保证墩台稳定。
嵌入岩层的基础：墩台基础嵌入坚固不易冲刷磨损的基本岩石层不足0.2～0.5m(嵌入风化破碎、易
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冲刷磨损岩层的深度，按未嵌入岩层计)。
墩台基础深度不明，应认真进行挖验或钻探，摸清情况。 11.油漆的冲击强度如何检测？
答：漆膜的冲击强度用以重体的质量与重体自由落下冲击漆膜而不引起漆膜破坏之最大高度的乘积表示，单位为kg·m。
测定的方法是在(0.45～0.55)mm×100mm×100mm的薄铁板上制备油漆。实际干燥后，将样板紧贴于冲击试验器的铁砧表面，样板受冲击部分距边缘及冲击点边缘相距不小于20mm。将用于作冲击试验的重体抬到规定高度，放手让重物自由下落于冲锤上，然后提升重体取出样板，用4倍放大镜观察，当漆膜不出现裂纹、皱皮及剥落现象时即为合格。如出现上述现象应降低重体高度再测。
测定工作须在(25±1)℃、相对湿度(65±5)％的条件下进行，两次测定之差应在±1cm以内。 12.混凝土的配合比设计应满足哪些要求？
答：⑴应满足强度的要求，即混凝土的强度等级要符合规定。
⑵满足和易性的要求，即不致使混凝土造成离析或不易捣实出现质量事故。
⑶满足耐久性的要求，即混凝土要经得起长期使用抵抗各种不利因素，即冻融、冷热、磨损、腐蚀、干湿等而不致破坏。
⑷满足节约的要求：尽量在满足以上各项要求前提下少用水泥，利用当地骨料而降低工程造价。 13.桥面不平的原因有哪些？
答：⑴桥枕在制造过程中尺寸不准确，产生空吊板。
⑵列车的动力作用对桥枕产生机械磨损，铁垫板切入枕面、形成空吊板。 ⑶轨底下枕木面排水不良，腐朽，使木质失去承载能力形成空吊板。 14.支座常见的病害有哪些？ 答：常见病害有：
⑴小跨度钢筋混凝土板梁横向移动； ⑵支座上下锚栓剪断弯曲；
⑶支座位置不正、滑行或歪斜超过容许限度； ⑷摇轴或辊轴活动支座倾斜超限；
⑸平板支座底板下支承垫石有小量麻坑或不平； ⑹支座陷槽、积水、翻浆、流锈； ⑺支承垫石破损、支座不平； ⑻活动和固定支座安装错误； ⑼活动支座不活动等。 15.油漆黏度如何测定？
答：油漆黏度是用涂料4号黏度杯(计)来测定的。测定前，须用纱布蘸溶剂将黏度杯内部及漏嘴擦试干净，并在空气中干燥；测定时，将试验油漆搅拌均匀，经160目筛子过滤后预热到25℃±1℃保持2min，摆平黏度杯，杯下放置150ml搪瓷杯，用手指堵住漏嘴孔，将备好的油漆试样倒满黏度杯并耙平，然后松开手指让试样流出，同时开动秒表，记录油漆从流丝到呈现滴淌的时间，此时间即为油漆在该温度时的黏度。
16.对梁跨弹性挠度其最大值的理由是什么？ 答：理由是：
⑴挠度大，杆件变形大，因而次应力也大，对梁不利；
⑵挠度大，会在桥上形成向下的竖曲线，当列车高速通过时，会产生向下的离心力，给桥梁增加了活载，给列车运行增加了阻力；
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⑶挠度大，桥跨结构端部的转角也大，各跨相邻处线路发生突变，不能成为连续平顺的曲线，使列车和桥梁在此处受到—个冲击力，影响列车安全平稳运行，又不利于养护。 17.砌石工程中常用天然石料应符合哪些技术要求？
答：砌石工程所用的石料，应为质地坚硬、不易风化、无裂纹的石料。表面如有污渍应预清除后方可应用。
石料的抗压极限强度应符合设计要求。当设计未提要求时，应符合下列规定： ⑴片石、块石不应低于30MPa，用于附属工程的片石不应低于20MPa。 ⑵粗料石、半细料石及细料石(包括拱石)不应低于40MPa。 ⑶破冰体镶面石不应低于60MPa。
严寒或寒冷地区使用的石料，应经冻融试验合格后才可应用(严寒地区冻融为25次，寒冷地区为15次，冻融试验后试件表面上不应有任何破坏迹象)。 18.钢结构应重点检查什么？
答：钢结构应重点检查：杆件及其联结的铆钉、螺栓、焊缝是否有裂纹、松动、断裂和开焊等病害及其发展情况；对老龄化钢梁，要特别注意严寒季节发生杆件裂纹和断裂；上承板梁支座位置不正时，应检查支座上下翼缘角钢是否有裂纹：结合梁应注意混凝土与钢梁联结部位和共同作用是否良好；对塔架墩台应注意水位升降部位是否锈蚀、裂纹；水下部分，应注意摸探，对钢梁角落隐蔽部位，特别是纵梁上翼缘桥枕压着部位应注意锈蚀的检查。
19.试述辊轴或摇轴活动支座倾斜超限的整治方法。
答：⑴移动锚栓法：按照当时梁身温度考虑活载影响计算的位移量矫正辊轴或摇轴的倾斜度，移动底板，重新锚固下锚栓。
⑵支座底板扩孔法，根据位移量在底板原螺栓孔旁割一个月牙形缺口，不动锚栓，只移动底板进行矫正，然后堵死孔眼。
⑶填钻法：取出底板，用预制圆柱形钢柱填塞原锚栓孔，根据矫正量，对底板重新钻孔后安装就位。 ⑷异形牙板法：用异形辊轴牙板更换原牙板，矫正辊轴的倾斜度。整治前均需顶起梁身再行处理，而前三种方法都要移动底板，辊轴支座均较笨重，工作量大，若采用异形牙板法，则工作量大为减小。 20.桥梁是否加固或更换的基本条件是什么？
答：承载能力不足的桥梁，即K＜1时，对钢梁、圬工梁拱、墩台基础应进行加固，如加固工作艰巨或不经济时应进行更换或改建。加固或更换后的承载能力，则必须满足K≥1。至于设计等级较低的桥梁，因所使用的机车类型和行车速度不一，可能发展的情况也不同，需根据具体情况由各铁路局确定是否加固或更换。
21.在电气化铁路线路上作业，应遵守哪些规定？ 答：在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：
⑴起道高度单股不超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。
⑵拨道作业，线路中心位移不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。 ⑶起道或拨道量超出上述规定时，须事先通知接触网工区予以配合。 ⑷爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。
⑸在接触网支柱不侵入建筑物限界的条件下，桥梁上侧拨道量年度累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm。线路允许速度120km/h＜vmax≤200km/h时，钢梁、圬工梁不得大于50mm。
22.使用空气压缩机，风动工具及压力容器有何要求？
答：空气压缩机开动前应检查安全阀、气压表、压力调节器和动力机械上的各种主要仪表，如有损坏或缺少不准开动。
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压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的禁止使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的操作证。
压力容器上应安装压力表和安全阀，并每隔三个月试验一次，不得超期使用。安全阀应保证压力容器具有1.5倍的安全系数。
在距压力容器10m范围内不准进行金属切割、焊接及其他加热工作。
风动工具工作头须连接牢固，并应有保安套(环)。试风或放出残余冷风时，工作头必须向下；工作时要注意联系，以防冲头伤人。 23.探测水深的方法有哪几种？
答：探测水深的一般方法有：测深杆测深；测深锤测深；铅鱼测深；回声仪测深；水平仪法。 24.什么是温度跨度？对于悬臂梁、拱桥是如何测定的。
答：温度跨度系指桥跨结构受温度升降的影响而伸缩的区段长度，等于由一孔钢梁的固定支座至相邻钢梁固定支座或桥台挡砟墙间的距离。悬臂梁计算墩台的相邻两固定支座间或固定支座到桥台挡砟墙间的距离；拱桥(无下拉杆的)为水平长度的一半，温度跨度超过100m时，应在拱的两端各安装一副伸缩调节器。
25.抛石防护有哪些技术要求？
答：⑴抛石要在指定范围内按规定的断面或图样进行。
一般水下坡度为1：1.5～1：2.0；当水深超过2m，且流速较大时，边坡坡度应放缓至1：2.0～1：3.0；水面以上部分，所抛石块较大时，边坡可做成1：1。
⑵石块大小应根据水流速度而定，并须大小搭配，以减少空隙。要选用坚硬不易软化和风化的石质。 ⑶抛石垛应预加下沉量。预加下沉量一般为抛填厚度的10％～20％。如需在抛石垛上建筑防护结构，必须待抛石垛沉实稳固后再施工。 26.喷锌有哪几种方法？效果怎样？
答：为了延长钢梁使用年限，现多对喷砂处理后的钢梁表面进行喷锌，然后再涂以底、面漆来防止钢梁腐蚀，效果比较显著。喷锌层不但以机械的方法把钢铁与周围介质相隔离，而且还起着电化学保护板的作用，即露出部分形成时，受到锈蚀的将是临近的锌覆盖层，对钢梁有保护作用。依照施工时熔融锌丝方法的不同，喷锌可分为气喷和电喷两种。
27.为什么应在跨度30m及以上的钢梁桥面线路上设置上拱度？
答：为保证列车平顺舒适地通过桥梁，减小梁端转角并减小由于挠度而产生列车荷载对钢梁附加的冲击力，跨度在30m及以上的钢梁应在桥面线路上设置上拱度。 28.高强度螺栓与普通螺栓传递杆件内力有何不同？
答：普通螺栓完全靠螺栓和栓孔壁之间的挤压和螺栓杆的受剪来传递杆件内力。高强度螺栓则是通过强力拧紧螺栓，使栓杆产生很大的预拉力将板束夹得很紧，使板束之间产生很大的摩擦力，依靠摩擦力来传递杆件内力。
29.预应力钢筋混凝土的优点是什么？
答：预应力钢筋混凝土和普通钢筋混凝土相比有以下优点： ⑴抗裂性和抗渗性好； ⑵耐久；
⑶结构物的刚度提高；
⑷节省钢材和混凝土，降低工程造价； ⑸结构自重减轻；
⑹结构的抗疲劳性能提高。
30.模板和支架应具备的技术条件是什么？
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答：⑴保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确；
⑵具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土的重量和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载；
⑶构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎与安装和混凝土的浇筑养护； ⑷模板接缝严密，不得漏浆； ⑸支撑牢固。
31.河床断面测量测点布置有何要求？
答：测点位置要求能明确表示出河床断面，一般每隔10m左右设一个测点，必要时应增加测点。 32.电喷锌的工作原理是什么？
答：电喷锌是利用直流电源，使两根不断给进的锌丝在喷的喷头产生电弧，锌丝被电弧的高温溶化，在喷出的压缩空气作用下，雾化成无数的微小细粒，这些微粒以很高的速度喷射于预先准备好的钢梁表面上，形成一层均匀的锌的喷镀层。
33.怎样编制施工预算？它的作用是什么？
答：施工单位在施工前必须认真进行施工调查，按照施工设计图纸，并根据施工组织计划，在总概算控制范围内编制施工预算。施工预算作为实行经济核算、编制施工计划、内部财务拨款和考核工程成本的依据。
34.在什么气温情况下的施工属于冬期施工？
答：根据当地多年气温资料，自室外日气温连续五天低于5℃起，至次年最后一阶段室外平均气温连续五天低于5℃的期间，进行混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体等工程施工时，均属冬期施工范畴。
35.如何控制大体积混凝土水化热？
答：对于大体积混凝土的浇筑，应考虑水化热温度的控制。可参照下列方法： ⑴采用水化热低的矿渣水泥、粉煤灰水泥或低标号水泥；
⑵用改善骨料级配、降低水灰比、掺混合料、掺外加剂、掺入片石等方法减少水泥用量； ⑶减少浇筑层的分层厚度，加快混凝土散热速度； ⑷混凝土用料应避免日光暴晒，以降低初始温度； ⑸在混凝土内埋设冷却管，通水冷却。 36.油漆干燥时间如何测定？
答：将油漆样板(漆膜厚20～25m)以45°斜放在温度20℃～25℃，相对湿度65％±5％的室内，过若干时间，在样板边缘20mm用手轻按漆膜表面，不粘手、不显指纹时，这段时间即为表面干燥时间。 又经过一段较长时间，用刀片在样板上能刮起漆膜，且漆膜底层无黏着现象，或用指甲划漆膜不脱落时，即认为漆膜已实际干燥。从漆膜制成到漆膜干燥的这段时间就是该漆膜的实际干燥时间。 一般钢梁涂料的表面干燥时间应不大于8h，实际干燥时间应小于24h。 37.拱圈放样的样台如何设置？
答：放样工作应在大样台上进行。放样的比例为1：1。样台必须保证在施工期间不产生超过容许的变形。样台应设在平整的地面上，可夯筑一层小卵石(或小碎石)后敷以3cm厚的水泥砂浆；也可采用灰土或三合土地坪，表面以水泥或卤水处理，以保证光滑不裂；也可用5cm厚木板平铺而成，木板样台应搭棚保护。
38.浅基墩台的检查方法有哪些？
答：⑴直接挖验：河床无水时，可直接在墩台基础的一角挖验墩台基底的埋置深度； ⑵钻探检查：采用100型钻机穿过基础襟边，钻探出墩台基底的标高；
⑶查阅设计及竣工文件，了解施工是否有为赶进度，盲目提高基底标高造成浅基的情况。
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39.全面加固钢梁应如何进行？ 答：⑴增加主梁数目；
⑵改变主梁结构形式：如在原桁梁上加第三弦，板梁下增设副桁架； ⑶变简支梁为连续梁；
⑷预应力加固钢梁：用高强度钢缆以强拉状态固定于主梁下翼缘上：
⑸改变钢筋混凝土桥面的结合梁，使钢筋混凝土板的桥面和钢梁上翼缘共同受压提高钢梁的中立轴，改善钢梁受力状态。
40.设置拱度的桥面抄平如何进行？
答：先根据钢梁长度选择某一种等分，以二次抛物线公式和跨度中点预设拱度值求出各分点的拱度。抄平时先照平道抄平法把纵向水平抄好，在拱度分段点处也钉上一组木楔，并在各分点的木楔上加垫预先做好的小木片，其长约100mm，宽度同水平板，厚度等于各点的拱度高差，然后用同样方法量出各桥枕应做的厚度。
41.简述隧道洞门的组成及作用。
答：隧道洞门由端墙(正面挡土墙)、两翼挡土墙、排水系统和衬砌等几部分组成。洞门的作用是用来维持山体的稳定，主要是支挡洞口正面仰坡和路堑边坡；拦截仰坡落石与掉块，并将仰坡、洞顶汇集的水排出洞口以外，以稳定洞口，保证隧道正常使用和行车安全。 42.水上、冰上作业如何保证人身安全？
答：水上作业应有救生圈、救生船或救生衣等设备。水害抢险时要特别注意工地有无冲空、崩塌和其他异状，及时采取安全防护措施。悬空钢轨必须枕木与钢轨连接牢固。冰上作业应在冰层有足够厚度的时期进行。破冰时应按专门的安全措施办理。
43.在混凝土振捣时，怎样判断振捣已密实可以停止振捣？ 答：如振捣出现下列情况之一时，表明混凝土已完成： ⑴混凝土表面停止沉落，或振动器周围无气泡冒出； ⑵振捣不再出现显著气泡，或振动器周围无气泡冒出； ⑶混凝土表面呈现平坦，气泡； ⑷混凝土以将模板边角部位填满充实。
44.简述防洪及预防漂浮物堵塞桥孔的紧急处理方法。
答：雨季来临前应做好抢险料具的储备和人员组织，并与有关单位建立密切联系。防洪材料如片石、草袋、水泥等，防洪工具如钩杆，长柄斧头，小船、照明设备等的储备应根据以往发生水害的情况，采取集中储备和不危险地点分散储备的方法，以便一旦发生险情，可以立即出动抢险。洪水期，随水冲来的漂浮物或失去控制的竹木排筏会撞击墩台或堵塞桥孔，甚至到水位高时，可能推走桥跨。因此，当漂浮物到达桥梁上游附近时，应立即用钩杆、长柄斧头等疏导砍散，要随来随清理。保证桥梁安全渡洪。 45.简述如何进行曲线上桥面超平。
答：⑴先把短水平板按照需要的超高度加钉一块小垫板，其厚度等于超高度； ⑵按照直线平道抄平法在桥枕上钉上木楔，并使每股钢轨旁的木楔与钢轨底边等远；
⑶先抄好下股钢轨的纵向水平，再把上股当成下股的上坡，用改制的短水平板再把上股水平抄好； ⑷顺轨道方向在上股再抄平一遍，以便核对，最后量出各桥枕的厚度。 46.简述护锥冲毁如何抢修。
答：桥头护锥冲毁，直接影响桥头路基的稳定，若发生塌毁，危及行车安全，如继续发展，路基和桥台也可能被冲毁。故护锥如有毁损应立即加固。抢修方法：
⑴以片石或石砟袋投下作基础，再在上面码砌装土草袋，作成临时护锥，保护桥头路基。流速大时，可沿锥体坡面根部铺石笼作基础。
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⑵坠石挂柳，减缓锥体附近流速，防止冲刷。 ⑶土中含水量少时，可在桥头路基旁打木桩防护。 ⑷在桥头扣轨或吊轨，作为上述抢修办法的辅助措施。 47.简述曲线型调节器的特点。 答：曲线调节器的特点： ⑴轨距保持不变。 ⑵允许伸缩量大。
⑶尖轨与基本轨头部保持密贴。 ⑷强度及稳定性均较好。 ⑸配件种类少，维修方便。
48.整流电焊机和直流电焊机相比有哪些优点？
答：整流电焊机和直流电焊机相比具有噪声小、空载损耗小、效率高、成本低和制造维护容易等优点。 49.简述地道桥顶进时，千斤项的液压系统组成。
答：千斤顶的液压系统组成：动力机构(高压油泵)；操纵系统(控制阀、调节阀电气集中控制台)；辅助装置(油箱、液压元件、压力表等)。 50.简述铸钢支座失效的标准。
答：⑴钢部件裂纹深度≥10mm，主要受力部位焊逢开焊。 ⑵钢件磨损、陷凹＞1mm。 ⑶销钉或锚栓折断数量＞50％。
⑷支座位移超限：纵向＞5mm、横向＞2mm。 ⑸辊轴或摇轴倾斜超过允许值。 ⑹活动支座不活动。
⑺支座支承垫石开裂、积水、翻浆。 51.简述如何矫正弯曲杆件。
答：⑴认定弯曲超限杆件及其部位和范围。 ⑵将整直器或千斤顶固定于正确的加载部位。
⑶冷矫正法(适用较小弯曲、受活载冲击影响小的杆件)：缓慢加力，同时观察或测量弯曲矢度。 ⑷热矫正法(适用杆件有较大弯曲、断面有较大变化或大截面杆件)：将杆件弯曲部分用柴火、火炉，小范围也可用喷灯或氧乙炔焰均匀加热，温度控制在600℃～800℃，加热范围为变形范围的1.5～2倍；缓慢加力，同时观察或测量弯曲矢度。
⑸逐步增加矫正变形顶力，在矫正的最后阶段，当变形已消失时应使顶力保持10～15min，使钢材承受压力而慢慢变形，以后再撤去顶力。 52.底漆应具备哪些性能？
答：⑴有良好的附着力。防锈底漆必须即能牢固的附着在钢梁表面，又能被上层漆膜附着并黏合紧密。 ⑵有良好的防锈性能。能使钢梁表面钝化，有阻止锈蚀作用，或形成电化学阳极保护，或组成严密盔用保护层，使钢梁表面不与周围介质接触，从而防止钢梁锈蚀。
⑶有良好的耐久性能。漆膜干燥后，能保持较长久的韧性，不易变脆，不易老化。 ⑷有良好的施工性能。必须具有既适宜于机械化施工，又适宜于手工作业的施工性能。 53.脚手架搭设时，应满足哪些安全要求？ 答：脚手架搭设时，应满足下列安全要求：
脚手架必须满足工作安全的要求，搭设牢固，并经常检查整修。所用材料必须坚韧耐用，立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹竿不得小于80mm；横杆有效部分小头直径：木杆不得小于80mm，竹
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竿不得小于90mm。脚手架的荷载不得超过270kg/m。脚手杆间距除经检算合格外不应大于15m。 54.简述千斤顶使用要求。
答：使用千斤顶，底座应平整、坚实，顶面与较滑的物件接触时，应加木板或胶垫防止滑动。如两台同时使用，应使每台受力均匀。起顶时应随时垫高保险木塞。 55.如何使用水平仪或经纬仪测量梁拱的挠度？
答：使用水平仪或经纬仪测量梁拱的挠度时，先将水平仪或经纬仪支在路堤或墩台上，把水准尺固定在梁拱的中部，或在梁拱的中部贴一张注有尺寸的方格纸，先用仪器对准一个读数，当列车停稳或通过时，读出读点下移的最大距离即是该荷载作用下的静载挠度或动载挠度。 56.如何选定桩基础类型。
答：⑴打入桩可用于稍松至中密的砂类土、粉土和流塑、软塑的黏性土，振动下沉桩可用于砂类土、粉土、黏性土和碎石类土，桩尖爆扩桩可用于硬塑黏性土以及中密、密实的砂类土和粉土； ⑵钻孔灌注桩可用于各类土层、岩层；
⑶挖孔灌注桩可用于无地下水或少量地下水的土层；
⑷管桩基础适用于深水、有覆盖层或无覆盖层、岩面起伏等桥址条件，可支承于较密实的土或新鲜岩层内。
57.钢梁上盖板防锈作业中应注意哪些事项？
答：为了提高涂层质量，保证行车安全，施工中应注意：
⑴每层漆膜都必须干透后，方可进行下道作业。要防止移动桥枕时磨破新做涂层。
⑵桥枕与盖板接触面应保持平整、清洁，不能有沙子、煤渣等侵入，防止局部压伤或摩擦损坏漆层。 ⑶上盖板防锈施工，最好与整孔或局部更换桥枕配合进行。
⑷抽出部分桥枕后，桥面桥枕间距应按规定严格控制。对留下的桥枕应事先进行检查，确认质量良好后方可留下。
58.简述整治隧底病害的要求。
答：⑴道床厚度应予以保证，必要时进行落底处理。混凝土枕下线路道床厚度不得小于0.35m，宽枕下道床厚度不得小于0.25m。
⑵隧底冒水整治，堵排结合，以排为主。
⑶当隧底基岩较弱，铺底上鼓开裂，应采用混凝土或浆砌片石进行换填或灌浆处理。 ⑷翻修铺底或增设仰拱。
59.简述电流对人体的伤害形式有哪些。 答：电流对人体的伤害有三种：
⑴电击。电流通过人体内部，破坏心脏，肺部及神经系统的工作。电流引起的心室颤动是电击致死的主要原因。
⑵电伤。电流的热效应，化学效应和机戒效应对人体的伤害，主要是烧伤和烫伤。
⑶电磁场生理伤害。在高频电磁场的作用下，使人呈现头晕，乏力、失眠及多梦等神精系统的病症。 60.简述曲线偏心桥梁的整治措施。
答：⑴现场测量桥的偏心超限值，而后进行偏心检算，当K＜1时，即着手进行整治。
⑵线桥配合好，桥梁负责提供偏心值。计算拨道量时，应以桥梁为控制点进行计算，算出拨道量后进行偏心桥整治，消灭失格桥，确保行车安全。
⑶加强桥上曲线的检查与观测，做好记录，确保桥上曲线偏心值在允许范围以内。 61.人工换梁的方法有哪些？ 答：人工换梁的方法有：
⑴新梁在桥孔上游或下游就地拼装后横移换梁；
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⑵新梁在桥头拼装，纵移至桥孔上游或下游后横移换梁；
⑶在桥孔上游或下游的膺架上就地灌注钢筋混凝土梁后横移换梁； ⑷在膺架上纵移换梁； ⑸便线换梁。
62.使用电焊钳应注意什么？
答：⑴电焊钳必须有良好的绝缘性能与隔热能力。 ⑵焊钳与焊接电缆的连接应简便牢固，接触良好。
⑶焊条位于水平、45°、90°等方向时，焊钳都能夹紧焊条，并且更换焊条方便安全。 ⑷操作灵便，焊钳重量不得超过600g。 ⑸禁止将过热的焊钳浸在水中冷却后使用。 63.怎样检查和确认失效油漆？
答：当油漆表面色泽灰暗无光，不及周围光洁、均亮，用手指擦有粉末沾手，或局部表面有许多细纹、脱皮、鼓包、生锈，都表示这个部位的油漆失效。特别注意检查上下弦杆及联接系的节点和缝隙等隐藏部位，用手电筒照射查看，或用手抚摸油漆表面，如感粗糙，凸凹不平就可能有锈蚀存在。看油膜是否失效还可以在油漆表面喷少量的水，如果水珠很快地往下流，说明油漆完好，如果很快往里渗散，说明油漆表层已经失效。
.半穿式下承板梁或桁梁限界如何扩大？ 答：可采用下列三种方法；
⑴降低主梁：保持原有桥面系不动，把侵入界限的主梁降低到规定界限以内，降低的高度由钢梁侵入限界的程度来决定。
⑵抬高桥面：如钢梁侵入限界不多，可以用加厚桥枕和把桥头线路抬高起道顺坡的办法来改善(抬高纵梁或横梁，或把纵梁改在横梁上)。
⑶放宽中心主梁距。将横梁在两侧或中间(横梁中间有拼接时)拆开，放宽中心主梁距接上横梁。 65.木模板与混凝土的接触面有什么要求？
答：木模板与混凝土接触的板面，一般应予刨光，拼缝可为平缝、上下搭扣缝、企口及夹条缝等。有缝隙处应用油灰、木条等嵌塞紧密，做到严密不漏浆。定型模板宜用企口缝或夹条缝以利多次倒用不变形。 66.如何进行桥隧保养评定？
答：每座设备的保养质量评定是根据设备各部分存在的问题，按照《桥隧建筑物保养质量评定标准》的规定，根据扣分的情况来评定保养质量的优劣。每座设备扣分的总和，除以该设备的维修长度(取整数)即为该设备的保养质量平均分(取小数点后一位)。保养质量每米平均分在5分及以下且无单项质量扣10分者为合格，否则为失格。
五、计算题
1.已知路基高度H＝6m，按标准当H＝6m时，该护锥纵坡n＝1：1，横坡m＝1.5，路基半宽W1＝3.2m，桥台半宽W2＝2.1m，求护锥各点支距。 解：⑴长半轴a＝mH＋(W1－W2) ⑵短半轴b＝nH＋0.75 将已知数值代入公式得
a＝1.5×6＋(3.2－2.1)＝10.1m b＝1×6＋0.75＝6.75m
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⑶将长半轴A分为5等份，X1＝2m，X2＝4m，X3＝6m，X4＝8m，X5＝10m。 将以上X值代入公式：Y＝b2a－X2 aY1＝6.7510.12－22＝6.6210.16.7510.12－42＝6.2010.16.7510.12－62＝5.43 10.16.7510.12－82＝4.1210.16.7510.12－102＝0.9510.1Y2＝ Y3＝Y4＝Y5＝ ⑷Y值算出后，用短轴长，b依次减去Y1～Y5，即得各点支距 Z1＝6.75－6.62＝0.13 Z2＝6.75－6.20＝0.55 Z3＝6.75－5.43＝1.32 Z4＝6.75－4.12＝2.63 Z5＝6.75－0.95＝5.8
答：护锥支距为依次为0.13m，0.55m，1.32m，2.63m，5.8m。
2.半径为1200m，列车限高H为4000mm，曲线超高为30mm，试计算曲线上内外侧建筑限界加宽合计值。
解：根据公式： W＝W1＋W2＝84500H845004000＋h＝＋30＝150.4mm R150012001500 答：曲线上内外侧建筑限界加宽合计值为150.4mm。
3.已知某一测深垂线上，v0.2＝8m/s，v0.6＝5m/s，v0.8＝2m/s，利用三点法计算平均流速。 解：v平均＝(v0.2＋2v0.6＋v0.8)／4＝(8＋2×5＋2)／4＝5m/s 答：平均流速为5m/s。
4.已知板束厚度L0＝20mm，钉孔直径d1＝20mm，钉杆直径d2＝19mm，钉头高度h＝15mm，钉头半径R＝15mm，调整数C＝5mm，请计算圆头铆钉的长度。
d124h2(3R－h) 解：根据公式L＝AL0＋B＋C，A＝2，B＝有 2d23d22024152(315－15)＋5＝22.16＋24.93＋5＝52.09mm L＝220＋193192 答：钉杆长度应为52.09mm。
5.钢梁长32m，分为10等分，跨度中间预设拱度15mm，求各分段点的拱度系数及拱度值(注：采用二
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次抛物线公式计算)。
解：根据二次抛物线公式Y＝1－X，求各分点拱度值： 第一分点：拱度系数＝1－(±1／5)＝0.96 拱度值＝0.96×15＝14.4mm 第二分点：拱度系数＝1－(±2／5)＝0.84 拱度值＝0.84×15＝12.6mm 第三分点：拱度系数＝1－(±3／5)＝0. 拱度值＝0.×15＝9.6mm 第四分点：拱度系数＝1－(±4／5)＝0.36 拱度值＝0.36×15＝5.4mm 第五分点：拱度系数＝1－(±5／5)＝0 拱度值＝0×15＝0mm
答：各分点拱度值依次为14.4mm；12.6mm；9.6mm；5.4mm：0mm。 6．按内力法求截面为300mm×16mm钢板的对接连接所需铆钉数。
已知拼接板为一块300mm×10mm的钢板，被连接钢板受拉力N＝680kN，材料为16Mnq钢，工地拼接，铆钉孔直径d＝23mm，铆钉剪切容许应力100MPa，承压容许应力250MPa。 解：⑴求单钉的承载力N 按双剪计算得 N剪切＝222222
2.32421000＝8305
按承压计算得 N承压＝2.3×1.6×2500＝9200 取偏小值N剪切＝8305 ⑵求所需钉数n
n＝N／N剪切＝68000／8305＝8.1
答：该钢板的对接连接需铆钉数为(采用)9个。
7．如图所示，已知A点高程为30.725m，计算B点高程及A、B两点高差。
解：已知HA＝30.725m
1点高程＝30.375＋2.334－1.100＝31.959m 2点高程＝31.959＋2.562－1.236＝33.285m
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3点高程＝33.285＋2.415－1.983＝33.717m HB＝33.717＋2.626－0.997＝35.346m A、B两点高差HAB＝35.346－30.725＝4.621m 答：A、B两点高差为4.621m。
六、论述题
1.排，堵，截综合整治隧道漏水的方法有哪些？
答：整治隧道漏水，应查明水源、漏水位置，及漏水量大小，遵循“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理’的原则进行整治，达到防水可靠，经济合理。
“截”是截住水源。洞顶地面必须整平，防止坑洼积水，洞顶截水沟或排水沟要经常清理，保证流水畅通。
“排”是整修和增设排水设备。洞内侧沟、中心排水沟及洞外排水沟须经常清理，保持排水畅通。严寒地区的中心排水沟及洞外排水沟，必须采取防冻措施。在衬砌背后每隔30m左右(漏水严重间距还要减小)，必须设置排水暗沟或盲沟，通过储水沟将水引入中心排水沟内。
“堵”是堵住漏水。采用铺设防水层、五层抹面、压注灰浆、压注化学浆液等办法，将渗水、漏水集中起来，由规定的出水口(例如盲沟等)排出，防止到处分散渗漏。 2.钢梁的局部加固如何进行？
答：经过检定，钢梁局部承载等级不足时，应进行局部加固。 ⑴对个别薄弱杆件，超应力杆件，可采取电焊或加铆新钢料达到补强；
⑵联结处或节点加固：补充联结板及增加铆钉。增设短联结角钢，补充拼接板与填板；
⑶稳定性加固：经检算，受压翼缘或腹板稳定性不足时，可增加联结系的水平联结杆，缩短受压翼缘自由长度及增加加劲角钢增强腹板；
⑷翼缘铆距等级不足时，采用增加铆钉缩小铆距或改用大直径铆钉。 3.桥梁浅基防护有哪些办法？
答：⑴整孔防护是对全桥或部分(几孔)范围内设置防护，以防御洪水冲刷墩台基础。一般防护采用： ①浆砌片石护底或混凝土护底； ②桥下游修筑拦沙坝；
③其他如干砌片石、石笼、条石等护底。
⑵局部防护是对部分桥墩台周围为防止水流局部冲刷而设置的防护措施，一般用于大跨度的桥梁。局部防护的顶面高度必须设置在一般冲刷线才能收到预期效果。 局部防护又分为平面防护及立体防护两种：
①立体防护：可采用钻孔桩加承台，桩围堰内填片石，板桩钻孔桩围幕压浆，以及矽化土壤加固护基等方法；
②平面防护：可采用浆砌片石(或混凝土)护基，钢筋混凝土块护基，钢筋混凝土包箍墩台基础或铁丝石笼、柴排、干砌片石等防护办法。
4.普通钢筋混凝土简支梁常见裂纹有哪些？产生原因是什么？
答：常见裂纹有：网状裂纹、下翼缘受拉区的短细竖向裂纹、横隔板处竖向裂纹、人行道长悬臂上平面顺梁长纵向裂纹、腹板上竖向裂纹、腹板斜裂纹、顺主筋方向的纵向裂纹等。
产生的原因依次为：混凝土梁表面与内部收缩不均匀造成网状裂纹；梁受力产生挠曲会使下翼缘受拉区出现短细竖向裂纹；由于偏载、扭转(支座不平)，两片梁受力不匀，竖直剪力及腹板厚度剧变处应力集中，使横隔板处出现竖向裂纹；人行道长悬臂上平面顺梁长纵向裂纹是由于振动所引起，如该处钢筋位置放的过低，也会发生裂纹；腹板上竖向裂纹是混凝土收缩和外力作用的综合产物，施工不良者以外力为主，
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正常情况下以收缩为主。造成腹板斜裂纹一是主拉引力作用，二是混凝土收缩作用，三是外力产生的扭转作用。斜裂纹多的梁，施工质量一般有问题；顺主筋方向的纵向裂纹，主要是混凝土中掺用了氧化钙，使水分渗入钢筋发生电化学锈蚀作用，锈蚀膨胀将混凝土胀裂或施工不良，保护层过薄或有蜂窝，水分渗入钢筋使之锈蚀，混凝土被胀裂。
5.装配式混凝土拱桥施工应符合哪些规定？ 答：装配式混凝土拱桥施工应符合以下规定：
⑴装配式混凝土拱桥施工前，应根据拱肋拱块安装、合龙及施工加载程序等制定相应的安全技术措施。 ⑵扣塔应锚固在墩顶预留孔位上，塔顶应设风缆固位。扣索安装应与所吊的拱肋在同一竖直面内，安全系数不得小于3。索卡数量及位置，应按规定紧固。
⑶拱肋分段吊装的风缆，应对称安装牢固，风缆水平投影夹角不宜小于500，水平夹角宜为20°。 ⑷多孔拱桥拱肋吊装，应采用正吊、正落、正扣等方法，索塔宽度与桥宽相应，并应按加载程序逐孔吊装，严禁混乱进行吊装作业。
⑸合龙时的松索调整，应按定长、对称、均匀松卸顺序进行。
⑹基肋吊装、砌筑时，应保持横向平衡、纵向对称，由拱脚向拱顶悬砌。 6.单简支梁式架桥机有哪些特点？
答：⑴机械化程度较高，本身设有自动行驶的动力装置，能自动桥上对位，能架桥、铺轨两用，使用操作安全方便，最大起吊能力为130t。
⑵轴重小，因此桥头路基不需特殊加固和使用超重车压道。 ⑶架桥机不需吊梁运行，机身内喂梁，不用桥头岔线。
⑷机臂能作水平摆动，每侧最大摆动量为2m，采用摆臂和拨道相结合的办法，可在曲线上架梁，一般先架曲线内侧一片，后架外侧一片。 ⑸可以在隧道洞口架梁。 ⑹能吊铺桥上25m长的轨排。
⑺除端门架和支柱需拆除外，其余基本不需解体运输。因此，整体组装和拆卸均较简便，而且不需其他起重机械帮助。
7.钢梁加固时，怎样制作样板？
答：样板用薄铁皮制作，样板的长度和宽度误差应不大于±1.5mm；两邻接铆钉线间距的误差、两相邻铆钉孔中心距离的误差以及铆钉孔中心与铆钉线的横向偏差均不得大于±0.5mm；两最外边铆钉线间距离或两边铆钉孔中心距离的误差及矩形对角线长度的误差均不得大于±1.0mm。放样时，量取各种尺寸或铆距时，必须先量出总长度后再划分，不得逐段量取，以免发生累计误差。放样时应预留边缘修整的宽度。铆钉孔中心应用冲头冲一小孔，钉孔周围用圈冲冲一直径较钉孔直径大2～3mm的检查圈。经复查后才允许裁切、钻孔。
8.新奥法施工的优缺点有哪些？ 答：新奥法施工的优点有：
⑴最大限度地保持隧道周边围岩的原有岩体强度。
⑵及时支护并与岩面紧密接触，形成围岩与衬砌的整体化，大大降低了要求的支护阻力，省去传统施工法中架设后又要拆除的构件支撑。
⑶采用薄层支护，减少了开挖数量及衬砌圬工数量。 ⑷应用量测技术，促使设计与施工更加合理。
⑸在软弱围岩、不良地质及浅埋隧道中，更能显示其优越性。 新奥法施工的缺点有：
⑴技术上要求高，如光面爆破、锚喷支护、量测手段等。
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⑵为执行洞内观察任务，施工技术人员必须按时进洞，对工作面及施工地段进行仔细观察。 ⑶忽略任一环节，均可能造成不良后果。 9.搭拆脚手架的作业程序是什么？
答：⑴搭设前准备：根据桥隧建筑物外形与结构特点，确定脚手架搭设形式，标定横杆、立杆绑扎位置：对运到现场的脚手架材料进行选择分类。
⑵搭设脚手架：采用平插或斜插法绑扎，铅线头与鼻孔相交拧扭二圈半为宣，扭的圈数过多，铅线容易拧断，过少时不易绑紧；吊杆应大头向上，小头向下，绑扎脚手杆有坡度的脚手板需钉防滑木条，铺设脚手板必须搭接绑扎牢固，板头不准外伸悬空；立杆接长，其搭接长度不应小于1.5m，横杆接头其搭接长度不应小于2m，每一搭接处至少捆扎三处；全面检查脚手架搭设质量及是否侵入限界。 ⑶拆除脚手架：脚手架拆除应先绑后拆，不得上下作业，不得单留一面或推倒。 10.如何整修混凝土构件表面缺陷？
答：混凝土构件表面缺陷按下列规定进行整修：
⑴混凝土表面有数量不多的小蜂窝、麻面和露筋，均可用1：2～1：2.5的水泥砂浆抹平。 ⑵较大的蜂窝、露筋、掉角、裂缝等缺陷，均应按其全部深度凿去薄弱的混凝土层，用钢丝刷清理干净并用压力水冲洗湿润后，再以较原混凝土标号提高一级的粗粒混凝土填塞捣实。
凡新补混凝土、砂浆，应妥善覆盖，充分洒水养护。使用掺化学剂(如环氧树脂或其他)的混凝土或砂浆进行修补时，应经过试验。
⑶混凝土表面有影响或减弱结构性能的较大缺陷(如空洞，严重蜂窝和深裂等)时，应会同有关部门检查分析，研究处理。
11.试述一般横衬板式坑壁支撑结构及适用条件。
答：横衬板式坑壁支撑由横衬板、立木与横撑组成。其适用条件：
⑴当土质较好，深度不大时，可一次挖到底，再行支撑；土质黏性好时，横衬板可间隔设置。 ⑵深度较大时，挖一定深度安设支撑，再下挖至一定深度，安装下一层支撑，循序渐进，直至基底。 ⑶土质较差或含地下水时，则在基坑周围每隔1.5～2.5m，打入小工字钢至基底以下一定深度；边向下挖，边在工字钢翼缘内安装横衬板挡土；在一定高度上于工字钢翼缘上安装横撑；衬板与土壁不贴靠时，可在翼缘与衬板间加楔木。
⑷条件同⑶，但土压较小时，可以钢轨代替工字钢，轨底朝向基坑。安装顶撑时，如轨底支承面积不够，可加一段槽钢或垫板。
12.试述电喷锌的喷镀操作方法。 答：准备工作：
接通电线路及风管路，喷装上锌丝与“空气帽”齐平。旋紧“制紧钮”以后，退松半个螺距。 压缩空气必须干燥；喷洁净，导电、绝缘良好；锌丝洁净、无油无锈。 喷镀：
开直流电焊机并调整到最低档；打开控制箱上电钮，再开喷电动机电钮，调节送丝按钮，使速度在2m/min左右，使两根锌丝在喷头前空气帽口处短路交叉时，即关闭电动机按钮。转动气电联锁开关；由“气止电止”至“气通电通”处并立即逐渐调整电焊机由低档向高档处，直到有一束短暂火花喷出，同时听到一个微弱的爆裂声，即将喷电动机电钮打开，可立即喷镀。
喷出的涂度有少许片状亮斑或非电弧区火花白亮刺眼，可稍将电焊机向低档处调整，这样可确定该电焊机正常工作的电压、电流，有必要时再调节送丝速度。
临时停止喷镀，可切断喷电动机电源，停止输送锌丝；停止使用2min以上，要切断直流电与压缩空气；停止使用15min以上，还要切断风管路。
如发生电弧断续或引弧困难，颗粒太粗，应检查喷部分有无磨损，风压是否太低。万一中途断弧或
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喷镀完毕，应立即将喷移出，避免冷空气激碎涂层。
喷镀前，经喷砂处理的钢料表面必须洁净并无潮湿现象，露出银灰色的金属本色，具有一定的粗糙程度。喷砂后与喷锌时间间隔不超过4h。
喷镀完毕，应随即在喷涂上涂以防锈底漆，以封闭喷层上的细小毛孔。 13.怎样用坐标法进行拱圈放样？
答：用坐标法进行拱圈放样，一般只放出半孔。首先用经纬仪放出的通过拱顶中心的铅垂线及水平线作坐标轴，再作出与同一坐标平行的若干辅助线。作完后以对线校核是否方正，分别在坐标轴及辅助线上定出内外拱弧线及拱轴线上各预定点的纵横坐标，并进行反复核对。然后可用经纬仪与钢尺放出各点(或用细钢丝与钢尺放出各点)。利用纵横坐标定出各圆心，各圆心以钢尺或钢丝划出相应的内外弧线，弧线应通过已经以坐标交出的控制点。如因地形不能利用圆心划弧，可在样台上反复试画制出1：1曲线板，用以连接弧上已有的控制点。
14.怎样进行隧道漏水的检查，观测和分析？
答；隧道漏水首先可进行表面检查，根据不同的漏水程度，润湿、渗水、滴水、漏水及结冰等，在分格检查展示图上做好详细记录。
除表面检查外，还应进行长期的观测。观测时要注意洞内洞外，平时与雨季及排水沟中流水量的变化，测量漏水量的大小、持续时间及变化情况等，并详细记录分析。 一般有下列三种情况：
⑴平时漏水渗水，雨时雨后无变化或变化不大，水源属于土壤中水。
⑵平时不漏不渗，雨时又漏又渗，水源大都属于地面水，推测山顶必有洞穴、裂纹或土壤透水，如雨后隔相当时间洞内才开始漏水，可以根据时间的长短，估计山上进水地点的距离或考虑地质情况，以便找寻进水处。
⑶平时渗水漏水，雨时大渗大漏，水源是属于土壤中水与地面水都有。 15.钢梁杆件如何拼装？有哪些技术要求？
答：拼装杆件拼接面要除锈、涂底漆，保持清洁无潮气。无活载拼装时，在连接处所用拼装螺栓及冲钉，应不少于全部孔眼的1/3，其中2/3为冲钉，1/3为螺栓。铆钉孔不相符合时，不得用冲钉扳拉。钢梁拼装后在未铆合前就要承受活载时，应上满比铆钉孔径小0.3mm的精制螺栓或高强度螺栓。
拼装时，冲钉用5号钢旋制，圆柱直径较铆钉孔小0.3mm，圆柱长度不小于连接板束的厚度；拼装螺栓不用旋制者，其直径比铆钉孔小1.0～1.5mm，使用垫圈不应多于三个，垫圈总厚度≤30mm。 拼装时，脚手架、排架等必须坚固，应保证杆件在拼装时有正确位置和标高；拼装和铆合过程中，应特别注意各节的下沉。拱度大于50mm的，误差不得超过8％；等于或小于50mm时，误差不得超过4mm。 16.架梁便线及横移轨道有何技术要求？ 答：架梁便线一般采用标准轨距。
便线路基宽度，当架设16m以内的梁时可用2.5m，不铺道砟。架设20m以上的梁，如路基质量良好也可以考虑不铺道砟；如铺道砟时路基宽度至少应为3.5m。 便线一般采用20‰～40‰下坡，为节省土方，也可加大坡度；
梁车用绞车及索具溜放。坡度与使用索具的关系及梁在平车上的稳定性等应经过检算。人力推送梁车只允许在2.5‰以内的坡道上进行，否则必须具备有效的制动装置，并由机车或摩托牵引车推送。 线路轨距、水平及整修程度应能保证梁车通行的安全。架设20m以上跨度的梁时，宜先以机车或重车压道。
梁在桥孔上横移时，梁底与支座垫石间的距离，宜比支座高度富裕5～10cm，以便于落梁和安装支座。横移轨道尽可能直接搭设在墩台顶，以减少移梁膺架。 17.坑壁支撑施工中应注意哪些事项？
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答：⑴坑壁支撑应选用一、二等松材或杉木，不宜采用杂木。
⑵土压力易因土的湿度变大而增加，支撑结构也可能变形，故应随时检查，防止出现受力不均和应力集中等情况。检查时除观察支撑变形、开裂等现象外，并可用小锤敲击，按音响判别受力大小。受力小者音钝，受力大者音脆，受力过大的松杉能自发“格、格”声，对过度受力或变形的支撑，应予加固。加固的方法可为打紧受力较小部分的楔木，增加立木及横撑等。
⑶施工中应采取措施，防止支撑被碰撞。在横撑密布的基坑中使用机械提升时，应在升降孔设垂直护板，保护横撑。
⑷换移支撑时，应先设新撑，后拆旧撑。拆除支撑，应按立木或衬板分段逐步进行，拆除一段并经回填夯实后，再拆下一段。
18.钢梁加固及修理时，怎样放样？技术要求如何？ 答：放样是钢梁修理及加固的一项重要工作。
放样前必须仔细测量各部分尺寸。量尺寸用插入铆钉的一方，并将标号与钢梁构件校对。样板用薄铁皮、木板及厚纸板做。放样时，一般先画出基准线(如中心线、十字线与平行线等)，接着画大的轮廓线，各部尺寸应从放出的基准线与方向线全样中剖取，不应局部进行，以免发生累计误差。若放全样确有困难时，也应采取适当比例放出方向线。为准确起见，主要尺寸应用对角线或勾股弦定理检查一遍，无误后再画出各部分轮廓与结构线。放样完毕后应再与设计图或实物核对。 技术要求：
⑴两邻接铆钉间距误差不大于±0.5mm； ⑵两邻接铆钉孔中心距误差不大于±0.5mm； ⑶样板长度或宽度的误差不大于±1.5mm； ⑷矩形对角线长度误差不大于±1.0mm； ⑸钉孔中心与铆钉线的横向偏差不大于±0.5mm； ⑹两最外铆钉线的横向偏差不大于±1.0mm。 19.采用喷锚加固隧道时，应符合哪些要求？
答：⑴要做好实地调查(衬砌厚度、背后围岩状态、漏水部位及漏水量等)，编制锚喷加固设计和施工组织措施。
⑵根据病害程度选用加固类型。
⑶喷混凝土的等级，应不低于C20。使用的水泥等级，不得低于32.5级，并优先选用普通硅酸盐水泥，严寒地区喷混凝土，应选用普通硅酸盐水泥，其等级不低于42.5级。
⑷喷混凝土前，对衬砌的漏水孔(或裂纹)应用防水材料封堵，或将水引离排除。
⑸锚喷加固的隧道衬砌内轮廓线，应不小于原有隧道端面尺寸，如因特殊情况，亦不得小于该隧道综合最小端面尺寸。
⑹遇下列情况，不宜采用锚喷加固：
①衬砌裂纹，破损极为严重，无法安设钎钉和锚杆；
②衬砌过薄，凿毛(或铲除腐蚀、风化层)易穿透，造成拱顶背后坍方体下落； ③衬砌大面积漏水。
⑺采用喷钢纤维混凝土时，可不加钢筋网。钢纤维掺量一般为水泥用量的15％～20％(钢纤维直径0.3～0.4mm，长29～40mm，均匀掺入混凝土拌和料中)。 20.常用支座有哪几种类型？试说明固定支座安装原则。
答：常用的支座类型有：平板支座、弧形支座、辊轴支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座。 安装原则为固定支座应安装在桥梁纵向水平作用力的前端，一般规定为：
在坡道上，设在较低一端；在车站附近，设在靠车站一端；在区间平道上，设在重车方向的前端；如
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遇上述条件不一致时，按水平力作用影响大的情况设置，一般应先满足坡道的要求。除特殊设计外，不应将相邻两孔的固定支座安设在同一个桥墩上；在复线桥上，第一线和第二线桥梁的同类型支座安设在同一端。
七、绘图题
1.请绘出铸钢辊轴支座结构图。 答：
2.简述普通直衬板式坑壁支撑适用条件并绘图。
答：普通直衬板式支撑系由直衬板、横木(或横板)与横撑组成。 其适用条件：
⑴黏质土、紧密干砂土，基坑尺寸较小，深≤2m时，一次挖至基底再安装支撑； ⑵土质较好，基坑尺寸较小，深≤2m，一次挖至基底再安装支撑，直衬板可间隔设置；
⑶土质较差，挖深时易坍塌，尺寸较小，深度等于一块板长，分段下挖，随挖随撑，挖下一段时将板打下，分段高度视土质而定；
⑷土质较差，挖深时易坍塌，尺寸较小，深度大于一块板长，分段下挖，承挖承撑，用锤击插前进
3.曲线上的桥梁，梁的设计中心线一般按什么设置？并绘出说明图。
答：桥上线路，在平面上应为一直线或设计规定的曲线。从理论上说，直线上的桥梁，线路中心线应和梁跨中心线相吻合；曲线上的桥梁，梁的设计中心线—般按平分中矢布置或切线布置。
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4.请绘出快速繁忙干线JQS标准活载设计图式。 答：
5.请绘出双线区间在两条线路同时施工时使用减速信号作业防护图。 答：
注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，vmax≤120km/h时为800m；120km/h＜vmax≤160km/h时为1400m；160km/h＜vmax≤200km/h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于1100m。有120km/h货物列车运行的线路，A不得小于1400m。 6.请画出预应力简支梁受力状态图。 答：
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7.请画出支座反力方向图。 答：
第六部分 共性规章类
一、选择题
1.工务设备管理单位应派( D )人员，对其他施工单位的施工作业进行全过程监督。 (A)防护 (B)临时指派 (C)现场负责 (D)安全监护
2.设置作业标防护的作业和使用车辆及小车时，由( A )担任施工负责人。 (A)工班长 (B)带班人 (C)防护员 (D)老职工
3.施工负责人应做到，施工完毕列车通过后应组织( C )，确认线路、桥隧等设备质量达到要求，做好记录后，方准收工。
(A)观察 (B)监视 (C)复查整修 (D)检查
4.铁路线路分为正线、站线、段管线、( B )及特别用途线。 (A)支线 (B)岔线 (C)调车线 (D)专用线 5.( A )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路， (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线
6.更换桥上伸缩调节器(或主要部件)应办理的施工手续是( B )。
(A)办理封锁施工手续 (B)办理临时封锁施工手续 (C)利用列车间隔 (D)设好防护 7.驻站联络员与现场防护员应至少每( A )联系一次。
(A)3～5min (B)5～10min (C)10～15min (D)15～20min
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8.在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设( C )。 (A)联络员 (B)监护员 (C)防护员 (D)安全员
9.( B )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线
10.进行模板的安装和拆除工作时，墩台高度超过( B )，应张挂安全网。 (A)1.5m (B)2m (C)2.5m (D)3m
11.材料、工具装载应( D )，不得偏载、超载和超限。 (A)捆紧 (B)苫盖 (C)放平 (D)稳固 12.沉降缝、伸缩缝应具有良好的防( A )作用。 (A)漏水 (B)裂纹 (C)漏土 (D)漏砟
13.在桥梁上、隧道内作业本线来车下道避车时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得( C )。
(A)乱扔 (B)散放 (C)侵入限界 (D)过高 14.绕行停留车辆时，其距离应不小于( B )。 (A)3m (B)5m (C)6m (D)10m
15.作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行( C )。 (A)维修 (B)保养 (C)检查 (D)试验
16.施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置( C )。 (A)工作计划 (B)生产任务 (C)安全事项 (D)作业项目
17.在离地面( A )以上的高处及陡坡上作业必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳。 (A)2m (B)3m (C)4m (D)6m
18.( C )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线
19.( C )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 (A)正线 (B)站线 (C)岔线 (D)特别用途线
20.高度在3m以上的脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和( B )高的防护栏杆。 (A)0.6m (B)1m (C)1.5m (D)1.8m
21.未设隔离设施的高处作业，人员不得( D )施工。 (A)上下 (B)左右 (C)前后 (D)垂直
22.客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( D )。 (A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m
23.客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度160km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( A )。 (A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m
24.在距离接触网带电部分( B )的建筑物上施工时，接触网不停电。 (A)1～3m (B)2～4m (C)3～4m (D)3～5m
25.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内金属结构必须( B )。 (A)拆除 (B)接地 (C)安装牢固 (D)降低高度
26.进行爆破装药作业，每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤到安全地点，不得短于( C )。
(A)0.5m (B)1m (C)1.2m (D)1.5m
27.客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度120km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( B )。 (A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m
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28.客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度80km/h的区间，最小曲线半径一般区段为( C )。 (A)1000m (B)800m (C)600m (D)500m
29.轨距是钢轨头部踏面下( C )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 (A)14mm (B)15mm (C)16mm (D)17mm
30.使用切割机、打磨机、电焊机等机具，应按规定安装( C )装置。 (A)接地 (B)绝缘 (C)漏电保护 (D)防护罩 31.支撑渗沟开挖深度超过( C )时，应加设支撑。 (A)0.8m (B)1.0m (C)1.5m (D)2.0m
32.在距瞎炮不小于( C )处，可打一平行炮眼进行诱爆。 (A)0.2m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m
33.由桥面的枕底至河床( C )的距离，叫做桥梁高度。 (A)水平面 (B)最凸点 (C)最凹点 (D)冲刷线 34.由桥面轨底至( B )之间的距离，叫做桥梁的建筑高度。 (A)河床平面 (B)墩台基底 (C)河床最低点 (D)墩台基面 35.由桥跨结构的底部到( C )的距离，为桥下净空高度。 (A)平均水位 (B)最低水位 (C)计算水位 (D)标准水位 36.铁路线路曲线半径大于或等于( A )时轨距不设加宽值。 (A)350m (B)400m (C)450m (D)500m
37.线路曲线半径350m＞R≥300m时，曲线轨距加宽值为( A )。 (A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm
38.高强度螺栓连接板面，在组拼前对连接处钢板表面用( B )刷去残存的污泥。 (A)钢丝刷 (B)软铜丝刷 (C)破布 (D)清水
39.在水中填筑路堤，应先查明水深和流速，制订( D )措施。 (A)水上监护 (B)水下安全 (C)作业安全 (D)打捞抢救
40.打道钉时，道钉中心距枕木边缘不应小于50mm，内外侧道钉应错开( B )。 (A)70mm (B)80mm (C)85mm (D)90mm
41.线路曲线半径R＜300m时，曲线轨距加宽值为( C )。 (A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)18mm 42.混凝土的坍落度是取( B )平均值。 (A)2次 (B)3次 (C)4次 (D)5次
43.钢筋弯钩的作用是使钢筋能够可靠地锚固在混凝土内，增强钢筋和混凝土的( C )力。 (A)受拉 (B)受压 (C)粘结 (D)整体 44.弯制钢筋时宜从( C )开始。
(A)一端 (B)两端 (C)中部 (D)头部
45.工程施工现场的生产、生活区应配置消防设施，消防器材应有专人管理，定期( C )。 (A)修理 (B)保养 (C)检验 (D)更换 46.( C )不是钢结构涂装用面漆。
(A)醇酸树脂漆 (B)酚醛树脂磁漆 (C)云母氧化铁防锈漆 (D)聚氨酯耐磨漆
47.张拉预应力混凝土钢筋时，预应力张拉区应有明显标志，非操作人员不得入内，构件( A 站人。
(A)两端 (B)上面 (C)下面 (D)两侧
48.灌注基础部位混凝土时，应检查基坑( D )稳定情况。
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)不得铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
(A)上部 (B)中部 (C)下部 (D)边坡
49.铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过( C )。 (A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm
50.使用木工机械圆盘锯加工木模时，上锯人员的手距锯齿不得小于( B )，下锯人员应待木料推出工作台或锯片20cm后方可接料。
(A)20cm (B)30cm (C)40cm (D)50cm
51.地面以上的模板安装，应分段分层( D )，逐层支撑稳固。 (A)由四周 (B)由中间 (C)自上而下 (D)自下而上 52.钢筋切断机操作时，不得将两手分在刀片( C )俯身送料。 (A)前侧 (B)后侧 (C)两侧 (D)下方
53.选用起重能力大于起重物的千斤顶，几台联用时，每台的起重能力不得小于其分担荷载的( B )。 (A)1～1.2倍 (B)1.2～1.5倍 (C)1.5～2.0倍 (D)2.0～2.5倍
54.使用木工机械带锯加工木模时，人员应站在( C )，送料手不得进入台面，接料时不得越过锯口。 (A)前侧 (B)后侧 (C)两侧 (D)下方
55.铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( A )。 (A)125.mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm
56.一般工程中卵石反滤层可采用天然级配，但含泥量不能超过( A )。 (A)5％ (B)200石 (C)25％ (D)300石
57.枕木垛的方向一般应与线路正交，斜交时交角不得超过( B )。 (A)15° (B)20° (C)25° (D)30°
58.电缆线路与热力管道的平行间距不得小于( B )，交叉间距不得小于1m。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
59.当钢丝绳直径与公称直径相比减小( B )或更多时，即使未断丝，该钢丝绳亦应报废。 (A)5％ (B)7％ (C)10％ (D)15％
60.当涵渠净高h＝1.0m时，其长度不宜超过( B )。 (A)10m (B)15m (C)20m (D)25m
61.起重用钢丝绳的接头，必须采用插接，其插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长度不得短于( D )。
(A)150mm (B)200mm (C)250mm (D)300mm
62.排水盲沟以片石、碎石、河卵石等材料砌筑，沟底一般以( B )夯实黏土做基础。 (A)5～10cm (B)10～15cm (C)15～20cm (D)25～30cm
63.片石堆放高度不得超过1m，条石、块石不得超过( C )，砖块不得超过2m，并应平置堆放，互相压叠。
(A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m
.用人工堆放袋装材料时，其高度不得超过( C )。 (A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m 65.拆除混凝土模板时，应( C )进行。
(A)先难后易 (B)自下而上 (C)自上而下 (D)上下同时 66.易于滑滚的材料堆放必须捆绑牢固，高度不得超过( B )。 (A)1m (B)2m (C)2.5m (D)3m
67.各种易燃、易爆、有毒等危险品应分库存放，需临时存放在施工现场时，相互间距不得小于30m，距其他建筑不得小于( A )。
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(A)25m (B)30m (C)35m (D)40m
68.施工现场应设置安全防护设施，进入施工现场的人员，应按规定使用( B )。 (A)劳动工具 (B)劳动保护用品 (C)专用材料 (D)专用机具
69.施工中应与气象、水文站联系，掌握气温、风沙、雨情、水文等预报，做好( A )。 (A)防范工作 (B)情况调查 (C)准备工作 (D)计划安排
70.施工前应对当地地形、地物、地貌、工程地质、水文地质、气象、水电供应、交通运输、施工环境及地下( D )等做好调查。
(A)情况 (B)建筑 (C)通道 (D)隐蔽物 71.临时工程及附属生产设施应避开( D )处所。
(A)易塌方 (B)泄洪河道 (C)易遭雷击 (D)不良地质 72.维修作业( B )，并在车站办理相关登记手续。 (A)必须纳入月度施工计划 (B)应纳入维修天窗计划 (C)应利用列车间隔进行 (D)应纳入施工天窗计划 73.维修天窗原则上应安排在( A )，并满足作业轨温条件。 (A)昼间 (B)夜间 (C)春秋季 (D)冬夏季
74.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由( B )负责巡查养护，保证行车安全。 (A)设备管理单位 (B)施工单位
(C)设备管理单位和施工单位共同负责 (D)施工完成后24h自行交由设备管理单位
75.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其下行预报信号的显示方法为( A )。
(A)一长声 (B)两长声 (C)一长两短声 (D)一长三短声
76.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其上行预报信号的显示方法为( B )。
(A)一长声 (B)两长声 (C)一长两短声 (D)一长三短声
77.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其确报信号的显示方法为( B )。
(A)一短一长声 (B)一长两短声 (C)一长一短声 (D)两长声
78.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其警报信号的显示方法为( D )。
(A)连续短声红色信号 (B)一长两短声 (C)一长一短声 (D)一长三短声
79.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其停车信号的显示方法为( A )。
(A)连续短声红色信号 (B)一长两短声 (C)一长一短声 (D)一长三短声
80.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，听觉信号的长声为( C )。
(A)1s (B)2s (C)3s (D)5s
81.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，听觉信号的短声和音响间隔为( A )。
(A)1s (B)2s (C)3s (D)5s
82.如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，听觉信号重复鸣示时须间隔( D )。
(A)1s (B)2s (C)3s (D)5s
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83.确报信号通知( B )
(A)施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞 (B)施工负责人，车站已向施工区间发车 (C)施工负责人及全体施工人员，列车已经接近
(D)施工负责人，刚刚发过的预报(或确报)信号已予取消 84.预报信号通知( A )
(A)施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞 (B)施工负责人，车站已向施工区间发车 (C)施工负责人及全体施工人员，列车已经接近
(D)施工负责人，刚刚发过的预报(或确报)信号已予取消 85.警报信号通知( C )
(A)施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞 (B)施工负责人，车站已向施工区间发车 (C)施工负责人及全体施工人员，列车已经接近
(D)施工负责人，刚刚发过的预报(或确报)信号已予取消
86.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为( B )。
(A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个
87.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为( A )。 (A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个
88.双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为( C )。 (A)6个 (B)9个 (C)12个 (D)18个
.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为( B )。 (A)2条 (B)4条 (C) (D)12条
90.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( C )。 (A)2面 (B)4面 (C)6面 (D)9面
91.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( D )。 (A)2面 (B)4面 (C)6面 (D)9面
92.小型养路机械上道作业时，应设置( A )防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。 (A)移动停车信号 (B)移动减速信号 (C)行车故障 (D)作业标
93.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于( D )。 (A)50m (B)30m (C)20m (D)15m
94.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应( D )。
(A)设置移动停车信号防护 (B)当即派专人检修 (C)设置故障防护 (D)停机下道进行检修 95.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在( B )。 (A)路肩上 (B)道床肩上 (C)道心里 (D)枕木头上
96.距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( D )。 (A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa
97.距梁中心2.415m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( B )。 (A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa
98.新工人、临时工必须提前进行( D )教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。 (A)安全常识 (B)技术技能 (C)管理知识 (D)安全技术
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99.当列车允许速度160km/h＜vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( C )。
(A)2m (B)2.5m (C)3.0m (D)3.5m
100.当列车允许速度120km/h＜vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( B )。
(A)2m (B)2.5m (C)3.0m (D)3.5m
101.当列车允许速度vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( A )。 (A)2m (B)2.5m (C)3.0m (D)3.5m
102.当列车允许速度120km/h＜vmax≤160km/h时，本线来车作业人员应不小于( C )下道完毕。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m
103.当列车允许速度60km/h＜vmax≤120km/h时，本线来车作业人员应不小于( A )下道完毕。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m
104.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于( B )。 (A)300m (B)500m (C)800m (D)1400m
105.线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，( A ) (A)应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道 (B)必须停止作业
(C)只要设置防护可照常作业 (D)只能上道检查，不能线上作业
106.线路允许速度( C )的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。 (A)vmax＞60km/h (B)vmax＞80km/h (C)vmax＞120km/h (D)vmax＞200km/h
107.作业前，施工作业负责人和( D )应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。
(A)工长 (B)班长 (C)防护员 (D)机具使用人员 108.安全绳左右移动距离不得大于( D )。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)5m
109.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( A )。 (A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线
110.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方( C )。 (A)必须有人防护 (B)应有保险绳索 (C)严禁站人 (D)应设置安全桩 111.风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须( D )。 (A)向前 (B)向后 (C)向右上方 (D)向下
112.采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在( C )内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。
(A)8h (B)12h (C)24h (D)3d 113.( B )不属于视觉信号基本颜色。 (A)红色 (B)白色 (C)黄色 (D)绿色 114.视觉信号的红色表示( A )。
(A)停车 (B)注意或减低速度 (C)按规定速度运行 (D)不起任何作用 115.视觉信号的黄色表示( B )。
(A)停车 (B)注意或减低速度 (C)按规定速度运行 (D)不起任何作用
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116.( D )不属于听觉信号。
(A)号角 (B)响墩发出的音响 (C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)信号灯 117.属于视觉信号的是( D )。
(A)号角 (B)响墩发出的音响 (C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)信号旗 118.( D )不是听觉信号。
(A)口笛 (B)响墩发出的音响 (C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)火炬
119.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( D )，应使用夜间信号。 (A)200m (B)400m (C)800m (D)1000m
120.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足( B )时，应使用夜间信号。
(A)200m (B)400m (C)800m (D)1000m 121.防护中使用的移动停车信号是( A )。
(A)昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光 (B)昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光 (C)昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标 122.防护中使用的减速信号是( B )。
(A)昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光 (B)昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光 (C)昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标 123.防护中使用的减速防护地段终端信号是( C )。
(A)昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光 (B)昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光 (C)昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标 124.防护中使用的信号标志是( D )。
(A)昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光 (B)昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光 (C)昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标 125.减速地点标设在需要减速地点的两端各( A )处。 (A)20m (B)50m (C)800m (D)860m 126.列车冒进信号或越过警冲标，为一般( C )。
(A)A类事故 (B)B类事故 (C)C类事故 (D)D类事故 127.接触网额定电压值为( C )。
(A)24kV (B)24.5kV (C)25kV (D)27kV 128.接触网最高工作电压为( D )。
(A)19kV (B)24.5kV (C)25kV (D)27.5kV
129.禁止在铁路线路两侧( A )以内或者铁路防护林地内放牧。 (A)20m (B)30m (C)40m (D)50m
130.铁路线路两侧地界以外的山坡地由( C )作为水土保持的重点进行整治。 (A)国家 (B)铁路部门 (C)当地 (D)个人 131.货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般( A )。 (A)A类事故 (B)B类事故 (C)C类事故 (D)D类事故 132.客运列车脱轨( A )辆，为一般A类事故。 (A)1辆 (B)2辆 (C)3辆 (D)4辆
133.客运列车耽误本列( D )以上，为一般A类事故。 (A)1h (B)2h (C)3h (D)4h
134.用于侧向通过列车，速度80km/h上至140km/h的单开道岔，道叉号数不得小于( D )。
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(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
135.用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( C )。 (A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
136.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( B )。 (A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
137.繁忙干线双线行车中断( B )以上6h以下，为一般A类事故。 (A)1h (B)2h (C)3h (D)4h
138.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( B )。 (A)手信号 (B)机车信号机 (C)调车信号机 (D)驼峰信号机 139.进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。 (A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
140.调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
141.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( B ) (A)预告信号 (B)预告标 (C)限速标志 (D)鸣笛标 142.有人看守道口应装设( D )。
(A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复示信号机 (D)遮断信号机 143.遮断信号机距防护地点不少于( A )。 (A)50m (B)60m (C)80m (D)100m
144.事故造成铁路旅客人身伤亡，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币( B )元。
(A)10万 (B)15万 (C)20万 (D)25万
145.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从( A )起计算，实行24小时制。 (A)零时 (B)18时 (C)22时 (D)24时
146.司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方( D )处，司机见此标志应鸣笛。 (A)500m (B)500～800m (C)300m (D)500～1000m 147.线路坡度超过( B )，长度为8km及以上的为长大下坡道。 (A)4‰ (B)6‰ (C)8‰ (D)10‰
148.线路坡度超过( D )，长度为5km及以上的为长大下坡道。 (A)6‰ (B)8‰ (C)10‰ (D)12‰
149.线路坡度超过( C )，长度为2km及以上的为长大下坡道。 (A)16‰ (B)18‰ (C)20‰ (D)22‰
150.桥涵顶进施工速度不应低于( C )，以减少施工对运输的影响。 (A)5km/h (B)20km/h (C)45km/h (D)30km/h 151.跨越线路上部且有碍行车安全的施工，应( A )防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 152.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修，应( C )防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 153.影响行车安全的故障处理，应( C )防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号
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(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标
154.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、( B )等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
(A)中断行车时间 (B)中断铁路行车时间 (C)中断铁路时间 (D)中断时间 155.繁忙干线客运列车脱轨( A )以上并中断铁路行车48h以上的，为特别重大事故。 (A)18辆 (B)16辆 (C)20辆 (D)10辆
156.客运列车脱轨( A )以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上的，为重大事故。
(A)2辆 (B)4辆 (C)1辆 (D)3辆
157.( A )由铁路主管部门组织事故调查组进行调查。 (A)重大事故 (B)特别重大事故 (C)较大事故 (D)一般事故 158.一般事故的调查期限为( D )。
(A)60日 (B)30目 (C)20日 (D)10日
159.铁路运输企业及其职工违反法律、行规的规定造成事故的，由铁路主管部门或者铁路管理机构依法追究( C )。
(A)法律责任 (B)个人责任 (C)行政责任 (D)单位责任 160.铁路信号是指示列车运行及调车工作的( B )。 (A)规定 (B)命令 (C)制度 (D)章程
161.不带“T”字的移动减速信号牌设在距离施工地点两端各( D )处。 (A)500m (B)600m (C)700m (D)800m
162.出站色灯信号机显示( B )灯光准许列车由车站出发、开往次要线路(非自动闭塞区段)。 (A)1个绿色 (B)2个绿色 (C)1个月白色 (D)2个月白色
163.( B )与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。
(A)施工现场负责人 (B)驻站联络员 (C)现场防护员 (D)车站调度员
1.( A )使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。 (A)施工现场负责人 (B)驻站联络员 (C)现场防护员 (D)车站调度员
165.施工地点在站外，距离进站信号机(站界标)大于60m而小于860m时，移动停车信号牌应设置在( D )。
(A)距施工地点20m处 (B)距施工地点50m处 (C)距施工地点860m处 (D)进站信号机(站界标)处
166.现场防护人员应站在距施工地点的( C )附近，且瞭望条件较好的地点显示停牟手信号。 (A)20m (B)50m (C)第一个响墩内20m (D)最后一个响墩内20m 167.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》自( A )起实行。
(A)2007年9月1日 (B)2007年8月1日 (C)2007年7月1日 (D)2007年6月1日 168.50k/m钢轨总磨耗超过( B )时，为轻伤钢轨。 (A)10mm (B)12mm (C)11mm (D)14mm
169.每段无缝线路应设位移观测桩( C )(固定区较长的情况除外)。 (A)不设 (B)3～5对 (C)5～7对 (D)9对
170.电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管顶距基面不得小于( D )。 (A)1m (B)0.8m (C)0.6m (D)0.4m 171.kg是( A )的单位。
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(A)重量 (B)质量 (C)计量 (D)度量
172.警冲标应设在合线路线间距为( A )的中间。 (A)4m (B)4.2m (C)4.5m (D)5m
173.( A )设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。 (A)闭塞 (B)信号 (C)半自动闭塞 (D)自动闭塞 174.施工天窗封锁作业，防护人员不得少于( A )。 (A)4人 (B)1人 (C)2人 (D)3人 175.Mt是( B )的单位。
(A)百万 (B)百万吨 (C)百吨 (D)万吨 176.轨枕的作用是( D )。
(A)支承钢轨 (B)将钢轨传来的压力传递给道床 (C)可保持钢轨的位置和轨距 (D)以上三个都对 177.( D )不是绝缘材料。
(A)橡胶 (B)塑料 (C)棉布带 (D)塑料平行线
178.氧气瓶是高压容器，在使用过程中，至少每( D )要进行一次定期检查。 (A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)5年 179.氧气减压器、乙炔减压器的( A )为6个月。
(A)检定周期 (B)检定日期 (C)使用周期 (D)使用日期 180.工厂中一般常用的电压是( D )。
(A)12V、36V、220V (B)12V、220V、380V (C)36V、110V、380V (D)36V、220V、380V 181.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。
(A)铁路和公路 (B)铁路和水路 (C)管道运输 (D)公路和水路 182.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年 (B)19年 (C)1974年 (D)1984年 183.( C )不属于线路标志。
(A)公里标 (B)曲线标 (C)警冲标 (D)管界标 184.进站信号机以显示( C )为定位。
(A)绿色灯光 (B)黄色灯光 (C)停车信号 (D)两个黄色灯光 185.通过色灯信号机显示1个( A )灯光，不准列车越过该信号机。 (A)红色 (B)黄色 (C)绿色 (D)月白色
二、判断题
1.设备施工中驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，若联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人，在加强现场防护情况下，可继续作业。( √ )
2.在绝缘接头处，为了防止道钉头部碰到夹板，造成接头联电，道钉应反钉在钢轨轨底上。( √ ) 3.翻修支承垫石、砂浆厚度超过50mm，不用办理施工封锁手续，设置移动停车信号。( × ) 4.翻修隧道内排水沟，应办理施工封锁手续，设置移动停车信号。( √ ) 5.现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内40m附近。( × ) 6.上跨铁路线的立交桥应安装防护网，以防抛、坠物危及行车安全。( √ )
7.各种设备、设施应满足旅客列车200km/h(250km/h区段应满足旅客列车250km/h)，货物列车120km/h运行安全、平稳性的要求。( √ )
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8.线路允许速度120km/h＜v≤200km/h，钢梁、圬工梁，桥梁中心线与线路中心线偏差不得大于50mm。( √ )
9.接触网附近发生火灾时，用水浇灭距离接触网4m以外的燃着物时，水管不准朝接触网方向喷射，水流与接触网带电部分，应保持2m的安全距离。( √ )
10.接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。( √ )
11.在带电的接触网下作业时，禁止用非绝缘杆尺检测货物高度、登车整理超高货物、紧固篷布或绳索等。( √ )
12.铁路允许速度200～250km/h既有线隧道内，轨下枕底道砟厚度应不小于35cm。( √ ) 13.铁路允许速度200～250km/h既有线，轨下道床顶面应低于轨枕顶面30mm。( √ ) 14.斜铺脚手板，铺设坡度不得陡于1:2，并钉防滑木条。( × )
15.铁路允许速度200～250km/h既有线隧道，当洞口50m范围内无建筑物，且洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa，或隧道洞口50m范围内有建筑物，且建筑物处的微压波峰值大于20Pa时，应设洞口缓冲结构。( √ )
16.铁路允许速度200～250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。( √ )
17.铁路允许速度200km/h～250km/h既有线有砟桥面轨下枕底道砟厚度，一般不小于35cm，困难条件下不小于25cm。( √ )
18.开挖建筑物基坑或刷坡时，挖出的土石方和施工材料堆放位置，应距坑边不小于1m，高度不超过1.5m。( √ )
19.多人在坡面开挖作业时，开挖人相互间距不应小于1.5m。( × )
20.在电气化区段，作业人员和工具与接触网必须保持3m以上的距离。( × )
21.发现接触网断线及其部件损坏，在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，严禁人员接近。( √ )
22.铁路允许速度200～250km/h既有线路肩宽度：路堤、路堑两侧均应不小于1.0m。( √ ) d
24.进行爆破起爆作业警戒范围，一般小炮应距放炮地点150m以外。( × ) 25.进行盲炮处理，盲炮地点应有明显标志，其四周5m以内严禁人员通行。( √ )
26.曲线半径小于2500m、大于等于2200m的地段允许速度需要超过180km/h时，须经铁道部批准。( √ )
27.凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。( √ )
28.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工。( √ ) 29.营业线施工就是施工作业。( × ) 30.营业线施工包括维修作业。( √ )
31.施工作业主要包括：线路及站场设备技术改造，增建双线，新线引入，电气化改造，线路大、中修，路基、桥隧大修等施工。( √ )
32.维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。( √ ) 33.营业线施工等级分为四级。( × ) 34.天窗分为施工天窗和维修天窗。( √ )
35.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位，明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。( √ )
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36.工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”( √ )
37.限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。( √ ) 38.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，每个接头螺栓至少拧紧4个(每端2个)。( √ ) 39.施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。( √ )
40.在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只需设现场防护员。( × )
41.施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。( √ )
42.车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。( √ )
43.车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。( √ )
44.施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。( √ )
45.预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。( √ )
46.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人，直至对方以相同信号回答时为止。( √ )
47.驻站联络员与现场防护员应至少每5～10min联系一次。( × )
48.双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。( √ ) 49.上道进行设备检查时，不必设现场防护员。( × )
50.凡在线路允许速度vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，并保持每3min联系一次。( √ )
51.在长大桥梁、隧道及晾望条件不良地段作业时，应增设防护员。( √ )
52.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示红色灯光。( √ )
53.铁路道口标志是警告车辆驾驶人注意慢行或及时停车，包括有人看守铁路道口标志和无人看守铁路道口标志。( √ )
54.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm的铜导线。( √ )
55.在自动闭塞的电气化区段上站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。( √ )
56.如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工。( √ )
57.施工结束如接地线需连接时，由供电部门负责完成，可焊接在钢轨上。( × ) 58.静态检查建筑接近限界时，接触网可以不停电。( × )
59.在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。( √ )
60.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路绝缘的装置。( √ )
61.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。( √ )
62.小型养路机械、机具未设置安全装置、未经产品认证和状态不良时，严禁上道使用。( √ ) 63.在线路上使用小型养路机械作业时，各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格、由段批准后方可上岗。( √ )
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.在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。( √ )
65.材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限。( √ ) 66.装载危险品时，应有可靠的安全措施。( √ )
67.区间卸车时，装卸车负责人应监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。( √ ) 68.停车卸料时，装卸车负责人应指定专人及时清理车轮附近的材料。( √ ) 69.严禁邻线来车时，在靠近邻线的一侧卸车。( √ ) 70.严禁在道岔及道岔咽喉区卸车。( √ ) 71.严禁无砟桥上(不含卸长钢轨)卸车。( √ )
72.有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备处所，严禁卸车。( √ ) 73.区间线路道床积雪覆盖超过轨面处所，严禁卸车。( √ ) 74.线路两侧有大量堆积物地段，严禁卸车。( √ )
75.双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段，严禁卸车。( √ ) 76.普通线路换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。( √ ) 77.道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下普通线路不得放置钢轨。( √ ) 78.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨放在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近时，应有保持稳定和防止连电的措施。( √ )
79.换出的长钢轨当日回收不完时，宜存放在道口处、信号机附近。( × )
80.进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。( √ )
81.酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。( √ )
82.步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。( √ )
83.邻线来车时，除与正线相邻的站线，其他站线可不下道，但必须停止作业，列车进路不明时必须下道避车。( √ )
84.线桥作业人员下道避车时应面向列车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。( √ ) 85.线桥作业人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员，可以放置机具和材料。( × )
86.大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。( √ ) 87.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。( √ )
88.做冲击试验鉴定安全带、安全绳时，应固定安全带(绳)一端，用800N重物由2m高处自由坠落悬空而不断。( × )
.使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。( √ )
90.安全桩的埋深一般不小于0.75m，土质山坡不小于1.0m，必要时适当加深。( √ ) 91.安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。( √ )
92.可以在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，也可以在一根安全带或安全绳上拴挂几个人。( × )
93.桥面上通过的风管、水管必须捆牢，不得侵入限界。( √ )
94.进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，可用手拨动钢丝绳或起重索，调整方向。( × ) 95.隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。( √ ) 96.进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。( √ )
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97.多人同时在坡面上开挖作业时，应自上而下依次排列进行作业，开挖人相互间距不应小于2m。( × )
98.对于可能损坏行车设备、危及行人安全的清石作业，石块应分下，必要时按规定进行防护或封锁施工。( √ )
99.在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。( √ ) 100.严禁在危岩边上和边坡脚下休息。( √ )
101.在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。( √ ) 102.水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。( √ )
103.桥涵大维修作业，山区遇山洪暴发、平原遇江河水位暴涨时，不得下水作业。( √ ) 104.水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。( √ )
105.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过建筑接近限界。( √ )
106.使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。( √ )
107.在电气化区段，施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。( √ ) 108.施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。( √ )
109.起爆药包应在装药时临时制作，制作时应将已接好引线的雷管直接插入起爆药包内，然后将孔口封好。( × )
110.电气化区段严禁使用电雷管起爆。( √ )
111.爆破作业场地的杂散电流值大于30mA时，严禁采用普通电雷管起爆。( √ )
112.停车让行标志表示车辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准许通行。( √ ) 113.在线路附近爆破，有可能影响通信、电力线路等铁路设备时，应取得相关设备管理单位的配合，采取保护措施。( √ )
114.炸药、雷管应分库存放，可以炸药和雷管同车搬运。( × )
115.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品，机具应按规定安装漏电保护装置。( √ )
116.钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。( √ ) 117.乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。( √ )
118.在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。( √ ) 119.压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。( √ )
120.在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大修维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。( √ )
121.除经过铁路管理机构批准外，严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设或者拓宽铁路道口或人行过道。( √ )
122.运输超限、超重货物必须经工务设备管理部门核实，对线桥薄弱处所采取加固措施后，按允许条件运行。( √ )
123.钢桁梁上部检查作业车、吊篮等附属设施，必须安全可靠，运行中应有可靠的制动设施，承载能力应满足设计要求，并经常保持状态良好。( √ )
124.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。( √ ) 125.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。( √ )
126.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。( √ ) 127.隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。( √ )
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128.在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。( √ ) 129.减速信号牌为黄底黑字，应标明列车速度。( √ )
130.施工及其限速区段，在原减速信号牌前方按不同速度等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑“T”字圆牌。( √ )
131.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处。( √ ) 132.遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过该信号机。( √ ) 133.遮断信号机的预告信号机或遮断色灯信号机不着灯时，不起信号作用。( √ ) 134.特别用途线是指安全线和避难线。( √ )
135.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。( √ ) 136.信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。( × ) 137.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。( √ )
138.行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。( × ) 139.信号机应设在列车运行方向或其所属线路的中心线上空。( × )
140.发现线路有危及行车安全的不良处所时应鸣示警报信号一长三短声。( √ )
第七部分 职业道德类
一、选择题
1.道德，是人们用来( B )别人和自己言行的标准与尺度。 (A)判断 (B)评价 (C)评论 (D)比较
2.职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的、符合( C )特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。
(A)工作 (B)行业 (C)职业 (D)岗位 3.职业道德的基本原则是( D )。
(A)严格自律 (B)办事公道 (C)大公无私 (D)爱岗敬业 4.铁路职业道德的根本宗旨是( B )。
(A)为人民服务 (B)人民铁路为人民 (C)以人为本 (D)安全运输 5.铁路运输服务于旅客、货主，其基本的职业道德规范为( B )。
(A)旅客、货主是上帝 (B)尊客爱货，优质服务 (C)热情对待 (D)满足货主、旅客要求 6.铁路运输企业在其生产活动中需要实现( C )。
(A)国家目标、社会目标、企业目标 (B)拉快跑目标、安全正点目标、提高收入目标 (C)搞好运输目标、优质服务目标、确保安全目标 (D)安全目标、经济目标、生产目标 7.工务部门职工的主要职责是( B )。
(A)保证线路质量良好，安全畅通 (B)认真维修线桥设备 (C)加强检查 (D)爱路护路 8.职业道德的基本职能是( B )。
(A)约束职能 (B)调解职能 (C)服务职能 (D)促进职能 9.一个人的职业道德水平必然体现在对本职工作的( B )。 (A)认识 (B)态度 (C)看法 (D)热爱
10.铁路职业道德修养，是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的要求，自觉开展的一种( C )活动。
(A)思维 (B)思考 (C)思想 (D)理想
11.对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证( D )安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注
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铁路职业技能鉴定参考丛书 桥隧工
意避免旅客列车重大事故的发生。
(A)人身 (B)客车 (C)作业 (D)行车
12.2007年4月18日，全国铁路成功实施了( C )大面积提速。 (A)第四次 (B)第五次 (C)第六次 (D)第七次 13.( B )是铁路工作永恒的主题。
(A)注重质量、讲究信誉 (B)安全第一、预防为主 (C)尊客爱货、优质服务 (D)团结协作、顾全大局
14.职业道德教育的任务是做好( B )的结合，以便正确协调利益关系，促进生产结合。 (A)工作上 (B)思想上 (C)行动上 (D)生活上 15.( D )是铁路企业良好形象的道德载体。
(A)产品质量 (B)服务态度 (C)经济实力 (D)廉洁自律、秉公办事 16.铁路职工离开了( B )，就无法实现其职业活动的目的。 (A)公路设施 (B)铁路设施 (C)航空设施 (D)航海设施
17.遵守铁路职业道德是每一个铁路职工在职业活动中必须承担的道德( D )。 (A)责任 (B)责任和要求 (C)要求 (D)责任和义务 18.职业道德修养是一种( B )的思想斗争。
(A)指令性开展 (B)自觉开展 (C)强制开展 (D)人为开展
19.爱岗敬业是职业道德的( A )，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。
(A)基础与核心 (B)本质和中心 (C)前提和条件 (D)责任和义务
20.注重质量，讲究信誉的具体要求是：树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守( C )，尽心操作。
(A)纪律 (B)规章 (C)规程 (D)规范
二、判断题
1.规范性是道德的一个极为重要的特点。( √ )
2.职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求，而且是本行业对社会所承担的道德责任。( × )
3.道德是社会和谐的基石，文明风尚是社会主义和谐社会的重要特征。( √ )
4.职业道德修养是一种状态，它指从业人员在自己所从事的职业中道德品格达到的境界。( √ ) 5.职业理想，是个人对职业的向往，具有强烈的可能性。( × ) 6.职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。( √ ) 7.社会实践是产生道德品质的源泉。( × )
8.道德具有特殊行为规范性，独特的多层次性和更大的普通性的特点。( × )
9.公民基本道德的规范是：爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。( × ) 10.为人民服务是公民道德建设的核心，也是社会主义道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志。( √ )
11.树立社会主义荣辱观是公民道德建设的主线。( √ )
12.职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。( × )
13.铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。( √ ) 14.社会主义精神文明建设的根本目的，是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新
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人。( √ )
15.人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。( × ) 16.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。( √ ) 17.“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。( √ )
18.铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。( √ ) 19.“尊客爱货”指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。( √ ) 20.热情周到，指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。( × )
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