(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 CN 205737709 U(45)授权公告日 2016.11.30
(21)申请号 2016206158.0(22)申请日 2016.06.27
(73)专利权人 广西柳工机械股份有限公司
地址 545007 广西壮族自治区柳州市柳太
路1号(72)发明人 张涛涛 杨雪芹 杨锦霞 周之希
刘静 张丽新 (74)专利代理机构 柳州市集智专利商标事务所
45102
代理人 黄有斯 韦平忠(51)Int.Cl.
B62D 21/18(2006.01)
权利要求书1页 说明书2页 附图3页
(54)实用新型名称
装载机前车架(57)摘要
本实用新型公开了一种装载机前车架，涉及工程机械技术领域，包括分别焊接于铰接支座两侧的左侧板和右侧板，左侧板内侧焊接有转向支座，转向支座包括两块平板和竖直焊接在所述两块平板之间的加强肋板，平板一侧的一段与左侧板内侧焊接；转向支座下部连接有支撑板，所述转向支座前端连接有连接加强板；支撑板和连接加强板均固定在铰接支座上。本实用新型可以解决装载机前车架内转向支座与左侧板焊接收弧时容易产生弧坑裂纹、气孔等，造成焊缝裂纹扩展，导致前车架转向失效的问题。
CN 205737709 UCN 205737709 U
权 利 要 求 书
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1.一种装载机前车架，包括分别焊接于铰接支座（2）两侧的左侧板（5）和右侧板（1），其特征在于：所述左侧板（5）内侧安装有转向支座（4），所述转向支座（4）包括两块平板（4-1）和竖直焊接在所述两块平板（4-1）之间的加强肋板（4-2），所述平板（4-1）后端开有缺口；所述平板（4-1）一侧前段（L1）与所述左侧板（5）内侧焊接、后段（L2）与所述左侧板（5）内侧抵接；所述转向支座（4）下部连接有支撑板（3），所述转向支座（4）前端连接有连接加强板（6）；所述支撑板（3）和连接加强板（6）均固定在所述铰接支座（2）上。
2.根据权利要求1所述的装载机前车架，其特征在于：所述平板（4-1）与所述左侧板（5）内侧抵接的后段（L2）的长度为10毫米-20毫米。
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说 明 书装载机前车架
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技术领域
[0001]本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其是一种装载机用的前车架。
背景技术
[0002]现有装载机用前车架其内安装的转向支座由两块规则的平板和一块竖直肋板拼焊而成，先拼焊为小组件，如图1所示，然后总拼焊于前车架左侧板5的内侧，两块规则的平板与左侧板5的内侧相焊的一侧的长度方向全焊，即两块规则的平板一侧与前车架左侧板5的内侧的连接方式是整体全焊接；在焊接和使用过程中发现，两块规则的平板与内侧板焊缝总会在焊接收弧时容易产生弧坑裂纹、气孔等，焊缝常常从这里开始开裂，然后慢慢扩散，导致前车架转向失效。实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种装载机前车架，它可以解决载机前车架内转向支座与左侧板焊接收弧时容易产生弧坑裂纹、气孔等，造成焊缝开裂扩展，导致前车架转向失效的问题。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：这种装载机前车架包括分别焊接于铰接支座两侧的左侧板和右侧板，所述左侧板内侧安装有转向支座，所述转向支座包括两块平板和竖直焊接在所述两块平板之间的加强肋板，所述平板后端开有弧形缺口；所述平板一侧前段与所述左侧板内侧焊接、后段与所述左侧板内侧抵接；所述转向支座下部连接有支撑板，所述转向支座前端连接有连接加强板；所述支撑板和连接加强板均固定在所述铰接支座上。
[0005]上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：所述平板与所述左侧板内侧抵接的后段的长度为10毫米-20毫米。[0006]由于采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：[0007]1、本实用新型的转向支座结构，将原两块形状规则的平板的形状优化，将规则的平板变为在平板的后端开有弧形缺口的不规则的平板，这样既可增加与左侧板内侧焊缝的长度，又不影响前车架内的空间，同时还为改善焊接工艺提供条件，即转向支座由两块带弧形缺口的形状不规则的平板和一块竖直肋板拼焊而成，同时改变转向支座与左侧板内侧的连接方式，即转向支座与左侧板内侧的连接在前段为焊接，在后段为抵接，通过转向支座形状和与左侧板内侧连接方式的这些改变，达到改善焊接工艺，提高结构焊接强度，解决了转向支座与左侧板焊接收弧时容易产生弧坑裂纹、气孔等，造成焊缝开裂扩展，导致前车架转向失效的问题，提高装载机用前车架转向支座的耐久性，改善工艺的可操作性，优化了产品使用寿命。
附图说明
[0008]图1为现有装载机前车架采用的转向支座结构示意图；
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说 明 书
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图2为本实用新型中采用的转向支座结构示意图；
[0010]图3为本实用新型的结构示意图。[0011]图中标号表示为： 1、右侧板，2、铰接支座， 3、支撑板，4、转向支座，4-1、平板 ，4-2、加强肋板，5、左侧板，6、连接加强板。具体实施方式
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：[0013]现有装载机前车架采用的转向支座结构如图1所示，与前车架的左侧板5的内侧连接的方式是平板的一侧整个长度都焊接完，这样常在焊接收弧时产生弧坑裂纹、气孔等，焊缝常常从这里（图中虚线圆圈处）开始开裂，然后慢慢扩散，导致前车架转向失效。[0014]图2和图3的装载机前车架，包括分别安装在铰接支座2两侧的左侧板5和右侧板1，左侧板5内侧安装有转向支座4，转向支座4包括两块平板4-1和竖直焊接在两块平板4-1之间的加强肋板4-2，平板4-1后端开有弧形缺口；两块平板4-1的一侧与左侧板5内侧的连接方式是，平板4-1一侧前段L1与左侧板5内侧焊接、后段L2与左侧板5内侧抵接，即后段L2与左侧板5不焊接；转向支座4下部连接有支撑板3，转向支座4前端连接有连接加强板6；支撑板3和连接加强板6均固定在铰接支座2上；平板4-1与左侧板5抵接的后段L2长度为10毫米-20毫米，即焊缝距转向支座4的平板4-1后端10毫米-20毫米不焊接，本实施例抵接的后段L2长度为15毫米，保证转向支座后端与前车架内侧板一段距离不焊，通过改善焊接工艺，同时延长焊缝长度，提高焊接强度，解决了转向支座与左侧板焊接收弧时容易产生弧坑裂纹、气孔等，造成焊缝开裂扩展，导致前车架转向失效的问题。
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说 明 书 附 图
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图1
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说 明 书 附 图
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图2
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说 明 书 附 图
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图3
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