关于桥梁荷载与限载的说明

我国公路、 城市桥梁设计用标准车辆荷载的基本演变

目 前运行的桥梁大多数采用三套设计规范设计建造： 《公路桥涵设计通用规范》（ JTJ021-）、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）（2008 年建设部废除）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）。 对于 年以前的， 其荷载规定类似公路 规范。

1、 对于按照《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-） 及以前规范设计的桥梁， 均为车队荷载， 所以可按照车队中最重的车辆进行限载， 如汽车-10 级， 应限载 15T； 汽车-15 级， 应限载 20T； 汽车-20 级， 应限载 30T； 汽车-超 20 级， 应限载 55T。

2、 对于按照《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98） 设计的桥梁， 由于其分车道荷载和车辆荷载， 车道荷载为均载加集中荷载， 是整桥计算荷载， 车辆荷载为标准车荷载， 是构件及局部计算荷载， 城 A 为 70T， 城 B 为 30T。 由此， 可以进行限载， 城 A 限载 70T， 城 B 限载 30T。

3、 对于按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 设计的桥梁， 荷载总分公路一级和公路二级， 并再分车道荷载和车辆荷载， 车道荷载为均布荷载+集中荷载， 是整桥计算荷载， 车辆荷载为标准车荷载， 是构件及局部计算荷载， 公路一级和公路二级标准车均为 55T。

由此， 不路一级还是公路二级， 均可限载 55T。

综上所述， 汽车-10 级， 应限载 15T； 汽车-15 级， 应限载 20T； 汽车-20 级， 应限载 30T；汽车-超 20 级， 应限载 55T。 车辆荷载标准汽-20、 城 B 级与公路二级产生的荷载效应相当，应限载 30T； 汽-超 20、 城 A 与公路一级产生的荷载效应相当， 应限载 55T。

另外， 随着时间推移， 桥梁承载能力可能会衰退， 所以限载可以适当降低。

附： 《上海城市桥梁限载标准》 载录

3.1.3 特殊结构型式桥梁、《城市桥梁设计准则》（CJJ11－93） 中规定的特大型桥梁、 使用年限超过 30年的桥梁或者 BCI 指数为 C 级及 C 级以下的桥梁， 应根据承载能力评估结果重新确定限载吨位。

3.2.1 限载吨位应根据表 3.2.1 取值。

3.2.2 高架道路中所有桥梁应统一限载， 限载吨位根据最低桥跨限载值确定。

上述标准基于的研究结论： 根据七座典型桥梁正常使用极限状态应力验算和可靠度计算结果比较分析， 得到如下结论： 车辆荷载标准汽 20 与城 B 产生的荷载效应相当， 汽超 20 与城 A 产生的荷载效应相当，按照汽 20 或城 B 荷载标准设计的桥梁， 在限载 30 吨时可达到目标可靠度 3.7， 按照汽超 20 或城 A 荷载标准设计的桥梁， 在限载 40 吨时可达到目标可靠度 3.7.

考虑到按照汽 10、 汽车 15 级荷载等级设计的桥梁年代较早， 因此建议以其荷载等级定义的标准车车重限载。