２０１３年第５期 农 机 使 用 与 维 修 ３ｌ 变速器典型故障分析与排除 黑龙江省安达市青肯泡乡郭万春 变速器是传动系的一个重要组成部分。在长期 使用过程中，因机件的磨损，变速器会出现各种不同 的故障，直接影响到车辆的正常运行。我们要学会对 其典型故障进行分析，进而掌握对其故障的诊断和排 除方法。 一、变速器发热 车辆行驶一段路程后，在行驶途中停车检查，用 手触摸变速器壳体各部温度，如果手能忍受，可认为 油温正常；若手不能忍受，则为发热故障。过热行驶 会造成齿轮、轴承及其他部件早期磨损，重则使零件 烧结损坏。 １．变速器发热原因 变速器发热原因：①缺少润滑油或润滑油变质； ②齿轮装配间隙过小，从而引起摩擦加剧；③轴承装 配过紧，齿轮啮合间隙过小；④缺少齿轮油或齿轮油 黏度太小。 ２．故障诊断与排除 变速器过热，可以根据过热的部位来判断。诊断 时，应结合发热部位，逐项检查予以排除。在行驶途 中停车检查时，用手触摸变速器壳各部温度，如果手 能忍受时，即为油温正常；若手不能忍受，即为发热故 障。确定变速器发热，首先检查润滑油量，如果不足， 应按规定补充；若机油过稀或变质应予更换。若属装 配间隙过小而引起的干摩擦（如轴承装配过紧时，轴 承座附近发热）应分别拆检，重新按照规范装复。 二、变速器异响 变速器内的响声有良性和恶性两种。良性响声 多属于变速器内缺油或润滑油过稀，轴承磨损后松 旷，齿轮磨损后啮合间隙过大而产生的噪音。齿轮的 噪音随着汽车行驶速度和负荷变化而变化。而恶性 响声多属于齿轮上轮齿损坏或齿隙被脏物垫住，发出 间断而有规律的冲击声。此种故障一旦产生，应立即 停车检查，查明原因予以排除。 变速器与离合器位置很近，发出异响时要学会将 变速器异响与离合器异响相区别。当启动发动机变 速杆在空挡位置时，如出现声响，可将离合器踏板踏 下再听，如声响消失，则说明声响产生于变速器。变 速器异响的原因： （１）各轴的轴承间隙过大，轴承架损坏，钢球或滚 针磨损松旷、碎裂，滚道破裂、剥落或烧蚀，轴承座 松旷。 （２）中间轴、第二轴变形使齿轮啮合不正；变速器 壳体变形使各轴的同轴度变差；轮齿及啮合套齿磨损 过甚。 （３）齿轮齿面金属剥落或冲击断齿，破坏原有的 配合间隙和啮合面；新更换的齿轮、轴承及轴配合不 精确，改变了原有的啮合状态。 二、变速器挂挡和摘挡困难 变速器挂挡时十分吃力，往往很难挂上挡，勉强 挂人某挡时，会产生齿轮撞击声。需要退出挡位时， 仍然十分困难。 １．产生原因 （１）离合器分离不彻底，变速器一轴与发动机曲 轴一起转动，因此勉强挂挡时产生齿轮撞击声。 （２）远距离操纵机构不良，如拉杆、摇臂、连接球 销等变形、磨损松旷或锈蚀卡滞。 （３）变速器盖松动，造成自锁、互锁机构工作 失效。 （４）拨叉轴弯曲变形。 （５）变速器自锁装置失效，如松旷或零件损坏。 （６）带同步器的变速器，锁环、滑块不良，同步器 弹簧弹力过弱或折断。 （７）严寒气候条件下，齿轮润滑油牌号不对，产生 凝固。 ２．判断及排除 （１）检查远距离操纵机构，如拉杆、摇臂、连接球 销等，若有变形、磨损松旷或生锈卡滞，均会造成挂挡 和摘挡困难。 （２）操纵机构正常后，故障仍然存在，则检查拨 叉。如果拨叉固定螺钉松动、拨叉弯曲变形、拨叉下 端工作面或导块凹槽磨损过量，均会产生挂挡、摘挡 困难。 （３）若变速器操纵杆能换挡，但不能换位。则故 障原因是，换挡杆下端头部因磨损严重而脱出。另 外，变速器上盖螺栓松动，也会引起变速杆下端球头 从导块凹槽中脱出，引起挂挡、摘挡困难。 （４）上述故障基本排除后，作路试检查。路试时 变换挡位，确定换挡困难的挡位，然后停车拆下变速 器盖，检查换挡机构。 检查拨叉轴是否弯曲，轴向移动是否困难。拨叉 轴弯曲或（与轴孔配合松旷）轴向移动困难是造成挂 挡、摘挡困难的原因之一。 拨叉轴移动不灵活，还应检查自锁和互锁机构。 检查方法是：用手慢推拨叉不动，要猛地用力一推才 能到另一挡位，说明自锁装置良好；若用力不大就能 推动，且感到阻力小，则说明白锁装置失效。此时，检 查自锁钢球是否损坏，自锁弹簧是否过硬，这些都会 引起自锁装置卡滞，而使挂挡、摘挡困难。 （５）带同步器的变速器产生挂挡、摘挡困难时，检 查同步器锁环滑块是否磨损、同步弹簧是否弹力过 弱。这些部位有故障，会使锁环失去同步锁止作用， 造成挂挡困难。 （６）严寒气候条件下，因润滑油不符合要求，产生 凝固也会造成挂挡困难。（Ｏ１）
